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MENSCHEN Barge Transport Marktgröße

Der MEA-Barge-Transportmarkt wurde 2024 auf 2,15 Mrd. USD geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 2,26 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 4,17 Milliarden USD im Jahr 2034, bei einem CAGR von 7%, nach dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.

• Der Nahe Osten und Afrika (MEA) Barge-Transportmarkt wird durch die Erhöhung des intraregionalen Handels, Hafenerweiterungen und die Nachfrage nach kostengünstiger Schüttgüterlogistik angetrieben. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) macht der Nahe Osten 30 % der globalen Ölversorgung und 18 % der Erdgasversorgung sowie fast 25 % der weltweiten LNG-Lieferungen und etwa ein Drittel der weltweiten Harnstoff-Exporte aus, die den Einsatz spezialisierter Tankschiffe gewährleisten.
• Der Afrikanische Kontinental-Freihandelsraum (AfCFTA) trägt ebenfalls zum Wachstum des Binnenschifffahrtsverkehrs bei, und die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Afrika (UNECA) schätzt, dass das innerafrikanische Frachtvolumen bis 2030 um 22 % wachsen wird.
• Insgesamt bleibt der Markt mit staatlichen Interessen wie ADNOC und Qatar Gas in einer beherrschenden Stellung im Golf fragmentiert, während kleinere private Interessen auf dem fragmentierten Markt in ganz Afrika operieren. Die Marktgrundsätze haben erhebliche Auswirkungen auf Faktoren, die den Seeschifffahrtsverkehr wie Kraftstoffpreise, Effizienz des Hafenbetriebs und regulatorische Veränderungen beeinflussen.
• Der Logistik-Performance-Index der Weltbank (LPI) stellt fest, dass Verzögerungen bei den Häfen in Afrika erhebliche Betriebskosten für die Daten zu Barges verursachen, insbesondere im Vergleich zu den viel effizienteren Häfen des GCC. Die Nationale Transport- und Logistikstrategie (NTLS) des Königreichs Saudi-Arabien, ursprünglich 2021 veröffentlicht und im Jahr 2025 aktualisiert, schätzt mehr als 265 Mrd. USD an Investitionen, die bis 2030 für einen multimodalen Logistik-Hub erforderlich sind, der Saudi-Arabien als internationale Logistik-Hub der Weltklasse Exzellenz etablieren würde.
• Die Pandemie Covid-19 verursachte Störungen der Wasser- und Räuchertransportaktivitäten im Nahen Osten und in Afrika. Früher in der Pandemie kam es zu einem Rückgang des Seefrachtvolumens aufgrund von Einschränkungen und einer Verlangsamung der Wirtschaften zur Kontrolle der Ausbreitung der Pandemie, gefolgt von einer signifikanten Zunahme der Konsumgüternachfrage, die beispiellose Frachtraten verursachte. Während die Preise seitdem beginnen, nach Rekordhöhen im Jahr 2022 zu normalisieren, Reedereien haben Rekordgewinne in diesem Zeitraum gemeldet.
• Der Nahe Osten ist aufgrund seiner Bedeutung im globalen Energiehandel und einer starken regionalen maritimen Infrastruktur der größte Anbieter des MEA-Barge-Transportmarkts. Der Bargemarkt ist sehr stark von der Öl- und Gaslogistik angetrieben, und Großbetriebe transportieren typischerweise Roh-, Raffinerieprodukte oder LNG über die Golfregion und darüber hinaus.
• Qatar und Oman entwickeln weiterhin ihre lokalen Barge-Sektoren, Hafenexpansionsprojekte in vielen der Golfstaaten, insbesondere in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien, ergänzen die Barge-Konnektivität für den innerregionalen Handel und die Umladung nach Afrika und Asien. So begann die National Shipping Company von Saudi-Arabien (Bahri) im Juni 2025 die Geschäftstätigkeit der ersten drei schwimmenden Entsalzungsbarges.
• East Africa ist der am schnellsten wachsende Markt für Barge-Transport durch erhöhte Handelsvolumina, Hafenmodernisierung und Nachfrage nach einer effizienteren Nutzung der Binnenwasserstraße als Verkehrsmodalität. Wichtige Häfen wie Mombasa und Dar es Salaam sind die wichtigsten Gateway-Ports für Landsperrländer in der Region (z.B. Uganda, Ruanda, Burundi) und diese Nachfrage nach Barge-Services wird kommen, um die Frachtbewegung und die einfache Verkehrsüberlastung zu erhöhen.
• Kürzlich, im April 2025, Kenia hob eine siebenjährige Aussetzung auf Container Fracht Stripping an Mombasa Hafen im Voraus von dhow und barge Bewegung nach Zanzibar und Pemba. Es wird erwartet, dass dieser politische Wandel durch die kenianische Regierung die Umladungsmengen durch Mombasa erheblich erhöhen wird und dadurch die Entwicklung auf dem regionalen Barge-Transportmarkt beschleunigen wird.

