MEA-Marktgröße für den Transport von Containerteilen (LCL) – nach Service, Transportart, Versender, Zielort, Ware, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

MENSCHEN Weniger-Than-Container Last Versand Marktgröße

Die MEA Less-than-Container-Lastschiff-Marktgröße wurde 2024 auf 3,5 Milliarden USD geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 3,8 Mrd. USD im Jahr 2025 auf 7,1 Mrd. USD im Jahr 2034 bei einem CAGR von 7,1 % wachsen.

• Die Zunahme des internationalen Handels und insbesondere das Wachstum des E-Commerce ist eine zentrale Chance, den LCL-Markt zu treiben. KMU und Online-Händler liefern häufig kleinere Volumina, die keinen Container füllen. LCL ermöglicht es diesen Firmen, andere Waren zu versenden, eng an den Versand ihrer Waren ausgerichtet, wodurch Größenvorteile für die KMU geschaffen werden, ohne dass eine vollständige Containerladung erforderlich ist.
• Der Anstieg des grenzüberschreitenden Online-Shoppings auf kleine und mittlere Unternehmen erhöht auch die Nachfrage nach flexiblen und kostengünstigen Versandoptionen. Die Notwendigkeit für LCL wird zunehmen, um die Nachfrage nach kleineren, häufigeren Sendungen zu erfüllen, so dass Unternehmen über Grenzen hinweg wachsen, ohne die Last der Hochkostenlogistik.
• Die MEA-Region beobachtet zunehmende intraregionale Handelsströme, die von Handelsabkommen wie dem afrikanischen Kontinental-Freihandelsraum (AfCFTA) sowie einer verstärkten Zusammenarbeit bei den Zollbehörden geführt werden. Da die Internet-Pension und E-Commerce-Plattformen in der Region erweitern und weiter wachsen, wird die Mehrheit der Unternehmen in grenzüberschreitenden Handel, die flexible LCL-Dienste erfordern.
• Ein erheblicher Teil der Verbringungen zwischen MEA-Ländern sind kleinere Lasten, und viele Unternehmen suchen nach zuverlässigen und kostengünstigen LCL-Diensten. Diese zunehmende Umstellung auf E-Commerce-Käufe und neue regionale Hersteller, die billigere und schnellere Wege suchen, um den regionalen Markt zu erreichen, treiben diese wachsende Nachfrage nach LCL-Diensten, ohne die Unternehmen zu vollwertigen Containerlasten zu verpflichten.
• LCL wird im Wesentlichen die Wahl der Einführer/Exporter in vielen Regionen Afrikas und kleineren Märkten im Nahen Osten, da es ihnen Zugang zu internationalen Schifffahrtsstraßen ohne die FCL-Kostenstruktur gibt, die mit dem höheren Frachtvolumen verbunden ist, das FCL für den Versand benötigt. Diese Methode der Konsolidierung des Dienstes vermittelt Netzbeschränkungen durch die Konsolidierung von Sendungen, die Optimierung der Containerauslastung und die Senkung der Kosten pro Sendung.
• FedExs neuer LCL Priority Service, der im Februar 2024 ins Leben gerufen wurde, ist der erste seiner Art, einen Hafen-zu-Tür und Tür-zu-Tür-, Zoll-geklärte Lösung anzubieten, der Ozean- und Straßennetze kombiniert. FedEx priorisierte Erschwinglichkeit und Schnelligkeit in diesem neuen Service, nachdem er die Notwendigkeit der Transaktionen zwischen Asien-Pazifik und dem Nahen Osten erkannte. Die Mitgliedschaft im Golf-Kooperationsrat (GCC), darunter Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait, Katar, Oman und Bahrain, wird voraussichtlich bis 2030 im bilateralen Handel mit Asien 578 Milliarden US-Dollar erreichen. Logistisch wird es eine Notwendigkeit für Lösungen geben, um diese Handelsbeziehung zu erhalten.
• Standard LCL-Dienste halten einen dominanten Anteil am Markt, da es die bevorzugte Service-Methode ist, weil sie die günstigste Option für kleine Frachtsendungen bieten. LCL-Dienste werden von KMU und Versendern gut genutzt, die die billigere Option suchen. Sie haben Konsolidierungsnetzwerke und Zeitpläne für regelmäßige (oft täglich) Dienstleistungen eingerichtet, die einen zuverlässigen Service bieten. Darüber hinaus sind die Transitzeiten für "Standard" LCL-Dienste für alle nicht-chirurgischen Fracht angemessen, während günstige Transportkosten und angemessene Geschwindigkeiten ausgeglichen werden.
• Land Freight (Road/Rail LCL) wird während 2025 bis 2034 bei einem CAGR von 6,6% wachsen. Das Segment steigt aufgrund der Ausweitung regionaler Handelsvereinbarungen wie AfCFTA, die grenzüberschreitende Sendungen verbessern. Eine bessere Straßeninfrastruktur und einkommende Eisenbahnprojekte (wie afrikanische Schienenkorridore) verbessern auch die Vernetzung und verkürzt die Transitzeiten. Ganz zu schweigen von der Straße und Schiene bieten flexiblere, First-Meilen- oder Last-Meilen-Lieferung, die in abgelegenen und vielfältigen Märkten kritisch ist, zu einem günstigen Preis.
• Die Türkei wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 bei einem CAGR von 11,1 % wachsen, da sie aufgrund ihrer geographischen Positionierung, die Europa und Asien verbindet, zunehmend ihren Status als Logistik- und Handelszentrum erhöht. Mit erheblichen staatlichen Investitionen in Verkehrsinfrastruktur und Freihandelsabkommen werden die Handelsströme weiter unterstützt; und sein expandierender Produktionssektor, wie die Herstellung von Autobahnen und die Zunahme der Exporte und Exporte, treiben die Nachfrage nach LCL und Frachtdienstleistungen fort.

