항공기 임대 시장 - 임대 유형별, 항공기 유형별, 임대 기간별, 최종 용도별, 성장 예측, 2025년~2034년

항공기 임대 시장 규모

2024년 전 세계 항공기 임대 시장 규모는 1,871억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025년 2,071억 달러에서 2030년 3,545억 달러, 2034년 5,651억 달러로 성장하여 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 11.8%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 항공기 임대 시장의 성장은 항공 교통량 증가, 항공기 확장, 지속적인 OEM 배송 지연 및 생산 제약에 기인합니다.
  
• 여객 수송량의 증가는 항공 산업의 급속한 항공기 확장에 대한 수요를 크게 촉진하고 있습니다. ACI-ICAO 공동 보고서에 따르면 2024년 전 세계 여객 수송량은 2019년 대비 104% 증가한 95억 명에 이를 것으로 예상되며, 이는 팬데믹 이후 완전한 회복을 나타냅니다. ACI는 또한 주로 아시아 태평양 및 중동 지역의 국제 항공기 시장 확장에 힘입어 2030년까지 국제 여객 수송량이 120억 명에 이를 것으로 예상했습니다. 항공사들은 자본을 보존하고 항공기 유연성을 유지하기 위해 점점 더 임대 모델로 전환하고 있습니다. 이러한 변화로 인해 항공기 임대 수요가 크게 증가하여 항공사가 완전한 구매에 따른 재정적 부담 없이 신속하게 운영을 확장하고, 항공기 연령 프로필을 관리하고, 차세대 항공기를 통합할 수 있을 것으로 예상됩니다.
  
• 에어버스, 보잉 등 OEM은 항공기 인도가 지속적으로 지연되고 있으며, 이는 결국 항공기 임대 시장의 성장을 촉진하고 있습니다. 공급망과 관련된 이전 문제, 숙련된 노동력 부족, 엄격한 생산 워크플로로 인해 새로운 항공기의 리드 타임이 연장되었습니다. 예를 들어, 미국 정부 회계감사국은 2023년 보잉이 상업용 항공기 528대만 인도했는데, 이는 지속적인 제조 문제로 인해 예상 생산량에 미치지 못했다고 보고했습니다. 이를 해결하기 위해 운송업체는 이제 단기 및 중기 용량 요구 사항을 충족하고 수요와 공급 간의 격차를 메우기 위해 점점 더 임대로 전환하고 있습니다. OEM 백로그가 다년간의 기간으로 계속 확장됨에 따라 임대는 항공사가 연료 효율적인 새로운 항공기를 구입하는 가장 빠르고 적응력이 뛰어난 방법임이 입증되어 임대 시장의 지속적인 수요 성장을 가능하게 합니다.
  
• 2024년 북미는 이 지역의 잘 발달된 항공 인프라와 항공 교통량 증가로 인해 항공기 임대 시장의 35.1%를 차지했습니다. ACI가 보고한 바와 같이, 북미 공항은 화물량과 항공기 이동 증가와 함께 4.5년 총 여객 수송량이 2024% 증가했습니다. 지속적인 운영 성장으로 인해 항공사는 용량을 신속하게 확장하고, 새로운 유형의 항공기를 구입하고, 항공기 관리 비용을 최적화하기 위해 임대 모델을 채택하게 되었습니다. 이 지역에 수많은 저가 항공사가 존재하고 임대인 활동을 지원하는 강력한 금융 시장과 함께 글로벌 항공기 임대 산업에서 북미의 지배력이 강화됩니다.
  

항공기 임대 시장 동향

• 항공기 임대 산업에서는 풀 서비스 항공사의 연료 효율적인 협동체 항공기 채택이 증가하는 것이 주목할만한 발전으로 떠오르고 있습니다. 항공사들은 운영 효율성과 승객 경험을 향상시키기 위해 A321LR과 같은 차세대 항공기에 상당한 투자를 하고 있습니다. 2025년 7월, AerCap은 20대의 새로운 A321LR 중 첫 번째 항공기를 에티하드항공에 인도할 예정이었습니다. 개인 일등석 스위트룸을 갖춘 이 항공기는 에티하드 항공기 최초의 A321LR이며 항공사가 중장거리 항공편을 보다 경쟁력 있게 운항할 수 있도록 해줄 것입니다. 이는 합리적인 비용으로 중장거리 노선을 서비스하기 위해 최신 항공기를 임대하려는 에티하드의 전략과 일치합니다. 이러한 발전은 2025년에서 2030년 사이에 가속화될 것으로 예상됩니다.
  
