Asien-Pazifik-Klasse-7-Lkw-Marktgröße – Nach Kraftstoff, Nach Leistung, Nach Anwendung, Nach Eigentum, Nach Getriebe, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

Asia Pacific Class 7 Truck Market Size

Die Größe des Marktes für Class-7-Lkw in der Region Asien-Pazifik wurde im Jahr 2024 auf 32,7 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 34 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 46,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,6%.

• Die schnelle Transformation der Logistik, Infrastruktur und industriellen Betriebsabläufe in der Region Asien-Pazifik erweitern den Einsatz von Class-7-Lkw von schweren Transportfahrzeugen zu strategisch eingesetzten Flottenressourcen. Diese Lkw, die ein Gesamtgewicht von 26.001–33.000 lbs haben, nutzen zunehmend Telematik, Fahrerassistenzsysteme und alternative Antriebssysteme, was bedeutet, dass Unternehmen ausgefeilte Flottenmanagementpläne benötigen, wenn sie mit ihnen in den Bereichen Bau, Bergbau oder Langstreckenverkehr zusammenarbeiten wollen.
  
• Viele öffentlich-private Partnerschaften und Emissionsvorschriften beeinflussen den Markt in der Region Asien-Pazifik. Die Regierung führt schrittweise BS-VI-/Euro-VI-Standards ein, die nicht nur den Flottenaustausch fördern, sondern sogar dessen Kauf erzwingen könnten. Beispielsweise startete im November 2024 das Projekt Laneshift-India von C40 Cities und The Climate Pledge und testete 20 elektrische Lkw von Ashok Leyland, die auf der Strecke Bengaluru-Chennai fahren. Diese werden von Amazon und ChargeZone unterstützt. Dieses sechsmonatige Pilotprogramm misst die Grenzen der Elektrotechnologie bei der Reduzierung von Emissionen aus Fahrzeugen und Kraftstoff.
  
• Telematik und vernetzte Flottendienste reifen, da Logistikbetreiber effektivere Echtzeit-Routenoptimierung, vorausschauende Fahrzeugwartung und Fahrerverhaltensanalysen suchen. Die Digitalisierung von Flotten und Leasingprogramme tragen zur Einführung dieser Flottentechnologien durch KMUs bei. Neue abonnementbasierte Truck-as-a-Service (TaaS)- und flexible Eigentumsmodelle werden in Indien, Thailand und den Philippinen eingeführt, die die Hürden für den Einsatz einer Class-7-Flotte in das eigene Unternehmen senken, insbesondere wenn das Unternehmen im Baugewerbe oder im Bereich E-Commerce-Logistik tätig ist.
  
• Die COVID-19-Pandemie beschleunigte die Einführung verschiedener Formen des digitalen Flottenmanagements, kontaktloser Lieferprotokolle oder e-commercegestützten Wachstums der regionalen Frachtnachfrage, da Unternehmen wieder in die Logistik der mittleren Strecke investierten, während die Regierung Wiederauffüllungsprogramme zur Unterstützung der Erholung einführte, die jeweils dazu beitrugen, die Marktaktivität in die eine oder andere Richtung zu beleben.
  
• China dominiert den Class-7-Markt in der Region Asien-Pazifik mit erheblichen Investitionen in die Infrastruktur, einer hohen inländischen Produktionskapazität sowohl bei großen als auch bei kleinen, unbekannten Herstellern und Lieferketten, die sich über Jahrzehnte im Bereich der Nutzfahrzeuge entwickelt haben. Die fortgesetzte Unterstützung spezifischer Straßen-, Schienen- und Smart-City-Technologie- oder Programmprojekte hält die Nachfrage nach leistungsstarken Berufsfahrzeugen aufrecht.
  
• Indien verzeichnet das schnellste Wachstum, da die Urbanisierung und der Straßengüterverkehr, teilweise durch industrielle Korridore angeregt, die Diversifizierung der Nachfrage verstärken. Inländische Hersteller wie Tata Motors und Ashok Leyland steigern ihre lokalen Produktionsbemühungen, während ausländische OEMs durch Joint Ventures ihre Positionen sichern, um sich an die sich ändernden Vorschriften und Betriebsanforderungen in Indien anzupassen.
  

Asia Pacific Class 7 Truck Market Trends

• Die Entwicklung von Telematik, IoT und prädiktiver Analytik wird den Class-7-Lkw vollständig von ursprünglichen zu vernetzten Flotten verändern, die durch den Einsatz intelligenter Technologie verbessert werden. Dieser Trend hat sich schnell entwickelt, wobei mehrere OEMs wie Tata Motors, Scania und Isuzu digitale Armaturenbretter, cloud- oder plattformbasierte Wartung und optimale Routenwerkzeuge in den Standard-Lkw integrieren. Dies unterstützt den Kraftstoffverbrauch, die Einhaltung von Vorschriften und die Fähigkeit, die Flotte in Echtzeit zu überwachen.
  
• Beispielsweise hat Tata Motors im Januar 2024 mehr als 500.000 seiner Nutzfahrzeuge mit seiner digitalen Telematikplattform Fleet Edge verbunden, um Echtzeitinformationen über den Fahrzeugzustand, den Kraftstoffverbrauch und das Fahrerverhalten bereitzustellen, mit dem Ziel, das Flottenmanagement und die Verfügbarkeit zu optimieren.
  