MENSCHEN Weniger-Than-Container Last Versand Markttrends

• Länder in der gesamten MEA, wie Ägypten und Äthiopien, bauen große Investitionen in die Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur auf, die mit Seefracht zusammenarbeiten, so dass LCL-Last effizient seinen Weg ins Inland arbeiten kann. Die Verschmelzung der Bewegungen von Straßen-, Schienen- und Seefracht erreicht schnellere Bewegungen und geringere Kosten, was zu einer bevorzugten Möglichkeit für den Transport von Gütern in weniger zugängliche Landbewirtschaftungsgebiete führt.
• Schnelle digitale Adoption und Erweiterung von E-Commerce-Marktplätzen in den VAE, Südafrika und Nigeria führen zu größeren Mengen von kleinen und regelmäßigen Importen durch den Ausbau des Marktes für Logistik-Anbieter und haben zu verbesserten LCL-Optionen mit schneller und besserer Zuverlässigkeit geführt, so dass eine bessere Kontrolle der unabhängigen E-Commerce-Erfüllung und der Lieferung von End-Milch.
• Das Bewusstsein für den Umweltschutz wächst weiter. Häfen wie Jebel Ali (UAE) und Durban (Südafrika) implementieren grüne Initiativen, die die LCL-Verschiffung beeinflussen. Schiffsbesitzer und Spediteure investieren in eine neue Flotte von kraftstoffeffizienten Schiffen, Konsolidierungstechnik und umweltfreundliche Verpackungen, um lokale Regierungsvorschriften zu erfüllen und auf Marktplatzwertvorstellungen zu reagieren.
• Im Mai 2025, CEVA Logistik startete seinen Low-Cost-LCL-Seefrachtdienst von Frankreich (Rouen, Marseille und Lyon) nach Abidjan, Elfenbeinküste, mit Meeresbiokraftstoff. Der Service reduziert die CO2-Emissionen um 84 % gegenüber der herkömmlichen Seefracht. Der Service ist wöchentlich, hat eine 24-Tage-Transitzeit und unterstützt CEVAs Ziel nachhaltiger Logistiklösungen im CEVA FORPLANET Programm.

MEA Less-than-Container Last Versand Marktanalyse

Basierend auf dem Service wird der Lasttransportmarkt Less-than-Container in Standard-LCL-Dienste, Express-LCL-Dienste, temperaturgesteuerte LCL, gefährliche Ladung LCL, Projekt und Break-Bulk LCL und Tür-zu-Tür-LCL-Dienste aufgeteilt. Das standardmäßige LCL-Dienste-Unternehmenssegment dominierte den MEA-Verkehrsmarkt mit weniger als Containerlast (LCL) von rund 41,7% im Jahr 2024 und wird voraussichtlich bei einem CAGR von über 4,5 % bis 2034 wachsen.

• Als Nachfrage nach flexiblen und wirtschaftlichen Schifffahrten steigt, so tun Stopover LCL Routen, die MEA-Ports mit Asien, Europa und Intra-Afrika-Standorte verbinden. Die Konsolidierungskreise erweitern ihre Strecken und Netzwerke, um eine ausreichende Deckung zu gewährleisten und die Laufzeiten zu reduzieren, um erhöhte KMU-Handelsvolumina aufzunehmen.
• Im Juni 2024 merkte Kuehne + Nagel an, dass bestimmte Fracht, wie Fischmehl, Baumwolle und Wein, als gefährliche Materialien anerkannt wurde, wenn sie missbraucht wurden. Das Unternehmen betonte die Notwendigkeit von korrekten Verpackungen und Vorschriften, um das Risiko für den Versand gefährlicher Güter in LCL Fracht zu reduzieren.
• Bei steigender Nachfrage nach flexiblen und wirtschaftlichen Schifffahrten erweitern sich die Stopover-LCL-Strecken, die MEA-Ports mit Asien, Europa und Intra-Afrika-Standorte verbinden. Die Konsolidierungskreise erweitern ihre Strecken und Netzwerke, um eine ausreichende Deckung zu gewährleisten und die Laufzeiten zu verbessern, um erhöhte KMU-Handelsvolumina aufzunehmen.
• Als Importe von Arzneimitteln, Verderblichkeiten und Gesundheitszuwächse steigen gekühlte LCLs in MEA, und kalte Ketteninfrastruktur/ temperaturgesteuerte Behälter werden bereits investiert, um ihre Einhaltung sehr hoher Standards der Handhabung und Regulierung zu gewährleisten.