MENSCHEN Barge Transport Markttrends

• Die Regierungen in der MEA-Region investieren mehr in die Aktualisierung von Binnenwasserstraßen, Häfen und Terminals, um die Abhängigkeit von zunehmenden Staus von Straßen- und Schienennetzen zu begrenzen. Vorrangige Projekte entlang der Nile in Ägypten, Niger River in Nigeria und Lake Victoria in Ostafrika, um einige zu nennen, Fokus auf sinkende Emissionen und Senkung der Transportkosten für den Güterverkehr, die weiterhin ein zunehmend beliebter Bereich der Logistikentwicklung.
• Es besteht ein starkes Bedürfnis, die Konnektivität speziell für Massengüter zu verbessern, da ein Teil des Ziels ist, die Logistikkosten zu senken und ansonsten multimodale Knoten zu entwickeln, um Handelsströme aus Industrie- und Landwirtschaftsgebieten und Regionen aufzunehmen. Zum Beispiel, Februar 2025, Premier Marine Engineering Services zusammen mit ADNOC Logistics and Services beendete vor dem Zeitplan ihre erste lokal gebaute Fracht-Barge in den Vereinigten Arabischen Emiraten und fügte den Versandfähigkeiten der VAE hinzu.
• Barge-Transport-Operatoren sind noch in der ersten Phase der Annahme digitaler Tracking- und automatisierter Planungs- und Flottenmanagement-Plattformen, um die Gesamteffizienz und Transparenz zu verbessern. Die Echtzeit-Lastüberwachung mit Routenoptimierungswerkzeugen hat jedoch dazu beigetragen, die Vorhersagbarkeit der Liefertermine für den inner- und grenzüberschreitenden Handel zu gewährleisten.
• Da globale Schifffahrtsunternehmen Inland-Barge-Services betreten, werden digitale Lösungen zu einem Wettbewerbsvorteil in der Fähigkeit eines Auftragnehmers, Innovationen zu entwickeln, um steigende Kunden-Service-Erwartungen für zeitnahe Logistik zu erfüllen. Zum Beispiel, Maritime Logistik-Software-Unternehmen OpenTug, Seattle, sicherte eine strategische Investition von USD 2,2 Millionen, um ihre Produkte zu wachsen, die für Barge-Betriebe, BargeOS und LinerOS kritisch sind. Die Software-Suite von OpenTug bietet Automatisierung, Echtzeitsichtbarkeit und eine optimierte Koordination der Binnen- und Küstenindustrie.
• Das Wachstum des MEA-Barge-Transportsektors ist stark mit der Zunahme des Handels mit Öl, Gas, Mineralien und landwirtschaftlichen Waren verbunden. Die Bewegung von Rohöl und raffinierten Produkten wird für viele Länder wie Nigeria und den Irak weiterhin dominieren, die sich vor allem auf Binnenwasserstraßen für den Transport dieser Waren verlassen, während Länder wie Sudan und Ägypten den Bargetransport als effizientere Art und Weise erkunden, Getreide und Dünger zu entleeren.
• Dies muss sicherstellen, dass ein sicherer und kostengünstiger Transport dieser Grundgüter zu einer erhöhten Nachfrage nach Barge-Operationen führt, wodurch die Binnenenergie und die Agrarhandelskorridore als umfassende Marktwachstumsstrategien gestärkt werden. Zum Beispiel, Mai 2025, wird der österreichische Ölkonglomerat OMV ihr Interesse an Sauergasentwicklung Offshore Vereinigte Arabische Emirate (UAE) wie vereinbart mit Lukoil Gulf Upstream, einer Tochtergesellschaft von Russlands Lukoil.

MENSCHEN Barge Transport Marktanalyse

Auf der Grundlage von Fracht wird der Markt in flüssige, gasförmige und trockene Fracht geteilt. Das Segment Liquid Cargo dominierte 2024 die Marktrechnung von rund 45 % und wird voraussichtlich bei einem CAGR von über 6 % bis 2025-2034 wachsen.