• Striktere Emissionsvorschriften, einschließlich BS-VI (Indien) und China VI (China), haben viele Flottenbetreiber dazu veranlasst, ältere Fahrzeuge durch emissionsarme Class-7-Fahrzeuge zu ersetzen. Eine verstärkte Durchsetzung und Änderungen der Strafen haben zu einer Beseitigung von Nichtkonformität geführt. CNG, LNG und Hybridantriebe werden zunehmend eingesetzt, vor allem in Indien, Indonesien und Vietnam.
  
• Beispielsweise führte China im April 2025 die Stufe 4 der Kraftstoffnormen ein, die den Kraftstoffverbrauch für schwere Nutzfahrzeuge im Vergleich zur Stufe 3 um 12–16 % reduzieren werden. Die neue Vorschrift tritt ab Juli 2025 für neue Modelle in Kraft. Die Vorschrift umfasst zusätzliche CO2-Berechnungen und überarbeitete Testzyklen, mit dem Schwerpunkt auf der Steigerung der Effizienz von Fahrzeugen, die mehr als 3.500 kg wiegen.
  
• Der Einsatz von batterieelektrischen Class-7-Lkw in ausgewählten Korridoren wird immer häufiger, aufgrund von staatlich geförderten Nachhaltigkeitsprogrammen. Vieles begann mit Pilotprogrammen wie Laneshift-India, in Verbindung mit den ersten Wasserstoff-Lkw-Einsätzen, die im letzten Jahr in China stattfanden.
  
• Beispielsweise führte Sinopec im April 2025 den ersten überregionalen Wasserstoff-Lkw-Korridor in China ein, der die Strecke von Chongqing zum Hafen von Qinzhou abdeckt. Die 1.150 km lange Route verfügt über nur vier Wasserstofftankstellen. Sie startete mit 10 Lkw; Sinopec plant, bis 2027 auf 1.500 Lkw zu erweitern, und es wurde berechnet, dass jährlich 200.000 Tonnen CO2-Emissionen eingespart werden.
  
• OEMs entwickeln zunehmend modulare und maßgeschneiderte Class-7-Lkw-Plattformen für verschiedene Anwendungen, darunter Bergbau, Bau, Abfallwirtschaft und Kühltransport. Eine Sichtbarkeitskomponente entsteht, um die Modularität zu verdeutlichen, aufgrund der Anforderungen an die Flexibilität der Nutzlast, die Beständigkeit der Achskonfiguration und die Nachfrage nach Spezialaufbauten.
  
• Beispielsweise stellte Ashok Leyland im November 2023 Indiens ersten LNG-betriebenen Schwerlast-Lkw, den AVTR 1922, für Mahanagar Gas vor, der auf der modularen AVTR-Plattform mit einem BS-VI-konformen H-Serie-Motor gebaut wurde, der im Vergleich zu Diesel-Fahrzeugen geringere Emissionen aufweist, eine hohe Komponentenübereinstimmung mit Diesel und nachhaltige Logistik bietet.
  

Asia Pacific Class 7 Truck Market Analysis

Nach Kraftstofftypen ist der Markt für Class-7-Lkw in der Region Asien-Pazifik in Diesel, Erdgas, Hybrid-Elektrofahrzeuge und emissionsfreie Fahrzeuge unterteilt. Der Dieselkraftstoffsegment dominierte den Markt und machte 2024 etwa 71,3 % aus und soll bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 3,9 % wachsen.

• Der Markt für Class-7-Lkw in der Region Asien-Pazifik wird von Diesel-Lkw dominiert, aufgrund der gut etablierten Tankinfrastruktur, der niedrigen Kosten und der Eignung für Langstrecken- und Schwerlastanwendungen. Diesel bleibt als Kraftstoff für Flottenbesitzer aufgrund seiner hohen Energiedichte und günstigen Gesamtkosten (TCO) dominierend. Länder wie China, Japan und Australien verfügen über vernünftige Lieferketten für Dieselkraftstoff, wodurch der Vorteil von Diesel sowohl im innerstädtischen als auch im überregionalen Güterverkehr weiterhin stark bleibt.
  
• Emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) sind das am schnellsten wachsende Fahrzeugsegment, das Dekarbonisierungsziele, Anreize und technologische Fortschritte umfasst. In China wird die Einführung von ZEVs weiterhin stark ausgebaut, mit Pilotprojekten, die sich über urbane Korridore in ASEAN ausbreiten, und der Logistik rund um Häfen. Diese Fahrzeuge haben niedrige Betriebskosten und staatliche Richtlinien.
  
• Erdgasfahrzeuge haben in ihrem moderaten Einsatz in der städtischen Logistik und kommunalen Flotten an Bedeutung gewonnen. Dies ist auf strengere Emissionsnormen, geringere Lärmbelastung und geringere Betriebskosten in Regionen mit LNG/CNG-Tankmöglichkeiten zurückzuführen. In Asien haben Indien und China die städtische Einführung durch staatliche Anreize erweitert. Die begrenzten Tankmöglichkeiten auf ländlichen Strecken und Hindernisse für den grenzüberschreitenden Einsatz von Lkw haben die Unterstützung für Erdgas begrenzt.
  