Auf der Grundlage der Verkehrsart wird der weniger als Container-Lasttransportmarkt in Seefracht (Ozean LCL), Luftfracht (Luft LCL) und Landfracht (Straße/Schiene LCL) eingestuft. Das Segment Seefracht (Ozean LCL) dominiert den Markt mit 82 % Anteil im Jahr 2024 und das Segment wird voraussichtlich bei einem CAGR von über 6,6% von 2025 bis 2034 wachsen.

• Ocean LCL bleibt aufgrund der geringeren Kosten, der höheren Kapazität und der Eignung für Großkunden in einer Nord/Süd-Route zwischen MEA, Asien und Europa der beliebteste Modus. Hafeninfrastrukturen in allen wichtigen Hubs (Jebel Ali, Durban und Mombasa) verbessern die Zuverlässigkeit und Transitzeiten. Mehrere Anbieter etablieren oder erweitern direkte LCL-Lanen und digitale Buchungsplattformen, um die Service-Level für KMU zu verbessern und auf einige der höherfrequenten bewegten Handelsrouten des Marktes zu reagieren.
• Air LCL wächst weiter. Es gibt eine Vielzahl von Bedarfstreiber für den Luft-LCL-Raum, wie den Appetit für schnellere Lieferungen in Elektronik, Pharma und E-Commerce. Golf-Länder (z.B. VAE, Saudi-Arabien) sind Führer in integrierten Luft-Logistik-Hubs; dieses Segment von LCL ist unglaublich Nische, ist in seiner Kindheit Stadium und ist teuer mit begrenzter Kapazität, so dass es am besten geeignet für hohe Wert oder zeitsensitive Waren.
• Land LCL entwickelt sich schnell, insbesondere in Bereichen des innerafrikanischen Handels und regionaler Grenzkorridore (z.B. Kenia nach Uganda; Ägypten nach Sudan; über die GCC). Investitionen wachsen sowohl in Straßennetzen als auch in der Eisenbahninfrastruktur (einschließlich des Projekts Standard Gauge Railway in Ostafrika), was zu einer relativen Vernetzung zwischen verschiedenen Standorten in Afrika führt. Da sich die AfCFTA weiter entwickelt, ist zu erwarten, dass sich LCL als regionale Punkt-zu-Punkt-Förderung Alternative zu herkömmlichen See- und Luftoptionen deutlich weiterentwickeln wird.

Der MEA Less-than-Container-Lastverschiffungsmarkt wird auf Basis von Versendern in kleine und mittlere Unternehmen (KMU) und große Unternehmen geweiht. Das kleine und mittlere Unternehmen (KMU) Segment dominiert durch Verbesserungen in digitalen Buchungsplattformen, Logistikinfrastruktur und regionale Vernetzung (z.B. Häfen in Dubai, Lagos und Mombasa) erleichtern KMU die Verwaltung von Sendungen und die Nutzung von LCL.

• Kleine und mittelständische Unternehmen (KMU) in der Region Afrika/Mittlerer Osten (MEA) beschleunigen ihren innerregionalen Handel und profitieren von der afrikanischen Kontinental-Freihandelszone. Da viele regionale Sendungen weniger als Containerlast (LCL) sind, profitieren KMU von der Verwendung von LCL-Fracht, um nahtlos kleinere Sendungen über regionale Grenzen hinweg kostengünstig zu versenden. Dies hat zu einer erhöhten Nachfrage nach einem flexiblen und zuverlässigen LCL-Service geführt, der die unterschiedlichen Bedürfnisse einzelner KMU berücksichtigt.
• Das sich entwickelnde E-Commerce-Ökosystem in der Region unter der Leitung von Ländern wie Nigeria, den Vereinigten Arabischen Emiraten (UAE) und Südafrika treibt weiterhin eine erhöhte Nachfrage nach übergroßen Segmenten der LCL-Fracht, die auf kleine Mengenlieferungen gestellt werden. Mehr KMU sind in der Lage, sich in die globale und regionale Wertschöpfungskette zu integrieren.
• KMU in der MEA erleben jedoch mehrere Herausforderungen im Zusammenhang mit der Infrastruktur, die zu langen Vorlaufzeiten beitragen. Aus diesem Grund nutzen viele multinationale Unternehmen in MEA auch See-, Straßen- und Schienenfracht auf ihren LCL-Verbringungen, um die regionalen Verteilungen besser zu verwalten. Hafenstädte wie Jebel Ali, Port Said und Durban werden am meisten von diesem aufstrebenden Trend profitieren.
• Die großen Unternehmen optimieren die Kosten zunehmend, indem sie Fracht in LCLs kombinieren, um den Bestandsfluss besser zu handhaben und die Kosten zu senken (im Rahmen einer Nachhaltigkeitsstrategie der Lieferkette), insbesondere in Sektoren wie Fertigung, Automotive und FMCG, die MEA-Hubs nutzen.

