Europa Klasse 7 Lastkraftwagen-Markt Größe und Anteil 2025 - 2034

Marktgröße von europäischen Klasse-7-Lastkraftwagen

Die Marktgröße von europäischen Klasse-7-Lastkraftwagen wurde 2024 auf 19,6 Milliarden USD geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 18,8 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 27,5 Milliarden USD im Jahr 2034 wachsen, mit einer CAGR von 4,3%.
 

• Die Einführung von emissionsarmen Klasse-7-Lastkraftwagen wurde durch die Umsetzung strengerer Emissionsvorschriften nach 2018 erheblich beschleunigt. Zuvor waren Flottenführer aufgrund der steigenden Infrastrukturkosten sauberer Technologien, der untergenutzten Infrastruktur für saubere Technologien und der lockeren Durchsetzung von Vorschriften widerstrebend zu wechseln. In Zukunft werden die erwarteten Euro-VII-Vorschriften und die Ziele für emissionsfreie Güterverlagerung höchstwahrscheinlich den Übergang zu elektrischen und wasserstoffbetriebenen Klasse-7-Lastkraftwagen in ganz Europa vorantreiben.
   
• Im April 2024 hat das Europäische Parlament die neuen Euro-7-Emissionsvorschriften der Europäischen Kommission offiziell angenommen. Wie bei vorherigen Euro-Klassifizierungen legen die neuen Vorschriften Abgasemissionsgrenzwerte für bestimmte Busses und Lastkraftwagen fest, während Personenkraftwagen und Lieferwagen weiterhin unter den Euro-6-Grenzwerten betrieben werden.
   
• Seit 2019 hat die digitale Revolution von Logistiknetzwerken die Einführung intelligenter und vernetzter Klasse-7-Lastkraftwagen beschleunigt. Heute gibt es eine sehr robuste Entwicklung bei der Marktaufnahme von V2X-fähigen Lastkraftwagen, intelligenten Flottenmerkmalen, integrierter Flottenmanagement, vorausschauender Wartung und Echtzeit-Diagnostik. Bald werden wir eine dramatische Expansion des Marktes für Lastkraftwagen mit digitaler Funktionalität durch fortgeschrittene V2X-Kommunikation und KI-Logistik sehen.
   
• Der E-Commerce-Trend nach den Störungen durch die Pandemie im Jahr 2020 hat die Nutzung von mittelschweren Lastkraftwagen stark vorangetrieben. Zuvor wurde das Frachtbereiche von Fernverkehrslastkraftwagen dominiert. Auch die begrenzte Verfügbarkeit von Lagern in der Nähe von Städten führte dazu, dass Klasse-7-Fahrzeuge regional untergenutzt wurden.
   
• Im Juli 2025 hat Hived, ein britischer E-Commerce-Logistikanbieter, 42 Millionen USD an Finanzierung gesichert, um ihre Flotte von vollständig elektrischen Lieferlastkraftwagen zu erweitern. Mit dieser Finanzierung plant Hived, Ende 2025 in südliche Städte wie Bristol, Bath und Brighton zu expandieren, mit geplanter Expansion nach Birmingham und Manchester im Jahr 2026. Diese Ankündigung unterstützt Hiveds Engagement für nachhaltige Lösungen zur emissionsfreien Zustellung in der letzten Meile.
   
• Seit 2021 haben Lastkraftwagen von Infrastrukturausgaben und Finanzierungsanreizen profitiert. In der Vergangenheit war die Expansion durch die hohen Kosten von Wasserstoff-Tankstellen, Batterien und das Fehlen öffentlicher Ladeinfrastruktur sowie mangelnde politische Unterstützung eingeschränkt. Jetzt qualifizieren sich elektrische und emissionsarme Lastkraftwagen für öffentliche Kaufzuschüsse, Steuervergünstigungen und Mautbefreiungen.
   
• Strengere Emissionsvorschriften, fortschrittliche Straßeninfrastruktur und zunehmende städtische E-Commerce-Nachfrage nach mittelschweren Klasse-7-Lieferungen von Gütern lenken Europa in Richtung nachhaltiger Logistik. Diese Trends haben den Weg für eine verstärkte Implementierung sauberer, intelligenter Logistiksysteme und elektrischer Flottenlösungen geebnet. Infolgedessen ist Europa an der Spitze der Bereitstellung mittelschwerer und regional bezogener sauberer Fahrzeuge und stärkt seine Position im nachhaltigen Verkehr und in der städtischen Zustellung.
   

Trends auf dem europäischen Markt für Klasse-7-Lastkraftwagen

• Die Entwicklung hin zu elektrischen Klasse-7-Lastkraftwagen begann 2018 mit der Weiterentwicklung von Emissionsstandards und der Entwicklung von Batterietechnik. Mitte der 2020er Jahre verbessert sich der Flottenbestand erheblich aufgrund steigender Kraftstoffpreise, wachsender Ladeinfrastruktur und Nachhaltigkeit in der Logistik. In Zukunft wird erwartet, dass elektrische Klasse-7-Lastkraftwagen regionale Frachtaktivitäten übernehmen und von Logistikdienstleistern in ganz Europa weit verbreitet eingesetzt werden.
   

• Im Januar 2025 hat Amazon mehr als 140 Einheiten des Mercedes-Benz eActros 600 und 8 Volvo FM Electric Lastkraftwagen erworben, was die größte emissionsfreie Schwerlastflotte des Vereinigten Königreichs darstellt. Dies kennzeichnet Phase 1 eines umfassenderen Plans, der die Nutzung von 1.500 elektrischen Lastkraftwagen in Europa bis 2027 anstrebt, unterstützt durch eine Grüne-Transportinitiative in Höhe von 300 Millionen Pfund, mit dem Ziel, bis 2040 Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen.
   
• Klasse-7-Lastkraftwagen wurden in der regionalen Logistik vor 2020 aufgrund der Dominanz des Fernverkehrs untergenutzt. Die Pandemie beschleunigte die Nutzung dieser Lastkraftwagen durch einen Anstieg des E-Commerce sowie die Übernahme dezentraler Lagerhaltung. Darüber hinaus wird erwartet, dass Klasse-7-Lastkraftwagen weiterhin essentiell für Kurzstrecken- und innerstädtischen Frachtverkehr in Europa bleiben, da die Urbanisierung sowie die Mikro-Fulfillment-Funktion zunehmen.
   
• Die alternativen Kraftstoffe für den gewerblichen Lastkraftwagentransport vor 2019 genossen kein Vertrauen aufgrund mangelnder Tests, hoher Preise und fehlender Tankstelleninfrastruktur. Gegenwärtig erhalten Wasserstoff und Biokraftstoffe aufgrund der CO2-neutralen Logistikinitiative der frühen 2020er Jahre Aufmerksamkeit, unterstützt durch Pilotprogramme und Finanzierung der EU. Sofern sich die Tankstelleninfrastruktur und Technologie weiterhin verbessern, haben Wasserstoff und Biokraftstoffe das Potenzial, die Elektrifizierung für Klasse-7-Operationen mit größerer Reichweite zu ergänzen.
   
• Im Februar 2025 stellte Iveco im Rahmen des H2Haul-Projekts der Clean Hydrogen Partnership der BMW zwei S-eWay Fuel Cell Schwerlastkraftwagen zu Logistiktestzwecken zwischen BMWs Standorten in Bayern zur Verfügung. Diese Lastkraftwagen haben eine Reichweite von 800 km und tanken in weniger als 20 Minuten auf, mit kürzlich etablierten Wasserstofftankstellen in Leipzig und Hormersdorf.
   
• Klasse-7-Lastkraftwagen waren bis 2016 nur mit grundlegenden Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, darunter Tempomat und ABS. Anfang der 2020er Jahre förderten behördliche Anforderungen und Versicherungsrichtlinien fortschrittliche Sicherheitsmerkmale wie ADAS, wobei Kollisionserkennung, Spurhalteassistent und Blindwinkelüberwachung zum Industriestandard wurden. In den kommenden Jahren werden KI-gesteuerte Sicherheitsmechanismen und halbautonome Funktionen den Industriestandard für mittelschwere Nutzfahrzeuge umgestalten.
   

Marktanalyse für europäische Klasse-7-Lastkraftwagen

Um die wichtigsten Markttrends zu verstehen

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Nach Kraftstoff ist der Markt für europäische Klasse-7-Lastkraftwagen in Diesel-, Erdgas-, Hybrid-Elektro- und emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) unterteilt. Das Diesel-Segment dominierte den Markt mit einem Anteil von etwa 83% im Jahr 2024 und wird voraussichtlich mit einer CAGR von über 3% bis 2034 wachsen.
 

• Das Diesel-Segment bleibt dominant, da die Stärken von Diesel eine überlegene Kraftstoffeffizienz bei innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Gütertransportoperationen bieten. Obwohl das Interesse an alternativen Kraftstoffen rapide wächst, bleiben die Gesamtvorteile von Diesel – einschließlich bestehender Infrastruktur, Langstreckeneffizienz und hohes Drehmoment – ein starker Faktor bei schweren Nutzfahrzeuganwendungen. Allerdings weist das Segment eine langsamere Einführung neuer Technologien und besserer Leistungsmaßstäbe auf, was zu einer negativen Verzögerung bei der Entwicklung von Technologie im Verhältnis zur regulatorischen und organisatorischen Landschaft für Nachhaltigkeit führt.
   
• Fahrzeuge mit Nullemissionen verzeichnen eine 9% CAGR bis 2034, was auf strengere Emissionsvorschriften, staatliche Anreize und Fortschritte in der Elektroantriebstechnologie zurückzuführen ist. Flotten werden zunehmend auf batterie- und wasserstoffbetriebene Lastkraftwagen umgestellt, besonders in der städtischen Logistik und dem Kurzstreckenteil der Wertschöpfungskette. Originalfahrzeughersteller verstärken die Produktion und Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur verbessern sich. Dementsprechend wird erwartet, dass Lastkraftwagen mit Nullemissionen im Laufe des nächsten Jahrzehnts zusätzliche Marktanteile erfassen werden.
   
• Im Mai 2025 kündigte ZF die Einführung des TraXon 2 Hybrid an, ein modulares Getriebe für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen, einschließlich Class-7-Fahrzeuge. Es ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich, einschließlich Mild-Hybrid bis zu Plug-in-Varianten. ZF prognostiziert Reduktionen von 16% bei CO₂ und Kraftstoffemissionen, wobei Plug-in-Versionen in einigen Fällen Reduktionen von 40% erreichen.
   
• Erdgas gewinnt an Bedeutung, da es preiswerter und weniger umweltschädlich als Diesel ist. Italien und Deutschland verfügen bereits über fortschrittliche Erdgas-Tankinfrastruktur. Die verstärkte Erdgasnutzung wird auch durch weniger staatliche Unterstützung und strengere Verschmutzungsvorschriften gefördert.
   
• In Europa sind Hybrid-Elektro-Lastkraftwagen auf dem Markt zunehmend vorhanden. Hybrid-Lastkraftwagen bieten eine treibstoffeffizientere Option, niedrigere Emissionen und Betriebskosten und bieten gleichzeitig ausreichende Reichweite und Leistung für regionale Transportanwendungen. Staatliche Anreize und Umweltzonen mit niedrigen Emissionen in städtischen Gebieten, zusammen mit dem Bedarf an Übergangstechnologien bei der Flottenelektrifizierung, helfen dabei, den Verkauf dieser Technologie unter Logistik- und Spezialfahrzeugbetreibern voranzutreiben.
   

Nach Anwendung ist der europäische Markt für Class-7-Lastkraftwagen in Güterlieferung, Versorgungsdienstleistungen, Bau- und Bergbau sowie sonstige Bereiche unterteilt. Das Segment Güterlieferung dominiert den Markt mit 49% Anteil im Jahr 2024, und das Segment wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von über 4% wachsen.
 

• Güterlieferung hat den höchsten Anteil im Hinblick auf den Wert im europäischen Markt für Class-7-Lastkraftwagen. Dies ist auf den kürzlich gestiegenen Bedarf an Regional- und Last-Mile-Versanddienstleistungen im Zuge der wachsenden E-Commerce- und Einzelhandelszulieferketten zurückzuführen. Diese Lastkraftwagen bieten ein angemessenes Gleichgewicht zwischen hoher Kraftstoffeffizienz und ausreichender Ladekapazität für sowohl innerstädtische als auch überregionale Lieferungen, was ein Vorteil für Logistik- und Verteilungsunternehmen ist.
   
• Im Februar 2025 setzte eine Tochtergesellschaft der DHL Group 21 neue Elektrofahrzeuge in Niedersachsen, Sachsen, Berlin, Bayern und Baden-Württemberg für große und sperrige E-Commerce-Möbel- und Haushaltsgerätelieferungen ein. Dieser Schritt entspricht den Nachhaltigkeitszielen der Gruppe und reduziert CO₂- und Dieselemissionen erheblich.
   
• Utility-Service wächst mit 5% CAGR, aufgrund der zunehmenden Nutzung von Lastkraftwagen für ihre Kapazität, schwere Ausrüstungen zu transportieren, lange Betriebsstunden zu bewältigen und unter rauen Bedingungen zu arbeiten. Diese Lastkraftwagen sind bei der Abfallwirtschaft, Stromleitungswartung und anderen Notfällen unverzichtbar.
   
• Die Nutzung von Lastkraftwagen der Klasse 7 ist im Bau- und Bergbausektor intensiv und hat aufgrund ihrer Fähigkeit, große Gewichte über unwegsames Gelände zu transportieren, zugenommen. Das andauernde Wachstum der Bau- und Bergbauindustrie in Europa wird weiterhin die Nachfrage nach diesen zuverlässigen Lastkraftwagen antreiben.

Nach Leistung ist der europäische Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 in unter 300 PS, 300–400 PS und über 400 PS unterteilt. Das Segment 300–400 PS wird voraussichtlich dominieren, da es das ideale Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffeffizienz bietet und sich für Fernverkehr und Regionalverkehr eignet.
 

• Das Segment 300–400 PS treibt den Markt als Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch an. Dieser Leistungsbereich unterstützt Regionalfracht-, Utility- und Bauleistungstreiber und gleichzeitig minimale Kraftstoffausgaben. Darüber hinaus trägt er zur Einhaltung von Emissionsstandards bei und garantiert zuverlässige Betriebsabläufe in verschiedenen Umgebungstypen.
   
• Im Mai 2025 stellte Scania den neuen Super 11-Liter-Dieselmotor vor, der mit drei Leistungsoptionen 350 PS, 390 PS und 430 PS angeboten wird. Obwohl er für Anwendungen konzipiert ist, bei denen Kraftstoff- und Gewichtseinsparungen wichtig sind, bietet der Motor immer noch 7% Kraftstoffeinsparung gegenüber seinem Vorgänger 9-Liter und ist auch 85 kg leichter als die 13-Super-Motoren.
   
• Unter 300 PS wächst mit 6% CAGR, da ihre Kombination aus Leistung, Zuladungskapazität und Manövrierbarkeit für dichte Stadtrouten und moderates Gelände vorteilhaft sind, sind sie für französische, deutsche und österreichische Volkswirtschaften vorteilhaft, wo Bedarf für Kurz- bis Mitteldistanzgüterbewegungen besteht, zum Beispiel zwischen Industriezentren und Baustellen.
   

Nach Eigentum ist der europäische Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 in Flottenbetreiber und unabhängige Betreiber unterteilt. Das Segment Flottenbetreiber wird voraussichtlich dominieren, da der Fokus auf Gesamtkostenbeteiligung, Kraftstoffeffizienz und regulatorische Compliance zur steigenden Nachfrage nach robusten, wartungsarmen und leistungsoptimierten Komponenten führt.
 

• Das Segment Flottenbetreiber dominiert den europäischen Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 aufgrund der wachsenden Nachfrage nach organisierten und großflächigen Fracht- und Logistikdiensten. Flottenbetreiber profitieren von Skaleneffekten, ausgefeilter Telematik und leichterer Einhaltung von Emissions- und Sicherheitsbestimmungen.
   
• Im Oktober 2024 hat Simon Loos, mit Sitz in den Niederlanden, die Flotte der größten Flotte vollständig elektrischer Fahrzeuge der Branche um die Bestellung von 75 Mercedes-Benz eActros 600 Elektro-Lastkraftwagen erweitert, was insgesamt 150 Fahrzeuge umfasst, wodurch Simon Loos unter Europas führenden Flottenbetreibern von mittelschwerenElektrofahrzeugen platziert wird und einen einzigartigen Meilenstein für nachhaltige Logistik markiert.
   
• Unabhängige Betreiber wachsen mit 2% CAGR. Selbstständige Betreiber im europäischen Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 orientieren sich auch zur Fahrzeugkustomisierung – wenn auch verspätet durch die Übernahme von kraftstoffeffizienten Reifen, Fahrerassistenztechnik oder Leichtbau-Retrofit-Teilen nach dem ersten Kauf.
   

Erfahren Sie mehr über die wichtigsten Segmente, die diesen Markt formen

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Deutschland dominierte den europäischen Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 mit etwa 43% Anteil und erzielte 2024 einen Umsatz von 8,4 Milliarden USD.
 

• Deutschland führt den Markt aufgrund einer starken Fertigungsbasis, entwickelter Automobilinfrastruktur und einer gut funktionierenden Logistikbranche an. Sein beträchtlicher Marktanteil wird durch seine zentrale Lage in Europa gestützt, die grenzüberschreitende Transporte ermöglicht, sowie durch seine unterstützende Politik für saubere Verkehrsmittel und Investitionen in Betankungs- und Ladeinfrastruktur.
   
• Im Juli wird Deutschland eine nationale Führungsinitiative namens „Power to the Road" starten, die ein Schnellladenetz für schwere Lastkraftwagen (ähnlich wie EV-Ladestationen) auf fast 95% von Bundesstraßen etablieren wird. Deutschland hofft, den Übergang zur emissionsfreien Logistik weiter zu fördern, indem es die Nutzung von elektrischen Lastkraftwagen der Klasse 7 und höher fördert.
   
• Die Staatsausgaben in Frankreich zusammen mit der Einführung von Richtlinien zur Einhaltung der EU-Emissionsstandards und der Übernahme digitaler Logistik fördern eine saubere Verkehrsinfrastruktur. Frankreichs sekundäre Fracht- und Versorgungsdienste werden durch diese Initiativen verbessert.
   
• Das Vereinigte Königreich macht Fortschritte auf dem Weg zu seinen Zielen für emissionsarme Gütertransporte mit seiner Netto-Null-Strategie, der Erweiterung der EV-Ladeinfrastruktur und intelligenten Flotteninitiativen. Umgeben von zunehmender lokaler Logistik und Grünpolitik-Motivation.
   

Der Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 in Osteuropa wird von 2025 bis 2034 voraussichtlich erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.
 

• Polen führt den Markt an; es wird zu einem wichtigen Logistikzentrum für ganz Osteuropa. Mit Polens verbesserter Infrastruktur, expandierenden Industrieregionen, Investitionen der Europäischen Union in umweltfreundliche Transportlösungen und erhöhtem Bauaufkommen besteht eine steigende Nachfrage nach Lastkraftwagen der Klasse 7 im Fracht- und Bausektor.
   
• Im März 2025 hat Polen zwei Förderprogramme im Wert von jeweils €440 Millionen angekündigt, um die Elektrifizierung des Schwertransports zu fördern. Die Finanzierung umfasst: den Bau von Ladestationen und den Kauf oder die Miete von emissionsfreien Lastkraftwagen N2/N3 entlang wichtiger TEN-T-Korridore und an Logistik-Drehkreuzen.
   
• Die expandierende Fertigungsindustrie in Tschechien zusammen mit wachsendem internationalem Güterverkehr mit Deutschland, Österreich und der Slowakei treibt das Wachstum des Marktes für Lastkraftwagen der Klasse 7 im Land voran.
   
• Lastkraftwagen der Klasse 7 bieten hervorragende Investitionsmöglichkeiten in Logistik und Straßenentwicklung für Rumänien, insbesondere aufgrund des laufenden Baus der Autobahnen A3 und A7 und der Erweiterung des Hafens Constanța. Rumäniens Wiederherstellungsinvestitionspläne zusammen mit EU-Mitteln treiben die Frachtaktivität erheblich voran, was wiederum den Bedarf an Lastkraftwagen mittlerer Leistung für den Regionalverkehr beschleunigt.

Der Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 in Nordeuropa wird von 2025 bis 2034 voraussichtlich erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.
 

• Der Gesamtlastkraftwagenmarkt für Schweden wird bis 2025 voraussichtlich fast 8.790 Einheiten erreichen. Aufgrund der Bemühungen und Subventionen zusammen mit seiner logistischen Position ist Schweden einer der Schlüsseltreiber des Wachstums für den Markt für Lastkraftwagen der Klasse 7 in Nordeuropa. 
   
• Im Mai 2025 hat PreZero, ein schwedisches Unternehmen, das sich auf Abfallwirtschaft spezialisiert, eine beträchtliche Bestellung von 35 batteriebetriebenen Volvo-Lastkraftwagen erhalten, die mehrere Volvo FM Low Entry-Modelle speziell für den elektrischen Betrieb umfasst.
   
• Norwegens Ziel, den Schwerlasttransport durch Verpflichtung zu 50% Einführung emissionsfreier Lastkraftwagen bis 2030 und vollständigen Übergang zu emissionsfreien Schwerlastfahrzeugen bis 2040 vollständig zu dekarbonisieren, fördert die Flottenerneuerung. Enovas jüngste Finanzierung von €11,5 Millionen zur Subventionierung der Bereitstellung von über 100 elektrischen Nutzfahrzeugen und der Errichtung von 108 Schnellladestatoren entlang wichtiger Korridore beschleunigt die Flottenerneuerung.
   
• Die Märkte für Klasse-7-Lastkraftwagen in Finnland und Island sind klein, wachsen aber stetig aufgrund des anhaltenden Bedarfs an zuverlässigen Transporten in unwegsamem und befahrbarem Gelände. Finnland konzentriert sich auf die Forst- und Bauindustrie, während Island den Transport aufgrund des Engagements des Landes für saubere Energie betont. Beide Länder führen umweltfreundliche Lastkraftwagen ein, da sie ökologisch nachhaltige Maßnahmen und grüne Ziele verfolgen.
   

Der Markt für Klasse-7-Lastkraftwagen in Südeuropa wird in der Zeitspanne von 2025 bis 2034 mit signifikantem und vielversprechendem Wachstum rechnen.
 

• In Südeuropa ist Italien führend bei Klasse-7-Lastkraftwagen, dank starker Logistiktätigkeit und guter behördlicher Initiativen für sauberen Transport. Es wird erwartet, dass der Markt erheblich wächst, insbesondere mit der jüngsten Initiative von €8 Millionen zur Förderung des Kaufs von elektrischen, hybriden und LNG-betriebenen Lastkraftwagen.
   
• Die Investition in Logistikzentren wie den Hafen von Barcelona und das Mittelmeer-TEN–T-Netz trägt wesentlich zum Markt für Klasse-7-Lastkraftwagen in Spanien bei. Der Anstieg des grenzüberschreitenden Güterverkehrs trägt ebenfalls bei. Die Fertigungsindustrie zusammen mit dem elektronischen Handel und dem Infrastruktur-Transport treiben die Nachfrage voran.
   
• Albanien ist ein aufstrebendes Wachstumszentrum für Klasse-7-Lastkraftwagen, da neue Autobahnen gebaut werden und der Logistikpark Tirana in Entwicklung ist. Die Integration in EU-Transportkorridore wie Pan-Europäischer Korridor VIII verbessert auch erheblich die Konnektivität und die Investitionsattraktivität der Region.
   
• Griechenland und Slowenien werden zu aufstrebenden Märkten für europäische Klasse-7-Lastkraftwagen, angesichts der gestiegenen Infrastrukturausgaben, EU-gestützter Maßnahmen für sauberen Transport und gestiegener Güterverkehrsnachfrage in der Region. Griechenland investiert in den Logistiksektor mit Verbesserungen an Häfen und Autobahnen, und Slowenien ist strategisch auf wichtigen EU-Güterverkehrskorridoren, einschließlich der TEN-T-Korridore, positioniert, was ihm die Gelegenheit gegeben hat, den Transitsmarkt mit mehr straßengebundenen Gütertransporten zu erweitern.
   

Marktanteil von europäischen Klasse-7-Lastkraftwagen

• Die top 7 Unternehmen in der europäischen Klasse-7-Lastkraftwagen-Industrie sind Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco und Volkswagen und tragen etwa 83% des Marktes im Jahr 2024 bei.
   