• 항공기 임대 산업을 형성하는 또 다른 추세는 항공사가 장기적으로 항공기 확장을 모색함에 따라 다중 항공기 임대 약정이 증가하고 있다는 것입니다. 적시에 용량을 확보하기 위해 항공사는 승객 수 증가와 OEM 배송 지연으로 인해 여러 임대 계약을 체결하고 있습니다. 예를 들어, 중국항공기임대공사(CALC)는 2분기에 44건의 임대 약정을 체결하고 2025년 7월에 8건의 항공기 임대 거래를 완료하여 임대 활동이 급증하고 항공사의 낙관론이 다시 늘어났음을 나타냅니다. 이러한 추세는 항공사가 유연하고 자산 경량화 전략을 우선시함에 따라 2025년에서 2027년 사이에 가속화될 것으로 예상됩니다.
  
• 임대인이 계약 모니터링, 자산 평가 및 유지 관리 감독 자동화를 위해 블록체인, 인공 지능 및 데이터 분석 기술을 활용함에 따라 업계는 급속한 디지털 혁신을 겪고 있습니다. 이번 개발은 임대인과 임차인 모두의 운영 및 전략적 투명성을 향상시킬 것으로 예상됩니다. 업계가 운영 효율성을 높이려고 함에 따라 이러한 기술은 2025년에서 2028년 사이에 널리 채택될 것으로 예상됩니다.
  
• 지속 가능성 연계 자금 조달이 주목을 받고 있으며 항공기 임대의 맥락에서 주목받고 있습니다. 임대인과 금융업체는 항공기의 환경 성과 지표에 의해 제한되는 임대 계약을 서서히 시행하고 있으며, 이는 항공사가 운항에 연료를 덜 사용하도록 동기를 부여합니다. 항공 산업의 탈탄소화 압력이 증가함에 따라 이는 2025년부터 2030년까지 크게 발전하여 ESG 목표와 관련된 전반적인 임대 관행이 개선될 것으로 예상됩니다.
  

항공기 임대 시장 분석

항공기 유형에 따라 시장은 협동체, 광동체, 지역 제트기로 구분됩니다.

• 협동체 부문은 연비와 빠른 처리 시간으로 인해 43.9년 2024%의 시장 점유율로 시장을 장악했습니다. 이 항공기는 주파수 및 경로 최적화를 제공하여 신흥 시장과 성숙 시장 모두에서 활용도가 높은 모델을 지원합니다.
  
• 임대인은 협동체 차량을 확장하여 LCC와 지역 연결성을 우선시해야 합니다. 임대인은 또한 관대하고 유연한 임대 조건과 신속한 배송 일정을 제공하여 차량 현대화 또는 확장을 원하는 운영자에게 어필해야 합니다.
  
• 와이드바디 부문은 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 14.2%로 성장할 것으로 예상됩니다. 광동체 항공기는 대용량 및 장거리 국제 노선에 매우 중요합니다. 대륙 간 여행 및 화물에 대한 수요 증가로 인해 풀 서비스 항공사와 국제 화물 운송업체는 허브 앤 스포크 모델을 지원하고 탁월한 승객 편의성과 화물 용량을 제공하기 때문에 이러한 항공기에 매력을 느끼고 있습니다.
  
• 임대인은 항공기 현대화를 목표로 하는 풀 서비스 항공사의 수요를 포착하기 위해 차세대 광동체 모델에 투자해야 합니다. 유지 보수 지원이 포함된 구조화된 임대 패키지는 비용 효율적인 장거리 용량을 원하는 운영자에게 매력적입니다.