• Auf dem MEA-Barge-Transportmarkt bildet flüssige Fracht das größte Segment, und die Region ist stark auf Erdölprodukte, Chemikalien und raffiniertes Öl durch Barge angewiesen. Binnenwasserstraßen und Küstenschiffe werden genutzt, um die Bewegungen von Rohöl, Diesel und Benzin in Ländern wie Nigeria, Irak und Ägypten zu erleichtern.
• Die Barge für flüssiges Schüttgut ist nicht nur effizient, sondern auch wesentlich kostengünstiger und sicherer zu bewegen, was bei der Erfüllung der Anforderungen an den industriellen Betrieb und der kontinuierlichen Lieferung von Export und Energie wichtig ist. Der barge Transport von flüssiger Ladung ist ein wesentlicher Bestandteil der Fluidität und Vermächtnis der Energieversorgungskette in der Region.
• Auch die höhere Nachfrage nach transaktionellen Abhängigkeiten von Erdöl, Chemikalien und petrochemischen Industrien hat die Nachfrage nach flüssigen Frachtschiffen, die ein fortgeschrittenes Maß an Sicherheit und verbesserte Lagerung haben. Unternehmen investieren mehr in Investitionen und Sekunden der Expansion in Raffinerie, Lagerterminals und Inlanddepots tragen zur nachhaltigen Auftrieb von flüssigen Gütern bei, die diesen Marktanteil des Marktunterwassers weiter festigen. Fortschritte der internationalen Reederei-Spieler in den MEA-Markt, und lokale Betreiber ihre Flotte zu aktualisieren, liquide Fracht weiterhin sicher Grundlage, die Gesamteinnahmen für den Barge-Transport über das Board hält.
• Gasfracht, mit verflüssigtem Erdgas (LNG) und verflüssigtem Erdölgas (LPG), das die Verpackung führt, entwickelt sich aufgrund der Bewegung der Region hin zu saubereren Kraftstoffen und Energiediversifizierung in das am schnellsten wachsende Gebiet. Nationen, darunter Ägypten und Nigeria, erweitern ihre LNG-Infrastruktur und nutzen Bargen für den Nahverkehr zu Terminals und regionalen Hubs. Mitglieder der Barge Operators Association of Nigeria (BOAN) transportieren mindestens eine Million TEUs von Containern und etwa 500.000 Tonnen von allgemeinen Fracht von den Häfen in Lagos jährlich.

Basierend auf Barge-Flotte wird der Markt in überdachte Barge, geöffnet und Tank kategorisiert. Das geöffnete Barge-Segment dominiert den Markt mit 41 % Anteil im Jahr 2024, und das Segment wird voraussichtlich mit einem CAGR von über 8 % von 2025-2034 wachsen.

• Geöffnete Stäbe stellen aufgrund ihrer Vielseitigkeit bei der Beförderung von Schüttgütern wie Kohle, Eisenerz, Getreide, Baumaterialien und Containern das größte Segment des MEA-Barge-Transportmarktes dar. Ihr Open-Top-Design macht es einfach, schwere und übergroße Fracht effizient zu laden und zu entladen, und sie sind in der Regel die billigste Option für den Transport von Gütern durch Wasser, ob inland oder Küsten.
• Zum Beispiel haben die Flüsse Nile und Niger die bedeutendsten Handelskorridore für Schüttgüter, wo offene Räume einen großen Volumenanteil des Unternehmens haben. Offene Barben bieten eine bedeutende Infrastrukturunterstützung in der Region, unterstützen die Landwirtschaftsexporte und werden für den Versand von Rohstoffen verwendet.
• So hat Prism Logistics im August 2025 seine erste auf 250-Klasse-Spezifikationen gebaute Barge in Abu Dhabi in Betrieb genommen. Dies fügte eine starke Transportfähigkeit für sein Logistiknetzwerk im Golf Cooperation Council (GCC) Region hinzu. Dieses Schiff wurde entworfen, um schwere Lasten und Fracht auf internationalen Seewegen zu transportieren. Die Hinzufügung dieses Schiffes stellt einen bedeutenden Meilenstein in der Offshore-Logistikstrategie des Unternehmens dar, in einer Ära der steigenden Nachfrage nach Unternehmen, die nach großräumigen Frachtlösungen suchen.
• Überdachte Staus sind das am schnellsten wachsende Transportsegment im MEA-Barges-Transportbereich und ist das am schnellsten wachsende Segment, da sensible/wertbare Güter wie Getreide, Dünger, Chemikalien, hergestellte Waren und dergleichen vor den Elementen, Verunreinigungen und sogar tierischen Eindringen geschützt werden müssen. Mit dem Anstieg der Lebensmittelsicherheitsagenda und der landwirtschaftlichen Exporte in Ägypten, Sudan und Kenia baut die Nachfrage nach verdeckten Barben auf, um Waren sicher und hygienisch im Umlauf zu bringen.
• Aufgrund ihrer Fähigkeit, sicher und effektiv eine sichere, wetterfeste, Transport, überdachte Barges sind perfekt für hochwertige und verderbliche Waren und der Grund, warum sie die am schnellsten wachsende Schiffstyp im MEA-Barges-Transportmarkt sind. Zum Beispiel, im April 2025, VAE-basierte Gulf Marine Services (GMS), ein Betreiber und Anbieter von selbstfahrenden, selbstfahrenden Unterstützungsschiffen für den Offshore-Energiesektor, sicherte einen Vertrag für einen seiner Jackup deckte Barges im Gulf Cooperation Council (GCC).

