Nordamerikanischer Markt für Lieferwagen nach Größe – nach Antriebsart, nach Nutzlastkapazität, nach Fahrzeugklasse, nach Endverwendung, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

Nordamerika-Lieferwagenmarktgröße

Die Größe des Nordamerika-Lieferwagenmarkts wurde 2024 auf 42,45 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 44,61 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 69,37 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.

• Der nordamerikanische Lieferwagenmarkt bewegt sich allmählich hin zu technologiegestützten Mobilitätslösungen. Während Lieferwagen früher hauptsächlich von kleinen Unternehmen, Dienstleistern und Lieferunternehmen genutzt wurden, tragen sie nun maßgeblich zu Logistiknetzwerken im großen Stil und zu Flotten bei, die von großen Unternehmen betrieben werden. Dies ist auf viele Faktoren zurückzuführen, darunter das Wachstum des E-Commerce, strengere Emissionsvorschriften und Fortschritte in der Fahrzeugfertigung.
  
• Der anhaltende Aufstieg des E-Commerce ist einer der Hauptgründe für die steigende Nachfrage nach Lieferwagen. Da die Verbraucher immer höhere Anforderungen an schnelle und zuverlässige Lieferungen stellen, müssen Unternehmen, um wettbewerbsfähig zu bleiben, diese Ziele weiterhin erreichen. Der Faktor, der Lieferwagen in die Lage versetzt, solche Anforderungen zu erfüllen, ist ihre außergewöhnliche Vielseitigkeit für die letzte Meile der Logistik aufgrund ihrer moderaten Größe und des einfachen Zugangs zu einigen der am dichtesten besiedelten Gebieten Nordamerikas.
  
• Auch staatliche Richtlinien und Umweltvorschriften könnten den Lieferwagen-Segment verändern. Neue Emissionsstandards für mittelgroße Fahrzeuge (die meisten Nutzfahrzeuge fallen in diese Kategorie) werden in beiden Ländern eingeführt. Diese Standards sollen die Treibhausgasemissionen reduzieren und den Kraftstoffverbrauch erhöhen. Nicht nur werden Bundesbehörden in den USA zunehmend verpflichtet, Fahrzeuge mit geringeren Emissionen einzusetzen, sondern mehrere Provinzen in Kanada wollen auch Ziele für emissionsfreie Fahrzeuge für öffentliche und private Flotten festlegen.
  
• Angesichts der neuen Vorschriften oder Erwartungen, die aufgestellt werden, erweitern Fahrzeughersteller ihr Portfolio an Lieferwagen um elektrische und Hybridvarianten. Neue elektrische Lieferwagen, die für kommerzielle Anwendungen entwickelt wurden, werden von Ford, Stellantis und General Motors vermarktet oder sind in Vorbereitung. Der elektrische Ford Transit und der Stellantis RAM ProMaster EV sind zwei stark beworbene Neuzugänge, um die Nachfrage nach emissionsarmen Flottenfahrzeugen zu decken.
  
• Die jüngsten Entwicklungen bei der Flottenauslieferung zeigen, dass elektrische Lieferwagen die Pilotprogramme verlassen haben und nun im vollen kommerziellen Einsatz sind. Große Unternehmen haben nun elektrische Lieferwagen als wesentlichen Bestandteil ihrer städtischen Lieferflotte, darunter große Einzelhändler und Logistikunternehmen. Elektrische Lieferwagen scheinen ein wichtiges Mittel zu sein, um die kurz- und langfristigen Nachhaltigkeitsziele eines Unternehmens zu erreichen.
  
• Dennoch gibt es noch Hindernisse für diese Art der Übernahme. Die Kosten, die insbesondere für kleinere Unternehmen ein Problem darstellen, sind eine der größten Herausforderungen, da der Preis es für Flottenmanager unattraktiv macht, den Kauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in Betracht zu ziehen. Obwohl Herausforderungen bestehen, wie die Ladeinfrastruktur, die Reichweitenangst, die Nutzlastkapazität und die langfristigen Wartungs- oder Reparaturkosten, scheinen die meisten Organisationen einen langsamen, schrittweisen Ansatz zur Integration elektrischer Lieferwagen zu verfolgen, sodass die Lieferwagen mit Verbrennungsmotor weiterhin verkauft werden.
  

Trends des nordamerikanischen Lieferwagenmarkts

• Die Branche der Transporter erlebt eine grundlegende Transformation, die teilweise durch die Elektrifizierung unterstützt wird. Der Trend zu elektrischen Nutzfahrzeugen beschleunigt sich, da die OEMs (Originalausrüstungshersteller) mit strengeren Emissionsvorschriften und den Verbraucherpräferenzen für nachhaltige Lösungen konfrontiert sind. Infolgedessen investieren die Hersteller in elektrische Nutzfahrzeuge sowohl in größerem Umfang als auch in schnellerem Tempo.
  