• Daimler Truck ist ein weltweit führendes Unternehmen bei der Herstellung von Nutzfahrzeugen und betreibt die Marken Mercedes Benz, Freightliner und FUSO. Das Unternehmen hat bedeutende Investitionen in batteriebetriebene Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lastkraftwagen getätigt. Darüber hinaus hat sich das Unternehmen in der Technologie des autonomen Fahrens und der digitalen Flottenverwaltung weiterentwickelt. 
   
• Volvo ist ein wichtiger Akteur im Schwerlastwagen-Segment der Volvo-Gruppe. Das Unternehmen hat elektrische und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Lastkraftwagen in der Entwicklung. Volvo setzt ferner Priorität auf Sicherheit, Nachhaltigkeit und Innovation zusammen mit dem Angebot von Fahrerassistenztechnologien. 
   
• MAN Truck ist im europäischen Markt für Class-7-Lastkraftwagen von Bedeutung und bietet Flexibilität mit Nutzfahrzeugen mittlerer Kapazität für Verteilung, Konstruktion und kommunale Nutzung. Sie sind Teil der TRATON Group und nutzen sehr effiziente Diesel- und alternative Antriebsstränge. Sie haben eine gute Händlerpräsenz und bieten digitale Flottenmanagementlösungen und unterstützen Flottenunternehmen weiterhin bei den laufenden Änderungen der Emissionsvorschriften und der urbanen Mobilitätsregeln.
   
• PACCAR ist die Muttergesellschaft bekannter Lastkraftwagenmaken wie Kenworth, Peterbilt und DAF. Diese Marken sind für leistungsstarke, langlebige Lastkraftwagen in Nordamerika und Europa bekannt. PACCAR diversifiziert durch Investitionen im Ökosystem der Elektro- und autonomen Technologien und ist für exzellenten After-Sales-Support bekannt. 
   
• Iveco Group, ein italienisches Unternehmen, stellt leichte, mittlere und schwere Nutzfahrzeuge her; als Teil der Gruppe produziert Iveco auch leichte Fahrzeuge. Darüber hinaus ist das Unternehmen auch für Pionierarbeiten in der Forschung von Elektrofahrzeugen und Erdgas-Alternativkraftstoffen bekannt.
   
• Scania, als eine TRATON-Group-Marke, nimmt mit großer Stärke in seinen Ingenieurleistungen, kraftstoffeffizienten Antriebssträngen und Fahrerkomfort am Premium-Ende des europäischen Marktes für Class-7-Lastkraftwagen teil. Mit Scanias hybriden und elektrischen Modellen im Mittelpunkt ist Scania bestrebt, die EU-Anforderung zur Emissionsreduktion zu erfüllen. Scania hat eine modulare Fahrzeugplattform, die unterschiedliche berufliche und Logistiknutzungen ermöglicht, während die Betonung auf Nachhaltigkeit und Lebenszyklusunterstützung hilft, den Übergang zu emissionsarmerem Transport zu gestalten.
   
• Volkswagen hat einen begrenzten und indirekten Fußabdruck im europäischen Class-7-Segment. Volkswagen konzentrierte sich auf Konnektivitäts- und Elektrifizierungsinnovationen, und obwohl es einen gewissen Einfluss auf die Plattform- und Technologienutzung hat, die der Class-7-Markt indirekt nutzen würde. Volkswagen Truck & Bus tätigt letztendlich Investitionen als Teil des langfristigen Übergangs seines europäischen Nutzfahrzeugportfolios.
   

Unternehmen des europäischen Class-7-Lastkraftwagen-Marktes

Große Akteure in der europäischen Class-7-Lastkraftwagen-Industrie sind:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group und Volvo Trucks arbeiten zusammen, um den Verkauf von E-Lastkraftwagen in Europa weiter zu erhöhen. TRATON hat sich zum Ziel gesetzt, den Anteil von BEVs erheblich zu erhöhen und bis 2029 auch eine Rendite auf den Umsatz von 9–11% zu erzielen.
   
• Daimler Truck und Volvo Trucks haben gemeinsam Core Tura gegründet, ein schwedisches Software-defined-Vehicle-Spin-off, das sich auf die Entwicklung von Soft-Lastkraftwagen im Internet der Dinge konzentriert.
• Tata Motors und PACCAR sowie Ashok Leyland erweitern ihre globalen Geschäftstätigkeiten; Leyland erwartet, innerhalb von fünf Jahren 20 Prozent der Einnahmen aus Exporten zu erzielen, unterstützt durch Switch Mobilitys Pläne, Europa mit EV-Bussen anzusteuern.
   