Auf Basis des Ziels wird der MEA LCL-Versandmarkt in den heimischen LCL-Versand und den internationalen LCL-Versand geweiht. Der internationale Versand hält einen Anteil von 63% im Jahr 2024, da die MEA-Region als wichtiges Handelstor zwischen Afrika, Asien und Europa fungiert und hohe Mengen grenzüberschreitender Sendungen antreibt, die aufgrund kleinerer Versandgrößen typischerweise LCL-Lösungen benötigen.

• Regierungen in der gesamten MEA investieren stark in Verkehrsinfrastrukturen wie Straßennetze und Binnencontainerdepots (ICDs) und regionale Logistikzentren. Die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur ermöglicht eine leichtere Lieferung der letzten Kilometer und stellt Probleme mit Verbindungen zwischen Produktions- und Verbrauchsmärkten fest, wodurch die heimische LCL für lokale Unternehmen viel zuverlässiger und billiger ist.
• Der zunehmende innerstaatliche Handel macht lokale Logistikunternehmen davon profitieren, indem die LCL-Dienste insbesondere dann gefördert werden, wenn das Geschäft Flexibilität im Versand benötigt, aber die Menge der Waren nicht garantiert volle Containerlasten. Die einfache Buchung, Tracking oder End-to-End-Management wurde verbessert, da viele Anbieter digitale Plattformen einführen, und dies hat Unternehmen geholfen, die logistischen Herausforderungen der Vergangenheit zu überwinden.
• Um die Grenzverzögerungen, die fehlenden Infrastrukturen und die langen Transitzeiten zu verringern, nutzen die Versender in der MEA-Region vermehrt den multimodalen Transport (die Kombination von Seeverkehr, Straßenverkehr und Schienenverkehr). Die Integration des Transportmodus bietet den Versendern eine verbesserte Methode, ihre LCL-Fracht auf globaler Ebene durch die Integration des Transportmodus, die Routenoptimierung, die Minimierung der Handlingzeit und die Erhöhung der Zuverlässigkeit der Sendung insbesondere an Orten, an denen die Schienen- oder Straßeninfrastruktur begrenzt ist, zu liefern.

Der MEA Less-than-Container-Lastschiffmarkt ist auf Basis von Waren in Elektronik und High-Tech-Produkte, Textilien und Bekleidung, Maschinen und Industrieanlagen, Automobilteile und Komponenten, Konsumgüter und Einzelhandelsprodukte, Lebensmittel und Getränke, medizinische Geräte und Pharmazeutika und andere fragmentiert. Elektronik und High-Tech-Produkte halten 2024 einen Anteil von 21,3%, da die MEA-Region schnell Technologie einnimmt und die Nachfrage nach Elektronik erhöht.

• Erhöhte industrielle Projekte treiben mehr Maschinenimportanforderungen an, während kleinere Teile über weniger als Containerlast (LCL) Sendungen bewegt werden, um die Transportflexibilität zu gewährleisten. Ersatzteile Sendungen halten die Ausrüstung hoch und laufen durch die Bereitstellung von just-in-time Lieferungen. Schwere oder sperrige Gegenstände sind schwerer zu konsolidieren, aber LCL-Versand bietet wesentliche Transportmöglichkeiten vor allem für diese Teile. Die Industrialisierung im Nahen Osten und Afrika (MEA) wächst weiter und der Industriesektor wächst weiter.
• Das Wachstum im Einzelhandel und im E-Commerce treibt die Nachfrage nach einem breiteren Angebot an kleinen Konsumgüterimporten. Saisonale und Werbekampagnen bedeuten häufigere LCL-Versandungen, um die Produktverfügbarkeit zu gewährleisten, wenn es am meisten benötigt wird. Die Notwendigkeit einer größeren Produktlinie macht LCL Versand zu einer idealen kostengünstigen Option. Zunehmende Mengen werden durch den Verbrauch aus der wachsenden Mittelklasse gefördert.
• Investitionen im Gesundheitswesen haben erhöhte Importmengen für hochwertige medizinische Geräte und pharmazeutische Produkte ausgelöst. LCL Sendungen sind klein genug, um strenge Temperaturen und dokumentierte regulatorische Versandanforderungen zu erfüllen. COVID-19 hat die Nachfrage nach medizinischen Versorgungen beschleunigt, und der Warenverkehr hat LCL-Volumen zugenommen. Spezielle Kühlkettenbehälter transportieren medizinische Geräte und liefern weltweit sicher.