• Viele neue Technologiestrategien tragen zu diesem Übergang bei. Beispielsweise die Zusammenarbeit zwischen Hyundai und General Motors zur gemeinsamen Entwicklung eines mittelgroßen Elektrotransporters für den US-Markt. Durch die Nutzung der Ressourcen, des Rufs und der Erfahrung jedes Herstellers sollten diese Kooperationen helfen, die Kosten und die Markteinführungszeit zu reduzieren und die jeweiligen politischen Ziele zu erfüllen, die entwickelte und durchsetzbare Emissionsvorschriften umfassen.
  
• Der zweite Trend, den wir beobachten, ist die Verwendung flexibler, modularer Transporter. Hersteller entwickeln einzelne Fahrzeugarchitekturen, die mehrere Karosserietypen ermöglichen, darunter Fracht-, Personen- und Spezialanwendungen (Werkstatt-Service-Transporter). Der geplante ‘PV5’-Transporter von Kia (unter seiner Plattform-basierten Fahrzeugabsichtserklärung) wird mehrere Konfigurationen bieten, um unterschiedliche Kundenanforderungen zu erfüllen, von einer Lieferflotte bis zu einer mobilen Serviceeinheit. Diese Flexibilität wird das Kundenerlebnis verbessern und den Bedarf an umfangreichen Nachrüstungen reduzieren, die ursprünglich als zweckmäßig gebaut gedacht waren, wie sie verwendet werden.
  
• Die Technologieintegration verändert auch den Transportermarkt. Neuere Modelle sind eher mit Telematik, Flottenmanagement und Fahrassistenzsystemen ausgestattet. Diese fortschrittlichen Optionen bieten Echtzeit-Fahrzeugüberwachung, optimierte Routen und mehr Voraussicht bei Prokrastinationsproblemen. Bei Elektromodellen wird die Verwaltung und Optimierung der Batterieladung zur Standardausstattung.
  
• Die Individualisierung nimmt ebenfalls Fahrt auf, da Unternehmen nach Transportern suchen, die am besten zu ihren spezifischen Betriebsabläufen passen. Erhöhte Dachhöhen, Ladeflächenlängen und werkseitig eingebaute Aufbauten werden häufiger verwendet. Hersteller bieten mehr Optionen basierend auf der Anwendung des Transporters an, sei es für Kühlung, Nutzungsarbeit oder eine mobile Werkstatt. All dies kann die Lieferzeit verkürzen und Fahrzeuge effektiv so schnell wie möglich und ohne Fremdmodifikationen an ein Unternehmen liefern.
  

Analyse des nordamerikanischen Transportermarktes

Nach Antriebsart ist der nordamerikanische Transportermarkt in ICE und Elektro unterteilt. Das ICE-Segment dominierte den Markt und machte 2024 85 % aus. Es wird erwartet, dass es von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 3,9 % wächst.

• Der nordamerikanische Markt wird vom Segment der Verbrennungsmotoren (ICE) dominiert. ICE-Fahrzeuge dominieren dieses Marktsegment aufgrund der länger etablierten Infrastrukturen, ihrer betrieblichen Zuverlässigkeit und ihres größeren Kostenvorteils im Vergleich zu elektrischen und hybriden Optionen. Benzin- und Dieselstationen sind sowohl in städtischen als auch in ländlichen Gebieten der Region weit verbreitet. Dieser enorme logistische Vorteil, innerhalb von Minuten statt Stunden betanken zu können und höhere Gewichte über längere Strecken transportieren zu können, macht ICE-Transporter zur besten Option in den meisten kommerziellen Anwendungen.
  
• Flottenbetreiber in kleinen und mittelgroßen Unternehmen bleiben auch aufgrund ihrer betrieblichen Vertrautheit und der niedrigeren Anfangskosten bei ICE-Fahrzeugen.Hier ist die übersetzte HTML-Inhalte: Most operators may have in-house mechanics, parts inventories, and service protocols centered around ICE technology. Transitioning from ICE vehicles to electric or hybrid systems involves additional costs for charging stations, training of technicians, and operational modifications for the fleet, and can be extremely challenging, especially with current ICE options fully meeting performance and compliance goals.
  
• Major manufacturers are keeping the internal combustion engine (ICE) cargo vans alive with continued support and updates to stay viable. Manufacturers are working to "improve" ICE models with more fuel efficiency, lighter materials, and for some, reduced emissions to satisfy faster-changing environmental requirements. Some fleets are updating their ICE inventory and introducing new ICE models instead of moving into electric because they are cheaper and give much more payload capacity and better all-around service support than electric currently.
  
• Moreover, electric cargo vans are gaining some traction but are still proven to be a smaller part of the market. A wider adoption of electric is primarily seen in largescale fleet operations or big urban transport of goods, as well as elected government procurement. Additionally, if there are benefits with aggregate total cost of ownership, lower daily operational costs, and zero on-road emissions, the hesitations from end-users can often be lack of charging infrastructure, range anxiety, and relatively higher upfront costs compared to ICE vehicles, punctuated by limited levels of activity in rural and heavy-duty scenarios.

