大型商用車用電動パワーステアリング（EPS）市場 サイズとシェア 2025 - 2034

大型商用車向けEPS市場規模

世界の大型商用車向け電動パワーステアリング（EPS）市場は、2024年に 170億米ドルに達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）6.8%で成長すると予測されている。
 

大型輸送の電動化、運転者の快適性に関する基準の高度化、燃費向上を求める規制圧力が、この市場の成長を牽引する主な要因となっている。長距離トラック輸送や商用貨物輸送では、従来の油圧式ステアリングシステムと比べて、EPSシステムによる精密な操舵制御、保守費用の削減、エネルギー消費量の低減といった大きなメリットが得られる。車両運用事業者が運用効率と車両の稼働率をより重視するなか、EPSの採用が拡大している。
 

さらに、大型商用車メーカーが自社のプラットフォームに先進運転支援システム（ADAS）や半自動運転機能を統合するなか、EPSは車線維持支援や自動操舵補正などの機能を実現する基盤コンポーネントとなっている。OEMやティア1サプライヤーが、大型車用途に求められる耐久性と性能に対応しながら、より広範な持続可能性の目標を支えるEPS技術の改良に注力しているため、市場の見通しは引き続き有望である。
 

車両運用事業者やOEMが排出量の削減、車両アーキテクチャの簡素化、エネルギー効率の向上を目指すなか、電動パワーステアリングは大型商用車分野で従来の油圧式システムに代わる主要な選択肢となっている。さらに、モジュール設計により、OEMはプラットフォームへの統合においてより高い柔軟性を確保できる。これは、業界で電動化と自動運転の動向が採用されている現在、特に重要となっている。
 

2024年9月、Knorr-Bremseはハノーバーで開催された IAA Transportation 展示会で、大型商用車向けの最新EPSソリューションを発表した。このシステムは従来の油圧式ステアリングと比べてエネルギー使用量を最大70%削減し、安全性が重要となる用途に対応するため、冗長性を組み込んだ設計となっている。Knorr-Bremseによると、同社の拡張性に優れた小型EPSユニットは、電動トラックやハイブリッドトラックへの統合を想定して設計されており、車両運用事業者に運用面および環境面でのメリットをもたらす。
 

EPSは基本的な操舵機能にとどまらず、商用トラックにおける先進運転支援システム（ADAS）の実現において中心的な役割を果たしている。車線維持、自動センタリング、横風補正、路面フィードバックの調整などの機能は、精密なトルク制御とセンサーのスムーズな統合によって可能となる。操舵機能の一部自動化を実現することで、これらの技術は車両全体の安全性を高め、運転者の疲労を軽減する。特に、長距離走行時や混雑した都市部での運転時に、その効果が期待される。
 

例えば、2024年1月、Volvo Trucksは CES で Dynamic Steering システムの改良版を発表し、新世代 VNL に搭載して披露した。EPSとインテリジェントな操舵ロジックを組み合わせるこのシステムは、リアルタイムでトルクを調整し、車線位置の維持を支援するとともに、急な旋回時の操舵力を軽減する。Volvoは、低速走行時の運転者による入力を最大75%削減すると説明し、改良されたシステムが道路安全と運転者の健康に与える効果を強調した。
 

大型商用車向けEPS市場の動向

• 電動化およびソフトウェア定義型の商用車が進化し、利用におけるより有力な選択肢となるなか、電動パワーステアリング（EPS）システムも改良が進み、依存度が高まっている。これらのシステムでは、高効率パワーモジュールと先進的な車載ネットワーク技術が採用されています。こうした開発と技術革新は、大型車両用途において、スマートで応答性に優れ、エネルギー効率の高いステアリングソリューションを実現するために不可欠です。
   
• 最新の EPS システムは、小型で熱安定性に優れたコンポーネントとして開発されています。また、最小限のエネルギー損失で大電力負荷に対応できることも確保されています。これは、エネルギー効率が航続距離と運用コストに直接影響する電動トラックプラットフォームにおいて、特に重視されています。
   
• 同時に、ソフトウェア定義型アーキテクチャへの移行に伴い、 EPS は完全に統合されたネットワーク対応モジュールとして機能することが求められています。安全な高速データチャネルを介して、ブレーキ、ADAS、ドライブトレインの各システムとシームレスに通信する構成です。こうした改善により、インテリジェントで拡張性に優れ、自動運転、電動化、持続可能性という業界全体の幅広い目標に適合する次世代ステアリングシステムの開発が進んでいます。
   