Die VAE dominierten den weniger-als-Container-Lastschiffmarkt im mittleren Osten mit rund 33,8% Anteil und erwirtschafteten 2024 1,2 Milliarden USD. Die Konsolidierungsdienstleistungen und die hohe Infrastruktur, die eine zeitnahe und effiziente Verbringung ermöglicht, machen die VAE zum regionalen Zentrum der Bewegung kleinerer Sendungen.

• Die VAE ist ein Marktführer bei der MEA LCL-Verschiffung aufgrund ihrer fortgeschrittenen Häfen, darunter Jebel Ali und Fujairah, die als kritische logistische Hubs dienen. Andere politische Systeme wie das IMEC-Überland-Korridorprojekt, das die Häfen der VAE über Bahn- und Seewege nach Europa verbindet, stärken die Marktführerschaft des Landes bei grenzüberschreitenden LCL-Verbringungen.
• Im Februar 2024 haben FedEx Logistics und FedEx Express einen LCL Priority Service in den Vereinigten Arabischen Emiraten ins Leben gerufen, den die ozeangebundenen Lieferungen aus Asien in ein Straßennetz integriert sind, das zu einem benutzerdefinierten geclearten Hafen zu Türdienst für Kuwait, Oman, Bahrain, Saudi Arabien und die VAE führt.
• Strategische Investitionen in multiregionale Infrastruktur, kleiner regionaler Handel, E-Commerce und E-Ports fördern die Position Saudi-Arabiens im LCL-Sektor in MEA rasch. Der LCL-Markt für das nächste Jahrzehnt sieht sehr vielversprechend mit dem gesamten LCL-Service der Nation von 2025 bis 2030 prognostiziert 5,6% CAGR in den nächsten 5 Jahren zu wachsen.
• Katar und Kuwait verbessern die Logistik und Hafendienstleistungen, um den innerregionalen Handel zu fördern. Bedeutende Investitionen in Häfen, Freihandelszonen sowie optimierte Zollverfahren positionieren sie strategisch für LCL-Versand. Der Anstieg des E-Commerce und das industrielle Wachstum beschleunigen die Nachfrage nach agilen und maßgeschneiderten Frachtdienstleistungen in beiden Ländern.

Ägypten dominierte den Transportmarkt Less-than-Container (LCL) in Nordafrika mit rund 15,4% Anteil und generierte im Jahr 2024 USD 545,3 Millionen, weil seine strategische Position Afrika, Naher Osten und Europa über den Suezkanal verbindet, der einer der wichtigsten Versandkanäle der Welt ist. Auch die wachsenden Hafenanlagen in Ägypten, die konkurrenzfähigen Preise und die wachsenden logistischen Funktionen bieten die Möglichkeit, die kleineren Güter effizient zu handhaben und zu konsolidieren.

• Ägypten spielt eine zentrale Rolle bei der LCL-Verschiffung in Nordafrika, weil es entlang des Suezkanals liegt, der eine wichtige Verschiffungsverbindung ist, die Europa, Asien und Afrika verbindet. Die Häfen Alexandria und Ain Sokhna erhöhen auch ihre Containerkonsolidierung und Terminal-Kapazitäten, die Ägyptens Statur als Hub für Umladung und Transitverkehr stärkt.
• Im Mai 2025 hat die ägyptische Suez-Kanal-Behörde für große Containerschiffe über 130.000 Tonnen, die für eine 90-Tage-Periode Anfang Mai 15 wirksam sind, eine Reduzierung der Transitgebühren um 15% erklärt. Diese Maßnahme zielt darauf ab, die durch Instabilität in der Region betroffenen Versandvolumina wiederherzustellen, die sich nach Houthi-Angriffen im Roten Meer durch steigende Versicherungskosten auszeichnen.
• Marokko führt auf dem LCL-Versandmarkt aufgrund seiner maritimen Infrastruktur, wobei Tanger Med der größte Containerhafen auf dem Kontinent ist, und seine Nähe zu Europa über die Straße von Gibraltar. Der Zugang zum eased Hafen in Verbindung mit der Erweiterung der Industriezonen und der verstärkten E-Commerce-Aktivität soll das Wachstum des Transport- und Logistiksektors vorantreiben.
• Die sich entwickelnden Hafenanlagen, die Erweiterung der Handelsrouten und fortschrittliche logistische Systeme von Algerien und Libyen positionieren sie, um LCL-Verschiffungsaktivitäten in Nordafrika zu gestalten. Libyen arbeitet an der Rehabilitierung der Hafen- und Transitnetze, während Algeriens Häfen von Algier und Oran sowie andere Häfen aufwerten, um größere Mengen von Handel zu erhalten.