Based on tonnage capacity, the North America cargo van market is bifurcated among below 2 tons, 2 to 3 tons, and above 3 tons. The below 2 tons segment dominate the market with 54% share in 2024, and the segment is expected to grow at a CAGR of over 3.5% from 2025 to 2034.

• In North America, cargo vans are assessed based on their tonnage capacity, which can be categorized as under 2 tons, 2-3 tons, and over 3 tons (though under 2 tons is the most dominant segment owing to several practical benefits, fewer regulations, and availability to most commercial purchasers).
  
• Light cargo vans (under 2 tons) are the preferred vans in the under 2 tons segment, because they are very useful and flexible in application. Small businesses, trades people, and last-mile delivery organizations predominantly obtain light cargo vans because they are easier to maneuver in tight urban environments, the lower size class affords easier access to parking, and overall better fuel economy for the load. Light cargo vans are often obtained by technicians, florists, repair people, and last-mile delivery services while operating within city limits.
  
• Light cargo vans can be purchased at lower price points than heavier duty vehicles with similar uses and carry simpler operational profiles, especially to businesses just starting out or mobile fleet service orientated businesses that are looking to add vehicles.
  
• Another major driver for the light cargo van segment to continue to dominate commercial van sales is that light cargo vans are less of a regulatory burden than heavier commercial vehicles. Light cargo vans normally do not require special licensing to operate (beyond a standard driver's license), compliance paperwork, or commercial driver’s certification, and in many cases, these regulatory factors are absent.
  
• Die geringeren Betriebskosten wie niedrige Versicherungskosten und Wartungskosten sowie ein besserer Kraftstoffverbrauch machen sie für jede kleine oder mittelgroße Organisation attraktiv. Hersteller setzen weiterhin auf Innovationen, weniger durch die Reduzierung von Größe und Gewicht, sondern mehr durch die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der Ergonomie für den Zugang zum Laderaum und im Fall einiger Hersteller elektrischer Fahrzeuge im Fall von Anwendungen mit geringer Last und kurzer Dauer.
  
• Das Segment von 2 bis 3 Tonnen, obwohl am unteren Ende der Größenordnung, erfüllt viele Funktionen im Zusammenhang mit Handel, lokalem Transport und wesentlichen öffentlichen Versorgungsdiensten. Die Transporter bieten eine größere Nutzlast und mehr Platz, jedoch mit dem Kompromiss höherer Anschaffungskosten und einer ganzen Menge an Kraftstoffeffizienz. Fahrzeuge mit mehr als 3 Tonnen arbeiten in der Regel in spezialisierten und Nischenbranchen wie Großfracht, mobile Werkstätten und Kühltransport. Die Investition ist höher als sogar die von 2 bis 3 Tonnen, sowie ein höheres Niveau an betrieblichem Fachwissen, Straßen- und Gewichtsbeschränkungen und Vorschriften, die sie in eine weniger häufige Adoptionskategorie einordnen.
  

Basierend auf der Fahrzeugklasse ist der nordamerikanische Markt für Transporter in Leichttransporter (Klasse 1–2), Mitteltransporter (Klasse 3) und schwere/Stufen-Transporter (Klasse 4–6) unterteilt. Das Segment der Leichttransporter (Klasse 1-2) dominiert den Markt.

• Leichttransporter (Klasse 1-2) sind das stärkste Segment auf dem Markt. Leichttransporter sind hauptsächlich mit den gesetzlichen Vorschriften und niedrigen Betriebskosten einsetzbar. Diese Transporter werden oft für den Vertrieb von Frachtgütern in Städten und Vororten, Wartungsdiensten, Gewerbe und kleinen Geschäftsbetrieben verwendet. Klasse 1-2 erfüllt die Bedürfnisse der Nutzer mit Größe und Konfiguration des Fahrzeugs beim Vertrieb regelmäßiger Zubehörteile oder Dienstleistungen.
  
• Ihre kompakte Größe ermöglicht den Betrieb unter engen städtischen Bedingungen und bietet ausreichend Ladekapazität für den täglichen Transport. Der letzte Meilenvertrieb und serviceorientierte Betriebsbereiche profitieren stark von der Lieferung mit Verfügbarkeit und Kraftstoffeffizienz.
  
• Ein weiterer entscheidender Grund für die Dominanz der Klasse 1-2 ist, dass sie weniger reguliert sind als schwere Betriebsprodukte. In Nordamerika benötigen Leichttransporter in der Regel keinen Führerschein für den gewerblichen Verkehr, was die Fahrerausbildung und die Kosten an Bord reduziert. Leichttransporter unterliegen auch weniger strengen Emissions- und Sicherheitsanforderungen im Vergleich zu schweren Fahrzeugtypen, was bedeutet, dass der Übergang vom Kauf des Fahrzeugs relativ einfach und schnell ist, um es in einer Flotte zu nutzen.
  