항공기 임대 시장은 임대 유형에 따라 습식 임대, 건식 임대, 습식 임대로 구분됩니다.

• 습식 임대 부문은 2034년까지 2,401억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 습식 임대 모델에는 계절적 수요를 해결하고, 새로운 노선을 개설하거나, 운영 중단을 줄이기 위해 항공기, 승무원, 유지 보수 및 보험(ACMI)을 제공하는 것이 포함됩니다. 이 모델은 항공사가 상당한 장기적 약속을 하지 않고도 운영 역량을 신속하게 높일 수 있도록 해주기 때문에 회복되거나 변동성이 큰 시장에 특히 유용합니다.
  
• 새로 설립된 항공사의 경우 임대인은 부족 상황을 겪고 있는 항공사에 집중하고 단기 습식 임대 솔루션을 제공해야 합니다. 운영 가용성에 초점을 맞추면 긴급하고 시간에 민감한 임대 상황에서 매력이 높아집니다.
  
• 건식 임대 부문은 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 11.2%로 성장할 것으로 예상됩니다. 건식 임대는 일반적으로 승무원이나 운영 지원 없이 장기적으로 항공기를 임대하는 프로세스입니다. 이 임대 모델은 운영 자율성과 비용 통제를 제공하는 동시에 항공기 확장 또는 교체 전략에 널리 사용되기 때문에 필요한 모든 인프라를 갖춘 확고한 항공사에서 선호합니다.
  
• 임대인은 장기 확장 계획을 가진 안정적인 운송업체에 집중하기 위해 유연한 자금 조달과 유리한 조건으로 건식 임대 서비스를 포지셔닝해야 합니다. 높아지는 지속 가능성 목표에 부응하기 위해 임대인은 연료 효율이 더 높은 새롭고 모델에 맞는 맞춤형 패키지를 제공해야 합니다.
  

최종 사용자를 기준으로 항공기 임대 시장은 상업용 항공사, 항공 화물 운영업체, 정부 및 국방, 전세 운영업체, 교육 및 항공 학교 등으로 분류됩니다.

• 민간 항공사 부문은 2034년까지 2,023억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 임대 항공기의 주요 사용자는 임대가 항공기 확장, 용량 관리 및 재정적 유연성에 도움이 되기 때문에 상업용 항공사입니다. 항공기 임대를 통해 항공사는 최소한의 자본 지출로 수요 변화에 대응하고 확장을 관리할 수 있으며, 이는 영업 마진이 부족한 경쟁 시장에서 매우 중요합니다.
  
• 상업용 항공사의 효율성을 극대화하려면 임대인은 판매 및 리스백 계약을 통합한 맞춤형 임대 구조를 제공해야 합니다. 새로운 항공기에 대한 포괄적인 지원 패키지는 항공기 현대화에 중점을 둔 항공사와의 관계를 강화합니다.
  
• 항공 화물 운영자 부문은 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 13.5%로 성장할 것으로 예상됩니다. 임대 항공기는 글로벌 전자상거래, 특급 배송 및 물류 서비스에 대한 수요 증가를 해결하는 데 있어 항공 화물 운영자에게 중추적인 역할을 합니다. 임대는 전체 인수 비용의 일부만으로 광동체 및 개조된 화물기에 대한 액세스를 제공함으로써 네트워크 민첩성을 높이는 데 기여합니다.
  
• 물류의 성장을 포착하기 위해 임대인은 화물기로 개조된 협동체 및 광동체 항공기에 대한 임대 서비스를 개발해야 합니다. 계절 및 장기 임대 계약은 호황을 누리고 있는 전자상거래 화물 산업에서 경쟁 우위를 가져올 것입니다.

북미는 2024년에 35.1%의 시장 점유율을 차지했으며 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 11.4%로 성장할 것으로 예상됩니다. 항공과 잘 확립된 인프라의 광범위한 사용. 항공사와 유지 보수 서비스 제공업체는 항공기 신뢰성을 높이고 운영 중단을 최소화하기 위해 예측 기술 구현을 우선시합니다. 또한 이 지역은 디지털 항공 기술에 대한 높은 투자와 함께 잘 확립된 규제 환경의 혜택도 누리고 있습니다.