Der Markt ist auf der Grundlage der Barging-Aktivität in den innerbetrieblichen Transport und den Binnenschiffsverkehr aufgeteilt. Das intracoastale Transportsegment dominiert den Markt und wurde 2024 mit 1,3 Milliarden USD bewertet.

• Der Intracoastal-Transport ist das größte Segment des MEA-Barge-Transportmarktes, da er Mittel zum Bewegen von Massengütern, Energieprodukten und Containern entlang einer Küstenroute und zwischen großen Häfen bietet. Intracoastaler Transport, unter Nutzung etablierter Küstenlinien, wird Hafeninfrastruktur in den VAE, Saudi-Arabien und Ägypten an Orten, wo lebensfähig und ermöglicht Transport ohne umfangreiche Binnenwasserstraßen Verbesserungen in der indikativen MEA Region. Es ist eine wesentliche Art von Transport für energieproduzierende Staaten, die von intracoastaler Barge-Transport abhängig sind, um Offshore-Öl- und Gasproduktionsanlagen mit Raffinerien und Exportterminals zu verbinden. Intracoastal Transport ist der dominante Küstenmodus, unter Verwendung von Schiffen, die große Sendungen billiger als Straßen- und Eisenbahnverkehr zu behandeln.
• Der Binnenschiffsverkehr ist das am schnellsten wachsende Segment, das von einem wachsenden Fokus auf die Nutzung von Flüssen und Seen zur Entwicklung der logistischen Inlandswirkung angetrieben wird. Um den Binnenschiffsverkehr auf Flüssen wie dem Nil in Ägypten, dem Niger River in Nigeria und der Great Lakes Region Ostafrika mit günstigen Frachtalternativen zu verbessern, werden verschiedene Projekte durchgeführt.
• Der Binnenschiffsverkehr ist eine Schlüsselindustrie wegen Investitionen von Regierungen und privaten Betreibern in Baggern, Terminals und modernen Barge-Flotten. Eine verstärkte Nutzung von Binnenwasserstraßen ist eine lebensfähige Option für den Transport von landwirtschaftlichen Produkten, Industrierohstoffen und Kraftstoffprodukten.

Auf der Grundlage der Endverwendung wird der Markt in Kohle, Roh- und Erdölprodukte, Flüssigchemikalien, Lebensmittelzellstoff und andere flüssige, landwirtschaftliche Erzeugnisse, Metallerz und Metallerzeugnisse, Pharmazeutika, trockene und gasförmige Chemikalien, LPG, CNG und andere gasförmige Produkte, Elektronik und digitale Geräte und andere unterteilt. Das Segment Roh- und Erdölprodukte dominiert den Markt und wurde 2024 mit 764,8 Mio. USD bewertet.