• Aufgrund der Nachfrage von Nutzern von Leichttransportern haben die Hersteller verschiedene Modelle mit anpassbaren Innenräumen und effizienten Antrieben eingeführt. Hersteller haben elektrische Transporter für den urbanen Einsatz eingeführt. Es gibt mehrere kommunale und Einzelhandelsflotten, die elektrische Schiebetüren für Lieferdienste mit kurzer Strecke verwenden. Es werden Vorteile wie niedrige Wartungskosten gemeldet, sowie die Vorteile, die durch die Bereitstellung von Alternativen mit geringen Emissionen für die Nutzer von Flotten erzielt werden.
  
• Mitteltransporter (Klasse 3) bedienen einen spezifischeren Markt, in dem eine hohe Nutzlast und ein großes Ladevolumen erforderlich sind. Diese werden in der Regel von regionalen Auftragnehmern und Nutzungsunternehmen verwendet. Allerdings sind ihre hohen Anschaffungskosten, der erhöhte Kraftstoffverbrauch und die komplexeren staatlichen Anforderungen für kleine Unternehmen weniger attraktiv.
  
• Schwere/Stufen-Transporter (Klasse 4-6) erfüllen Anwendungen wie Paketzustellung, mobile Werkstätten und Lebensmittelversorgung. Während sie wichtigen Ladeplatz und Stufen für häufige Ladungen bieten, haben sie hohe Betriebskosten und erfordern mehr Infrastruktur und Fahrerausbildung.
  

Basierend auf der Endverwendung ist der nordamerikanische Markt für Transporter in privat und gewerblich unterteilt. Das Segment der gewerblichen Fahrzeuge dominiert den Markt.

• Der Markt ist besonders nach Endverbrauchersegmenten unterteilt, kommerziell und privat, wobei der kommerzielle Gebrauch den Markt anführt. Transportfahrzeuge werden zum Transport von Waren, Werkzeugen und Ausrüstung verwendet, die alle essenzielle Funktionen für Branchen wie Logistik, Lieferung, Versorgungsunternehmen, Bau und mobile Reparaturdienste darstellen. Für den privaten Gebrauch sind Transportfahrzeuge aufgrund von Faktoren wie Fahrkomfort und ästhetischen Entscheidungen als Option eingeschränkt. In den meisten Fällen würde der durchschnittliche Verbraucher eher ein SUV, ein Crossover oder ein Familienkombi wählen.
  
• Die neuesten US-Fahrzeugregistrierungsdaten zeigen ein Wachstum beim Besitz von Nutzfahrzeugen, da der Segmentbereich der leichten Nutzfahrzeuge (der den Großteil der Transportfahrzeuge darstellt) einen Rückgang der Gesamtregistrierungen von ihren Höchstständen nach der Pandemie verzeichnet. Der kommerzielle Bereich wird jedoch stärker. Es gab erhebliche Zuwächse bei der Registrierung von leichten Nutzfahrzeugen, getrieben durch die Nachfrage von Lieferdienstleistern der letzten Meile, Serviceverträgen und Regierungsbehörden. Diese Nutzer kaufen oder leasen in der Regel Fahrzeuge, was dem Nutzer automatisch mehr Einfluss auf den Markt verleiht als einem Einzelkäufer.
  
• Eine der überzeugendsten Adoptionen von Nutzfahrzeugen stammt von Amazons Elektrifizierung. Im Jahr 2024 setzte Amazon mehr als 20.000 elektrische Lieferfahrzeuge ein, die in Zusammenarbeit mit Rivian entwickelt wurden, und trug damit zu über einer Milliarde Paketzustellungen in seinen US-Lieferoperationen bei. Das Unternehmen errichtete mehr als 24.000 Ladestationen an über 150 Standorten, um diese Flotte zu unterstützen. Ähnlich haben Unternehmen wie FedEx und UPS auch elektrische LKWs in ihre Flotte integriert, wobei jedes Unternehmen in den letzten zwei Jahren Tausende von Fahrzeugen hinzugefügt hat. Diese Entwicklung unterstreicht nicht nur das Volumen, sondern auch die Art der Investitionskraft des kommerziellen Gebrauchs.
  
• Neben den Logistikriesen sind kleine und mittlere Unternehmen von HVAC-Reparaturdiensten bis hin zu mobilen Lebensmittelanbietern auf die LKWs als flexible Plattformen für ihre Geschäfte angewiesen. Zudem setzt der regulatorische Druck die kommerziellen Flotten unter Druck, emissionsfreie Fahrzeuge zu nutzen. Bundes- und Landesförderungen für die Elektrifizierung der Flotte sind speziell für kommerzielle Betreiber ausgelegt und bieten ihnen Kostenvorteile und Compliance-Vorteile. Dieser Trend hat eine Zunahme der Adoption von Hybrid- und Elektro-LKWs gefördert, insbesondere in Bundesstaaten wie Kalifornien und New York, und die Umsetzung von Flottenemissionsregeln.
  
• Während der kommerzielle Gebrauch prominent ist, wächst der individuelle Gebrauch langsam, ausgehend von einer sehr kleinen Basis. Diese Entwicklung wird weitgehend von der „Van-Life“- und Touristen-Umwandlungsbewegung getragen, bei der Einzelpersonen LKWs in mobile Wohnbereiche umbauen. Einige Nutzer verwenden Fahrzeuge für Hobbys wie Radfahren, Surfen oder Reisen. Aufgrund von Umbauten, Versicherungsherausforderungen und den Kosten für die Verfügbarkeit von passagierfreundlicheren Fahrzeugoptionen ist die Adoption jedoch minimal.
  