• 미국은 2024년 577억 달러를 차지하며 항공기 임대 시장을 장악했습니다. 교통통계국(BTS)에 따르면 2024년 12월 미국 항공사는 약 8,330만 명의 승객을 수송했습니다. 이러한 상당한 규모는 항공사가 최적의 효율성으로 운영해야 한다는 압박이 커지고 있음을 보여줍니다. 또한 항공기 임대가 비용 효율적인 방식으로 용량, 항공기 최적화 및 수요를 신속하게 확장하기 위한 비즈니스 전략의 필수 구성 요소가 되었음을 강조합니다.
  
• 유연한 임대 조건과 세일 앤 리스백 옵션을 제공하면 미국 항공사가 승객 수 증가에 대응하면서 유동성을 관리하는 데 도움이 될 것입니다.
  
• 캐나다는 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 9.1%로 성장할 것으로 예상됩니다. 캐나다에서는 에어캐나다가 보잉 767 재도입과 2029년까지 90대의 신규 항공기 인수를 포함한 항공기 현대화를 진행하고 있습니다. 이번 개발은 구형 항공기를 보다 효율적이고 다기능 모델로 교체하는 데 항공사가 지속적으로 중점을 두고 있음을 보여주며, 이를 통해 항공기 임대업체가 항공기 확장 및 갱신을 촉진하기 위해 유연한 임대 옵션을 제공할 수 있도록 합니다.
  
• 캐나다에서 임대인은 차세대 광동체 항공기 및 화물기에 대한 장기 임대를 연장하여 에어캐나다의 항공기 현대화 목표를 지원해야 합니다.
  

유럽은 2024년 전 세계 항공기 임대 시장의 27.5%를 차지했으며 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 10.4%로 성장할 것으로 예상됩니다. 유럽 항공사들은 항공기 내 연속성을 유지하면서 자본 지출을 최적화하기 위해 임대 계약 연장과 함께 항공기 표준화를 점점 더 많이 구현하고 있습니다.

• 독일은 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 12%로 성장할 것으로 예상됩니다. 독일의 운송업체는 비용 효율성을 유지하고 교체 위험을 줄이기 위해 장기 임대 계약을 갱신하고 있습니다. 2024년 8월, 독일항공은 미국 아조라와 엠브라에르 E190-100LR 항공기의 임대 계약을 연장했습니다. 이는 신규 자본 구매에 비해 운영 협력을 강화하는 방향으로 전환하고 있음을 나타냅니다.
  
• 영국의 항공기 임대 시장은 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 11.3%로 성장할 것으로 예상됩니다. 항공기 현대화 및 지속 가능성 규정 준수는 영국의 주요 우선 순위이며, 직접 소유가 아닌 임대를 통해 차세대 항공기에 대한 수요를 주도하고 있습니다. 영국 항공기 시장은 2025년까지 35억 9천만 달러의 수익을 올릴 것으로 예상되며, 이는 운영자가 연료 효율이 더 높은 항공기에 접근하려고 시도함에 따라 임대 활동이 급증할 것임을 시사합니다.
  
• 영국에서 리스 제공업체는 지속 가능성 연계 조건의 차세대 항공기에 집중하고 항공사가 ESG 목표를 달성하면서 자본을 확보할 수 있도록 판매 및 리스백 계약을 제공해야 합니다.
  

아시아 태평양 지역은 전 세계 항공기 임대 시장에서 24.7%의 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 15.1%로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 아시아 태평양 지역은 신흥 중산층 인구와 저가 항공사 네트워크 확대에 힘입어 급속한 항공 여행 성장을 경험하고 있습니다. 이 지역의 항공사들이 확장성에 중점을 두면서 임대는 초기 구매 비용의 부담을 완화하기 때문에 항공기 확장을 위한 선호되는 전략이 되었습니다.