• Hybrid-Elektrofahrzeuge sind eine Übergangstechnologie für Lkw in Ländern, die unter starkem regulatorischem Druck stehen, ein Netto-Null-Kohlenstoff-Transportziel zu erreichen, aber noch nicht über die volle Elektrifizierungsfähigkeit verfügen. Hybrid-Lkw können für Sektoren attraktiv sein, die Flexibilität bei den Kraftstoffoptionen und Compliance bei den Emissionen benötigen. Während die Hybridoptionen historisch weniger verfügbar waren als Dieseloptionen, hat die Nutzung von Hybridfahrzeugen in den letzten Jahren in den Bereichen Last Mile und leichte Industrie, insbesondere in Japan und Südkorea, zugenommen.
  
• Beispielsweise kündigte Daimler India im August 2024 an, dass sie schwere Nutzfahrzeuge von Bharat Benz mit verbesserter Kraftstoffeffizienz durch einen neu entwickelten BSVI-Stufe-2-Dieselmotor auf den Markt gebracht haben, der neue Sicherheitsmerkmale und mehrere Achsenoptionen für eine Reihe von Industrieanwendungen bietet.

Nach PS ist der Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik in unter 300 PS, 300 PS-400 PS und über 400 PS unterteilt. Der Segment unter 300 PS dominiert den Markt mit einem Anteil von 39 % im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von über 3,8 % wachsen.

• Das Segment mit 300 PS ist der Hauptbestandteil für den Transportsektor im Bereich Fracht und Infrastrukturentwicklung. Diese PS-Klasse bietet eine gute Kombination aus Leistung, Effizienz und regulatorischer Compliance für Flotten, die mittlere bis lange Strecken im Logistikbereich oder den Transport von Baumaterialien oder in industriellen Lieferketten durchführen.
  
• OEMs wie Tata Motors, Isuzu und Hino bieten nun eine breitere Palette robuster Modelle mit 300 PS+ für lokale geografische und Nutzlastbedingungen an. Letztendlich bevorzugen Flottenkunden die Klasse 300 PS+ aufgrund ihrer betrieblichen Vielseitigkeit, Service-Netzwerke und Zuverlässigkeit der Leistung sowohl in urbanen als auch in semi-ländlichen Korridoren.
  
• Zum Beispiel hat Eicher Trucks im November 2023 eine neue Non-Stop-Serie schwerer Lkw mit dem Pro 6048XP mit einem 300-PS-VEDX8-Motor und 1.200 Nm Drehmoment auf den Markt gebracht. Dieser Lkw ist speziell für Langstreckenfahrten konzipiert, mit dem Ziel, die Betriebszeit und Kraftstoffeffizienz zu maximieren. Die volle digitale Konnektivität wurde durch die My Eicher-App und AI-gestützte Diagnosen erreicht.
  
• Das Segment unter 300 PS wächst am schnellsten, da sich der innerstädtische Logistikverkehr erweitert und die Bedeutung der letzten Meile im Frachtverkehr zugenommen hat. Zudem fördern veränderte regulatorische Praktiken leichtere, kraftstoffeffizientere und weniger leistungsstarke Klasse-7-Lkw. Angebote von Lkw unter 300 PS wurden in Ländern wie Indonesien, Vietnam und den Philippinen schnell übernommen, aufgrund von Straßenbreiten, urbaner Dichte und Ausschlusszielen.
  
• Das Segment über 400 PS hat einen begrenzten, aber stabilen Anteil mit spezialisierten industriellen Anwendungen, die in der Regel mit Bergbau, Langstrecken-Massenguttransport und schwerem Bauwesen korrelieren, wodurch eine relative Stabilität der Nachfrage beigetragen wird. Die im Allgemeinen stabile Marktnatur des Segments über 400 PS wird scheinbar durch höhere Anfangskosten, Kraftstoffverbrauch und betriebliche Komplexitäten ausgeglichen, wodurch Wachstumschancen begrenzt werden. Dennoch werden Hersteller von Schwerlast-Lkw weiterhin leistungsstärkere Varianten anbieten, wobei das Wachstum dort klar ist, wo es betrieblich restriktiv für Anwendungen ist, die mit den Bedürfnissen von Flotten verbunden sind.
  

Nach Anwendung ist der Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik in Frachtlieferung, Versorgungsdienste, Bau & Bergbau und andere unterteilt. Das Segment Frachtlieferung wird voraussichtlich den Markt dominieren und einen Anteil von 54,6 % im Jahr 2024 halten. Das Segment spielt eine Schlüsselrolle in der Logistik und im Transport von Waren über lange und mittlere Strecken.

• Große Logistikunternehmen und E-Commerce-Unternehmen bleiben die führenden Branchen, und die wirtschaftliche Nachhaltigkeit hat Verbesserungen in den Servicefunktionen größerer Betreiber ermöglicht. Unternehmen investieren nun mehr in die Aufnahme von Klasse-7-Lkw, da diese effizient bei höheren Betriebszeiten arbeiten können, um die gewünschten Liefersektoren zu erreichen. Maßnahmen zur Kraftstoffeffizienz mit integrierter Routenoptimierungssoftware und Echtzeitverfolgung haben zu größeren Effizienzsteigerungen geführt.
  