• Tata Motors, Iveco und Ashok Leyland aktualisieren ihre Produktlinien; Ashok plant, bis 2025 sechs neue LCV-Varianten freizugeben, Iveco S&P hat den S-eWay-Traktor gestartet, ein vollständig elektrisches Klasse-Fahrzeug mit 500-km-Reichweite, und Tata stellte Prima-Lastkraftwagen mit ADAS-Funktionen vor. 

Nachrichten zur europäischen Class-7-Lastkraftwagen-Industrie

• Im Mai 2025 wird ein Korridor von Wasserstofftankstellen in Ost-, Mittel- und Westeuropa errichtet, einschließlich Deutschland, Ungarn und der Türkei. Mit Mitteln der EU und der Energiepartner OMV und Total Energies wird der Wasserstoff-Lastkraft-Korridor für Fernverkehre geschaffen. Die Vision der Initiative besteht darin, Infrastrukturbarrieren zu beseitigen und den Warenverkehr zwischen Ländern mit wasserstoffbetriebenen Lastkraftwagen der Klasse 7 zu ermöglichen.
   
• Im April 2025 werden Daimler Truck und Volvo AB ein Joint Venture zur Herstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellen in Europa gründen und damit angrenzende vorgelagerte Treibstofflogistik neben Lastkraft-Liefersystemen positionieren.
   
• Im Februar 2025 hat Iveco im Rahmen des H2Haul-Projekts der Clean Hydrogen Partnership zwei S-eWay Fuel Cell Schwerlast-Lastkraftwagen an BMW für Logistiktests zwischen BMWs Standorten in Bayern bereitgestellt. Diese Lastkraftwagen haben eine Reichweite von 800 km und werden in weniger als 20 Minuten betankt, mit kürzlich eingerichteten Wasserstofftankstellen in Leipzig und Hormersdorf.
   
• Im Januar 2025 hat Amazon mehr als 140 Einheiten des Mercedes-Benz eActros 600 und 8 Volvo FM Electric Lastkraftwagen gekauft, was die größte emissionsfreie Schwerlast-Lastkraft-Flotte des Vereinigten Königreichs darstellt. Dies markiert Phase 1 eines umfassenderen Plans, der die Nutzung von 1.500 Elektro-Lastkraftwagen in Europa bis 2027 anstrebt, unterstützt durch eine Initiative für grüne Verkehre mit 300 Millionen Pfund, mit dem Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
   
• Im August 2024 passen europäische Lastkraft-Hersteller wie MAN und Volvo ihre bestehenden Dieselmotorsysteme an, um mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren zu funktionieren, da dieser Ansatz schneller und wirtschaftlicher ist als der Übergang zu Brennstoffzellentechnologien. Bis 2025 erwartet MAN die Inbetriebnahme von 200 wasserstoffbetriebenen Lastkraft-Einheiten für europäische Kunden.
   

Der Marktforschungsbericht für europäische Lastkraftwagen der Klasse 7 enthält eine umfassende Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Million) und Liefermengen (Einheiten) von 2021 bis 2034 für die folgenden Segmente:

Markt, Nach Treibstoff

• Diesel
• Erdgas
• Hybrid-Elektro
• Fahrzeuge mit Null-Emissionen (ZEVs)

Markt, Nach Motorleistung

• Unter 300 PS
• 300–400 PS
• Über 400 PS

Markt, Nach Anwendung

• Frachtbeförderung
• Versorgungsdienste
• Bau und Bergbau
• Sonstige

Markt, Nach Eigentum

• Flottenführer
• Unabhängiger Betreiber

Markt, Nach Getriebe

• Schaltgetriebe
• Automatikgetriebe

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Vereinigtes Königreich
  • Niederlande
  • Belgien
  • Österreich
  • Schweiz
  • Irland
  • Luxemburg
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechische Republik
  • Ungarn
  • Rumänien
  • Slowakei
  • Bulgarien
  • Ukraine
  • Serbien
• Nordeuropa
  • Schweden
  • Dänemark
  • Norwegen
  • Finnland
  • Island
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Kroatien
  • Slowenien
  • Albanien