Markt für Lkw der Klasse 7 in Europa Größe und Anteil 2025 - 2034

Europäischer Markt für Lkw der Klasse 7

Die Größe des europäischen Marktes für Lkw der Klasse 7 wurde 2024 auf 19,6 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 18,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 27,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,3 %.
 

• Die Einführung von Lkw der Klasse 7 mit niedrigen Emissionen wurde durch die Umsetzung strengerer Emissionsvorschriften nach 2018 deutlich beschleunigt. Zuvor waren Flottenbetreiber aufgrund der steigenden Infrastrukturkosten für saubere Technologien, der unterausgelasteten Infrastruktur für saubere Technologien und der laschen Durchsetzung von Vorschriften zögerlich, den Wechsel vorzunehmen. In Zukunft werden voraussichtlich die erwarteten Euro-7-Vorschriften und die Ziele für emissionsfreien Güterverkehr den Übergang zu elektrisch und wasserstoffbetriebenen Lkw der Klasse 7 in ganz Europa vorantreiben.
   
• Im April 2024 hat das Europäische Parlament die neuen Euro-7-Emissionsvorschriften, die von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wurden, offiziell angenommen. Wie bei den vorherigen Euro-Klassifizierungen legen die neuen Vorschriften Abgasgrenzwerte für bestimmte Gruppen von Bussen und Lkw fest, während Personenkraftwagen und Transporter weiterhin unter den Euro-6-Grenzwerten betrieben werden.
   
• Seit 2019 hat die digitale Revolution der Logistiknetzwerke die Einführung von intelligenten und vernetzten Lkw der Klasse 7 beschleunigt. Heute gibt es eine sehr robuste Entwicklung in Bezug auf die Marktakzeptanz von Lkw mit V2X-Fähigkeiten, intelligenten Flottenfunktionen, integriertem Flottenmanagement, vorausschauender Wartung und Echtzeitdiagnosen. Bald werden wir eine dramatische Ausweitung des Marktes für Lkw mit digitalen Fähigkeiten aufgrund fortschrittlicher V2X-Kommunikation und KI-Logistik sehen.
   
• Der E-Commerce-Trend nach den pandemiebedingten Störungen im Jahr 2020 trieb die Nutzung von Mittelgewichts-Lkw deutlich voran. Zuvor wurde das Frachtsegment von Langstrecken-Lkw dominiert. Auch die begrenzte Verfügbarkeit von Lagerhäusern in der Nähe von Städten führte dazu, dass die Fahrzeuge der Klasse 7 regional unterausgelastet waren.
   
• Im Juli 2025 sicherte sich Hived, ein in Großbritannien ansässiger E-Commerce-Logistikdienstleister, 42 Millionen US-Dollar an Finanzierung, um seine Flotte von Elektro-Lieferwagen zu erweitern. Mit dieser Finanzierung plant Hived, sich Ende 2025 auf Städte im Süden wie Bristol, Bath und Brighton auszudehnen, mit geplanter Expansion nach Birmingham und Manchester im Jahr 2026. Diese Ankündigung unterstreicht das Engagement von Hived für emissionsfreie und nachhaltige Lösungen für die letzte Meile.
   
• Seit 2021 haben Lkw von Infrastrukturausgaben und finanziellen Anreizen profitiert. In der Vergangenheit wurde die Expansion durch die hohen Kosten für Wasserstofftankstellen, Batterien und die fehlende öffentliche Ladeinfrastruktur sowie durch mangelnde politische Unterstützung eingeschränkt. Jetzt qualifizieren sich Elektro- und emissionsarme Lkw für öffentliche Kaufzuschüsse, Steuervergünstigungen und Mautbefreiungen.
   
• Striktere Emissionsvorschriften, eine fortschrittliche Straßeninfrastruktur und steigende urbane E-Commerce-Nachfrage nach Lieferungen von Hartgütern der Klasse 7 lenken Europa in Richtung nachhaltiger Logistik. Diese Trends haben den Weg für die verstärkte Implementierung von sauberen, intelligenten Logistiksystemen und elektrischen Flottenlösungen geebnet. Infolgedessen steht Europa an der Spitze des Einsatzes von mittelgroßen, regional bezogenen sauberen Fahrzeugen und stärkt seine Position im nachhaltigen Transport und in der urbanen Lieferung.
   