• Rohöl und Erdölprodukte umfassen den Großteil des MEA-Barge-Transportsektors, eine relatable Darstellung in die Regionen Position als globale Energie-Hub., wie Nigeria, Irak, Ägypten verwenden Barben weit als wirtschaftliche Massentransportmittel, leicht bewegtes Rohöl, raffinierten Kraftstoff und petrochemischen Rohstoff in Massenvolumen von Binnenproduktionsstandorten, Raffinerien und über Ladedocks.
• Barges bietet eine zuverlässige und erschwingliche Alternative für Gruppen, die einen effizienten Transport von Rohöl und natürlichen Ressourcen wünschen, weil sie nicht über die Kapazität von Pipeline- oder Schienensystemen verfügen, und ihre Fähigkeit, unglaubliche Mengen flüssiges Produkt witlessly und zuverlässig die Basisfunktion des MEA-Barge-Transportmarktes zu bewegen.
• Die etablierte Zuverlässigkeit und Usability von Barges als Transportmittel in diesem Sektor wird durch die kontinuierliche Raffinerieerweiterung, die laufende Entdeckung und Entwicklung von Ölfeldern sowie den anhaltenden Verbrauch von Kraftstoffen in der Region verbessert. Neben den Kapitalanforderungen für die Entwicklung von Lager- und Verbundanlagen begnügen die Länder der MEA erhebliche Transportsysteme, die ihre Primäreinnahmen mit Energieexporten unterstützen.
• LPG, CNG und andere gasförmige Produkte sind das am schnellsten wachsende Segment des Barge-Transports, angetrieben durch den schrittweisen Übergang der Region zu saubereren Kraftstoffen und Gasenergielösungen. Länder wie Ägypten und Nigeria entwickeln ihre Erdgas- und LPG-Infrastruktur, und Barges werden zunehmend als Methode der Kurzstrecken- und Regionalverteilung an Terminals, schwere Industriestandorte und Kraftwerke genutzt.
• Erhöhte Akzeptanz von Erdgas zur Stromerzeugung, zu industriellen Zwecken und Wohnnutzung schafft eine Nachfrage nach sicheren und kryogenen Bargelösungen, um gasförmige Produkte sicher zu transportieren. Investitionen in die Erdgasverflüssigung, die Lagermöglichkeiten und die Verteilung erweitern sich und erwarten, dass dieses Marktsegment rasch wächst und die traditionellen Frachtsegmente des Marktes übertrifft.

Die VAE dominierten den Nahen Osten Afrika-Barge-Transportmarkt mit rund 35 % Marktanteil und Umsatz von 384,3 Mio. USD im Jahr 2024.

• Der größte Markt für barge Transport im Nahen Osten ist in den VAE. Dies ist aufgrund seiner günstigen Lage entlang einiger der weltweit größten Schifffahrtswege sowie mit wichtigen Häfen wie Jebel Ali, Abu Dhabi Khalifa und Fujairah, die als regionale Hubs für Schüttgut (insbesondere Rohöl, Erdölprodukte und Container) tätig sind.
• Da Barges eine kostengünstigere Option für die Intra-Port- und Küstenlogistik sind, und mit der umfangreichen Infrastruktur, modernen Hafenanlagen und der Präsenz globaler Schifffahrtsgesellschaften bleibt die VAE der größte regionale Markt für Barge-Transport. Auch der große Umfang der verschiedenen Arten der industriellen Tätigkeit und der Bausektor in den VAE schafft eine Menge Nachfrage nach der Bewegung von Schüttgütern, die hilft, die VAE zum größten Barge-Transportmarkt zu machen.
• Saudi-Arabien ist der am schnellsten wachsende Barge-Transportmarkt im Nahen Osten. Dies ist ein Ergebnis der bedeutenden Investitionen des Königreichs in die Entwicklung ihres Energie- und Petrochemiesektors und ihrer großen Infrastrukturentwicklung. Das Königreich entwickelt seine Binnenwasserstraßen, einschließlich Häfen, vom Roten Meer und Arabischen Golf, um die Logistik zu verbessern und ihre Abhängigkeit von den Straßen- und Schienennetzen zu reduzieren.
• Die Nachfrage nach Barge-Transport wurde durch die Zunahme der Exporte von Rohöl und Raffinerieöl getrieben, aber auch größere Industrie- und Bauprojekte haben sich im Land deutlich erhöht. Strategische Initiativen unter Vision 2030, einschließlich der Hafenmodernisierung und der wirtschaftlichen Diversifizierung, sollen das Marktwachstum beschleunigen und Saudi-Arabien als den am schnellsten expandierenden regionalen Knotenpunkt für Barge-Operationen positionieren.

Der marokkanische Barge-Transportmarkt wird von den Jahren 2025 bis 2034 enorm wachsen.