• 중국 시장은 2034년까지 773억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 중국 항공사들은 국내 네트워크를 적극적으로 확장하고 있으며, 규제 압력과 OEM 적체로 인해 항공기 임대 수요가 증가하고 있습니다. 증가하는 용량 요구 사항을 해결하기 위해 임대는 계속해서 가장 자원 효율적인 옵션입니다.
  
• 중국에서는 임대 제공업체가 차세대 협동체 항공기에 대한 장기 임대를 제공하고 현지 임대 회사와 협력하여 통화 및 정책 요구 사항을 탐색해야 합니다.
  
• 일본의 항공기 임대 시장은 2024년에 70억 달러로 평가되었습니다. 일본에서는 항공사들이 지속적인 지출 효율성과 함께 운영 신뢰성을 우선시하고 있으며, 이로 인해 점차 직접 구매보다 임대 항공기에 대한 선호도가 전환되고 있습니다. 이는 차량 표준화, 디스패치 신뢰성 목표(DRO) 및 안정적인 유지보수 간격 일정에 대한 필요성에 의해 더욱 뒷받침됩니다.
  
• 일본에서는 임대인이 성능 기반 유지 보수, 임대 기간 종료 시 임대 자산에 대한 유연한 전환 절차, 자산 수명 주기 관리 옵션과 함께 신뢰성이 높은 항공기에 대한 연장 임대를 제공하는 것이 좋습니다.
  
• 인도의 항공기 임대 시장은 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 16.6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 인도의 항공 부문은 빠르게 확장되고 있으며 항공사는 임대를 활용하여 항공기를 업그레이드하고 운영을 효과적으로 확장하고 있습니다. 예를 들어, 인도 최초의 에어버스 A350-900 항공기는 2023년 9월 HSBC와의 금융 리스를 통해 인도 최고의 국제 항공사 중 하나인 에어 인디아에 성공적으로 인수되었습니다. 이는 현대 항공기에 접근하기 위해 모델을 임대하는 것의 중요성이 커지고 있음을 보여줍니다.
  
• 인도에서 임대 회사는 지리적으로 광체와 협체에 대한 타겟 리스 옵션을 갖춘 풀 서비스 및 저가 항공사에 마케팅 노력을 집중해야 합니다. 또한 이러한 공급자는 GIFT City 임대 모델을 사용하여 규제 세금 혜택 및 기타 임대 기회를 최대한 활용해야 합니다.
  

라틴 아메리카는 3.6년에 2024%의 시장 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 9.7%로 성장할 것으로 예상됩니다. 라틴 아메리카 항공기 운영사는 지역 및 국제 노선의 효율성을 높이기 위해 항공기를 현대화하고 있습니다. 그들은 재정적 과잉 노출을 완화하기 위해 전략적으로 임대하고 있습니다. 임대는 불확실한 경제 상황 속에서 차량 확장 및 교체를 위한 전략적 도구로 간주됩니다.

2024년에는 중동과 아프리카가 9.1%의 점유율을 차지했으며 2025-2034년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 6.2%로 성장할 것으로 예상됩니다. MEA 항공사는 여객 및 화물 서비스에 대한 수요 증가를 해결하기 위해 항공기 갱신 및 확장을 추구하고 있습니다.

• 사우디아라비아는 2024년 시장 점유율 24.7%를 차지했습니다. 사우디아라비아의 비전 2030 전략은 리야드항공과 같은 새로운 항공사 설립을 통해 항공기 인수를 촉진합니다. 임대는 사우디아라비아 항공 산업의 성장 계획에 부합하는 항공기 규모를 늘리기 위한 비용 효율적인 접근 방식입니다.
  
• 사우디아라비아에서 임대인은 Ijarah와 같은 샤리아를 준수하는 구조를 통해 광동체 및 협동체 항공기를 공급하고 다중 항공기 배치를 위해 신흥 항공사와 장기 계약을 체결해야 합니다.
  
