Nordamerika-Klasse-6-Lkw-Marktgröße - Nach Kraftstoff, Nach Karosserie, Nach PS, Nach Achse, Nach Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

Nordamerika Klasse 6 LKW Markt Größe

Die Marktgröße für Lkw in Nordamerika wurde 2024 auf 4,92 Mrd. USD geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 5,07 Mrd. USD im Jahr 2025 auf 9,47 Mrd. USD im Jahr 2034 bei einem CAGR von 7,2% wachsen.

• Der Lkw-Markt der Klasse 6 in Nordamerika ändert sich rasant, indem der Bedarf an regionaler Frachtbewegung, Last-Meilen-Lieferung und beruflicher Nutzung erhöht wird. Fuhrparkbetreiber entscheiden sich aus mehreren Gründen, wie z.B. Ausgleichsleistung, Nutzlast und Kraftstoffeffizienz, die Klasse 6 ist zum Arbeitspferd für die städtische Logistik, in kommunalen Flotten und für Infrastrukturdienstleistungen geworden.
• Elektrifizierung, Telematik-fähige Flotten und Emissionsregelungen schaffen den Rahmen für diese Paradigmenverschiebung in den LKW der Klasse 6. Zum Beispiel begann Daimler Truck North America im Oktober 2023 den Bau des Elektro-Freightliner eM2 mit einer Reichweite von bis zu 250 Meilen. Es ist der zweite vollelektrische LKW von DTNA nach eCascadia eingeführt.
• COVID-19 beschleunigte E-Commerce über die letzte Meile-Lieferung und schuf die Nachfrage nach Class 6 LKW für Logistikunternehmen. Unternehmen wie Amazon und FedEx haben schnell ihre eigenen vernetzten mittelstarken Flotten in außergewöhnlichen Mengen von Investitionen modernisiert und verstärkt, die auf vorausschauende Wartung, Echtzeitüberwachung und wettbewerbsfähige 6 Flotten ausgerichtet sind.
• Die Fleet Elektrifizierungsanreize und andere Zuschüsse auf staatlicher Ebene sind weiterhin weit verbreitet. Zu den Versorgungsunternehmen und Kommunen zählen Elektro-Klasse 6 LKW-Käufe in ihren Nachhaltigkeitszielen. Die Gesamt-Plattform-Innovationen unterstreichen weiterhin die Wettbewerbsfähigkeit der Marke in den Lkw der Klasse 6 und darüber hinaus.
• Die USA führen den Klasse 6-Lkw-Markt aufgrund eines riesigen Logistik-Netzwerks, das städtische Liefersysteme mit Akzeptanz von Industrien wie Bau, Versorgungsunternehmen und E-Commerce umfasst. Die USA haben auch eine Menge Produktionsexposition durch OEMs wie Ford, Freightliner und Navistar sowie Unterstützung auf der staatlichen Ebene für die Flottenelektrifizierung.
• Kanada ist der am schnellsten wachsende Markt, da die Investitionen in den grünen Verkehr und die Infrastruktur erhöht werden, und finanzielle Anreize für den Erwerb von emissionsfreien Nutzfahrzeugen. Die Anforderungen der Logistik wachsen in Kanada, da die Provinzen zu immer engeren Emissionsvorschriften kommen, und die Nachfrage nach vielseitigen, mittleren Lastkraftwagen wächst in urbanen und Remote-Kapazitäten.