• Marokko ist der größte Markt in Nordafrika, vor allem aufgrund seiner geographischen Vorteile im Atlantik und im Mittelmeer. Ports wie Casablanca, Tangier Med und Agadir sind wichtige Terminals für Schüttgut, Container und Energieprodukte und ermöglichen eine küsten- und intracoastale Bewegung von Barben effektiv. Die Hafeninfrastruktur ist von diesem Entwicklungssektor unterstützt, der sich auf die Industrieausfuhren und die Landwirtschaft stützt, die sich in Richtung Marokkos Hauptfokus bewegt, der darauf abzielt, die Schienen für den Fern- und Großtransport zu nutzen. Darüber hinaus bieten Marokkos Netzwerke etablierter Handelsbeziehungen und ein starkes Logistiksystem eine solide Basis für die Entwicklung Marokkos als der größte Markt in Nordafrika.
• Ägypten ist der am schnellsten aufstrebende Barge-Transportmarkt in Nordafrika, der durch das Wachstum des Nile River-Transportmarktes und das Upgrade der Binnenwasserstraßen angetrieben wird. Die beträchtliche Investition in die Häfen Dredging und multimodale Terminal Gebäude weiterhin treiben Effizienz in Massengütern erhöhte Nutzung von Barge Transport (Gras, Dünger, Erdöl). Die Industrie wird weitere Unterstützung mehr Barges durch Ägypten und die Regionalisierung des Suezkanalkorridors trägt zu einem schnellen Nachfragewachstum für den Übergang in die Barge bei. Daher erlebt Ägypten in Nordafrika das höchste Wachstum des Barge-Marktvolumens und einen Burgeoning Hub.

Der Barge-Transportmarkt in Nigeria wird während 2025-2034 ein erfolgreiches Wachstum erleben.

• Nigeria macht auf dem Markt mehr als 49 % des gesamten Marktanteils aus und wird als schnellstes Wachstumsfeld bei einem projizierten CAGR von 9,9 % identifiziert. Nigeria ist der größte Markt in Westafrika, mit treibenden Sektoren wie Erdöl, Erdölprodukte, landwirtschaftliche Produkte und Industriegüter. Es gibt auch riesige Binnenwasserstraßen, wie das Niger-Benue-Fluss-System, die hochvolumige Barge-Transport-Operationen unterstützen, die, kombiniert mit der Modernisierung der wichtigsten Häfen in Lagos, Port Harcourt und Warri, für den Zugang zu Massenguttransport.
• Darüber hinaus konzentriert sich die Regierung auf die Verringerung der staatseigenen Verkehrsüberlastung, während sie einen internen Schub in Richtung Binnenschiffsverkehr treibt, der das rasche Wachstum durch Investitionen unterstützt. Der Barge-Transportmarkt in Ghana hat auch ein Wachstum erlebt; mit einer moderateren CAGR, vor allem durch Kakao und Exporte von Mineralien und anderen Massenvermarktungen angetrieben.
• Ghana verfügt über weite Binnenschifffahrtsmöglichkeiten, zum Beispiel bietet die staatseigene Volta River Authority Barge-Services entlang der Volta River, die küstennahe logistische Unterstützung für die Land- und Industriegüterbewegung sowie die Tema- und Takoradi-Hafen bietet, die beide direkt mit dem Meer verbunden sind und Küstenschiffstransporte bedienen können. Das Wachstumspotenzial für den Barge Transportation Markt in Ghana hat auch nationale Anstrengungen von H.E. Nana Addo Danquah Akufo-Addo, die Regierung hatte mehrere Politiken eingeführt, um den Straßenverkehr Stau zu reduzieren und die Nutzung von Binnenwasserstraßen zu verbessern.
• Auch in Guinea befindet sich das Barge-Segment in Guinea in seiner Kindheit, wobei es sich um Bauxit-Exporte, Eisenerz und andere Mineralexporte handelt. Guinea funktioniert ohne ausreichende Häfen oder entwickelt Binnenwasserstraßen für große und weit verbreitete Nutzung, aber in einem ähnlichen Trend zu der Bar Wrapping haben wir in Nigeria beobachtet, begann zu sehen, minimale Investitionen zu Bagger Flüssen und neu denken Logistik als Alternative für Ressourcenzüge und Massengüter.

Der Barge-Transportmarkt in Südafrika wird voraussichtlich ein großartiges Wachstum zwischen 2025-2034 erleben.