• Darüber hinaus wird durch Verbesserungen der öffentlichen Infrastruktur und die steigende Nachfrage der Verbraucher erwartet, dass weiterhin Investitionen in frachtspezifische Lkw-Modelle in aufstrebenden Märkten wie Indien, China und Südostasien getätigt werden.
  
• Zum Beispiel lieferte Volvo Trucks India im April 2023 seinen 325. FM 4×2-Sattelzug und erhielt eine Letter of Intent für weitere 200 Einheiten, um seine Frachtoperationen mit Delhivery fortzusetzen. Der FM 4×2 wird in Delhiverys Mid-Mile-Frachtgeschäft eingesetzt, wo viele Lkw mehr als 25.000 km pro Monat zurücklegen und einen leistungsstarken, kraftstoffeffizienten Logistikbetrieb unterstützen.
  
• Das Segment der Versorgungsdienste ist das am schnellsten wachsende Gebiet, unterstützt durch die zunehmende Urbanisierung, intelligente Städte und die Elektrifizierung von Kommunalflotten. Versorgungsunternehmen und Behörden haben begonnen, Klasse-7-Lkw für ihre Abfallwirtschaft, Wasserdienstleistungen und Wartung der Energieinfrastruktur einzusetzen, oft mit Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (EV) oder Hybridfahrzeugen. Der Sektor wird durch Nachhaltigkeitsgesetze und öffentliche-private Partnerschaften stimuliert, die die Kosten für sauberere, digital integrierte Flotten von Versorgungsdiensten berücksichtigen.
  
• Die Bau- und Bergbaumärkte, insbesondere in Ländern wie Indonesien, Vietnam und Australien, bleiben stark, mit fortgesetzter staatlicher Investition in Infrastrukturprojekte. Das zukünftige Wachstum der Rentabilität wird im Vergleich zu Fracht und Versorgungsdiensten jedoch gedämpft sein. Das Segment ist stark abhängig von dieselbetriebenen Lkw mit modularen Nutzlastkonfigurationen, die auf die Anforderungen der Baustellen zugeschnitten sind.
  

Nach Eigentum ist der Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik in Flottenbetreiber und unabhängige Betreiber unterteilt. Der Flottenbetreiber ist das dominierende Segment und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 4,0 % wachsen.

• Flottenbetreiber machen den Großteil des Marktes für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik aus und sind vorherrschend in der regionalen Logistik, im Bauwesen und im öffentlichen Sektor mit ihren größeren Flottengrößen und Prioritäten in Bezug auf Kosten, Compliance und Betriebszeit. Aufgrund ihrer großen Skalierung können Flottenbetreiber Fahrzeuge in großen Mengen beschaffen und ein integriertes Wartungssystem aufrechterhalten, Flottenmanagementtechnologien wie Telematik und vorausschauende Diagnosen übernehmen sowie andere wertschöpfende Technologien.
  
• Das Segment der unabhängigen Betreiber wächst am schnellsten aus unternehmerischer und letzter-Meile-Sicht, obwohl es einen kleineren Anteil am Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik darstellt. Das Segment der unabhängigen Betreiber zeigt eine CAGR von über 2,8 %, was durch mehr verfügbare Finanzierungsfahrzeuge, digitale Frachtabgleich- oder Lastabgleichplattformen und die zunehmende Subunternehmer-Tätigkeit von Logistikaktivitäten durch Dritte (3PL und andere) unterstützt wird.
  
• Zum Beispiel nahm Goldin Shipping im Juli 2024 in Singapur die Lieferung von zwanzig Volvo FM-Lkw entgegen und erweiterte seine Flotte um den Kauf von zwanzig Lkw durch UD Trucks Singapore. Diese Lkw enthalten viele Funktionen wie AI-gestützte Kraftstoffmessung, Doppelkupplungsgetriebe I-Shift und Sprachsteuerungsfunktionen, um Effizienz, Sicherheit und Produktivität zu steigern.
  

Nach Getriebe ist der Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik in manuelles Getriebe und automatisches Getriebe unterteilt. Das Segment des manuellen Getriebes dominiert den Markt und erzielt einen Umsatz von rund 24,1 Milliarden US-Dollar.

• Das Segment des manuellen Getriebes dominiert den Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik aufgrund seiner Kosten, mechanischen Einfachheit und anhaltenden Präferenz in Flottenanwendungen. Sie sind besonders prominent in den Sektoren Bau, Bergbau und regionale Logistik, da sie den Fahrern eine größere Kontrolle über die abgegebene Leistung auf unwegsamem Gelände oder im Kontext einer variablen Last ermöglichen. Die Hersteller haben den Fokus auf Zuverlässigkeit, geringen Wartungsaufwand und Kraftstoffverbrauch gelegt, die alle mit Flotten übereinstimmen, die preis- und wertbewusst sind, insbesondere in Indien, Indonesien und Vietnam.
  
• Das automatische Segment wächst am schnellsten. Es wird voraussichtlich mit einer CAGR von 3,3 % wachsen. Das Wachstum wird durch die Nachfrage nach urbanem Frachtverkehr, Fahrkomfort und Gesetzgebung zur Erreichung eines saubereren und effizienteren Transports angetrieben. Das automatische Getriebe bietet schnellere Schaltvorgänge, reduziert die Fahrerermüdung und zeigt verbesserte Wirtschaftlichkeit im Stop-and-Go-Verkehr. OEMs wie Volvo, Daimler und Isuzu erweitern ihre AMT- und automatischen Optionen in neuen Klasse-7-Modellen in Japan, Südkorea und Australien.
  