• Auch die Regierungsflotte spielt eine wichtige Rolle in einer umfassenden kommerziellen Kategorie. Bundes-, Landes- und Kommunalbehörden nutzen LKWs für Werkzeuge, Postdienste, Wartung und Notfalldienste. Ihre Nachfrage ist in den letzten Jahren gestiegen, insbesondere mit Investitions- und Stabilitätszielen für die Infrastruktur. Tatsächlich sind die Registrierungen von Behörden in einigen Gebieten um mehr als 20 % pro Jahr gestiegen, die am kommerziellen Marktvolumen beteiligt sind.

Die USA dominierten den nordamerikanischen Markt für Transportfahrzeuge mit einem Marktanteil von rund 88 % und erzielten im Jahr 2024 einen Umsatz von rund 37,36 Milliarden US-Dollar.

• Die USA bleiben das führende Land für nordamerikanische Lieferwagen, dank starker lokaler Produktion, Flottennachfrage, Genehmigungen und der Investitionen bedeutender OEMs. Mehrere große Automobilhersteller, darunter Ford und General Motors, haben ihre Produktion lokalisiert und Produktangebote sowohl für traditionelle Verbrennungsmotoren (IC) als auch für Elektrofahrzeuge (EV) im Segment eingeführt.
  
• Zum Beispiel stellt Ford derzeit die Transit- und E-Transit-Lieferwagen in der Montagelinie des Kansas City Assembly Plant in Missouri her, die in dieser Anlage bereits über 1,5 Millionen Einheiten produziert hat. Ford hat über 100 Millionen US-Dollar in das Kansas City Assembly Plant investiert, um die Montagelinie für die EV-Produktion und neue Arbeitsplätze aufzurüsten.
  
• Neben den Herstellern, die in die Produktion und den Verkauf von Lieferwagen investieren, tragen auch staatliche Richtlinien und Beschaffungsprogramme zu dieser starken Position in den USA bei. Die EPA und das DOT setzen Sicherheitsvorschriften sowie Emissionsstandards fest, mit denen US-amerikanische Hersteller gut vertraut sind, um Bundes- und kommerzielle Verträge zu gewinnen. Ein Beispiel ist die EV-Sparte von General Motors, BrightDrop, die mehrere elektrische Lieferwagen an Walmart's elektrische Lieferwagen für ihre letzte Meile Lieferflotte geliefert hat.
  
• Die inländische Nachfrage spielt eine wichtige Rolle. Die Registrierung von US-amerikanischen Nutzfahrzeugen hat mit Fahrzeugen der Klasse 2, einschließlich Lkw, zugenommen. Diese spiegeln den wachsenden Bedarf an qualifizierten urbanen Logistiklösungen wider, insbesondere für den E-Commerce und Lieferdienste. Obwohl die Registrierung von Lieferwagen seit dem Höchststand im Jahr 2019 zurückgegangen ist, bleibt die Nachfrage stabil und zeigt Anzeichen einer Erholung, unterstützt durch die zunehmende Anzahl elektrischer Fahrzeuge.
  
• Neue Produktinnovationen veranschaulichen auch die Führungsrolle der USA in diesem Bereich. Der Ford E-Transit wird als einer der führenden elektrischen Nutzfahrzeuge anerkannt. Im Jahr 2023 stieg Workhorse, ein US-amerikanischer Hersteller von mittelgroßen Elektrofahrzeugen, in den Markt für die letzte Meile Lieferung mit seinem W56-Elektro-Lieferwagen ein. Mullen Automotive unterzeichnete einen Vertrag über 210 Millionen US-Dollar, um 3.000 Einheiten an Volt Mobility zu liefern, was die Möglichkeit für US-amerikanische Lieferwagen auf dem globalen Markt darstellt.
  
• Der Wettbewerbsvorteil des US-amerikanischen Lieferwagenmarktes wird durch die lokale Produktion, Skaleneffekte und bekannte Lieferketten gestärkt. Die Nähe der Produktion zu den Endmärkten führt zu geringeren Kosten, schnellerer Lieferung und besserer Einhaltung lokaler Vorschriften. Mit kontinuierlichen Investitionen in Verbrennungsmotor- und Elektrofahrzeugplattformen sowie einer erheblichen inländischen Nachfrage und staatlicher Unterstützung ist die USA gut positioniert, um den Markt auch in Zukunft anzuführen.
  

Der kanadische Lieferwagenmarkt belief sich 2024 auf etwa 5 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich in der Prognoseperiode ein lukratives Wachstum zeigen.

• Der Lieferwagenmarkt bietet während der Prognoseperiode gute Wachstumschancen, dank der Präsenz inländischer Elektrofahrzeughersteller (EV), der Flottenelektrifizierung, unterstützender staatlicher Richtlinien, aufstrebender Geschäftsmodelle und der Tatsache, dass Kanada sich nun auf nachhaltige und emissionsfreie Mobilität zubewegt.
  