• 2025年4月、Infineon Technologies は IGBT および RC-IGBT パワーモジュールを発表しました。これらのモジュールは、エネルギー効率の向上、スイッチング損失の低減、優れた熱性能を実現するよう設計されています。こうした進歩は、正確な制御と低消費電力が電動大型車両プラットフォームの性能と航続距離の向上に不可欠な商用車用電動パワーステアリング（EPS）システムにとって重要です。
   
• EPS システムは、車両全体のエネルギー効率を高めるため、電動コンプレッサー、モーター、トランスミッションなど、他の電動化コンポーネントと連携して動作するよう設計されるケースが増えています。この包括的な統合は、エネルギー消費の管理が航続距離と総保有コストに直接影響するハイブリッドトラックおよび電動トラックにおいて、特に重要です。
   
• 2025年4月、ZF は ACT Expo でハイブリッドトランスミッションシステム「TraXon 2」を発表しました。TraXon 2 には、ブレーキ・バイ・ワイヤ、電動パワーステアリング、e-comp Scroll と呼ばれる電動エアコンプレッサーなど、複数の統合モジュールが搭載されています。これらのコンポーネントは、エネルギー損失を最小限に抑え、システム全体の効率を最適化するため、統合アーキテクチャを介して制御されます。このパワートレインエコシステムに EPS を組み込むことで、特に都市配送や頻繁な発進・停止を伴う走行において、より滑らかなトルク伝達、回生ブレーキとの連携向上、より効率的なステアリングが実現します。
   
• 自動車業界がソフトウェア定義型車両へ移行するなか、ステア・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ、スロットル・バイ・ワイヤを含む X-by-Wire 技術の普及が進んでいます。これらのシステムは車両重量の軽量化に寄与するだけでなく、無線通信によるソフトウェア更新も可能にします。これにより、OEM は複数の車種に対応する拡張可能でモジュール式のプラットフォームを、より柔軟に設計できるようになります。
   
• コスト圧力に対応し、市場投入までの期間を短縮するため、 EPS システムではモジュール式アーキテクチャの採用が進んでいます。これらのシステムは、小型商用車から大型トラックまで、さまざまな車種向けにカスタマイズできます。
   
• 2024年8月、Nexteer Automotive は新たなモジュラー・ピニオンアシスト電動パワーステアリング（mPEPS）システムを発売しました。この新製品により、OEM はシングルピニオン構成とデュアルピニオン構成の間で共通のステアリングコンポーネントを再利用できるようになります。これにより、内燃機関（ICE）、ハイブリッド、電気自動車（EV）プラットフォーム全体で、性能、低 NVH、拡張性を維持しながら、開発の簡素化が可能になります。
   

大型商用車用 EPS 市場分析

主要な市場動向を把握するには

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EPSに基づく大型商用車用電動パワーステアリング（EPS）市場は、コラムアシスト式、ピニオンアシスト式、ラックアシスト式、その他に分類されます。2024年はコラムアシスト式セグメントが市場をリードし、約40%のシェアを占めました。予測期間中は 6.2%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• コラムアシスト式EPSシステムは、大型商用車において大きなシェアを占め、優先的に採用されています。ステアリングコラム内に設置されるため、ボンネット内のスペースを節約でき、車両アーキテクチャを簡素化できます。また、ステアリング性能やドライバーへのフィードバックを損なうことなく、メーカーがキャビン内の部品配置を最適化することを可能にします。
   
• メーカーはコラムアシスト式の設計を進化させ、より高いトルク出力を実現しています。これにより、軽量車両だけでなく、より大型のトラックにも適用可能になっています。モジュール式電子機器と高出力の電気モーターにより、これらのシステムは配送バンからフルサイズのトラクタまで、幅広い車両をコスト効率よく支えられるよう調整できます。
   
• 最新のC-EPSユニットは、ソフトウェア定義型プラットフォームを基盤として構築されています。これにより、OTA対応ECUの利用が可能になるほか、統合診断サービスも提供されます。フリート事業者はステアリングアルゴリズムを遠隔で更新し、システムの状態をリアルタイムで監視し、キャリブレーションの変更を実施できるため、保守コストの削減と稼働率の向上につながります。
   
• フリートでより高い信頼性が求められるなか、コラムアシスト式EPSユニットでは電力経路と信号経路の冗長化が進んでいます。フェイルオペレーショナル設計により、1つの回路が故障した場合でも二次経路がステアリングアシストを維持し、安全性を高めるとともに、導入が進む商用車関連規制への適合を可能にします。
   