Trends auf dem europäischen Markt für Lkw der Klasse 7

• Der Übergang zu elektrischen Lkw der Klasse 7 begann 2018 mit der Entwicklung von Emissionsstandards und Batterietechnologie. Bis zur Mitte der 2020er Jahre verbessert sich der Fokus auf die Flotte deutlich aufgrund der steigenden Kraftstoffpreise, der wachsenden Ladeinfrastruktur und der Nachhaltigkeit in der Logistik. In Zukunft werden elektrische Lkw der Klasse 7 voraussichtlich regionale Frachtaktivitäten übernehmen und von Logistikdienstleistern in ganz Europa weit verbreitet eingesetzt werden.
   
• Im Januar 2025 hat Amazon mehr als 140 Einheiten des Mercedes-Benz eActros 600 und 8 Volvo FM Electric-Lkw gekauft, was die größte emissionsfreie Schwerlast-Lkw-Flotte im Vereinigten Königreich darstellt. Dies markiert Phase 1 eines umfassenderen Plans, der bis 2027 die Nutzung von 1.500 Elektro-Lkw in Europa vorsieht, unterstützt durch eine grüne Transportinitiative von 300 Millionen Pfund, die bis 2040 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen erreichen will.
   
• Lkw der Klasse 7 wurden vor 2020 in der regionalen Logistik unterausgelastet, da der Langstrecken-Lkw-Verkehr dominierte. Die Pandemie beschleunigte die Nutzung dieser Lkw aufgrund des Anstiegs des E-Commerce sowie der dezentralen Lagerhaltung. Darüber hinaus werden Lkw der Klasse 7 voraussichtlich weiterhin für den Kurzstrecken- und innerstädtischen Güterverkehr in Europa von Bedeutung sein, da die Urbanisierung sowie die Mikroerfüllung zunehmen.
   
• Die alternativen Kraftstoffe für den gewerblichen Lkw-Verkehr vor 2019 genossen kein Vertrauen aufgrund ihres Mangels an Tests, hohen Preisen und fehlender Betankungsinfrastruktur. Derzeit erhalten Wasserstoff und Biokraftstoffe Aufmerksamkeit aufgrund der kohlenstoffneutralen Logistikinitiative der frühen 2020er Jahre, unterstützt durch Pilotprogramme und EU-Fördermittel. Vorausgesetzt, dass sich die Betankungsinfrastruktur und die Technologie weiterentwickeln, können Wasserstoff und Biokraftstoffe die Elektrifizierung für Langstreckenoperationen der Klasse 7 ergänzen.
   
• Im Februar 2025 stellte Iveco im Rahmen des H2Haul-Projekts der Clean Hydrogen Partnership BMW zwei S-eWay Fuel Cell Schwerlast-Lkw für Logistiktests zwischen BMW-Standorten in Bayern zur Verfügung. Diese Lkw haben eine Reichweite von 800 km und werden in weniger als 20 Minuten betankt, mit kürzlich errichteten Wasserstofftankstellen in Leipzig und Hormersdorf.
   
• Bis 2016 verfügten Lkw der Klasse 7 nur über grundlegende Sicherheitsmerkmale, darunter Tempomat und ABS. In den frühen 2020er Jahren förderten regulatorische Druck und Versicherungspolicen fortschrittliche Sicherheitsmerkmale wie ADAS, mit Kollisionserkennung, Spurhalteassistent und Totwinkelüberwachung, die zum Branchenstandard wurden. In den kommenden Jahren werden KI-gestützte Sicherheitsmechanismen und halbautonome Funktionen den Branchenstandard für mittelgroße Nutzfahrzeuge neu definieren.
   

Analyse des Marktes für Lkw der Klasse 7 in Europa

Nach Kraftstoff ist der Markt für Lkw der Klasse 7 in Europa in Diesel, Erdgas, Hybrid-Elektrofahrzeuge und emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) unterteilt. Der Diesel-Segment dominierte den Markt und machte 2024 etwa 83 % aus und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von über 3 % wachsen.
 