• Die Unterstützung durch lokale Produktionskapazitäten ist eine wichtige Entwicklung für den kanadischen Lieferwagenmarkt. Ingersoll, Ontario, wurde zum Standort der ersten vollwertigen EV-Produktionsanlage Kanadas, als General Motors eine große Umwandlung seines CAMI-Montagewerks vornahm, um BrightDrop Zevo-Elektro-Lieferwagen zu produzieren.
  
• General Motors begann mit der Auslieferung des Zevo 600, der von Unternehmen wie DHL Express Canada gekauft wurde. Die lokale Produktion reduziert die Abhängigkeit von importierten Lieferwagen, sichert eine größere Stabilität der Lieferkette und erhöht die Attraktivität eines in Kanada hergestellten Lieferwagens für inländische Flottenbetreiber.
  
• Regulierungsrahmen haben auch mehr Zugang zum Markt ermöglicht. Die Behörden in Kanada haben mehrere Modelle von Elektro-Lieferwagen für den Straßenverkehr zugelassen, darunter neue Marktteilnehmer wie den Workhorse W56 und W750, die beide nun in Kanada erhältlich sind. Dies erhöht das Angebot auf dem Markt und fördert den Wettbewerb, wodurch Flottenbetreiber mehr Optionen haben, die ihre Leistungs- und Umweltstandards erfüllen.
  
• Die Elektrifizierung von Flotten ist ein weiterer starker Wachstumstreiber. Logistik- und Vertriebsunternehmen wie Purolator Inc. haben sich verpflichtet, Hunderte von Elektro-Lieferwagen zu ihrer Flotte hinzuzufügen, darunter Modelle wie den BrightDrop Zevo 600 und den Ford E-Transit. Darüber hinaus setzt die kanadische Regierung aktiv auf die Elektrifizierung ihrer Bundesflotte, in der derzeit Lieferwagen und Pick-ups mehr als 60 % der Gesamtfahrzeuge ausmachen.
  
• Während Förderprogramme den Übergang weiterhin unterstützen – etwa die Bundesinitiative iMHZEV, die Unternehmen bis zu 10.000 CAD pro zugelassenem emissionsfreien Fahrzeug bietet – gibt es nun auch Premiummodelle wie den Mercedes-Benz eSprinter (neu in Kanada erhältlich), die für gewerbliche Betreiber zu einem Preis erhältlich sind, der die Adoption dieser Fahrzeuge bisher auf große Unternehmen beschränkt hätte. Der Lieferwagen hat eine Reichweite von 400 km und ermöglicht gewerblichen Betreibern nicht nur den Einsatz im urbanen Logistikbereich, sondern auch die Nutzung für Langstrecken.
  
• Neue Geschäftsmodelle nehmen Fahrt auf. Leasingplattformen sind all-inclusive, mit dem Elektro-Lieferwagen inklusive Ladeinfrastruktur und Wartungsdienstleistungen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen für kleine und mittlere Unternehmen zu erleichtern. Es gibt Start-ups und etablierte Unternehmen wie 7Gen, die Millionen von Dollar investieren, um Lösungen für Organisationen im ganzen Land anzubieten, sodass Unternehmen ihre Flotten elektrifizieren können, ohne die Vorabinvestition für den direkten Kauf tätigen zu müssen.
  
• Während der Markt für Lieferwagen in Bezug auf die Elektrifizierung ohne Emissionen vielversprechend ist, gibt es beispielsweise GM’s CAMI, das kürzlich ankündigte, die Produktion von BrightDrop-Lieferwagen im Jahr 2025 aufgrund von Nachfrage, die nicht den Erwartungen entspricht, zu verlangsamen. Und mit GM und anderen Akteuren, die zukünftige Pläne für die Elektrifizierung ohne Emissionen ankündigen, wie BrightDrop, ist es wahrscheinlich, dass die Nachfrage je nach Zustand der Lieferketten, der Batteriebeschaffung und/oder der Bereitschaft der Kunden, diesen Schritt zu wagen und ihre Flotten zu elektrifizieren, stark variieren wird.
  

Anteil am nordamerikanischen Markt für Lieferwagen

• 2024 entfielen rund 80 % der Verkäufe auf die sieben führenden Unternehmen der Lieferwagenbranche: Ford, General Motors, Mercedes-Benz, RAM (Stellantis), Isuzu, Rivian, Hyundai und Nissan.
  
• Ford ist ein führender Akteur mit seinem Transit- und E-Transit-Modell bei Lieferwagen. Der E-Transit unterstützt einen Altra-Lkw, verschiedene Konfigurationen und Flottenanwendungen. Er wird vom Ford Pro-Ökosystem unterstützt, einschließlich Flottenmanagementausrüstung, Telematik und Ladelösungen. Ford hat große kommerzielle Aufträge erhalten, darunter Tausende von E-Transit-Einheiten für den US-Postdienst.
  