China dominierte den Markt für Klasse-7-Lkw mit einem Anteil von rund 46,6 % im Jahr 2024 und erzielte einen Umsatz von 15,3 Milliarden US-Dollar; dies ist auf die fortgesetzte Expansion von Infrastrukturprojekten und Urbanisierung zurückzuführen, die eine starke Nachfrage nach Klasse-7-Lkw für Bau, Fracht und Versorgungsdienste erzeugt.

• China dominiert den Markt für Klasse-7-Lkw in Asien-Pazifik aufgrund seines umfangreichen Logistiksektors, der staatlich geförderten industriellen Modernisierung und der hohen inländischen Nachfrage nach mittelgroßen bis schweren Nutzfahrzeugen. Staatlich geförderte Initiativen wie "Made in China 2025" und staatlich vorgeschriebene Emissionsregulierungen haben die OEMs dazu motiviert, schnell Innovationen zu entwickeln, um die Kraftstoffeffizienz, Telematik und elektrische Antriebsstränge in ihren Fahrzeugen zu verbessern.
  
• Die Präsenz inländischer Marktführer wie FAW Jiefang, Dongfeng und Sinotruk, die vertikal integrierte Hersteller sind, trägt zur Kosteneffizienz und zum Umsatz ihrer Flotten bei, was die Marktbeherrschung und Potenzial von China verstärkt.
  
• Chinas Dominanz wird durch massive Infrastrukturentwicklungen ermöglicht, einschließlich primärer logistisch kontrollierter Vermögenswerte durch Hochgeschwindigkeits-Logistikkorridore und intelligente Stadtmobilitätsprojekte (Transit). Diese Maßnahmen haben die Nachfrage nach mittelgroßen bis schweren Nutzfahrzeugen im Frachtgeschäft sowohl innerhalb der Städte als auch zwischen den Provinzen angetrieben.
  

Der Markt für Klasse-7-LKWs in Indien wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,2% erfahren.

• Indien wird voraussichtlich ein erhebliches Wachstum im Markt für Klasse-7-LKWs aufgrund des schnellen Infrastrukturausbaus, des Wachstums im e-Commerce-basierten Logistiksektor, eines erweiterten Straßennetzes und industrieller Korridore, die durch Regierungsprogramme wie das Gati Shakti-Programm und das Bharatmala-Projekt entwickelt werden, erfahren. Jedes dieser Programme hat den Transport von mittel- bis schwerlastigen Gütern, insbesondere zwischen Bundesstaaten und Regionen, gefördert.
  
• Indische OEMs wie Tata Motors, Ashok Leyland und Bharat Benz bieten neue Klasse-7-LKWs an, die fortschrittliche Technologie, höhere Kraftstoffeffizienz, Modularität und digitalisierte Flottenlösungen für Kunden nutzen, die regionale Transportaufgaben, Bergbau- und Bauprojekte durchführen.
  
• Die aktuellen politischen Rahmenbedingungen wie die Verschrottungsrichtlinie, die BS-VI-Emissionsstandards und die Produktionsverknüpfungsanreize (PLI) tragen zur Modernisierung der Flotten bei, da sie die Nachfrage nach saubereren und leistungsfähigeren LKWs geschaffen haben und den Bereich der sauberen grünen Energie entwickeln, während Klimaziele und Nachhaltigkeitsziele verfolgt werden.
  
• Indien entwickelt weiterhin intelligente Städte und Logistikparks in wichtigen Bundesstaaten wie Maharashtra, Tamil Nadu und Gujarat. Die Nachfrage nach urbanen und interstädtischen Frachtfahrzeugen wird voraussichtlich im 300-400-PS-Segment mit manuellen Getrieben und der Präsenz wichtiger einheimischer Hersteller weitergehen.
  
• Zum Beispiel hat Tata Motors auf der Auto Expo 2023, die im Dezember 2023 stattfand, mehr als 14 fortschrittliche Modelle von Nutzfahrzeugen im Zusammenhang mit sauberer Energie und intelligenter Mobilität wie Wasserstoff-Verbrennungsmotoren, Brennstoffzellen-EVs, Batterie-EVs und LNG-betriebenen Prima-LKWs vorgestellt.
  

Der Markt für Klasse-7-LKWs in Japan wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren und einen Anteil von 11,3% im Jahr 2024 halten.

• Japan verfügt über ein stärker entwickeltes Fertigungssystem, über dem hinaus keine Verbesserungen im Logistikbereich möglich sind, aufgrund des Fokus auf nachhaltigen Transport. Japans Interesse an Zuverlässigkeit, Kraftstoffeffizienz und Sicherheitstechnologien befähigt die OEMs, in Produktinnovation und intelligente Fahrzeugsysteme zu investieren.
  
• Die staatliche Regulierung von Emissionen, Fahrzeugsicherheit und digitaler Spezifikationsintegration sowie Flottenoperationen spiegeln den Wunsch wider, mit saubereren und intelligenteren Klasse-7-LKWs umzurüsten und aufzurüsten. Japans Verpflichtung zur CO2-Neutralität bis 2050 und die Unterstützung für Hybrid- und Niedrigemissions-Frachtfahrzeuge am Ende ihres Lebenszyklus sind positive Markttrends.
  