Nordamerika Klasse 6 LKW-Markt Entwicklung

• Fleet Elektrifizierung und regulatorische Mandate wirken sich auf das Design von Lkw und die nächsten Kaufentscheidungen aus, was mit neuen Emissionsgesetzen wie den US EPA Phase 3 GHG Standards und der California's Advanced Clean Fleets Regel beschleunigt. Soems haben angefangen, batterieelektrische LKW wie Freightliner und Workhorse für den Liefereinsatz anzubieten. Diese Richtung umfasst Nachhaltigkeitsziele, Gesamtbetriebskosten und öffentliche Anreize.
• Zum Beispiel startete Workhorse im September 2023 die Produktion auf seinem W56 vollelektrischen Chassis in Indiana, dem ersten Verwendungszweck der Klasse 5/6 EV. Mit einer Reichweite von 150 Meilen, einer Nutzlast von 10.000lbs und über 1000cf Frachtkapazität wird dieses Fahrzeug volle Schritt-van-Einheiten, die später im selben Jahr ankommen.
• Soems haben auch ihre Telematik, Diagnostik und ADAS für Klasse 6 Lkw entwickelt, wobei Telematik und Diagnostik ein Standardmerkmal für erhöhte Flottenauflaufzeit geworden sind. Features wie Freightliners vernetztes eM2 oder die PACCAR Kombi-Smart-Flotte-Systeme wurden entwickelt, um Flottenbetreibern Metriken zur Verfügung zu stellen, mit denen optimierte Wartungsstrategien kombiniert mit vorausschauender Wartung und Echtzeit-Tracking einen sicheren, effizienten und kostengünstigen Flottenbetrieb schaffen können.
• So kündigte Geotab im März 2025 eine Partnerschaft mit Daimler Truck North America an, die integrierte Telematik für vernetzte Freightliner-Lkw mit Motoren von Cummins bietet und damit die Zeit, die durch Echtzeit-Diagnostik verloren geht, reduziert, um die Effizienz der Flotte zu verbessern.
• Das Interesse an den hochgerüsteten, zielgerichtet gebauten Class 6 LKWs hat sich vor allem in der Bau-, Versorgungs- und kommunalen Industrie erhöht. Soems bieten jetzt modulare Chassis-Plattformen mit Spezifikationen für Schneepflüge, Müllkipper, mobile Workshops. Ford und Navistar arbeiten mit Upfitters zusammen, um vollständige Berufsbildungspakete zu vermarkten, um eine neue Nachfrage nach Flexibilität und Multi-Rolle-Aktivitäten in Betriebsumgebungen zu erfüllen.
• Im März 2023 stellte Navistar den International S13 Integrated Powertrain für Berufskraftwagen vor. Der 13L-Motor verfügt über ein integriertes 14-Gang Automatikgetriebe (AMT) und Werks-PTO. Dieser neue Powertrain-Ansatz vereinfacht den Upfit-Prozess, ermöglicht eine verbesserte Effizienz für Flotten, die in den Bau-, Versorgungs- und kommunalen Geschäftsfunktionen tätig sind.
• Die Flottenbetreiber, insbesondere kleine und mittelständische Unternehmen, haben das Flottenmanagement durch nicht codierte zweiseitige Armaturenbrettschnittstellen optimiert. Telematik-Aka-Anbieter und OEMS bieten Plug-and-Play-Plattformen, und einige haben Drag-and-Drop maßgeschneiderte Workflows und Echtzeit-Analysen. Dies ist die Demokratisierung der Flottenkontrolle und erlaubt nicht-technischen Managern, die Routenoptimierung, Emissionsverfolgung, Fahrzeuggesundheitsmanagement und andere zu verbessern.
• So startete Volvo Trucks North America im Oktober 2023 Volvo Connect, ein einfach zu bedienendes Flottenmanagement-Portal, das Echtzeitdaten über den gesamten Kraftstoffverbrauch, die Fahrzeuggesundheit, die Sicherheitsmetriken und andere liefert. Mit Ferndiagnostik, OTA-Updates und exportierbaren Berichten etc. ermöglichen Kombinationen von Features einen einfacheren Gesamtbetrieb für nicht-technische Anwender, wodurch die Flotten Ausfallzeiten reduzieren und die Effizienz verbessern.

Nordamerika Klasse 6 LKW Marktanalyse

Basierend auf Kraftstoff ist der Markt der Klasse 6 in Diesel, Erdgas, Hybrid-Elektro und andere unterteilt. Das Segment Dieselkraftstoff dominierte im Jahr 2024 die Marktbilanz von rund 64 % und wird voraussichtlich bei einem CAGR von über 6 % bis 2034 wachsen.