Nigeria dominierte aufgrund seiner großen wirtschaftlichen Größe, der belebten Hafengebiete (wie Lagos und Apapa) und einer Vielzahl von Waren, die stark in seine Nation importiert werden. Seine überlegene Logistik und der Status eines internationalen Handelszentrums in der Region bieten die Möglichkeit, die kleineren Sendungen effektiv zu konsolidieren und zu verteilen. Das Land hielt 2024 rund 35,2% an.

• Nigeria führt in der LCL-Versand innerhalb von Westafrika aufgrund der jüngsten Einführung von Sendungskonsolidierungsdiensten und der Entwicklung von Tiefseehäfen. Ab Mitte 2024, ECU Weltweit mit SIFAX zusammenarbeitete, um Nigerias erste ausgelagerte LCL-Dienste zu starten, die Versandcontainer ins Land senden, profitieren sehr von kleinen bis mittleren Exporteuren.
• Im April 2024 unterzeichnete Nigeria einen 600 Millionen Dollar Vertrag mit Maersk für die Modernisierung von Seehäfen, einschließlich der Häfen in Lagos. Mit dieser Initiative versucht Nigeria, die Hafenkapazität zu verbessern, die Staus zu mildern und das Handelsvolumen zu rationalisieren – Nigeria als kritisches Zentrum für die Konsolidierung von Fracht in LCL-Diensten in ganz Westafrika zu stärken.
• Ghana ist gut ausgewogen, um der steigenden Nachfrage nach effektiven LCL-Export- und Transitdienstleistungen mit der Fracht- und Logistikbranche des Landes zu dienen. Investitionen zur Verbesserung der grenzüberschreitenden Konnektivität und der Frachtkonsolidierung werden getätigt, wie z.B. Schienenprojekte wie die Bahnlinie Tema-Mpakadan und die Hafenexpansionsprojekte.
• Die Modernisierung von Häfen wie Abidjan und Dakar, sowie bedeutende Investitionen Trockenhäfen und Binnenfrachtkorridore, Elfenbeinküste und Senegal entstehen als logistische Knotenpunkte in Westafrika. Ihre Häfen, der fortgeschrittene Zugang zum Seeverkehr und die damit verbundenen Industriezonen ziehen eine Konsolidierung des innerregionalen Frachtverkehrs an, was ihnen bevorzugte Knotenpunkte für den Güterverkehr der LCL in ganz Westafrika macht.

Kenia dominierte den Transportmarkt Less-than-Container (LCL) in Ostafrika, wegen seiner geografischen Lage als Handelszentrum in der Region mit dem größten Hafen ist Mombasa, das das Hauptportal für Importe und Exporte ist. Effiziente logistische Dienstleistungen, wachsende Infrastruktur und hohe Nachfrage von verschiedenen Waren begünstigt eine effektive Konsolidierung und Verteilung von kleinen Sendungen in der Region. Das Land erwirtschaftete 2024 1,3 Milliarden USD.

• Kenias große Schifffahrtshäfen, vor allem Mombasa, in Bezug auf die Entwicklung interner Eisenbahnlinien positioniert, machen das Land zu einem wichtigen LCL-Verschiffungszentrum für die ostafrikanische Region. Diese beiden LCL-Konsolidierungsdienste, die von DHL und Hapag-Lloyd nach und aus Kenia angeboten werden, untermauern nicht nur den Status des Landes als Fracht-Transport-Hub, sondern stärkt Kenias Stand als Fracht-Transport-Hub.
• Im Juli 2025 haben alle LCL-Einfuhrsendungen, die in das Land eingeführt werden, eine Ursprungsbescheinigung (COO), die sie begleiten soll. Dies soll die Zoll- und Frachtbewegung in und aus dem Hafen von Kenia verbessern und die jetzt intensiven Bemühungen Kenias, den LCL-Versand zu strukturieren und durch eine verstärkte Handelsfacilitation zu professionalisieren.
• Die Infrastrukturverbesserungen in Äthiopien, vor allem in der Addis Abeba–Djibouti-Bahn und in der Dire Dawe Free Trade Zone, verbessern die Transport- und Konsolidierungsfähigkeiten der Fracht und verwandeln das Land in einen neuen Logistikstandort in Ostafrika. Diese Erweiterung erleichtert die Kleinmengenausfuhren und die gebietsweite LCL-Versand.
• Der Wettbewerb zwischen Uganda und Ruanda steigt als Investitionsprotokolle in der Klein-Skala-Produktion exportierte Waren, vor allem in der Landwirtschaft, gekoppelt erhöhte Aktivität in Binnencontainerdepots. Uganda und Ruanda verbessern ihre Straßen- und Schienenverbindungen zu den indischen Häfen wie dem Mombasa Hafen, der bei der schnellen LCL-Konsolidierung sowie dem internationalen Güterverkehr hilft.