• 남아프리카 시장은 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 4.3%로 성장할 것으로 예상됩니다. 남아프리카공화국에서는 항공사들이 전체 용량을 복원하기 위해 경제적인 항공기에 집중함에 따라 팬데믹 이후 항공기 복구 노력이 진행되고 있습니다. 항공기 임대는 초기 자본 투자 없이 운영 준비를 가능하게 하기 때문에 국내에서 선호되는 솔루션이 되고 있습니다.
  
• 남아프리카공화국의 리스 회사는 중년 협동체 항공기를 저비용 리스로 제공하고 재정적으로 제약이 있는 항공사를 지원하기 위해 유지 보수, 수리 및 운영(MRO)을 통합해야 합니다.
  
• UAE는 30.7년 시장에서 2024%의 점유율을 차지했습니다. 에미레이트 항공, 에티하드 등 아랍에미리트에 본사를 둔 항공사는 장거리 운항을 확대하고 있으며 차세대 광동체 항공기에 대한 지속적인 수요를 보유하고 있습니다. UAE의 항공 허브 내에서 임대는 여전히 항공기 확장에 가장 선호되는 접근 방식입니다.
  
• UAE에서 임대 회사는 장거리 광동체 임대에 집중하는 동시에 주요 고객과의 근접성을 유지하기 위해 물리적 사무실이나 전략적 협력을 통해 지역 입지를 확장해야 합니다.
  

항공기 임대 시장 점유율

시장의 주요 업체로는 AerCap, Avolon, SMBC Aviation Capital, Air Lease Corporation 및 BOC Aviation이 있습니다. 2024년에는 이들 기업이 총 시장 점유율의 8.4% 이상을 차지했습니다.

• AerCap은 3.7년 2024%의 시장 점유율로 시장을 주도하고 있습니다. AerCap은 업계에서 가장 크고 다양한 항공기를 유지하기 위해 전략적 인수 및 판매 및 리스백 계약을 통해 새로운 항공기를 확보합니다. 이는 협동체 및 광동체 여객기 및 화물기 부문 전반에 걸쳐 다양한 위험과 수익을 달성하는 것 외에도 자산 활용도를 극대화하는 것을 목표로 합니다.
  
• Avolon은 1.2년 시장 점유율의 2024%를 차지했습니다. Avolon은 규율 있는 자본 배치를 통해 지속 가능한 항공기 성장을 강조하고 연료 효율적인 항공기에 중점을 둡니다. Avolon은 판매 및 리스백 거래 및 주문서 배치에 직접 투자하고 신흥 및 성숙 시장에서 장기적인 고객 관계를 구축하고 있습니다. Avolon은 또한 ESG 요소와 녹색 임대 프레임워크를 장기 전략 계획에 포함시킵니다.
  
• SMBC Aviation Capital은 2024년에 1%의 시장 점유율을 차지했습니다. SMBC Aviation Capital은 젊고 협동체가 지배하는 항공기를 운영하며 위험도가 낮고 보수적인 임대 접근 방식에 전념하고 있습니다. 신용도가 좋은 항공사와의 장기 임대, 강력한 일본 주주 지원, 규율 있는 자산 관리를 목표로 하고 있습니다. 이 회사는 포트폴리오 회전율을 사전에 관리하고 진화하는 항공사 요구 사항을 충족하기 위해 환경 친화적인 항공기 유형의 통합을 목표로 합니다.
  
• Air Lease Corporation은 2024년에 1.4%의 시장 점유율을 차지했습니다. Air Lease Corporation은 OEM으로부터 차세대 항공기를 경쟁력 있는 조건으로 직접 주문하는 데 중점을 두고 있습니다. ALC는 글로벌 항공사와의 장기 임대 및 항공기 현대화에 중점을 둡니다. 낮은 레버리지, 글로벌 시장 범위 및 항공사와의 관계가 결합되어 안정적인 수익 성장을 유지하고 포트폴리오 가치를 보존할 수 있습니다.
  