• Dieselkraftwagen dominieren aufgrund ihrer vorhandenen Infrastruktur, Leistungsmerkmale und Gesamtkosten für langlebige und schwere Arbeitsplätze den Markt der Klasse 6 in Nordamerika. Die meisten Flotten sind Dieselkraftstoff vorhanden, während Diesel den Vorteil eines etablierten Kraftstoffnetzes, einer reifen Technologie und einer verbesserten Reichweite hat.
• Das große OEM-Diesel-Angebot von Freightliner, International und Ford hat einen leichten Vorsprung erhalten, obwohl es im Laufe der Zeit zu mehr Umweltverträglichkeit und Kraftstoffeffizienzen kommt. Diesel-Lkw sind um die längsten, und gute altmodische Diesel-Lkw, im Gegensatz zu anderen Kraftstoff-Optionen wurden nie in Nordamerika verboten.
• Hybrid-elektrische Lastkraftwagen sind das am schnellsten wachsende Kraftstoffsegment und mit einem CAGR von über 10% bis 2034. Die Flottenbetreiber konzentrieren sich zunehmend auf eine verbesserte Nachhaltigkeit und Compliance in ihren Flottendesigns, um die Regulierung zu erfüllen. Unter der Hybridtechnologie werden im allgemeinen verschiedene Integrationen verstanden, darunter Diesel- oder Benzinmotoren, die mit Elektromotoren gekoppelt sind, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und Emissionen zu reduzieren.
• Das Wachstum des Lkw-Markts der Klasse 6 in Nordamerika wird vor allem in städtischen Anwendungen von Last-Meilen-Lieferung, kommunalen Dienstleistungen und anderen geführt, und wahrscheinlich aufgrund von unternehmensspezifischen ESG-Verpflichtungen. OEM-Optionen einschließlich Hybrid-Modelle optimierte Zoll-Zyklen für Klasse 6 LKW erschienen, trotz Nische zu sein.
• Natürliche gasbetriebene Lkw haben langsam eine gewisse Traktion in sehr Nischenanwendungen wie Abfallwirtschaft oder städtischen Transit in spezifisch niedrigeren Endrohremissionen und ruhigeren Betrieben etabliert, aber immer noch kämpfen, um die Tankinfrastrukturen zu halten und die anfänglichen Kosten sind mehr als andere konventionelle Kraftstofffahrzeuge. Die Zahl der regionalen Versorgungsbetriebe und deren Flotten, die nachhaltig auf große Flottenbetreiber ausgerichtet sind, bleiben die frühen Adopter der Erdgaskraft.
• So betonte Daimler Truck im Juli 2025 die anhaltende Gültigkeit von Diesel in Nordamerika mit seiner zuverlässigen Leistung und Rentabilität für Berufsflotten und glich gleichzeitig mit der langfristigen Strategie „Stronger 2030“ Null-Emissions-Investitionen aus.

Basierend auf Körper, wird der North America Klasse 6 LKW-Markt in Box, Dump, Getränk und andere segmentiert. Das Segment Box Body dominiert den Markt mit 46% Anteil in 2024 und wird voraussichtlich mit einem CAGR von über 7% von 2025-2034 wachsen.

• Das Feldkörpersegment dominiert den nordamerikanischen Klasse 6-Lkw-Markt und ist in den regionalen Logistik-, Einzelhandels- und E-Commerce-Versorgungsketten absolut kritisch. Box Body Design fest etabliert On-Road-Vertrauen mit der geschlossenen und gut strukturierten Karosseriebau für den sicheren Transport von Waren in allen Höhen, einschließlich Einzelhandel, Großhandel und Verbraucher Versand wie FedEx, UPS, Amazon und andere.
• Das Deponie-Körpersegment ist das am schnellsten wachsende und hat sich positiv auf die verstärkte Infrastrukturfinanzierung, die allgemeine Erweiterung des Baus und das scheinbar endlose Ausbau der kommunalen Dienstleistungen geantwortet. Lastkraftwagen schleppen Schüttgüter, die für eine günstige Bewegung im Straßenverkehr, wie Kies, Sand oder Abfall vorbereitet sind. Müllkipper mit Box-Körper werden in verschiedenen Konfigurationen verteilt, um einige clevere Nutzung für den städtischen Bau bei der Wartung von öffentlichen Arbeiten mit Schwerpunkt auf Effizienz hinzuzufügen.
• Beverage-Lkws sowie jede andere mit spezialisiertem Lieferdienst gebaute Stelle ergänzen die Industrie, stellen aber einen viel geringeren Anteil am Gesamtmarkt dar und bleiben einfacher Nischen als allgemeine serviceorientierte Industrie zu bedienen. Insbesondere Getränke-Lkw beschäftigen sich mit kritischen oder nischen Sektoren, die Lebensmittel- und Getränkelogistik oder Gebrauchsservice umfassen, obwohl diese auch in Bezug auf die Anwendbarkeit stabil bleiben, aber weniger innerhalb des Flottenumsatzes, der als unsere Flotte expandiert.
• Zum Beispiel hat Daimler im März 2024 seine ersten Elektro-Freightliner eM2 Box-Lkw an PITT OHIO geliefert, die die strategische Rolle von Box-Lkws in der städtischen Logistik und der Flottenelektrifizierung belegen.