• Das Diesel-Segment bleibt dominierend, da die Stärken von Diesel eine überlegene Kraftstoffeffizienz bei innerstaatlichen und transnationalen Frachtoperationen umfassen. Obwohl das Interesse an alternativen Kraftstoffen schnell wächst, bleiben die Gesamtvorteile von Diesel, einschließlich bestehender Infrastruktur, Langstrecken-Effizienz und hohem Drehmoment, ein starkes Argument für den Einsatz in Schwerlastanwendungen. Allerdings hat das Segment eine langsamere Übernahme neuer Technologien und besserer Leistungsmaßnahmen, was zu einer negativen Verzögerung in der Entwicklung der Technologie im Vergleich zu den regulatorischen und organisatorischen Rahmenbedingungen für Nachhaltigkeit führt.
   
• Emissionsfreie Fahrzeuge verzeichnen bis 2034 eine CAGR von 9 %, was auf strengere Emissionsvorschriften, staatliche Anreize und Fortschritte in der Elektroantriebstechnologie zurückzuführen ist. Flotten wechseln zunehmend zu batterie- und wasserstoffbetriebenen Lkw, insbesondere im urbanen Logistik- und Kurzstreckenbereich der Wertschöpfungskette. OEMs steigern die Produktion und Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur verbessern sich. Daher werden emissionsfreie Lkw voraussichtlich in den nächsten zehn Jahren zusätzlichen Marktanteil gewinnen.
   
• Im Mai 2025 kündigte ZF den Start von TraXon 2 Hybrid an, einem modularen Getriebesystem für mittelgroße und schwere Lkw, einschließlich Fahrzeuge der Klasse 7. Es ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter Mild-Hybrid- bis Plug-in-Varianten. ZF prognostiziert eine Reduzierung der CO?- und Kraftstoffemissionen um 16 %, wobei Plug-in-Versionen in einigen Fällen eine Reduzierung von 40 % erreichen.
   
• Erdgas gewinnt an Bedeutung, da es günstiger und weniger umweltschädlich als Diesel ist. Italien und Deutschland verfügen bereits über eine fortschrittliche Erdgas-Tankinfrastruktur. Die zunehmende Nutzung von Erdgas wird auch durch weniger staatliche Unterstützung und strengere Umweltvorschriften gefördert.
   
• In Europa steigt der Marktanteil von Hybrid-Lkw. Hybrid-Lkw bieten eine kraftstoffeffizientere Option, geringere Emissionen und Betriebskosten, während sie gleichzeitig ausreichend Reichweite und Leistung für regionale Transportanwendungen bieten. Regierungsförderungen und Niedrigemissionszonen in städtischen Gebieten sowie der Bedarf an Übergangstechnologien für die Flottenelektrifizierung tragen dazu bei, den Verkauf dieser Technologie bei Logistik- und Berufsbetrieben zu steigern.
   

Erfahren Sie mehr über die wichtigsten Segmente, die diesen Markt formen

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Nach Anwendung ist der europäische Markt für Klasse-7-Lkw in Frachtlieferung, Versorgungsdienste, Bau- und Bergbau sowie andere Segmente unterteilt. Das Segment Frachtlieferung dominiert den Markt mit einem Anteil von 49 % im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 4 % wachsen.
 

• Frachtlieferung hat den höchsten Wertanteil im europäischen Markt für Klasse-7-Lkw. Dies liegt an dem zunehmenden Bedarf an regionalen und letzten Meile-Lieferdiensten im Zuge des wachsenden E-Commerce und der Einzelhandelslieferketten. Diese Lkw bieten ein optimales Gleichgewicht zwischen hoher Kraftstoffeffizienz und ausreichender Ladekapazität für innerstädtische und überregionale Lieferungen, was für Logistik- und Verteilungsunternehmen ein Vorteil ist.
   
• Im Februar 2025 setzte die Tochtergesellschaft der DHL Group 21 neue Elektrotransporter in Niedersachsen, Sachsen, Berlin, Bayern und Baden-Württemberg für den Transport von großen und sperrigen E-Commerce-Möbeln und Haushaltsgeräten ein. Diese Maßnahme steht im Einklang mit den Nachhaltigkeitszielen der Gruppe und reduziert die CO?- und Dieselabgase erheblich.
   
• Der Bereich Versorgungsdienste wächst mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5 %, bedingt durch die zunehmende Nutzung von Lkw für den Transport von schweren Geräten, lange Einsatzzeiten und den Betrieb unter schwierigen Bedingungen. Diese Lkw sind unverzichtbar bei der Abfallwirtschaft, der Wartung von Stromleitungen und anderen Notfällen.
   
• Der Einsatz von Klasse-7-Lkw ist im Bau- und Bergbausektor stark verbreitet und hat aufgrund ihrer Fähigkeit, große Lasten über unebenes Gelände zu transportieren, zugenommen. Das anhaltende Wachstum der Bau- und Bergbauindustrie in Europa wird weiterhin den Bedarf an diesen zuverlässigen Lkw antreiben.

Nach Leistung ist der europäische Markt für Klasse-7-Lkw in unter 300 PS, 300–400 PS und über 400 PS unterteilt. Das Segment 300-400 PS wird voraussichtlich dominieren, da es das ideale Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffeffizienz bietet und sich somit für den Langstrecken-Frachtverkehr und den regionalen Transport eignet.
 

• Das Segment 300-400 PS treibt den Markt an, da es ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch bietet. Dieser Leistungsbereich unterstützt regionale Fracht-, Versorgungs- und baubedingte Leistungsanforderungen, während die Kraftstoffkosten minimiert werden. Darüber hinaus hilft es, die Emissionsstandards einzuhalten und garantiert zuverlässige Betriebsabläufe in verschiedenen Umgebungen.
   
• Im Mai 2025 stellte Scania den neuen Super-11-Liter-Dieselmotor vor, der mit drei Leistungsoptionen angeboten wird: 350 PS, 390 PS und 430 PS. Obwohl er für Anwendungen gedacht ist, bei denen Kraftstoff- und Gewichtsersparnis wichtig sind, bietet der Motor dennoch 7 % Kraftstoffersparnis gegenüber seinem Vorgänger, dem 9-Liter-Motor, und ist auch 85 kg leichter als die 13 Super-Motoren.
   
• Unterhalb von 300 PS wächst der Markt mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6 %, da sie eine Kombination aus Leistung, Nutzlastkapazität und Wendigkeit für dichte Stadtstrecken und mäßiges Gelände bieten. Sie sind für die französische, deutsche und österreichische Wirtschaft von Vorteil, wo ein Bedarf an Kurz- bis Mittelstrecken-Frachtverkehr besteht, beispielsweise zwischen Industriezentren und Baustellen.
   

Basierend auf dem Eigentum ist der Markt für Klasse-7-Lkw in Europa in Flottenbetreiber und unabhängige Betreiber unterteilt. Der Segment der Flottenbetreiber wird voraussichtlich dominieren, da der Fokus auf die Gesamtkosten des Eigentums, Kraftstoffeffizienz und regulatorische Compliance liegt. Es gibt eine steigende Nachfrage nach dauerhaften, wartungsarmen und leistungsoptimierten Komponenten.
 

• Der Segment der Flottenbetreiber dominiert den Markt für Klasse-7-Lkw in Europa aufgrund des wachsenden Bedarfs an organisierten und großflächigen Fracht- und Logistikdienstleistungen. Flottenbetreiber profitieren von Skaleneffekten, fortschrittlicher Telematik sowie einer leichteren Einhaltung von Emissions- und Sicherheitsvorschriften.
   
• Im Oktober 2024 hat Simon Loos, ansässig in den Niederlanden, seine Flotte um 75 Mercedes-Benz eActros 600 Elektro-Lkw erweitert, wodurch die Gesamtzahl der Fahrzeuge auf 150 ansteigt. Damit gehört Simon Loos zu den führenden Besitzern von Elektro-Fahrzeugen im Mittelgewicht in Europa und markiert einen einzigartigen Meilenstein für nachhaltige Logistik.
   
• Unabhängige Betreiber wachsen mit einer jährlichen Wachstumsrate von 2 %. Selbstständige Betreiber im europäischen Klasse-7-Lkw-Markt setzen auch auf Fahrzeuganpassungen - wenn auch verspätet durch die Nachrüstung von kraftstoffeffizienten Reifen, Fahrerassistenztechnologie oder leichten Karosserieteilen nach dem ersten Kauf.
   

Deutschland dominierte den Markt für Klasse-7-Lkw in Europa mit einem Anteil von rund 43 % und erzielte 2024 einen Umsatz von 8,4 Milliarden US-Dollar.
 

• Deutschland führt den Markt an, dank einer starken Produktionsbasis, einer entwickelten Automobilinfrastruktur und einer gut funktionierenden Logistikbranche. Sein erheblicher Marktanteil wird durch seine zentrale Lage in Europa unterstützt, die den grenzüberschreitenden Transport ermöglicht, sowie durch unterstützende saubere Transportpolitik und Investitionen in Betankungs- und Ladeinfrastruktur.
   
• Im Juli wird Deutschland eine nationale Führungsinitiative namens „Power to the Road“ starten, die ein Schnelllade-Netz für schwere Nutzfahrzeuge (ähnlich wie EV-Ladung) auf fast 95 % der bundesweit ausgewiesenen Autobahnen einrichten wird. Deutschland hofft, den Übergang zu emissionsfreier Logistik weiter voranzutreiben, indem es den Einsatz von Elektro-Lkw der Klasse 7 und höher fördert.
   
• Die Staatsausgaben in Frankreich sowie die Einführung von Richtlinien zur Einhaltung der EU-Emissionsstandards und die Einführung digitaler Logistik fördern eine saubere Transportinfrastruktur. Diese Initiativen verbessern die sekundären Fracht- und Versorgungsdienste in Frankreich.
   
• Das Vereinigte Königreich arbeitet an seinen Zielen für emissionsarmen Güterverkehr mit seiner Netto-Null-Strategie, der Erweiterung der EV-Ladeinfrastruktur und intelligenten Flotteninitiativen. Dies wird durch die zunehmende lokale Logistik und Motivation durch grüne Politik umfasst.
   

Der Markt für Klasse-7-Lkw in Osteuropa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.
 

• Polen führt den Markt an; es wird zu einem wichtigen Logistikzentrum für ganz Osteuropa. Mit Polens aufgewerteter Infrastruktur, expandierenden Industriegebieten, Investitionen der Europäischen Union in umweltfreundliche Transportsysteme und erhöhtem Bauvolumen steigt die Nachfrage nach Lkw der Klasse 7 in den Bereichen Transport und Bau.
   
• Im März 2025 hat Polen zwei Förderprogramme im Wert von jeweils 440 Millionen Euro angekündigt, um die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs zu stärken. Die Förderung umfasst: den Bau von Ladestationen und den Kauf oder die Leasing von N2/N3-Lkw mit Null-Emissionen entlang der wichtigsten TEN-T-Korridore und an Logistikdrehkreuzen.
   
• Die expandierende Fertigungsindustrie in Tschechien sowie der wachsende internationale Güterverkehr mit Deutschland, Österreich und der Slowakei treiben das Wachstum des Marktes für Lkw der Klasse 7 im Land voran.
   
• Die Lkw der Klasse 7 bieten hervorragende Logistik- und Straßenentwicklungsinvestitionsmöglichkeiten für Rumänien, insbesondere aufgrund des laufenden Baus der Autobahnen A3 und A7 und der Erweiterung des Hafens von Constanța. Rumäniens Investitionspläne zur Erholung sowie die EU-Förderung treiben die Frachtaktivitäten erheblich voran, was wiederum den Bedarf an mittelgroßen Regional-Lkw beschleunigt.

Der Markt für Lkw der Klasse 7 in Nordeuropa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.
 

• Der gesamte Lkw-Markt für Schweden wird voraussichtlich bis 2025 fast 8.790 Einheiten erreichen. Aufgrund der Bemühungen und Subventionen sowie seiner logistischen Position steigt Schweden zu einem der wichtigsten Wachstumstreiber für den Markt für Lkw der Klasse 7 in Nordeuropa auf. 
   
• Im Mai 2025 hat PreZero, ein schwedisches Unternehmen, das sich auf Abfallmanagement spezialisiert hat, einen erheblichen Auftrag über 35 batteriebetriebene Volvo-Lkw erhalten, darunter mehrere Volvo FM Low Entry-Modelle, die speziell für den elektrischen Einsatz entwickelt wurden.
   
• Norwegens Ziel, den Schwerlastverkehr vollständig zu dekarbonisieren, indem bis 2030 50 % der Lkw mit Null-Emissionen und bis 2040 der vollständige Übergang zu emissionsfreien Schwerlastfahrzeugen vorgeschrieben werden, fördert die Flottenerneuerung. Die jüngste Förderung von 11,5 Millionen Euro durch Enova zur Subventionierung des Einsatzes von über 100 elektrischen Nutzfahrzeugen und dem Bau von 108 Schnellladestationen entlang wichtiger Korridore beschleunigt die Flottenerneuerung.
   
• Die Märkte für Lkw der Klasse 7 in Finnland und Island sind klein, sie wachsen jedoch stetig aufgrund des anhaltenden Bedarfs an zuverlässigem Transport in unwegsamem und befahrbarem Gelände. Finnland konzentriert sich auf die Forstwirtschaft und die Bauindustrie, während Island den Transport aufgrund des Fokus des Landes auf erneuerbare Energien betont. Beide Länder setzen umweltfreundliche Lkw ein, die auf nachhaltige Umweltpolitik und grüne Ziele abzielen.
   

Der Markt für Lkw der Klasse 7 in Südeuropa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.
 

• In Südeuropa ist Italien der Marktführer für Lkw der Klasse 7, dank starker Logistikaktivitäten und guter staatlicher Initiativen für sauberen Transport. Der Markt wird voraussichtlich deutlich wachsen, insbesondere durch die jüngste Initiative von 8 Millionen Euro zur Förderung des Kaufs von elektrischen, hybriden und mit Erdgas betriebenen Lkw.
   
• Die Investitionen in Logistikdrehkreuze wie den Hafen von Barcelona und das TEN-T-Netzwerk im Mittelmeerraum stärken den Markt für Lkw der Klasse 7 in Spanien erheblich. Der Anstieg des grenzüberschreitenden Güterverkehrs trägt ebenfalls dazu bei. Die Fertigungsindustrie sowie der E-Commerce und der Infrastrukturtransport treiben die Nachfrage an.
   
• Albanien ist ein aufstrebender Wachstumspunkt für Lkw der Klasse 7, da neue Autobahnen gebaut werden und der Logistikpark Tirana im Bau ist. Die Integration in die EU-Transportkorridore, wie den paneuropäischen Korridor VIII, verbessert die Anbindung und die Investitionsattraktivität der Region erheblich.
   
• Griechenland und Slowenien entwickeln sich zu aufstrebenden Märkten für europäische Klasse-7-Lkw, angesichts der steigenden Infrastrukturausgaben, EU-unterstützten sauberen Transportrichtlinien und der wachsenden Frachtnachfrage in der Region. Griechenland investiert in den Logistiksektor mit Verbesserungen an Häfen und Autobahnen, und Slowenien ist strategisch an wichtigen EU-Frachtkorridoren gelegen, einschließlich der TEN-T-Korridore, was ihm die Möglichkeit gegeben hat, den Transitmarkt mit mehr straßenbasiertem Frachttransit zu stärken.
   

Marktanteil von Europa-Klasse-7-Lkw

• Die sieben führenden Unternehmen in der Europa-Klasse-7-Lkw-Branche sind Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco und Volkswagen, die zusammen etwa 83 % des Marktes im Jahr 2024 ausmachen.
   
• Daimler Truck ist ein globaler Marktführer in der Herstellung von Nutzfahrzeugen und betreibt die Marken Mercedes Benz, Freightliner und FUSO. Das Unternehmen ist stark in die Entwicklung von emissionsfreien Batterieelektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw investiert. Darüber hinaus hat das Unternehmen die Technologie für autonomes Fahren und digitale Flottenverwaltung weiter vorangetrieben. 
   
• Volvo ist ein wichtiger Akteur im Schwerlast-Lkw-Segment der Volvo Group. Das Unternehmen entwickelt Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw. Volvo legt besonderen Wert auf Sicherheit, Nachhaltigkeit und Innovation und bietet zudem Fahrerassistenztechnologien an. 
   
• MAN Truck ist ein wichtiger Akteur im Markt für Europa-Klasse-7-Lkw und bietet Flexibilität mit mittelgroßen Fahrzeugen für den Vertrieb, den Bau und den kommunalen Einsatz. Sie sind Teil der TRATON Group und nutzen sehr effiziente Diesel- und alternative Antriebe. Sie haben eine gute Händlerpräsenz und bieten digitale Flottenlösungen an und unterstützen weiterhin Flottenbetreiber bei den laufenden Änderungen der Emissions- und Urban-Mobility-Regeln.
   
• PACCAR ist die Muttergesellschaft bekannter Lkw-Marken wie Kenworth, Peterbilt und DAF. Diese Marken sind für ihre hochwertigen und langlebigen Lkw in Nordamerika und Europa bekannt. PACCAR diversifiziert sich durch Investitionen in das Ökosystem für Elektro- und autonome Technologien und ist für seinen exzellenten Aftermarket-Support bekannt. 
   
• Die Iveco Group, ein italienisches Unternehmen, stellt leichte, mittlere und schwere Nutzfahrzeuge her. Als Teil der Gruppe produziert Iveco auch leichte Fahrzeuge. Darüber hinaus ist das Unternehmen auch für seine Pionierarbeit an Elektrofahrzeugen und alternativen Kraftstoffen auf Erdgasbasis bekannt.
   
• Scania, als Marke der TRATON Group, ist im Premium-Segment des Europa-Klasse-7-Lkw-Marktes stark vertreten und besticht durch seine Ingenieurskunst, kraftstoffeffiziente Antriebsstränge und Fahrkomfort. Mit den Hybrid- und Elektromodellen von Scania im Mittelpunkt, strebt Scania danach, die EU-Anforderungen zur Reduzierung der Emissionen zu erfüllen. Scania verfügt über eine modulare Fahrzeugplattform, die für verschiedene berufliche und logistische Anwendungen geeignet ist, während der Fokus auf Nachhaltigkeit und Lebenszyklusunterstützung den Übergang zu einem Transport mit geringeren Emissionen gestaltet.
   
• Volkswagen hat einen begrenzten und indirekten Einfluss auf das Europa-Klasse-7-Segment. Volkswagen konzentriert sich auf Konnektivität und Innovationen im Bereich der Elektrifizierung, und obwohl es einige Auswirkungen auf Plattform- und Technologie-Sharing gibt, die indirekt dem Klasse-7-Markt zugutekommen, investiert Volkswagen Truck & Bus letztlich als Teil des langfristigen Übergangs seines europäischen Nutzfahrzeugportfolios.
   

Unternehmen im Europa-Klasse-7-Lkw-Markt

Wichtige Akteure im Europa-Klasse-7-Lkw-Markt sind:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group und Volvo Trucks arbeiten zusammen, um den Verkauf von E-Lkw in Europa weiter zu steigern. TRATON hat sich zum Ziel gesetzt, den Anteil der BEVs deutlich zu erhöhen und gleichzeitig eine Umsatzrendite von 9–11 % bis 2029 zu erzielen.
   
• Daimler Truck und Volvo Trucks haben gemeinsam Core Tura gegründet, ein schwedisches Software-Defined-Vehicle-Spin-off, das sich auf die Entwicklung von Software-Lkw im Internet der Dinge konzentriert.
• Tata Motors und PACCAR sowie Ashok Leyland erweitern ihre globalen Operationen weiter; Leyland erwartet, dass 20 Prozent des Umsatzes in fünf Jahren aus Exporten stammen, unterstützt durch die Pläne von Switch Mobility, den europäischen Markt mit E-Bussen zu bedienen.
   
• Tata Motors, Iveco und Ashok Leyland aktualisieren ihre Produktlinien; Ashok plant, bis 2025 sechs neue LCV-Varianten auf den Markt zu bringen, Iveco S&P hat den S-eWay-Traktor vorgestellt, ein vollständig elektrisches Fahrzeug der Klasse 500 mit einer Reichweite von 500 km, und Tata hat Prima-Lkw mit ADAS-Funktionen eingeführt. 

Nachrichten zur Klasse 7 Lkw in Europa

• Im Mai 2025 wird ein Korridor mit Wasserstofftankstellen in Ost-, Mittel- und Westeuropa gebaut, darunter Deutschland, Ungarn und die Türkei. Mit Mitteln der EU und Energiepartnern wie OMV und Total Energies entsteht ein Wasserstoff-Lkw-Korridor für den Langstreckenverkehr. Das Ziel der Initiative ist es, Infrastrukturbarrieren abzubauen und den Güterverkehr zwischen Ländern mit wasserstoffbetriebenen Klasse-7-Lkw zu ermöglichen.
   
• Im April 2025 wird ein Joint Venture zwischen Daimler Truck und Volvo AB in Europa mit der Produktion von Wasserstoffbrennstoffzellen beginnen und dabei die Logistik für Brennstoff und Lkw-Lieferungen verbinden.
   
• Im Februar 2025 stellt Iveco im Rahmen des H2Haul-Projekts der Clean Hydrogen Partnership BMW zwei S-eWay-Brennstoffzellen-Lkw für Logistiktests zwischen BMW-Standorten in Bayern zur Verfügung. Diese Lkw haben eine Reichweite von 800 km und können in weniger als 20 Minuten betankt werden, mit kürzlich errichteten Wasserstofftankstellen in Leipzig und Hormersdorf.
   
• Im Januar 2025 hat Amazon mehr als 140 Einheiten des Mercedes-Benz eActros 600 und 8 Volvo FM Electric Lkw erworben, die die größte emissionsfreie schwere Lkw-Flotte im Vereinigten Königreich darstellen. Dies markiert Phase 1 eines umfassenderen Plans, der bis 2027 den Einsatz von 1.500 elektrischen Lkw in Europa vorsieht, unterstützt durch eine grüne Transportinitiative von 300 Millionen Pfund, die bis 2040 Netto-Null-Emissionen erreichen soll.
   
• Im August 2024 passen europäische Lkw-Hersteller wie MAN und Volvo ihre bestehenden Dieselmotorsysteme an, um mit Wasserstoffverbrennungsmotoren zu funktionieren, da dieser Ansatz schneller und wirtschaftlicher ist als der Übergang zu Brennstoffzellentechnologien. Bis 2025 erwartet MAN, 200 wasserstoffbetriebene Lkw-Einheiten für europäische Kunden in Betrieb zu nehmen.
   

Der Marktforschungsbericht zu Klasse-7-Lkw in Europa umfasst eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Lieferungen (Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Kraftstoff

• Diesel
• Erdgas
• Hybrid-Elektro
• Zero-Emission-Fahrzeuge (ZEVs)

Markt, nach Leistung

• Unter 300 PS
• 300–400 PS
• Über 400 PS

Markt, nach Anwendung

• Warenlieferung
• Versorgungsdienste
• Bau und Bergbau
• Andere

Markt, nach Eigentum

• Flottenbetreiber
• Unabhängiger Betreiber

Markt, nach Getriebe

• Manuelles Getriebe
• Automatisches Getriebe

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • UK
  • Niederlande
  • Belgien
  • Österreich
  • Schweiz
  • Irland
  • Luxemburg
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechische Republik
  • Ungarn
  • Rumänien
  • Slowakei
  • Bulgarien
  • Ukraine
  • Serbien
• Nordeuropa
  • Schweden
  • Dänemark
  • Norwegen
  • Finnland
  • Island
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Kroatien
  • Slowenien
  • Albanien