• Große inländische Lieferanten werden weiterhin mittel- und schwerlastige Produkte für den urbanen Lieferverkehr, den Bau und den regionalen Güterverkehr in Reaktion auf die Marktnachfrage nach aktualisierten mittel- und schwerlastigen Modellen verfeinern. Hino Motors, Isuzu und andere integrieren ADAS, Telematik und modulare Fahrgestelle mit einem sich entwickelnden Fokus basierend auf den sich ändernden Anforderungen in ihren jeweiligen Sektoren.
  
• Japan entwickelt intelligente Städte und urbanen Logistikverkehr, was zu einem anhaltenden Bedarf an mittel-schweren LKWs wie der Automatisierung des letzten Meilen-Frachtverkehrs und der Anwendung von Elektro-LKWs in Megastädten wie Tokio und Osaka führt.
  
• Zum Beispiel haben Isuzu und Honda im Oktober 2023 den GIGA FUEL CELL, einen 25 Tonnen schweren, wasserstoffbetriebenen Schwerlast-LKW, auf der Japan Mobility Show vorgestellt. Mit einer Reichweite von über 800 km und einer externen Stromversorgung von 530 kWh Leistung ist er auch eine mobile Stromstation auf Rädern. Die öffentliche Straßentestung begann im Dezember 2023 und der kommerzielle Launch ist für 2027 geplant.
  

Der Markt für Klasse-7-LKWs in Südkorea wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein hohes Wachstum erfahren.

• Südkorea steht vor einem erheblichen Wachstum im Markt für Klasse-7-LKWs, mit seiner fortschrittlichen Fertigungskapazität, der Verfügbarkeit von inländischer Logistiknachfrage, die in einem Markt wichtig ist, der bisher hauptsächlich dieselbetrieben war, und der staatlichen Unterstützung für saubere und vernetzte Mobilität. Die Absicht des Landes, Innovation, Automatisierung und Nachhaltigkeit zu fördern, beschleunigt die Einführung von Klasse-7-LKWs in vielen Branchen.
  
• Die großen inländischen OEMs, wie die Hyundai Motor Company, machen Fortschritte bei der Investition in intelligente Logistikfahrzeuge, einschließlich sowohl diesel- als auch emissionsfreier Klasse-7-LKWs. Zum Beispiel hat SK Energy im April 2023 die erste öffentliche Wasserstofftankstelle des Landes für Schwerlast-LKWs in Ulsan eingeführt, die eine Betankungsfähigkeit von etwa 80 kg/Stunde hat und bis zu 40 LKWs täglich betankt, wodurch der wasserstoffbetriebene Güterverkehr zu einer greifbaren Realität wird.
  
• Staatliche Initiativen wie der Korean New Deal und die Green Mobility Strategy, die darauf abzielen, die Flottenelektrifizierung und -modernisierung zu beschleunigen, Subventionen, Kohlenstoffemissionsziele und intelligente Logistikkonsortien, haben die Nachfrage nach Klasse-7-LKWs, insbesondere im Bereich des urbanen Güterverkehrs und der industriellen Korridore, erhöht.
  
• Südkoreas boomender E-Commerce und die wachsenden industriellen Exportsektoren erweitern den Bedarf an mittel-schwerlastigem Transport, was die Flottenexpansion von Logistikunternehmen und Drittanbieter-Frachtunternehmen (3PL) vorantreibt. Darüber hinaus unterstützen die Präsenz von High-Tech-Logistikparks und automatisierten Depots in urbanen Gebieten die Nachfrage weiter.
  

Der Markt für Klasse-7-LKWs in Australien wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches Wachstum erfahren.

• Australien wird voraussichtlich wachsen, da die Bergbau-, Bau- und Langstrecken-Logistiksektoren des Landes stark sind. Die Nachfrage nach Schwerlast-LKWs steigt weiterhin durch Infrastrukturausgaben, regionale Güterverkehrserweiterungen und strenge Emissionsvorschriften, die den Flottenaustausch antreiben.
  
• Kenworth und Volvo Trucks haben auch die lokale Fertigung weiter ausgebaut und eine größere Anzahl von kraftstoffeffizienten, emissionsspezifischen Klasse-7-LKWs eingeführt. Angesichts der relativen Präferenz Australiens für LKWs, die für Dauerhaftigkeit und die Fähigkeit, lange Strecken auf verschiedenen Geländearten zurückzulegen, gebaut sind, sind beide führende OEMs perfekt ausgerichtet.
  
• Das Ziel der Regierung, den Güterverkehr schrittweise durch Anreize für Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen und einen Übergang zu saubereren Kraftstoffstandards zu entkarbonisieren, wird zweifellos dazu führen, dass Flotten alternative Antriebsstränge, einschließlich elektrischer und Wasserstoffoptionen, in den neuen Generationen von Klasse-7-LKWs erkunden.
  
• Das Wachstum findet für viele Unternehmen statt, die auf Bergbau in Western Australia und dem Northern Territory basieren, während zuverlässige Schwerlast-LKWs benötigt werden, um Gebiete zu verbinden. Die Digitalisierung von Flottenoperationen und die Optimierung von Liefer- und Transitrouten ermöglichen die Entwicklung anderer australischer Sektoren. Australien ist ein konstanter Beitragender zur Nachfrage nach Klasse-7-LKWs im asiatisch-pazifischen Raum.
  

Marktanteil von Klasse-7-LKWs im asiatisch-pazifischen Raum

• Die zehn größten Unternehmen in der Branche für Klasse-7-LKWs im asiatisch-pazifischen Raum sind Volvo Group, Daimler Truck, Isuzu Motors, Hino Motors, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company und SHACMAN, die 2024 etwa 18,2% des Marktes ausmachen.
  
• Volvo Group ist ein wichtiger Akteur im Markt für Schwerlast-LKWs im asiatisch-pazifischen Raum (schwedisches multinationales Unternehmen). Volvo Trucks ist weltweit für Ingenieurwesen und Sicherheit bekannt und deckt Langstrecken- und Baulogistik ab. Häufig sind in Australien, Japan und Südkorea die FM- und FH-Serien mit fortschrittlicher Kraftstoffeffizienz und Telematiklösungen erhältlich.
  
• Daimler Truck ist in den Marken Mercedes-Benz und Mitsubishi FUSO im asiatisch-pazifischen Raum tätig. FUSO, ein japanisches Unternehmen, ist in Südostasien und Ozeanien stark vertreten, mit robusten, kraftstoffeffizienten LKWs, die für Logistik und Bau verwendet werden. Daimler Truck bewegt sich in Richtung emissionsarmer Technologien und Konnektivität und hat weiterhin Wachstum mit Elektro-LKWs in aufstrebenden Märkten.
  
• Isuzu ist einer der größten Hersteller von Nutzfahrzeugen in Asien, wie die Isuzu N-Serie und F-Serie. Die Klasse-7-Produkte von Isuzu werden in der Regel für den urbanen Lieferverkehr, die Abfallwirtschaft und den Bau verwendet. Isuzu produziert robuste LKWs und verfügt über ein renommiertes Händlernetz, ist zuverlässig und hat einen starken After-Sales-Service und Rückrufmaßnahmen sichergestellt, um günstige Märkte wie Thailand, Indonesien und Australien zu halten.
  
• Hino, eine Tochtergesellschaft der Toyota Group, produziert mittel- und schwerlastige LKWs in den Regionen des asiatisch-pazifischen Raums. Die Hino 500er-Serie Klasse-7-LKWs sind die erfolgreichsten in der Modellpalette und sind in den Bereichen Logistik und Industrie zu sehen. Hino hat stark in Hybridantriebe und Sicherheitsmerkmale investiert, während es eine starke Produktions- und Servicebasis in Südostasien und Ozeanien beibehält.
  
• FAW Jiefang ist ein führender und großer chinesischer LKW-Hersteller. Das Unternehmen bedient den Schwerlastsegment mit anwendbaren Lösungen für den heimischen Markt und gewinnt auch an Bedeutung in den Märkten von ASEAN und Südasien. FAW Klasse-7-LKWs sind für ihre niedrigen Anschaffungskosten und robuste Funktionsweise bekannt. Das Unternehmen expandiert auch in den Bereich alternativer Kraftfahrzeuge und konzentriert sich auf LNG- und Elektro-LKWs.
  
• Die CNHTC-Gruppe (China National Heavy Duty Truck Group) ist der Hauptexporteur von Klasse-7-LKWs und Sinotruk ist der Hauptproduzent von Klasse-7-LKWs, insbesondere in der aufstrebenden asiatisch-pazifischen Wirtschaft. Die Marke HOWO ist mit Anwendungen im Bergbau und in Steinbrüchen verbunden, bekannt für ihre Stärke und Anpassungsfähigkeit. Sinotruk konzentriert sich auf traditionelle Diesel-LKWs, die kostengünstig und leistungsstark sind. Darüber hinaus dringt es langsam in den Markt für Elektro-LKWs durch Partnerschaften ein.
  
• Ashok Leyland, mit Sitz in Indien, ist einer der wichtigsten regionalen LKW-Hersteller. Die Class-7-LKW von Ashok werden hauptsächlich für den Güter- und öffentlichen Verkehr in Südasien eingesetzt. Das Unternehmen ist stolz auf seine einheimische, landesweite Forschung und Entwicklung, seine i-Gen6-Motoren und seine modularen Plattformen zur Unterstützung von Kundenanwendungen.
  
• Tata Motors ist am schweren LKW-Markt in Asien und Afrika beteiligt. Die Prima- und LPT-Serie bieten Class-7-Lösungen für den urbanen Lieferverkehr und den Langstreckenlogistikverkehr. Tata arbeitet an verbundenen Fahrzeugtechnologien, alternativen Kraftstoffen und Elektromobilität.
  
• Hyundai Motor Company bringt kontinuierlich alle seine Class-7-LKW in der Region Asien-Pazifik auf den Markt, hauptsächlich über seine Xcient-Serie. Hyundai bringt sowohl Diesel- als auch Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW auf den Markt, mit Fokus auf Kraftstoffeffizienz. Die Betonung des Unternehmens auf fortschrittliche digitale Flottenmanagementlösungen und Fahrzeugsicherheitstechnologie bieten starke Vorteile für heutige Logistikbetreiber.
  

Unternehmen im Markt für Class-7-LKW in Asien-Pazifik

Wichtige Akteure im Markt für Class-7-LKW in Asien-Pazifik sind:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
  
• Volvo Group, Daimler Truck und Hyundai Motor Company setzen auf technologische Innovation, um Sicherheits- und nachhaltige Transportlösungen zu liefern. Die Volvo Group entwickelt Telematik, Kraftstoffeffizienz und Fahrersicherheit durch Modelle wie ihre FM- und FH-Modelle, die für die Langstrecken- und infrastrukturbetonten Märkte in Asien-Pazifik entwickelt wurden.
  
• Daimler Truck hat kürzlich Ziele für die durchschnittlichen Tank-zu-Rad-Greenhouse-Gas-Emissionen der Flotte veröffentlicht, die die Einhaltung strengerer Emissionsrahmen unterstützen; es bietet elektrifizierte und vernetzte LKW über Mercedes-Benz, FUSO an und hat kürzlich die Initiative für Flottenlösungen übernommen. Hyundai entwickelt auch wasserstoffbetriebene Class-7-LKW (Xcient Fuel Cell) und erweitert intelligente Logistikplattformen in Märkten wie Südkorea und Neuseeland.
  
• Isuzu Motors, Hino Motors und Tata Motors achten alle auf Wert, Kosten und Eignung. Isuzu ist stark im urbanen Vertrieb und im Baugewerbe, mit einem soliden Händlernetz in Australien und den ASEAN-Märkten. Hino Motors, unterstützt von Toyota, kann seine Hybridtechnologie und modulare Konfigurationen für verschiedene Nutzlastmärkte nutzen. Tata Motors richtet sich an preissensible Gruppen mit seiner Prima- und LPT-Serie von LKW, die alle Kraftstoffeffizienzergebnisse, Markteinrichtungen für Fahrkomfort und After-Sales-Service in ihren Zielmärkten, insbesondere in Indien, Bangladesch oder dem Nahen Osten, anbieten.
  
• FAW Jiefang, Sinotruk Group und Ashok Leyland leben in einem preissensiblen, sich entwickelnden Markt für robuste LKW für Bergbau, Bau und Logistik, die leistungsstarke LKW sind. FAW Jiefang nutzt seine bestehende große inländische Marktbasis, um in Vietnam, Indonesien und Pakistan mit kostengünstigen Schwerlast-LKW einzusteigen.
  
• Sinotruk (HOWO-Markenfahrzeuge) sind hauptsächlich exportbasierte, dieselbetriebene Class-7-LKW, die gerade Investitionen in elektrische Versionen ihrer LKW angekündigt haben. Ashok Leyland konzentriert sich mehr auf die lokale Fertigung, modulare Fahrgestelle oder digitale Diagnostik, wobei das Unternehmen starke Verkäufe in Indien, Sri Lanka und afrikanischen Staaten unter ähnlichen Entwicklungsbedingungen verzeichnet.
  

Aktuelle Nachrichten aus der Branche für Class-7-LKW in Asien-Pazifik

• Im Juli 2025 stellte FAW Jiefang den KOMTRANS J7-Zugmaschinen, den KOMTRANS JH6-Kipplaster und den Tiger 6G-Leicht-LKW in Kasachstan vor, mit Fokus auf den J7-Zugmaschinen mit 550 PS und großer Reichweite. FAW hob auch sein wachsendes Servicenetzwerk in Zentralasien hervor, um sein Wachstum in der Region zu erleichtern.
  
• Im Juni 2025 kündigten Daimler Truck und Toyota die Fusion von Fuso und Hino an, um ein neues Unternehmenshauptquartier in Tokio zu schaffen, das ab April 2026 die Entwicklung von Elektro- und Wasserstoff-LKW in der Region Asien-Pazifik vorantreiben soll.
  
• Im Mai 2025 hat Linfox 30 Elektro-LKW bei Volvo bestellt. Dazu gehörten 10, die lokal in Brisbane von Volvo gebaut wurden; ein Meilenstein in der Herstellung von Elektro-LKW in Australien und das Potenzial, die Elektrifizierung von Flotten in der Region zu fördern.
  
• Im Februar 2025 stellte Hino Motors Vietnam ihren Euro-5-LKW-Bereich beim Dai Phat Tin-Händler in Ho-Chi-Minh-Stadt vor. Dieses bemerkenswerte Ereignis umfasste Produktdemonstrationen, Kundenübergaben und eine Einführung in das HINO-CONNECT-Telematiksystem, das sauberere und effizientere Flottenoperationen ermöglicht.
  

Der Marktforschungsbericht zum Markt für Class-7-LKW in Asien-Pazifik umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mio. $/Mrd. $) und Lieferungen (Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt nach Kraftstoff

• Diesel
• Erdgas
• Hybrid-Elektro
• Emissionsfreie Fahrzeuge

Markt nach PS

• Unter 300 PS
• 300 PS-400 PS
• Über 400 PS

Markt nach Anwendung

• Güterlieferung
• Versorgungsdienste
• Bau und Bergbau
• Andere

Markt nach Eigentum

• Flottenbetreiber
• Unabhängiger Betreiber

Markt nach Getriebe

• Manuelles Getriebe
• Automatisches Getriebe

Die obigen Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• China
• Indien
• Japan
• Südkorea
• ANZ
• Vietnam
• Indonesien
• Philippinen
• Singapur
• Rest von Asien-Pazifik