Basierend auf Pferdestärke wird der nordamerikanische Lkw-Markt in 200HP auf 300HP und 300HP auf 400HP segmentiert. Das Segment 300HP bis 400HP wird voraussichtlich den Markt mit 57% Anteil im Jahr 2024 dominieren und mit einem CAGR von über 6% von 2025-2034 wachsen.

• Der Lkw-Markt der nordamerikanischen Klasse 6 wird vom Segment 300HP bis 400HP dominiert, da er sich für Schwerlastanwendungen wie regionaler Seehügel, beruflicher Art von Flotten, Bau logistischer Arbeit und so weiter eignet. Diese Pferdestärke wird von großen Konzernen und Kommunen bevorzugt, da sie Flexibilität in der Leistung im Vergleich zu Effizienzmerkmalen beim Verwöhnen mit unterschiedlichen Oberflächen, Gelände und jeweiligen Nutzlasten ermöglicht. Soems, die diesen Bereich als Standard annehmen, unabhängig von Gewicht, innerhalb einer mittelschweren Plattform haben verschiedene Arten von Betriebsflexibilität.
• Das Segment 200HP bis 300HP ist das am schnellsten wachsende Segment, da die neue Nachfrage aus der Stadtlieferung, der letzten Meile-Logistik und den leichten beruflichen Anwendungen kommt. Flottenbetreiber, ob öffentlich oder privat, aber hauptsächlich kleine und mittlere Flotten, und E-Commerce-Betreiber bevorzugen diese Pferdestärke, um die Kraftstoffeffizienz und die Manövrierfähigkeit in begrenzten und oder stark verstopften Gebieten zu maximieren.
• Zum Beispiel kann der Freightliner M2 106 Plus, ein meistverkaufter Mittellastwagen in Nordamerika, mit Motoroptionen bis zu 360 PS, einschließlich Cummins B6.7 und Detroit DD13 Optionen konfiguriert werden. In der 300–400 PS-Serie positioniert, ist es ideal für High-Demand-Anwendungen wie Box Trucks, Demp Trucks und verschiedene Nutzfahrzeuge.

Basierend auf der Achse ist der nordamerikanische Lkw-Markt in 4X2, 6X4 und 6X6 segmentiert. Der 4X2 Achstyp dominiert den Markt.

• Der 4X2 Achstyp dominiert den Markt, da die Betriebskosten im Vergleich zu anderen Achstypen-Konfigurationen niedriger sein können, der Antriebsstrang vereinfacht wird und er für den urbanen und regionalen Haulage sehr geeignet ist. Logistik, Einzelhandel und Last-Milch-Liefer-Flotten haben die 4X2-Konfiguration begünstigt, und es kann alle in weniger Kraftstoff verwendet werden und kosten effektivere Wartung. OEMs unterstützen weiterhin die Flotten Dominanz in 4X2 Achskonfigurationen, bauen viele einzigartige 4X2 Modelle mit Telematik, ADAS und vernetzten Fahrzeugtechnologien.
• Die 6X4 Axle Typ ist das am schnellsten wachsende Segment innerhalb des Klassenbereiches, da das schnelle Wachstum von der steigenden Nachfrage aus beruflichen Segmenten wie Bau-, Stadt- und Versorgungssektoren getragen wird. Dies liegt vor allem an den Traktions- und Schwerlastvorteilen, die sich sehr gut für anspruchsvolle oder unebene Gelände eignen. Andere Faktoren wie Infrastrukturfinanzierung haben einen perfekten Sturm für das Segment geschaffen, Bauflottenbesitzer experimentieren weiter mit Flottenerneuerungsprogrammen, die sowohl einzigartige 6X4 Achskonfigurationsfahrzeuge mit Telematik und andere AEQ's umfassen und vollständig integrieren können.
• Der 6X6 Axle-Typ, als Nische betrachtet, gewinnt die Traktion sporadisch aus spezialisierten Segmenten wie der militärischen, Notfallreaktion und extremen Offroad-Operationsfahrzeuge. Der 6X6 mit allen Radantrieben hat auch Leistungs- und Bedienerlebnisse mit einer Kombination aus unübertroffener Traktion in sehr anspruchsvollen Geländen erweckt. Die Herausforderungen sind unbeschreiblicher Schnee, schwieriger Schlamm und extrem steile Grade. Insgesamt wurde die Annahme des Typs 6X6 Achsfahrzeug durch Kosten und Komplexität im Design begrenzt. Es kann unabdingbar sein, wenn die Traktion oder die maximale Leistung von größter Berücksichtigung und Priorität ist.