• GM hat seine kommerzielle EV-Präsenz durch seine Brightdrop-Sparte erweitert, die nun unter Chevrolet firmiert. Die Brightdrop Zevo 400- und 600-Elektro-Lieferwagen haben eine Reichweite von 272 Meilen und werden im Cami-Werk in Ontario gebaut. Die GM-Strategie besteht darin, das Händlernetz von Chevrolet für den Verkauf und die Unterstützung zu nutzen. Zu den großen Kunden gehören Walmart und FedEx.
  
• Mercedes-BenzHier ist die übersetzte HTML-Inhalte: offers Sprinter and Aspirinter Cargo Vans, which is aimed at high-end commercial customers. The 2025 eSprinter updates have many batteries and body configurations with better ADAS and technical integration. Mercedes recently announced that it would come out of the small van segment globally to focus on middle and full -size vans.
  
• RAM, part of Stellantis, ProMaster Cargo van and its all-electric variant, ProMaster EV. As part of the "Pro One" strategy for Stellantis, labeled infection for advanced electrical and connected van offerings of all sizes. ProMaster EV supports the orders from the large fleet, with a plan to buy 12,500 units of traders.
  
• Rivian produces RCV (Rivian Commercial Van), which is exclusive to Amazon in the east, but is now available to the fleet of all sizes. The RCV500 and 700 models provide more than 650 cubic foot load capacity and are about 160 miles. Pricing starts at $79,900. Rivian is aimed at the delivery fleet to the last kilometer of durable, high-tech vans.
  
• BrightDrop GM is a sub- and brand / business unit that specializes in an electric trip in a commercial van. BrightDrop 400 and 600 models are designed for the use of heavy packages and delivery. As mentioned earlier, BrightDrop has been diverted under Chevrolet to increase the dealer's reach and service functions. BrightDrop's strategy includes selling large fleet (eg Walmart, FedEx, etc.), which provides EV Hardware Plus Fleet Services and presses against better total costs for high limits and ownership.
  

North America Cargo Vans Market Companies

Major players operating in the North America cargo vans industry are:

• BrightDrop
• Ford
• General Motors
• Isuzu
• Mercedes-Benz
• Nissan
• RAM (Stellantis)
• Rivian
  
• The market activity in the cargo van market is currently dominated by a number of legacy manufacturers and a handful of start-ups dedicated exclusively to starting their electric vehicle (EV) sales, leading to both competitive and changing market culture. While there are several traditional players in the van market, such as Ford Motor Company, General Motors (Chevrolet/BrightDrop), Mercedes-Benz Group AG, Stellantis N.V. (RAM), and emerging players like Rivian Automotive Inc. are accounting for a significant amount of market activity in the van group, particularly given the continued growth of EV vans in fleet and last-mile delivery markets.
  
• Ford is the leader overall, providing significant volume in both gas and electric in their Transit and E-Transit vans while GM continues its effort to repair BrightDrop under the Chevrolet name to focus on scaled EV van configurations.
  
• These manufacturers are leveraging existing production capacity, dealer networks and fleet relationships to remain competitive while at the same time investing heavily in electrification, connected vehicle platforms and fleet management.
  
• Additionally, the push towards zero-emission commercial fleets in large part due to regulations and corporate sustainability policies is driving the transition and while Ford and Rivian are at the forefront of EV cargo van deployments, Mercedes-Benz will be following suit with their eSprinter every one of Stellantis N.V (RAM) with their electric ProMaster, especially in urban deliveries sufficient payload, range and customizations.
  
• Die großen Akteure verfolgen vielschichtige Strategien, die Produktentwicklung, die Lokalisierung der Lieferkette und die vertikale Integration von Komponenten und Software für Elektrofahrzeuge umfassen, alles darauf ausgelegt, die Prioritäten der Käufer zu berücksichtigen, wie z. B. die Gesamtkosten des Besitzes, die Betriebsbereitschaft und die ESG-Anforderungen. Rivian sorgt auch für Disruption in diesem Segment, da sie weiterhin ihre speziell entwickelten Elektro-Lieferwagen-Plattformen (EDV) einführen und die Produktionskapazitäten von einer Amazon-exklusiven Auftragsbasis auf einen Mainstream-Flottenkanal erhöhen, ungeachtet der anstehenden Lösung und des Wachstums ihrer Produktions- und Serviceinfrastruktur-Rollout.
  
• Der Markt umfasst auch mittelgroße und Nischenanbieter, die für regionale Flotten, Aufrüstungs-Experten und den städtischen Lieferverkehr entscheidend sind. Während Isuzu in ihrer Kategorie der mittelgroßen Lkw stark bleiben könnte, haben sie wenig zu bieten, wenn es um leichte Lieferwagen oder eine Elektrofahrzeugstrategie (EV) geht. Gleichzeitig hat Nissan, einst ein bekannter Akteur im Kompakt-Lieferwagenbereich, der seinen NV200-Lieferwagen herausgebracht hat, aufgrund des sich ändernden Bedarfs an kleinen ICE-Lieferwagen nicht weitergeführt werden können, indem er vollständig ausstieg.
  
• Die Schrumpfung des Kompakt-Lieferwagen-Segments, gekennzeichnet durch die Einstellung mehrerer Modelle von Nissan, Ford (Transit Connect) und Mercedes-Benz (Metris), hat die Tür für neue Marktteilnehmer und spezialisierte Startups geöffnet, um Chancen im Bereich mittelgroßer und modularer Elektro-Lieferwagen zu erkunden. Unternehmen, die flexible, elektrisch erste Plattformen entwickeln, die auf den städtischen Logistikbereich abzielen, wie z. B. Canoo, Arrival und andere Startups, testen aktiv Fahrzeuge mit Liefer- und Technologiepartnern.
  

Nachrichten zur Nordamerika-Cargo-Van-Industrie

• Im August 2025 schloss General Motors eine Partnerschaft mit Hyundai, um fünf neue Fahrzeuge gemeinsam zu entwickeln, darunter einen elektrischen Lieferwagen für den Markt. Die Produktion des elektrisch eingespritzten Lieferwagens soll voraussichtlich 2028 in den USA beginnen. Die Absicht scheint darin zu bestehen, hybride Skaleneffekte zu erreichen, indem einige Teile und Baugruppen gemeinsam mit ihren ASN-Fähigkeiten (Attraktivität, Eignung, Notwendigkeit) entwickelt werden, anstatt rein kostengünstig, da GM auch seine elektrischen und kommerziellen Fahrzeugangebote erweitert.
  
• Im April 2025 stellte Hyundai auf der ACT Expo 2025 seinen XCIENT Fuel Cell Class-8-Lkw mit voll funktionsfähigen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) und der nächsten Generation der Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugtechnologie vor. Obwohl das Modell kein Lieferwagen ist, unterstreicht die Technologieinvestition die aufstrebende kommerzielle emissionsfreie Technologie von Hyundai (einschließlich zukünftiger Lieferwagenplattformen).
  
• Im Februar 2025 hat Ford bei der Technologie seines Transit-Vollgrößen-Lieferwagens große Fortschritte gemacht. Transit kam mit dem neuen SYNC 4-Infotainmentsystem, neuen Fahrerassistenztechnologien, darunter Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat und Blind Spot Assist. Transit umfasst auch verbundene Navigation und mehrere Cloud-Dienste. Alle diese Aktualisierungen passen zu Fords Priorität, die Benutzerfreundlichkeit zu verbessern, während die Sicherheit und die digitale Vernetzung ihrer kommerziellen Fahrzeugpalette für zukünftige Geschäftskunden erhöht werden, die von ihren Flotten erwarten, dass sie intelligenter und besser vernetzt sind.
  
• Im Oktober 2023 startete Stellantis "Pro One" für seine Nutzfahrzeuge, das eine vollständige Überarbeitung seiner Lieferwagenpalette in allen Größen umfasste, einschließlich kompakt, mittelgroß und groß. Im Rahmen des Prozesses brachte Stellantis zweite Generation elektrischer Batterieantriebe, Wasserstoff-Brennstoffzellen für mittelgroße Lieferwagen, vollständig vernetzte Fahrzeuge und verbesserte fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) auf den Markt. Dies hat die globale Führungsposition von Stellantis im Lieferwagensegment erweitert und gleichzeitig langfristige Elektrifizierungsbemühungen und Konnektivität unterstützt.
  

Der Marktforschungsbericht zum nordamerikanischen Cargo-Van-Markt umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mrd. USD) und Volumen (Einheiten) von 2021 bis 2034,for the following segments:

Markt, nach Antrieb

• Verbrennungsmotor
• Elektrisch
  • Batterieelektrisches Fahrzeug
  • Hybridfahrzeug
  • Plug-in-Hybridfahrzeug

Markt, nach Nutzlastkapazität

• Unter 2 Tonnen
• 2 bis 3 Tonnen
• Über 3 Tonnen

Markt, nach Fahrzeugklasse

• Leichte Lieferwagen (Klasse 1–2)
• Mittlere Lieferwagen (Klasse 3)
• Schwere/Stufen-Lieferwagen (Klasse 4–6)  

Markt, nach Endverwendung

• Privat
• Gewerblich
  • Letzte Meile
  • Kurier/Paket
  • Feldservice
  • Andere            

Die obigen Informationen werden für die folgenden Länder bereitgestellt:

• USA
  • Northeast
    • New York
    • Pennsylvania
    • New Jersey
    • Massachusetts
    • Connecticut
    • Rest von Northeast
  • Midwest
    • Illinois
    • Ohio
    • Michigan
    • Indiana
    • Wisconsin
    • Rest von Midwest
  • South
    • Texas
    • Florida
    • Georgia
    • North Carolina
    • Tennessee
    • Rest von South
  • West
    • Kalifornien
    • Arizona
    • Washington
    • Colorado
    • Nevada
    • Rest von West
  • Kanada
    • British Columbia
    • Ontario
    • Quebec
    • Manitoba
    • Yukon
    • Alberta
    • Rest von Kanada