• Südafrika verfügt über einen etablierten Barge-Transport-Marktplatz, mit großen Küsten-Barge-Operationen dienen, um Massengüter wie Kohle, Mineralstoffe, landwirtschaftliche Produkte und Container entlang seiner umfangreichen und zwingenden Küste zu transportieren. Häfen entlang der Küste Südafrikas, wie Durban, Kapstadt und Richards Bay, dienen als Knotenpunkte für die meisten küsten- und intracoastalen Operationen. Die fortschrittliche Hafeninfrastruktur, die Vielfalt der industriellen Nachfrage und die Vernetzung mit den Logistiknetzen ermöglicht es Südafrika, der größte barge Transportmarkt in Südafrika zu sein.
• Darüber hinaus hat sich Mosambik in erster Linie durch Kohle-, Gas- und Agrarausfuhren erweitert. Darüber hinaus bieten die zunehmende Popularität von Binnenwasserstraßen und Küstenrouten, insbesondere der Zambezi-Fluss und Beira-Korridor, niedrige Wartungs- und kostengünstige Alternativen für den Transport von Massengütern durch Barge. Neben dem Binnenschiffs- und Küstenwachstum hat der Ausbau der Hafenanlagen und die Entwicklung der Gasinfrastruktur eine immer attraktivere Bargelandschaft geschaffen, vor allem für den Transport von LNG und Mineralien.
• Angolas Barge-Transportmarkt wird hauptsächlich von Erdöl und Produkten, Erdölprodukten und Mineralölexporten angetrieben. Operationell verbindet Küsten- und Flussschifffahrten entlang des Kongo-Flusses und Küstenrouten Offshore-Produktion und Binnenorte mit Häfen wie Luanda und Lobito. Angolas Investitionen in die Hafenmodernisierung und Baggerprojekte erhöhen Kapazität und Zuverlässigkeit für Energie - und Massengutkreislauf entlang der Küste.

Barge Transport Marktanteil

Die Top 7 auf dem Markt sind Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM und A.P. Moller - Maersk. Diese Unternehmen halten 2024 rund 36 % des Marktanteils.

• ADNOC Logistik und Dienstleistungen ist der überwiegende Spieler in den VAE und die größere MEA-Region. ADNOC L&S betreibt eine große Flotte von 31 Staus und über 100 Offshore-Unterstützungsschiffen. Damit ist das Unternehmen als führender Logistiker in der Region. Kürzlich hat das Unternehmen zusätzliche Expansionsbemühungen unternommen, um acht neue Jack-up-Barges zu kaufen. Diese Verpflichtung zur Erweiterung zeigt, dass ADNOC L&S seine Offshore-Fähigkeiten verbessert.
• Ebenso wie Gulf Agency Company (GAC) ist ein etablierter Betreiber mit einer sehr vielfältigen Palette von maritimen Dienstleistungen. Sie führen Tug- und Barge-Operationen in der MEA-Region durch und bieten zudem Offshore-Support- und Logistikdienstleistungen. Im Rahmen der MEA-Region verfügt die Gulf Agency Company (GAC) über ein regionales Netzwerk, das verschiedene Schiffs- und Logistikbetriebe unterstützt.
• ARTCo Barge & Stevedoring ist ein spezialisierter Betreiber in Bezug auf die U.S. Binnenwasserstraßen. Sie haben mehrere Gottwald/Terex-Krane; dies ermöglicht die effiziente Umladung von Verteilungen von Bruch- und Schüttgütern. ARTCo Barge und Stevedoring Service in erster Linie die U.S. Binnenwasserstraßen und hat keine direkte Einbindung in den MEA Barge Transportmarkt.
• Astro Offshore ist ein aufstrebender Betreiber mit starkem Fokus, der jetzt die Offshore-Supportdienste bedient. Sie besitzen und betreiben mehr als 25 Offshore-Schiffe, die Barges in den Offshore-Öl- und Gas- und Erneuerungsmärkten enthalten. Das Unternehmen ist stolz darauf, sich zu nimble und zukunftsweisend zu fühlen, um schnell auf neue Möglichkeiten im Offshore-Sektor zu Kapitalisieren.