Auf der Grundlage der Anwendung wird der Markt in Frachtlieferung, Versorgungsleistungen, Bau & Bergbau und andere eingestuft. Frachtlieferung ist das dominante Segment im nordamerikanischen Klasse 6 LKW-Markt.

• Frachtlieferung ist die dominante in Klasse 6 LKW-Raum, wenn man bedenkt, dass Nordamerika Fahrer wie E-Commerce Mainstream, Einzelhandel explodierte, Entwicklung von Städten weiter, und andere. Sowohl große Logistikunternehmen als auch Last-Meilen-Lieferunternehmen sehen zunehmend die Nutzung mittelschwerer Lastkraftwagen, da sie sich auf regionale, geplante und direkte Strecken sowie auf den Zugang der Stadt beziehen.
• Einige Klasse 6 Lkw unterstützen eine Reihe von Box-Körpern, Referenz-Körper, trockene Transporter und sind gut geeignet für Hochfrequenz-Förderzyklen. Unternehmen wollen intelligente Telematiksysteme in Verbindung mit der Flottenelektrifizierung integrieren, als Kanal zur Steigerung der betrieblichen Effizienz und zur Unterstützung messbarer Nachhaltigkeitsziele vor allem in Großstädten.
• Bau und Bergbau sind aufgrund der Infrastrukturentwicklung, der erhöhten Wohnungsnachfrage und der öffentlichen Investitionen am schnellsten angewachsen, um den Verkehr und die Versorgungsbetriebe zu erweitern. Der Bau- und Bergbaueinsatz ist wirklich auf der Suche nach robusten Klassen 6 Lkws für Anwendungen für die Verschleppung von Trümmern, sowie, Verschleppungsmaterialien und die Unterstützung von Gebrauchsgütern vor Ort.
• Die Utility-Dienste und andere Nischensegmente werden weiterhin stetig wachsen, um die bestehende Nutzung zu nutzen, aber insgesamt Frachtlieferung und Bau/Mining sollte die größte Skala und Beschleunigung jeweils vorantreiben. Weiterführende Flottenmodernisierung und Elektrifizierungsmandate sowie anwendungsspezifische Innovationen, um die Spezifität zu nutzen, treiben die Nachfrage in diesen Kern-Endanwendungen weiter voran.
• Zum Beispiel, im Juli 2024, Hight Logistics zusätzliche Volvo VNR Electric Trucks zu ihrer all-elektrischen Flotte zu Service-Darstellung in Kalifornien hinzugefügt. Die neuen Lkw können eine Reichweite von weniger als 20 Meilen bis zu einem hohen von 140 Meilen bedienen, so dass sie auf Basis einer Null-Emissionen-Bewertung für jedes Ziel arbeiten können.

Die USA dominierten den Klasse 6-Lkw-Markt in Nordamerika mit rund 87% Anteil im Jahr 2024 und erzielten einen Umsatz von 4,31 Milliarden USD.

• Die USA führen den Markt mit einer beträchtlichen und etablierten Logistikinfrastruktur, die von einem bundesweiten Autobahnnetz und fortschrittlichen Frachtumschlagsystemen unterstützt wird, die eine kontinuierliche Nachfrage nach den Lastkraftwagen in der regionalen, urbanen und letzten Meile-Verkehr gewährleisten.
• Major OEMs, wie Daimler's Freightliner, Navistar und Paccar, sind entweder US-basiert oder haben erhebliche Operationen in den USA. führt zu einer starken, zugänglichen Lieferkette, einer häufigen Produktinnovation und einem gesunden Aftermarket-Service-Ökosystem, das zu den Flotten der Klasse 6 gehört.
• Die rasante Urbanisierung in US-Städten und die zunehmende E-Commerce-Aktivität in Städten haben dazu geführt, dass mittelständische Lkw in der Lage sind, viele Stopps zu machen, engere Routenkonfigurationen zu navigieren und Lieferungen durchzuführen, die zeitliche Zwänge erfüllen müssen. Klasse 6 LKW sind für diese Situation zweckgebunden.
• Die Flotten in den USA sind einige der frühesten Adopter von Telematik, vernetzten Fahrzeugsystemen und digitalen Flotten-Dashboards, um die operative Wirksamkeit zu verbessern, teure Ausfallzeiten zu reduzieren und die Fahrzeugauslastung zu maximieren. Diese Gegenstände sind vorteilhaft, wenn sie eine große LKW-Flotte der Klasse 6 über mehrere Staaten verwalten.
• Zum Beispiel lieferte Navistar im April 2023 den ersten vollelektrischen internationalen eMV Klasse 6 Kühlwagen nach Sysco, mit ePower und ePTO für vollständige emissionsfreie Kühlung. Syscos Ziel ist es, bis 2030 35 % seiner US-Flotte zur Unterstützung seines Nachhaltigkeitsplans zu elektrifizieren.

Der Klasse 6-Lkw-Markt in Kanada wird voraussichtlich von 2025-2034 ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum erleben.

• Kanada wird die am schnellsten wachsende Region im nordamerikanischen Markt für Mid-Size-Lkws, die durch die Notwendigkeit der Modernisierung von Flotten-, Nachhaltigkeits- und aufstrebenden Infrastrukturinvestitionen vorangetrieben wird. Mit den Nachhaltigkeitsplänen in Bundes- und Provinzregierungen, die sich zu strengeren Cap- und Handelspolitiken mit zunehmenden Referenzen für grünere Alternativen entwickeln, wird erwartet, dass die Nachfrage nach effizienten und elektrischen Lkw im mittleren Größenbereich vorangetrieben wird.
• British Columbia und Quebec sind die Provinzen, die die Elektrifizierung Kanadas vorantreiben, da ihre Provinzregierungen eine Basisschicht entwickeln und liefern sowie zusätzliche regional ausgerichtete Rabatte und steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge. Die Rabatte und steuerliche Anreize werden eng mit den Klimaaktionsplänen beider Provinzen entwickelt, einschließlich gezielter Pläne zur Erzielung von Netto-Null-Emissionen bis 2050.
• Große Logistikunternehmen wie Purolator und Canada Post finden bereits Moden, um Elektro- und Hybridfahrzeuge in ihre Flotten zu bringen und Nachhaltigkeitspläne zu demonstrieren und zu erreichen, während sie Elektro- und Hybrid-Mitte-Lkw einsetzen.
• Partnerschaften mit US-amerikanischen OEMs ermöglichen es den Flotten, lokale, handhabbare Distributionen aufzubauen, nutzen die bessere Lieferkette zusammen mit den verfügbaren Fahrzeugen und wachsenden regionalen Partnerschaften, um größere Marken zu erreichen.
• Bundesanreize, zusammen mit dem iMHZEV-Programm, das sich auf hohe Bedeutungsanreize für Stakeholder konzentriert, sind auch bei der Annahme von Elektrofahrzeugen an Flotten, da sie Fahrzeugkauf Rabatte bis zu 200.000 C$ erhalten, pro Fahrzeug über das iMHZEV-Programm gekauft.
• So kündigte Purolator im März 2023 eine Investition in Höhe von 1 Mrd. USD an, um bis 2030 60 Prozent seiner letzten Meile-Lieferflotte in Kanada zu elektrifizieren, um 3500 Elektrofahrzeuge zusammen mit den großen Änderungen an 60+ Kündigungen, die ihr Ziel der Entwicklung von Logistik- und Liefersystemen ermöglichen und unterstützen.

Nordamerika Klasse 6 LKW Marktanteil

• Die Top 7-Unternehmen in der nordamerikanischen Klasse 6 Lkw-Industrie sind Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors und Isuzu Commercial mit rund 77% des Marktes im Jahr 2024.
• Freightliner hat eine starke Präsenz in der Klasse 6 mit ihrer aufregenden M2 106 Plus-Konfiguration. Wenn Sie an Freightliner denken, denken Sie an Zuverlässigkeit, Anpassung und fortgeschrittene Telematik. Als Teil des Fokussierens von Freightliner auf nachhaltige Lösungen haben sie ihren allelektrischen Klasse 6-Lkw, den EM2, der auf städtische Lieferungen ausgerichtet ist, eingeführt, noch ein weiteres Element auf der Lieferkette, um Nullemissionen in der Logistik zu erreichen.
• Ford hat ihren F-650 Class 6 LKW, der für viele berufliche und kommunale Anwendungen verwendet wird. Ford bietet den LKW in Benzin- und Diesel-Versionen zusammen mit einem großen Händler-Netzwerk und starke Aftermarket-Unterstützung. Ford setzt auf den LKW, der für kommerzielle Benutzer gebaut wird, die langlebige Fahrzeuge wollen, die Flotte bereit sind.
• PACCAR-Marken (Kenworth und Peterbilt) sind Branchenführer im Segment Medium-Duty Truck. Die Kenworth T280 und Peterbilt Modell 536 sind ihre Klasse 6 LKW. Beide werden mit einem anpassbaren Chassis oder ihren eigenen Angeboten angeboten. Kenworth und Peterbilt bieten sowohl fortschrittliche Sicherheitssysteme als auch optionale Telematik. PACCAR engagiert sich auch für Investitionen in Elektrifizierung und intelligente Flotten.
• Navistar's Class 6 Reihe von LKWs ist die Internationale MV-Serie, die für Gebrauchsarbeiten, Lieferungen oder kommunale Arbeiten konzipiert ist. Navistar betont Fahrerkomfort, Berufsausbildung und integrierte Antriebsstrange in ihren internationalen Lkw. Sie konzentrieren sich darauf, Teil der Lösung zu sein, die die Flottenelektrifizierungsstrategien in Nordamerika mit ihrem vollelektrischen Klasse 6 eMV unterstützen wird.
• Volvo ist vor allem ein Heavy-Duty-Lkw-Körperhersteller, Volvo hat mit dem VNR Electric Truck, der manchmal als Klasse 6-Fahrzeug für regionale und drayage Zwecke qualifiziert. Volvo betont Nachhaltigkeit, Telematik und Gesamtkosten-Eigentumsvorteile in seinen Flottenlösungen.
• Hino vertreibt die L-Serie (L6) für das Lkw-Segment der Klasse 6 aufgrund seines Rufs für Langlebigkeit und reibungslose Fahrqualität. Hino ist darauf angewiesen, Flotten zu helfen, ihre Operationen auf zwei Arten zu elektrifizieren. Erstens hat Hino EV-Händlerprogramme für seine Händler, und zweitens hat Hino eine flexible Körperkonfiguration.
• Isuzu verfügt über ein gutes Low-Cover-Fahrzeug-Portfolio (LCF). Isuzu's F-Series (FTR, FVR) wird als Klasse 6 LKW anerkannt. Mit der FVR EV, Isuzu behauptet, die Fähigkeit, mindestens 235 Meilen zu reisen. Wie es Elektrifiziert Klasse 6 LKW, Isuzu lehnt sich in Manövrierfähigkeit, Stadt Lieferung und Servicefähigkeit.

Nordamerika Klasse 6 Truck Market Companies

Wichtige Spieler, die in der Klasse 6 in Nordamerika tätig sind, sind:

• E-Mail:
• Ford
• Hino Motoren
• Isuzu Nutzfahrzeug
• Lion Electric
• Mack Trucks
• Wer ist da?
• PACCAR
• Peterbilt Motors
• Volvo Trucks
• Freightliner ist durch seine Muttergesellschaft Daimler Truck North America der größte Player im Raum der Klasse 6, durch den vielseitigen M2 106 Plus und den allelektrischen eM2, die sich sowohl auf städtebauliche Logistiklösungen mit fortschrittlichen Telematik- und Detroit ePowertrains konzentrieren.
• Navistar hat sein Portfolio an schweren und mittleren Lastkraftwagen mit einem zielgerichteten Berufsmodell wie der Internationalen MV-Serie und nicht verteiltem Elektromodell eMV und benutzerfreundlicher PTO kombiniert mit vollen Telematikfunktionen aufgebaut.
• Der Schwerpunkt von Volvo Trucks lag auf Schwerlast-Lkw im Raum der Klasse 6 und stellt mit der Einführung von VNR Electric eine Präsenz in der regionalen Klasse 6 her, die Null-Emissions-Operationen mit einem starken Schwerpunkt auf fortschrittlichen Flottendiagnostiken mit Volvo Connect fördert.
• Ford führt das Paket, wenn es um Berufsflotten mit ihren F-650 geht, sowohl in Diesel- als auch Benzin-Modellen angeboten, die ihr umfangreiches Händlernetzwerk und ihr Engagement für den After-Sales-Service ergänzen. Die Marken Kenworth und Peterbilt von PACCAR reagieren auf die zahlreichen Anwendungen, die in der Klasse 6 mit Fahrzeugen wie dem Kenworth T280 und dem Peterbilt 536 mit fortschrittlichen intelligenten Sicherheitssystemen, Fahrgestellen und wachsenden EV-Optionen existieren. PACCAR entwickelt auch seine digitalen Plattformen und EV Bereitschaft über ihre Flotten.
• Hino produziert einen L6 Klasse 6 LKW für berufliche und kommunale Zwecke, und sie kündigten kürzlich ihre L6e EV, die eine SEA Electric-Anleitung verwendet, um die Nachhaltigkeitsinitiativen der Stadtgemeinden zu unterstützen. Sie navigieren diesen Übergang mit ihrem InclusEV-Händlerprogramm sorgfältig. Isuzu ist bekannt für seine Low-Cabward (LCF)-Modelle; sie verkaufen die F-Serie (FTR/FVR) und in 2024 starteten ihre FVR EV mit einem Entfernungsbereich von 235 Meilen. Isuzu professiert auch ihre Absichten, auf Manövrierfähigkeit und städtische Lieferung in einfacher Wartung durchzuführen.

Nordamerika Klasse 6 Truck Industry News

• Im März 2025 kündigte Isuzu mit dem 2025 NRR EV und FVR EV seine ersten Akku-Elektro-Klasse 5 und 6 Lkw an. Mit einer Reichweite von bis zu 235 Meilen werden beide Modelle für städtische und regionale Lieferungen klassifiziert, und sie werden voraussichtlich Mitte-2025 Produktion starten.
• Im April 2024 lancierte Daimler Truck unter dem Namen RIZON seine neue Marke von mittelständischen Elektrofahrzeugen in den USA. Es bietet Class 4 bis 6 Modelle mit bis zu 160 Meilen Reichweite, die für städtische Lieferanwendungen konzipiert sind. Der RIZON Lkw wurde während der ACT Expo vorgestellt und wird über ein dediziertes Händlernetzwerk verfügbar sein.
• Im März 2023 stand das elektrische Mittellast-Lkw-Segment wirklich auf der NTEA Work Truck Week. Workhorse führte die Klasse 5-6 W56 Van mit 150 Meilen Reichweite ein, während Mack MD Electric Class 6/7 LKW mit 230 Meilen Reichweite gestartet. Diese Veranstaltung zeigte im Push für die Einführung von EV-Technologie im Arbeitskraftwagensegment nach oben Dynamik.
• Im März 2023 enthüllten Mack, Hino und Isuzu Produkte von 230 Meilen Reichweite (Mack's MD Electric) bis Hinos M5e und L6e im Jahr 2024 und Isuzus N-Series EV mit einer erwarteten Reichweite von 235 Meilen.

Der Forschungsbericht über den Markt für LKW der Klasse 6 der Klasse Nordamerika umfasst eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Einnahmen (in Mrd. USD) und Volumen (Units) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, von Kraftstoff

• Diesel
• Erdgas
• Hybrid elektrisch
• Sonstige

Markt, von Körper

• Feld
• Hanf
• Getränke
• Sonstige

Markt, von Horsepower

• 200-300 PS
• 300-400 PS

Markt, von Axle

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Markt, nach Anwendung

• Frachtlieferung
• Versorgungsleistungen
• Bau und Bergbau
• Sonstige

Die vorstehenden Informationen sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• US.
  • Nordosten
  • Konnektivität
  • Maine
  • Massachusetts
  • Neu in Deutschland
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvania
  • Insel Rhodos
  • Vermont
  • Midwest US
  • Illinois
  • Indien
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Nord Dakota
  • Ohio
  • Süd Dakota
  • Wisconsin
  • Vereinigte Staaten
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgien
  • Kentucky
  • Louisiana
  • Maryland
  • Mississippi
  • In den Warenkorb
  • Oklahoma
  • In den Warenkorb
  • Tennesse
  • Texas
  • Virginia
  • West Virginia
  • Washington D.C.
  • Deutschland
  • Alaska
  • Arizona
  • Kalifornien
  • Colorado
  • Vietnam
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • New Mexico
  • Orgon
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming
• Kanada
  • Alberta
  • Englisch Columbia
  • Manitoba
  • Neu Braunschweig
  • Neufundland und Labrador
  • Nova Scotia
  • Ontario
  • Prinz Edward Island
  • Quebec
  • Saskatchewan