• BOC Aviation은 1.1년 항공기 임대 시장의 약 2024%를 점유했습니다. BOC Aviation은 연료 효율적인 항공기와 장기 임대를 선호하는 중국 모은행의 지원을 받는 규율 있는 투자 접근 방식을 사용합니다. 탄탄한 항공사 동맹의 지원을 받는 이 사업은 재무 안정성과 위험 분산을 우선시합니다. BOC Aviation은 유동성과 광범위한 글로벌 범위를 활용하여 아시아 태평양 지역에서 지배적인 위치를 전략적으로 확장합니다.
  

항공기 임대 시장 회사

항공기 임대 업계에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• ACIA 에어로 리스
• 에어캡
• 에어리스(주)
• 에어캐슬
• ALAFCO 항공 임대 및 금융 회사
• AviaAM 임대
• 아볼론
• 비비암
• BOC 항공
• 제피러스 항공 캐피탈
  
• AerCap, Air Lease Corporation, Avolon, BOC Aviation 및 SMBC Aviation Capital이 이 시장의 선두주자로 간주됩니다. 이들 회사는 글로벌 항공기 임대 포트폴리오의 핵심 업체이며 주요 항공사와 강력한 파트너십을 유지하며 차세대 항공기에 지속적으로 투자하고 있습니다. 이들 회사는 광범위한 차량 관리 전문 지식과 강력한 글로벌 입지로 인해 경쟁 우위를 유지하고 있습니다.
  
• CDB Aviation, Dubai Aerospace Enterprise, Jackson Square Aviation, BBAM 및 ALAFCO Aviation Lease and Finance Company는 항공기 임대 시장의 도전자로 간주됩니다. 이들 기업은 탄탄한 주문서와 전략적 지원을 보유하고 있으며 빠르게 확장되고 있습니다. 이들 회사는 차량을 현대화하고 운영 역량을 강화하며 지역 입지를 크게 늘리고 있습니다.
  
• Aircastle, Macquarie AirFinance, Merx Aviation Finance, Sky Leasing, AviaAM Leasing은 팔로워로 분류됩니다. 이들 회사는 소규모 차량과 선택적인 파트너십을 통해 꾸준한 임대 시장 입지를 확보하고 있습니다. 이들의 사업은 기회주의적이며 특정 항공기 유형, 지역 항공사 및 현지화된 시장에 중점을 두고 있습니다.
  
• ACIA Aero Leasing, Truenoord, Falko 및 Zephyrus Aviation Capital은 틈새 플레이어로 분류됩니다. 이들 회사는 지역 항공기 및 중년 자산 임대를 다루며 종종 서비스가 부족한 특정 지역에 중점을 둡니다. 이들 플레이어는 규모나 규모보다는 고객에게 맞춤화된 임대 모델과 서비스에 중점을 둡니다.
  

항공기 임대 산업 뉴스

• 2025년 5월, 인디고는 노르웨이 저가 항공사인 노르스 애틀랜틱 에비에이션과 보잉 787-9 드림라이너 항공기 2대를 추가로 임대 계약을 체결했습니다. 이 계약은 이미 Norse에서 임대한 항공기 4대를 포함하는 기존 파트너십을 확장합니다.
  
• 2025년 6월, AIP Capital과 Monroe Capital은 최대 10억 달러 상당의 다양한 항공기 임대 포트폴리오를 인수하기 위해 합작 투자를 설립했습니다. 포트폴리오에는 전 세계 항공사에 장기 임대하는 중년 항공기가 포함됩니다.
  

항공기 임대 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(10억 달러) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

시장, 임대 유형별

• 습식 임대
• 드라이 리스
• 습한 임대

항공기 유형 별 시장

• 협동체
• 와이드 바디
• 지역 제트기

시장, 임대 기간별

• 단기(<2년)
• 중기(2-6년)
• 장기(>6년)

최종 용도        별 시장

• 상업용 항공사
• 항공 화물 운영자
• 정부 및 국방
• 전세 운영자
• 훈련 및 항공 학교
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 북아메리카 
  • 미국
  • 캐나다 
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 스페인
  • 이탈리아
  • 네덜란드 
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 오스트레일리아
  • 대한민국 
• 라틴 아메리카
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