MENSCHEN Barge Transport Marktunternehmen

Zu den wichtigsten Akteuren der MEA-Barge-Transportindustrie gehören:

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Unternehmen der Golfagentur
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core & Charter
• Marquette Transport Unternehmen,

• Globale Reedereien CMA CGM Group und A.P. Moller - Maersk nutzen ihre großen internationalen Netzwerke und integrierte Logistikdienstleistungen, um die Binnen- und Küstenschifffahrt in der gesamten MEA-Region zu steigern. Mit begrenztem direkten Einfluss auf den MEA-Markt arbeitet ARTCo Barge & Stevedoring hauptsächlich in den USA. Der Markt besteht hauptsächlich aus einer Mischung von dominanten lokalen und regionalen Betreibern; aufstrebende lokale Spezialisten; und vorherrschende globale Versandmarken. ADNOC L&S ist der größte Flottenbetreiber und bedeutendster regionaler Spieler.
• African Marine Solutions (AMS) ist ein regionaler Betreiber, der sich vor allem auf maritime Dienstleistungen in Südafrika konzentriert. Das Unternehmen bietet Offshore-Unterstützung Südafrika, Tug und Barge Dienstleistungen in Bezug auf die Öl- und Gasindustrie, vor allem in der südlichen afrikanischen Region. AMS konzentriert sich weitgehend auf ein breiteres Angebot an Offshore-Logistik, Barge und Hafenunterstützung.
• CMA CGM Gruppe, ein weltweit führender Anbieter von Containerversand- und Versanddiensten mit wachsender Präsenz im MEA-Barge-Transportmarkt. Die CMA CGM Group betreibt eine Flotte von über 650 Schiffen (einschließlich Barges) und mehr als 420 Häfen weltweit und konzentriert sich auf den Ausbau von Binnen- und Küstenschifffahrtsdiensten zur Ergänzung ihrer traditionellen globalen Containerschifffahrt.
• A.P. Moller ist weltweiter Versandriese mit einer bedeutenden Präsenz in der MEA-Region. Zudem bietet das Unternehmen integrierte Logistiklösungen, einschließlich des Barge Transports, über die MEA-Region. Er setzte Investitionen in regionale Infrastruktur und Dienstleistungen fort, um seine Marktposition zu stärken.

MENSCHEN Barge Transportindustrie News

• Im August 2025, Onitsha Port in Anambra State, Nigeria erhielt seine erste Barge des Jahres, MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Es hat das Interesse von lokalen Händlern und Logistikbetreibern neu gestaltet, aber vor allem hat es das Potenzial von Binnenwasserstraßen, die als billigere und effiziente Transportoption dienen könnten, neu zu bewerten. Mit dem Neustart von Barge-Services könnten sowohl Straßenlaster als auch Verkehrskostensenkungen eine wirtschaftlichere Chance für Wachstum in der Region bieten.
• Im Juni 2025 hat Maersk wieder die Annahme von Importgut in Haifa Hafen, Israel. Schiffe nach Haifa Hafen werden mit ihren regelmäßig geplanten Hafenanrufen beginnend am 30. Juni fortfahren. Die Entscheidung, Fracht wieder zu akzeptieren, kommt nach einem Waffenstillstandsabkommen, das eine Entkalkung des Konflikts mit sich gebracht hat, der eine fortgesetzte Seefahrt in der Region ermöglicht.
• Im Juni 2025 begann Saudi-Arabiens National Shipping Company (Bahri) den kommerziellen Betrieb seiner drei verlassenen kommerziellen Barges, jede schwimmende Entsalzungsbarge kann 50.000 Kubikmeter Wasser pro Tag erzeugen, für eine kombinierte 150.000 Kubikmeter Wasser pro Tag. Der Rest des Projekts beschäftigt sich mit der Wasserknappheit in der Region und zeigt die zunehmende Bedeutung von Staus bei der Erleichterung der Infrastrukturentwicklung über den traditionellen Frachtverkehr hinaus.
• Im Mai 2025 begann Vitol Bunkers mit der Lieferung von Schiffskraftstoffen über Barge in der westafrikanischen Region, beginnend mit Lieferungen von Very Low Sulfur Fuel Oil (VLSFO) und Marine Gas Oil (MGO). Diese Initiative zielt darauf ab, die Flexibilität und Effizienz der Kraftstoffversorgung zu verbessern, insbesondere an Standorten wie Dakar und Offshore-Lome. Es wird erwartet, dass die Maßnahmen für Schiffe, die in diesen Regionen tätig sind, optimiert werden und zum Wachstum der maritimen Industrie in Westafrika beitragen.

Der Forschungsbericht des MEA-Barge-Transportmarkts umfasst eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz und Volumen (USD Mn & Units) von 2021-2034, für folgende Segmente: