Marktgröße für Lkw der Klasse 7 in Europa – nach Kraftstoff, Leistung, Anwendung, Eigentümerschaft, Getriebe, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

Europa Klasse 7 LKW Marktgröße

Die Marktgröße der europäischen Klasse 7 wurde 2024 auf 19,6 Mrd. USD geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 18,8 Mrd. USD im Jahr 2025 auf 27,5 Mrd. USD im Jahr 2034 bei einem CAGR von 4,3% wachsen.

• Die Annahme von emissionsarmen LKWs der Klasse 7 wurde durch die Umsetzung strengerer Emissionsvorschriften nach 2018 deutlich beschleunigt. Früher waren die Flottenbetreiber aufgrund der steigenden Infrastrukturkosten der sauberen Technologien, der unterausgenutzten sauberen Tech-Infrastruktur und der Durchsetzungsregelungen zurückhaltend. Zukünftig werden die erwarteten Euro-VII-Verordnungen und Null-Emissionsfracht-Ziele am wahrscheinlichsten den Übergang von Elektro- und wasserstoffbetriebenen Class 7-LKWs in ganz Europa fördern.
• Im April 2024 hat das Europäische Parlament offiziell die von der Europäischen Kommission festgelegten neuen Emissionsvorschriften für Euro 7 angenommen. Wie bei früheren Euro-Klassifikationen setzen die neuen Verordnungen die Abgasgrenzwerte für bestimmte Gruppen von Bussen und Lkw fest, während Pkw und Vans weiterhin unter den Euro 6-Grenzen operieren.
• Seit 2019 hat die digitale Revolution von Logistiknetzwerken die Übernahme von Smart und Connected Class 7 LKW beschleunigt. Heute existiert eine sehr robuste Trajektorie in Bezug auf die Marktaufnahme von V2X-fähigen Lkw intelligente Flottenfunktionen, integriertes Flottenmanagement, vorausschauende Wartung und Echtzeit-Diagnostik. Bald sehen wir eine dramatische Expansion des Marktes für LKW mit digitaler Leistungsfähigkeit durch fortschrittliche V2X-Kommunikation und AI-Logistik.
• Der E-Commerce-Trend nach den Pandemiestörungen von 2020 hat die Verwendung von Mittelgewichts-Lkw stark vorangetrieben. Zuvor wurde das Frachtsegment von Langhubwagen monopoliert. Auch die begrenzte Verfügbarkeit von Lagern in der Nähe von Städten führte dazu, dass Fahrzeuge der Klasse 7 regional unternutzt wurden.
• Im Juli 2025 sicherte Hived, ein britischer E-Commerce-Logistik-Anbieter, 42 Millionen US-Dollar an Finanzierungen, um ihre allelektrische Lieferwagenflotte zu wachsen. Mit dieser Finanzierung erwartet Hived Ende 2025 eine Erweiterung in die südlichen Städte wie Bristol, Bath und Brighton mit erwarteter Expansion in Birmingham und Manchester im Jahr 2026. Diese Ankündigung unterstützt Hiveds Engagement für emissionsfreie, nachhaltige Last-Meilen-Lieferlösungen.
• Seit 2021 haben Lkw von Infrastrukturausgaben und finanziellen Anreizen profitiert. In der Vergangenheit wurde die Expansion durch die hohen Kosten von Wasserstofftankstellen, Batterien und öffentlichen Ladeinfrastrukturen eingeschränkt, die keine politische Unterstützung hatten. Jetzt sind Elektro- und Tiefseefahrzeuge für öffentliche Anschaffungszuschüsse, Steuerzulagen und Mautbefreiungen geeignet.
• Die strengeren Emissionsvorschriften, die anspruchsvolle Straßeninfrastruktur und die steigenden städtebaulichen E-Commerce-Anforderungen für die Lieferung von Hardgut der Klasse 7 lenken Europa auf eine nachhaltige Logistik. Diese Trends haben den Weg für eine verstärkte Umsetzung sauberer, intelligenter Logistiksysteme und elektrischer Flottenlösungen geebnet. Damit steht Europa im Vordergrund des Einsatzes mittelgroßer und regionaler Fahrzeuge und der Stärkung seiner Position bei der nachhaltigen Verkehrs- und Stadtförderung.

Europa Klasse 7 LKW Markt Entwicklung

• Mit der Entwicklung der Emissionsnormen und der Entwicklung der Batterietechnologie begann 2018 der Fortschritt in Richtung Elektro-Klasse 7-Lkw. Bis Mitte 2020 verbessert sich die Flotte aufgrund der steigenden Kraftstoffpreise, der wachsenden Ladeinfrastruktur und der Nachhaltigkeit in der Logistik stark. In Zukunft werden Elektro-Lkw der Klasse 7 voraussichtlich regionale Frachtaktivitäten übernehmen und von Logistikdienstleistern in ganz Europa weit verbreitet werden.
• Im Januar 2025 hat Amazon mehr als 140 Einheiten der Mercedes-Benz eActros 600 und 8 Volvo FM Electric Lkws gekauft, die die größte Null-Emission schwere Lkw-Flotte ist. Dies markiert die Phase 1 eines umfassenderen Plans, der bis 2027 1.500 Elektro-Lkw in Europa nutzen soll, unterstützt durch eine grüne Verkehrsinitiative von 300 Millionen Pfund, die Planung, um Netto-Null-Kohlenstoff-Emissionen bis 2040 zu erreichen.
• Klasse 7 LKW wurden in der regionalen Logistik wegen der Dominanz der Langstrecken-Lkw vor 2020 untergenutzt. Die Pandemie beschleunigte die Verwendung dieser Lkw durch eine Zunahme des E-Commerce sowie die Annahme dezentraler Lagerhaltung. Darüber hinaus wird erwartet, dass die LKW der Klasse 7 weiterhin für den Nahverkehrs- und Intra-City-Verkehr in ganz Europa von Bedeutung sind, da die Urbanisierung sowie die Mikro-Füllung zunehmen.
• Die abwechslungsreichen Kraftstoffe für Nutzfahrzeuge vor 2019 hatten aufgrund der fehlenden Prüfung, des hohen Preises und der fehlenden Betankungsinfrastruktur kein Vertrauen. Derzeit werden Wasserstoff und Biokraftstoffe aufgrund der kohlenstoffneutralen Logistikinitiative der frühen 2020er Jahre, unterstützt durch Pilotprogramme und Finanzierungen aus der EU, aufmerksam. Sofern die Betankungsinfrastruktur und -technologie weiter vorangetrieben wird, stehen Wasserstoff und Biokraftstoffe zur Ergänzung der Elektrifizierung für den längeren Bereich der Klasse 7-Betriebe.
• Im Februar 2025 hat Iveco im Rahmen des H2Haul-Projekts der Clean Hydrogen Partnership BMW zwei S-eWay Fuel Cell Schwerlastwagen zur Logistikprüfung zwischen BMW Standorten in Bayern zur Verfügung gestellt. Diese Lkw haben eine Reichweite von 800 km und refill in weniger als 20 Minuten, mit kürzlich etablierten Wasserstoff-Füllstationen in Leipzig und Hormersdorf.
• Die LKW der Klasse 7 bis 2016 hatten nur grundlegende Sicherheitsmerkmale ausgestattet, die Kreuzfahrtsteuerung und ABS enthalten. In den frühen 2020er Jahren förderten regulatorische Drücke und Versicherungen fortschrittliche Sicherheitsfunktionen wie ADAS, mit Kollisionserkennung, Spurhaltehilfe und blinder Spotüberwachung zum Industriestandard. In den kommenden Jahren werden AI-powered Sicherheitsmechanismen und semi-autonome Funktionalitäten zur Umgestaltung des Industriestandards für mittelschwere Nutzfahrzeuge eingesetzt.

Europa Klasse 7 LKW Marktanalyse

Auf Basis von Kraftstoff wird der Markt der Klasse 7 in Diesel, Erdgas, Hybrid-Elektro- und Null-Emissionsfahrzeuge (ZEVs) aufgeteilt. Das Dieselsegment dominierte im Jahr 2024 die Marktrechnung von rund 83 % und dürfte bei einem CAGR von über 3 % bis 2034 wachsen.

• Das Dieselsegment ist weiterhin dominant, da die Stärken des Diesels eine überlegene Kraftstoffeffizienz im innerstaatlichen und transnationalen Güterverkehr umfassen. Obwohl das Interesse an alternativen Kraftstoffen rapide ansteigt, bleiben die Gesamtvorteile von Diesel einschließlich bestehender Infrastruktur, Langstreckeneffizienzen und hohem Überspannungsmoment bei Schwerlastanwendungen eine starke Berücksichtigung. Das Segment hat jedoch eine langsamere Einführung neuer Technologien und besserer Performance-Maßnahmen, die zu einer negativen Verzögerung in der sich entwickelnden Technologie gegenüber der regulatorischen und organisatorischen Landschaft für Nachhaltigkeit führen.
• Zero-Emission-Fahrzeuge erleben bis 2034 9% CAGR, die auf strengere Emissionsregelungen, staatliche Anreize und Fortschritte in Elektroantriebstechnologien zurückzuführen sind. Die Flotten wechseln zunehmend zu batterie- und wasserstoffbetriebenen Lkw, insbesondere in der städtischen Logistik und dem kurzstrecken Teil der Wertschöpfungskette. OEMs erhöhen die Produktion und Wasserstoff-Infrastruktur Investitionen verbessern. So wird erwartet, dass Null-Emissions-Lkw im nächsten Jahrzehnt einen zusätzlichen Marktanteil erfassen.
• Im Mai 2025 kündigte ZF die Einführung von TraXon 2 Hybrid an, einem modularen Übertragungssystem für mittel- und schwerlastige Lkw, einschließlich Klasse 7 Fahrzeuge. Es kann in verschiedenen Formen erhalten werden, einschließlich milder Hybrid zu Plug-in-Varianten. ZF prognostiziert Reduktionen von 16% in CO_2. und Kraftstoffemissionen, wobei die Plug-in-Versionen in einigen Fällen eine Verringerung von 40% erreichen.
• Das Erdgas steigt, da es im Preis billiger und weniger verschmutzend ist als Diesel. Italien und Deutschland haben bereits eine fortschrittliche Erdgasbetankungsinfrastruktur. Eine verstärkte Erdgasannahme wird auch durch weniger staatliche Unterstützung und aggressivere Verschmutzungsvorschriften unterstützt.
• In Europa sind Hybrid-Elektro-Lkw auf dem Markt gestiegen. Hybrid-Lkw bieten eine kraftstoffeffizientere Option, niedrigere Emissionen und Betriebskosten sowie noch genügend Reichweite und Leistung für regionale Haul-Anwendungen. Staatliche Anreize und emissionsarme Zonen in städtischen Gebieten sowie die Notwendigkeit von Übergangstechnologien in der Flottenelektrifizierung tragen dazu bei, den Vertrieb dieser Technologie unter den Logistik- und Berufsbetreibern zu fördern.

Auf der Grundlage der Anwendung wird der Markt der europäischen Klasse 7 LKW in Güterlieferungen, Versorgungsleistungen, Bau & Bergbau und andere segmentiert. Das Speditionssegment dominiert den Markt mit 49 % Anteil im Jahr 2024, und das Segment wird voraussichtlich bei einem CAGR von über 4 % von 2025 bis 2034 wachsen.

• Die Frachtlieferung hat den höchsten Wertanteil im europäischen LKW-Markt der Klasse 7. Dies ist auf die vor kurzem zunehmende Notwendigkeit regionaler und dauerhafter Versanddienste im Zuge der wachsenden E-Commerce- und Einzelhandelslieferketten zurückzuführen. Diese Lkw treffen ein richtiges Gleichgewicht zwischen hoher Kraftstoffeffizienz und ausreichender Tragfähigkeit für die innerstädtische und intercity-Lieferung, die ein Bonus für Logistik- und Vertriebsunternehmen ist.
• Im Februar 2025 realisierte die Tochtergesellschaft der DHL-Gruppe 21 neue Elektroautos in Niedersachsen, Sachsen, Berlin, Bayern und Baden-Württemberg für die großen und sperrigen E-Commerce-Möbel und Gerätelieferungen. Dieser Schritt entspricht den Nachhaltigkeitszielen der Gruppe und reduziert CO_2. und Dieselemissionen.
• Der Utility-Service wächst bei 5% CAGR, aufgrund der zunehmenden Annahme von LKWs für ihre Fähigkeit, schwere Geräte zu tragen, lange Servicezeiten zu unterbringen und unter harten Bedingungen zu arbeiten. Diese Lkw sind essentiell bei der Abfallbewirtschaftung, der Instandhaltung von Stromleitungen und anderen Notfällen.
• Die Verwendung von Klasse 7 LKW wird stark im Bau und Bergbau verwendet und hat sich aufgrund ihrer Fähigkeit, ein großes Gewicht über unebene Gelände zu transportieren erhöht. Das anhaltende Wachstum der Bau- und Bergbauindustrie in Europa wird die Notwendigkeit dieser zuverlässigen LKW weiter vorantreiben.

Auf Basis von PS wird der Markt der Klasse 7 in unter 300 PS, 300–400 PS und über 400 PS segmentiert. Das Segment 300-400 PS wird als ideales Gleichgewicht zwischen Leistungs- und Kraftstoffeffizienz dominieren, wodurch es für Langstreckenfracht und Regionalverkehr geeignet ist.

• Das Segment 300-400 HP treibt den Markt als Balance zwischen Leistung und Kraftstoffwirtschaft an. Diese Pferdestärke unterstützt regionale Fracht-, Versorgungs- und baubezogene Leistungstreiber und minimiert gleichzeitig die Kraftstoffausgaben. Darüber hinaus unterstützt sie bei der Einhaltung von Emissionsnormen und garantiert zuverlässigen Betrieben in verschiedenen Umgebungstypen.
• Im Mai 2025 zeigte Scania den neuen Super 11-Liter Dieselmotor, der mit drei PS 350 PS, 390 PS und 430 PS angeboten wird. Obwohl für Anwendungen, in denen Kraftstoff- und Gewichtseinsparungen wichtig sind, vorgesehen, bietet der Motor noch 7% Kraftstoffeinsparung gegenüber seinem Vorgänger 9-Liter und ist auch 85 kg leichter als die 13 Super-Motoren.
• Unter 300 HP wächst mit 6% CAGR aufgrund ihrer Kombination aus Kraft, Nutzlastkapazität und Manövrierfähigkeit für dichte Stadtrouten und moderatem Gelände, sind sie für die französischen, deutschen und österreichischen Wirtschaften von Vorteil, wo es eine kurze bis mittlere Frachtbewegung, zum Beispiel zwischen Industriezentren und Baustellen, gibt.

Auf Basis des Eigentums wird der Markt der europäischen Klasse 7 in den Flottenbetreiber und den unabhängigen Betreiber segmentiert. Das Segment des Flottenbetreibers wird als Schwerpunkt auf den Gesamtbetriebskosten, der Kraftstoffeffizienz und der regulatorischen Einhaltung erwartet, die Nachfrage nach langlebigen, wartungsarmen und leistungsoptimierten Komponenten steigt.

• Das Segment Flottenbetreiber dominiert aufgrund des wachsenden Bedarfs an organisierten und groß angelegten Fracht- und Logistikdienstleistungen den Markt der europäischen Klasse 7. Die Flottenbetreiber ernten die Vorteile von Skalen-, ausgefeilten Telematik- und leichter Einhaltung von Emissions- und Sicherheitsvorschriften.
• Im Oktober 2024 hat Simon Loos, mit Sitz in den Niederlanden, die größte Flotte von vollelektrischen Fahrzeugen der Branche mit 75 Mercedes-Benz eActros 600 Elektro-Lkw mit insgesamt 150 Fahrzeugen hinzugefügt und damit Simon Loos unter Europas führenden mittelständischen Elektro-Fahrzeug-Flottenbesitzern platziert und einen einzigartigen Meilenstein für nachhaltige Logistik markiert.
• Unabhängige Betreiber wachsen bei 2% CAGR. Selbstständige Betreiber des europäischen Lkw-Markts der Klasse 7 lehnen sich auch an die Fahrzeuganpassung an - wenn auch verspätet durch die Fahrzeugannahme von kraftstoffeffizienten Reifen, Fahrerassistenztechnik oder Leichtbaukörperteilen nach dem Erstankauf.

Deutschland dominierte mit rund 43 % Anteil am europäischen Markt der Klasse 7 und erzielte 2024 einen Umsatz von 8,4 Milliarden US-Dollar.

• Deutschland führt durch starke Fertigungsbasis, entwickelte Automotive-Infrastruktur und gut funktionierende Logistikbranche im Markt. Der beträchtliche Marktanteil wird durch seinen zentralen Standort in Europa unterstützt, der den grenzüberschreitenden Verkehr und seine unterstützende saubere Verkehrspolitik sowie Investitionen in die Tank- und Ladeinfrastruktur ermöglicht.
• Im Juli wird Deutschland einen nationalen Führungsaufwand mit dem Namen "Power to the Road" beginnen, der auf fast 95 % der föderal benannten Autobahnen ein Schnellladenetz für Schwerlastfahrzeuge (ähnlich der EV-Ladung) aufbauen wird. Deutschland hofft, den Übergang zur Null-Emissions-Logistik weiter voranzutreiben, indem der Einsatz von Elektroklasse 7 und höheren Lkw gefördert wird.
• Die Staatsausgaben in Frankreich sowie die Annahme von Politiken, die die EU-Emissionsstandards und die Annahme der digitalen Logistik vorantreiben, fördern eine saubere Verkehrsinfrastruktur. Durch diese Initiativen werden die sekundären Güter- und Versorgungsdienste Frankreichs verbessert.
• Das Vereinigte Königreich geht mit seiner Net Zero-Strategie auf seine emissionsarmen Frachtziele zu, erweitert die EV-Ladeinfrastruktur und intelligente Flotteninitiativen. Mit zunehmender lokaler Logistik und grüner politischer Motivation.

Der osteuropäische Lkw-Markt der Klasse 7 wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 deutliches und vielversprechendes Wachstum erleben.

• Polen führt den Markt; er wird zu einem wichtigen Logistikzentrum für ganz Osteuropa. Mit der verbesserten Infrastruktur Polens, den Ausbau der Industrieregionen, den Investitionen der Europäischen Union auf umweltfreundliche Verkehrslösungen und den Ausbau des Baus besteht eine steigende Nachfrage nach LKW der Klasse 7 im Güter- und Bausektor.
• Im März 2025 hat Polen zwei Förderprogramme im Wert von jeweils 440 Millionen Euro angekündigt, um die Elektrifizierung des Schwertransports zu stärken. Die Finanzierung umfasst: den Bau von Ladestationen und den Erwerb oder Leasing von N2/N3 Null-Emissions-Lkw entlang der TEN-T-Gride und an Logistik-Hubs.
• Die expandierende Fertigungsindustrie in Tschechien sowie der wachsende internationale Güterverkehr mit Deutschland, Österreich und der Slowakei treibt das Wachstum des Lkw-Markts der Klasse 7 im Land voran.
• Die Lkw der Klasse 7 haben hervorragende logistische und straßenbezogene Investitionsmöglichkeiten für Rumänien, vor allem aufgrund des laufenden Baus der Autobahnen A3 und A7 und des Ausbaus des Hafens von Constanta. Die Erholungsinvestitionspläne Rumäniens, zusammen mit der EU-Finanzierung, treiben die Frachttätigkeit deutlich voran, was wiederum die Notwendigkeit mittelständischer Regionalfahrzeuge beschleunigt.

Der Lkw-Markt der Klasse 7 in Nordeuropa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 deutliches und vielversprechendes Wachstum erleben.

• Der Gesamtfahrzeugmarkt für Schweden soll bis 2025 fast 8.790 Einheiten erreichen. Aufgrund der Bemühungen und Subventionierung sowie der logistischen Position heben Schweden zu einem der wichtigsten Wachstumsmodi für den LKW-Markt der Klasse 7 in Nordeuropa auf.
• Im Mai 2025 hat PreZero, ein schwedisches Unternehmen, das sich auf das Abfallmanagement spezialisiert hat, eine beträchtliche Anzahl von 35 batterieelektrischen Volvo-Lkws erhalten, die mehrere Volvo FM Low Entry-Modelle umfassen, die speziell für den elektrischen Einsatz konzipiert sind.
• Norwegens Ziel, den Schwerlasttransport vollständig zu entkohlen, indem bis 2030 50 % der Null-Emissions-Lkw und der vollständige Übergang zu emissionsfreien Schwerfahrzeugen bis 2040 kontrolliert werden, ist die Erneuerung der Flotte. Enovas jüngste Finanzierung von 11,5 Mio. €, um den Einsatz von über 100 Elektroautos zu subventionieren, und der Bau von 108 Schnellladezentren entlang wichtiger Korridore beschleunigt die Erneuerung der Flotte.
• Die Märkte für LKW der Klasse 7 in Finnland und Island sind klein, sie wachsen stetig aufgrund der anhaltenden Notwendigkeit eines zuverlässigen Transports in robusten und navigierbaren Geländen. Finnland konzentriert sich auf die Forst- und Bauindustrie, während Island die Transporte durch den sauberen Energieschwerpunkt des Landes betont. Beide Länder übernehmen umweltfreundliche Lkw aufgrund umweltverträglicher Politiken und grüner Ziele.

Der Lkw-Markt der Klasse 7 in Südeuropa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 deutliches und vielversprechendes Wachstum erleben.

• In Südeuropa ist Italien mit starken Logistikaktivitäten und guten staatlichen Initiativen für saubere Transporte der Klasse 7 führend. Der Markt wird voraussichtlich deutlich wachsen, vor allem mit der jüngsten Initiative von 8 Mio. € zur Förderung des Kaufs von Elektro-, Hybrid- und LNG-Fahrzeugen.
• Die Investitionen in Logistikzentren wie den Hafen von Barcelona und das mediterrane TEN–T-Netz stärken den Lkw-Markt der Klasse 7 in Spanien stark. Der Anstieg des grenzüberschreitenden Güterverkehrs trägt ebenfalls dazu bei. Die Fertigungsindustrie sowie der E-Commerce und der Infrastrukturverkehr sind gefragt.
• Albanien ist ein anstehender Wachstumspunkt für die Klasse 7 LKW, da neue Autobahnen gebaut werden, und der Tirana Logistic Park ist im Gange. Die Integration in EU-Transportkorridore, wie den paneuropäischen Korridor VIII, verbessert auch die Vernetzung und die Investitionsattraktivität der Region erheblich.
• Griechenland und Slowenien werden aufgrund der Zunahme der Infrastrukturausgaben, der EU-geförderten sauberen Verkehrspolitik und der steigenden Nachfrage nach Gütern in der Region zu Schwellenmärkten für die europäischen Klasse 7 LKW. Griechenland investiert in den Logistiksektor mit Erweiterungen zu Häfen und Autobahnen und Slowenien ist strategisch auf den großen EU-Verkehrskorridoren positioniert, einschließlich der TEN-T-Korridore, die ihm die Möglichkeit gegeben hat, den Transitmarkt mit mehr Straßentransport zu verbessern.

Europa Klasse 7 LKW Marktanteil

• Die Top 7-Unternehmen der europäischen Klasse 7-Lkw-Industrie sind Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco und Volkswagen, die 2024 rund 83 % des Marktes mitmachen.
• Daimler Truck ist weltweit führend bei der Herstellung von Nutzfahrzeugen und betreibt die Marken Mercedes Benz, Freightliner und FUSO. Das Unternehmen ist stark in Null-Emission Batterie elektrische und Wasserstoff Brennstoffzellen LKW investiert. Darüber hinaus hat das Unternehmen in der autonomen Fahrtechnik und dem digitalen Flottenmanagement weiter vorangetrieben.
• Volvo ist ein wichtiger Player im Heavy-Duty-Lkw-Segment der Volvo Group. Das Unternehmen verfügt über Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW in der Entwicklung. Volvo priorisiert außerdem Sicherheit, Nachhaltigkeit und Innovation sowie Fahrerassistenztechnologien.
• MANN LKW ist im Europa Klasse 7 LKW-Markt wichtig, bietet Flexibilität mit mittellastigen Fahrzeugen für den Vertrieb, Bau und kommunale Nutzung. Sie sind Teil der TRATON-Gruppe und verwenden sehr effiziente Diesel- und alternative Antriebe. Sie haben eine gute Händlerpräsenz und bieten digitale Flottenlösungen und unterstützen die Flottenbetreiber weiterhin mit den fortwährenden Änderungen der Emissions- und Stadtmobilitätsregeln.
• PACCAR ist die Muttergesellschaft bekannter Lkw-Marken wie Kenworth, Peterbilt und DAF. Diese Marken sind für Hochleistungs-Lkw in Nordamerika und Europa bekannt. PACCAR ist durch Investitionen in das Ökosystem der elektrischen und autonomen Technologien diversifiziert und ist für eine exzellente Aftermarket-Unterstützung bekannt.
• Iveco Group, ein italienisches Unternehmen, produziert leichte, mittlere und schwere Nutzfahrzeuge, im Rahmen der Gruppe produziert Iveco auch leichte Fahrzeuge. Darüber hinaus ist das Unternehmen auch für die Forschung Pionierarbeit an Elektrofahrzeugen und Erdgas alternative Kraftstoffe bekannt.
• Scania, als Marke der TRATON Group, nimmt am Premium-Ende des Europas Class 7 Trucks-Marktes mit großer Stärke in seinem Engineering, kraftstoffeffizienten Antriebsstrang und Fahrerkomfort teil. Mit den Hybrid- und Elektromodellen von Scania, die den Mittelpunkt stellen, verfolgt Scania die EU-Anforderung zur Emissionsreduzierung. Scania verfügt über eine modulare Fahrzeugplattform, die einen vielfältigen Berufsausbildungs- und Logistikeinsatz ermöglicht, während die Betonung auf Nachhaltigkeit und Lebenszyklusunterstützung dazu beiträgt, den Übergang zum emissionsarmen Transport zu gestalten.
• Volkswagen hat einen begrenzten und indirekten Footprint im Segment Europe Class 7. Volkswagen konzentrierte sich auf die Vernetzung und Elektrifizierungsinnovation, und obwohl es einen gewissen Einfluss auf die Plattform und den Technologie-Sharing hat, wäre indirekt ein Vorteil für den Markt der Klasse 7. Volkswagen Truck & Bus investiert schließlich im Rahmen des langfristigen Übergangs seines europäischen Nutzfahrzeugportfolios.

Europa Klasse 7 LKW Marktunternehmen

Die wichtigsten Akteure der europäischen Klasse 7 sind:

• Ashok Leyland
• E-Mail:
• Iveco
• Kamas
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scannen
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
• Daimler Truck, TRATON Group und Volvo LKW arbeiten zusammen, um den Umsatz von E-Trucks in Europa weiter zu steigern. TRATON hat ein Ziel gesetzt, den Anteil der BEV deutlich zu erhöhen und auch eine Umsatzrendite von 9–11% bis 2029 zu erreichen.
• Daimler Truck und Volvo Trucks haben gemeinsam Core Tura gegründet, eine schwedische Software definiert Fahrzeug-Spin-off, die sich auf die Entwicklung von Software-Lkws im Internet der Dinge konzentriert.
• Tata Motors und PACCAR zusammen mit Ashok Leyland erweitern die globalen Operationen weiter; Leyland erwartet 20 Prozent des Umsatzes von Exporten innerhalb von fünf Jahren, durch die Pläne von Switch Mobility, Europa mit EV-Bussen zu zielen.
• Tata Motors, Iveco und Ashok Leyland aktualisieren ihre Produktlinien; Ashok plant, bis 2025 sechs neue LCV-Varianten freizugeben, Iveco S&P startete den S-eWay Traktor, ein vollelektrisches Fahrzeug mit 500 km Reichweite und Tata führte Prima Trucks mit ADAS-Funktionen.

Europa Klasse 7 LKW-Industrie News

• Im Mai 2025 wird ein Korridor von Wasserstofftankstellen in Ost-, Mittel- und Westeuropa gebaut, um Deutschland, Ungarn und die Türkei einzubeziehen. Mit Geldern der EU und der Energiepartner OMV und Total Energies, dem Wasserstoff-LKW-Korridor für Fernreisen. Die Vision der Initiative besteht darin, Infrastrukturbarrieren zu beseitigen und den Transport von Gütern von Land zu Land mit wasserstoffbetriebenen LKW der Klasse 7 zu ermöglichen.
• Im April 2025 beginnt ein Joint-Venture zwischen Daimler Truck und Volvo AB mit der Produktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen in Europa und positioniert neben den Lkw-Liefersystemen benachbarte vorgelagerte Kraftstofflogistik.
• Im Februar 2025 hat Iveco im Rahmen des H2Haul-Projekts der Clean Hydrogen Partnership BMW zwei S-eWay Fuel Cell Schwerlastwagen zur Logistikprüfung zwischen BMW Standorten in Bayern zur Verfügung gestellt. Diese Lkw haben eine Reichweite von 800 km und refill in weniger als 20 Minuten, mit kürzlich etablierten Wasserstoff-Füllstationen in Leipzig und Hormersdorf.
• Im Januar 2025 hat Amazon mehr als 140 Einheiten der Mercedes-Benz eActros 600 und 8 Volvo FM Electric Lkws gekauft, die die größte Null-Emission schwere Lkw-Flotte ist. Dies markiert die Phase 1 eines umfassenderen Plans, der bis 2027 1.500 Elektro-Lkw in Europa nutzen soll, unterstützt durch eine grüne Verkehrsinitiative von 300 Millionen Pfund, die Planung, um Netto-Null-Kohlenstoff-Emissionen bis 2040 zu erreichen.
• Im August 2024 passen europäische LKW-Hersteller wie MAN und Volvo ihre bestehenden Dieselmotorsysteme an die Funktion mit Wasserstoffverbrennungsmotoren an, da dieser Ansatz schneller und wirtschaftlicher ist als der Übergang zu Brennstoffzellentechnologien. Bis 2025 rechnet MAN mit 200 wasserstoffbetriebenen LKW-Einheiten für europäische Kunden.

Der Marktforschungsbericht der europäischen Klasse 7 umfasst eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Million) und Sendungen (Units) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, von Kraftstoff

• Diesel
• Erdgas
• Hybrid elektrisch
• Null-Emissionsfahrzeuge (ZEVs)

Markt, von Horsepower

• Unter 300 PS
• 300–400 PS
• Über 400 PS

Markt, nach Anwendung

• Frachtlieferung
• Versorgungsleistungen
• Bau und Bergbau
• Sonstige

Markt, durch Eigentum

• Flottenbetreiber
• Unabhängiger Betreiber

Markt, durch Übertragung

• Automatische Übertragung
• Automatische Übertragung

Die vorstehenden Informationen sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Westeuropa
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Vereinigtes Königreich
  • Niederlande
  • Belgien
  • Österreich
  • Schweiz
  • Irland
  • Luxemburg
• Osteuropa
  • Polen
  • Tschechische Republik
  • Ungarn
  • Rumänien
  • Slowakei
  • Bulgarien
  • Ukraine
  • Serbien
• Nordeuropa
  • Schweden
  • Dänemark
  • Norwegen
  • Finnland
  • Island
• Südeuropa
  • Italien
  • Spanien
  • Griechenland
  • Kroatien
  • Slowenien
  • Albanien