Südafrika dominiert aufgrund strategischer Häfen, hoher Industrialisierung und umfangreicher Verkehrskorridore den weniger als Container-Lastmarkt (LCL). Dies ermöglicht einen reibungslosen Transfer und schnellen Transport zwischen kleineren Waren innerhalb der Region und darüber hinaus mit rund 10,8% Anteil in 2024.

• Südafrika führt aufgrund der tiefen Wasserhäfen in Durban, Kapstadt und Ngqura den subregionalen LCL-Versandmarkt, der steigenden Nachfrage nach Konsolidierung und erhöhten Investitionen in die Logistik. Firmen wie Leschaco haben afrikaweite LCL-Konsolidierungsdienste erbracht, die sowohl gefährliche als auch nicht gefährliche Fracht aus Europa und Asien über Südafrika nach Durban und andere südafrikanische Hubs umziehen.
• Im Oktober 2024 hat der weltweite Ozeankonsolidierungsführer Charter Link Logistics sein internationales Büro in Durban, Republik Südafrika eröffnet. Diese Entwicklung unterstreicht die wachsende Bedeutung Südafrikas als wichtiges Zentrum für den LCL-Konsolidierungsverkehr in der Subsahara-Region, die Verbesserung der intraregionalen Transit- und afrikaweiten Exportrouten.
• Die jüngsten Investitionen in die hafenbezogene Logik-Infrastruktur und die Wiedereröffnung grenzüberschreitender Handelskorridore, Simbabwe und Angola werden für die LCL-Logistik im südlichen Afrika immer prominenter. Angola vertieft ihre Containerterminals an der Küste, während Simbabwe die Binnenschiffe erweitert und die Konsolidierung kleinerer Sendungen verbessert.

MENSCHEN Weniger-Than-Container Last Versand Marktanteil

• Die Top 7-Unternehmen in der weniger als Containerlast (LCL) Versandindustrie sind Kuehne + Nagel, DHL Global Forwarding, Maersk Logistics, CEVA Logistics, DB Schenker, Agility Logistics und Gulf Agency Company (GAC) mit rund 34,8% des Marktes in 2024.
• Kuehne + Nagel verfügt über ein großes regionales Netzwerk mit Konsolidierungszentren und festen wöchentlichen LCL-Meerdienst zwischen Asien- und Europa-verbundenen MEA-Ports. Die digitale See-Explorer-Plattform des Unternehmens bietet Zugang zu Echtzeit-Route Sichtbarkeit, Segelpläne und Lead-Zeiten für Binnenschifffahrten auf FCL oder LCL Sendungen.
• DHL bietet die besten Luft- und Ozeanfracht-Konsolidierungsdienste in MEA sowie die Integration von Luft-See-Land und die digitale Buchung von kleinen Volumensendungen über Ocean Connect. Mit dem Unternehmen wurden KMU-Services und temperaturgesteuertes Know-how in der Logistik angepasst. Mit DHL GoGreen Plus Programm, das 36,317 Tonnen und mehr von CO 2 Emissionen Hafen zu Hafen mit spezialisierten Schiffskraftstoffen und anderen Offset-Programmen neutralisiert hat, haben sie 100 Prozent seiner LCL-Seefracht in ihrem Global Forwarding-Geschäft vollständig entkohlt.
• Maersk, als Carrier- und Logistikdienstleister, nutzt seine Verschiffungslinien und das Binnennetz aus und ermöglicht es, End-to-End LCL-Dienste in ganz MEA zu bieten. Seine Terminals in den Häfen von Jebel Ali, Tangier Med und Port Said tragen dazu bei, die Sendungen auf regionaler Ebene zu konsolidieren.
• DB Schenker bietet umfassende Logistikleistungen wie Luft-, See- und Landfracht sowie Vertragslogistik. Da es das gesamte Spektrum der Logistikdienstleistungen bietet, können sie eine große Bevölkerung von Kunden, vom kleinen bis zum großen Unternehmen, die Stärke im LCL-Markt schaffen dienen.

MENSCHEN Weniger-Than-Container Last Versand Marktunternehmen

Hauptakteure, die in der Versandindustrie von Less-than-Container (LCL) tätig sind, sind:

• Agilitätslogistik
• Aramex
• CEVA Logistik
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Gulf Agency Company (GAC)
• Kuehne + Nagel
• Maersk Logistik
• UPS Lösungen für die Lieferkette
• Yusen Logistik
• Die Gulf Agency Company (GAC) nimmt eine prominente Position im Golf-Local-Combined-leaving (LCL)-Versandmarkt ein. Der Vorschlag ist von Vorteil, da GAC seine umfangreiche Erfahrung in der maritimen Projektlogistik und maßgeschneiderten Lösungen nutzt. Das Unternehmen konzentriert sich auf den Golf-Kooperationsrat (GCC) und die ostafrikanischen Märkte. GAC nutzt seine Kenntnisse über maritime und landgebundene Dienstleistungen, um zuverlässige und handhabbare Tür-zu-Tür-LCL-Dienste zu liefern, unter Verwendung einer Kombination von Lagern und einem strukturierten Binnentransport.
• Maersk Logistics positioniert sich mit seinem hybriden Carrier-Forwarder-Geschäftsmodell einzigartig im MEA LCL-Markt. Der Besitz einer Reederei bietet Maersk überlegene Wettbewerbsbesitz durch die Kontrolle ihrer Sendungen von Ende zu Ende, während sie sicherstellt, dass sie ihre Container in den wichtigsten MEA-Ports wie Jebel Ali und Tanger Med. Der Fokus von Maersk auf digitale Innovation bietet seinen Kunden zudem eine überlegene Versandverfolgung und eine noch schnellere Zollabwicklung.
• UPS Supply Chain Solutions bietet End-to-End-LCL-Versandfunktionen in ganz MEA. Als LCL-Dienstleister nutzt UPS Optionen für die Ozean-, Luft- und Landlieferung, um integrierte Supply Chain-Lösungen zu optimieren. Die Dienstleistungen werden von kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) und der boomenden E-Commerce-Branche in der Region stark genutzt, da Flexibilität und Zuverlässigkeit für LCL-Dienste wichtig sind.

MENSCHEN Weniger-Than-Container Last Versand Industrie News

• Im März 2025 kündigte UPS seine Pläne an, einen neuen Standort im Logistics District of South Dubai zu bauen. Der Bau dieser neuen Website stellt den Wunsch der UPS dar, ihren Betrieb in den VAE und in der MEA-Region zu erweitern, sowie LCL und andere Frachtdienste zu verbessern. Projektiert, um die wachsende Fähigkeit von UPS zu verbessern, die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen in der MEA-Region aufzunehmen.
• Im Februar 2024 führte FedEx den LCL-Prioritätsdienst für die Asien-Pazifik-Region in den Nahen Osten ein. Dieser neue LCL-Prioritätsservice kombiniert Ozean- und Straßennetze, um beschleunigte LCL-Versandungen bereitzustellen, die die Nachfrage und den Wunsch nach effektiven und zuverlässigen Versandlösungen für Kunden in der Region erfüllen.
• Die DP World und die CP World Group haben im Juni 2024 über die Tochtergesellschaft SeaRates der DP World eine Partnerschaft geschlossen, um das Wachstum des kleinen Frachtbesitzers in der MEA-Region schnell zu verfolgen. Ihre Partnerschaft hat dazu geführt, dass sich die LCL-Buchungen und die Sendungsverfolgung an kleine Frachtbesitzer gewinnen konnten; dieser Gewinn hat ihnen die Möglichkeit gegeben, sich effizientere Logistikprozesse zu engagieren und die Vorteile dieses Engagements zu ernten.
• FedEx hat seine Tätigkeit von und nach Israel ab Juni 2025 wieder aufgenommen, da sie vorübergehend den Dienst wegen Sicherheitsbedenkens auf der Grundlage des Raketenaustauschs zwischen Iran und Israel eingestellt haben. Darüber hinaus wird für die Routen zwischen Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Südafrika ein Nachfragezuschlag auf Sendungen nach und nach Israel berechnet, der zu erhöhten Betriebskosten führt.

Der MEA weniger als Containerlast (LCL) Versandmarktforschungsbericht beinhaltet eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Einnahmen (in Mrd. USD) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Service

• Standard LCL Services
• Express LCL Services
• Temperaturgesteuerte LCL
• Gefährliche Fracht LCL
• Projekt und Break-Bulk LCL
• Tür zu Tür LCL Dienstleistungen

Markt, nach Verkehrsart

• Seefracht (Ozean LCL)
• Luftfracht (Air LCL)
• Land Freight (Road/Rail LCL)

Markt, von Versender

• Kleine und mittlere Unternehmen (KMU)
• Große Unternehmen

Markt, nach Reiseziel

• Haushalt LCL Versand
• Internationale LCL Versand

Markt, von Commodity

• Elektronik und High-Tech Produkte
• Textilien und Bekleidung
• Maschinen und Anlagen
• Automobilteile und Komponenten
• Konsumgüter und Einzelhandelsprodukte
• Lebensmittel und Getränke
• Medizinische Geräte und Pharmazeutika
• Sonstige

Die vorstehenden Informationen sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Naher Osten
  • Bahrain
  • Kuba
  • Oman
  • Katar
  • Saudi Arabien
  • Vereinigte Arabische Emirate
• Nordafrika
  • Algerien
  • Ägypten
  • Litauen
  • Marokko
  • Tunesien
• Westafrika
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
  • Nigeria
  • Schweden
  • Togo
• Ostafrika
  • Äthiopien
  • Kenia
  • Somalia
  • Tansania
  • Uganda
• Südafrika
  • Angola
  • Mosambik
  • Südafrika
  • Sambia
  • Schweden