• 2025年4月、Nexteer AutomotiveはHigh-Output Column-Assist Electric Power Steering（HO CEPS）を発売しました。最大 110 Nmのアシストトルクを実現するHO CEPSは、従来ラックアシスト式システムの領域とされていた性能を備え、乗用車向けC-EPSと大型車向けラックアシスト式ユニットの間の差を埋めます。多様な大型商用車（HCV）プラットフォームにおいて、性能、価格、拡張性のバランスを実現するパッケージをOEMに提供します。
  
   

販売チャネル別に見ると、大型商用車用EPS市場はOEMとアフターマーケットに分類されます。2024年はOEMセグメントが市場をリードし、インテリジェントでセンサー駆動型の、安全規格に適合した技術への需要の高まりを背景に、約80%のシェアを占めました。
 

• OEM各社は、大型商用車用EPS市場の販売チャネルセグメントで大きなシェアを占めています。OEM各社は、センサー駆動型ステアリングソリューションやその他の関連機能を、新車の製造段階で容易に統合できます。EPSシステムを自社設計することで、ADAS機能やブレーキシステムとの円滑な統合を確保します。これにより、製造段階で安全認証を取得した車両を完成させることも可能になります。
   
• OEM各社による統合は、大量調達と効率化された検証プロセスにつながります。その結果、アフターマーケットで後付けする場合と比べて、1台当たりのコストを削減し、生産の複雑さを抑えられます。
   
• ZF Commercial Vehicle Solutionsは、2024年9月にFord Trucksと提携しました。この提携には、ZFの電動油圧ステアリングポンプ（EPHS）の供給が含まれます。EPHSは、Fordの今後の大型電動トラックのラインアップに工場装着で組み込めるようカスタマイズされたステアリングシステムです。
   

車両別に見ると、大型商用車用EPS市場は大型トラック、バス・コーチ、建設車両、その他に分類されます。2024年はバス・コーチセグメントが市場で大きなシェアを占め、市場シェアは 30%を超えました。
 

• バス車両の電動化が進むなか、EPSユニットは消費エネルギーを最小限に抑えるよう設計・開発されています。そのため、回生ブレーキと適応型トルク制御を採用しています。これにより、バッテリー電力の節約、航続距離の延長、総運用コストの削減が可能となり、EPSはゼロエミッション公共交通における戦略的要素となっています。    
      
• 小型バスのキャビンでは、EPSシステムが占有するスペースを最小限に抑えながら、電子制御ユニット（ECU）やセンサーなどのコンポーネントを柔軟に配置できます。これにより、インフォテインメント、HVACシステム、運転支援モジュールのための空間を確保し、エルゴノミクスと費用対効果の高い生産を両立できます。
   
• バス用EPSは通常、車線検知、衝突被害軽減、アクティブ・リターン・トゥ・センターなどの運転支援機能と統合されています。これらの機能強化は、都市部の安全要件への対応、交通量の多い環境における事故の削減、乗員保護に関する規制遵守の強化に寄与します。
   
• 2024年4月、Brogen EV Solutionは、全長8.5〜12 mのハイブリッドバスおよび電気バス向けに、ラックアシスト式電動パワーステアリング（R-EPS）システムを発表しました。同システムは、非接触センサー、IP67等級のコンポーネント、過熱保護機能、CAN通信を採用し、その場旋回や都市部での運行時を含め、操舵トルク、応答性、安全性を最適化します。この導入事例は、現代のバスアーキテクチャにおいて、EPSソリューションが操縦性、信頼性、快適性を高めるよう最適化されていることを示しています。
   

部品別に見ると、大型商用車用EPS市場は、電子制御ユニット（ECU）、ステアリングコラム、電動モーター、センサー、ソフトウェア・アルゴリズム、その他に分類されます。2024年には、インテリジェントでセンサー駆動型の、規制に準拠した安全技術への需要拡大を背景に、電子制御ユニット（ECU）セグメントが25%超の大きなシェアを占めました。
 

• 電子制御ユニットは、現代のEPSシステムの中核と考えられています。これは、センサー入力、トルク調整、車両運動特性との統合を管理する役割を担うためです。フリート運営事業者がよりインテリジェントで規制に準拠したステアリング技術を求めるなか、ECUは、最重量級の商用車においても、リアルタイムの応答性とADASとの連携を可能にします。
   
• ソフトウェア定義型の車両アーキテクチャが標準的な手法となるなか、ECUは無線（OTA）によるファームウェアおよびキャリブレーションの更新を可能にしています。これにより、トラックをサービスセンターに持ち込むことなく、EPSモジュールを最新の安全機能強化や性能プロファイルに対応させることができます。
   
• 現代のEPS用ECUは、モジュール型ソフトウェアと構成可能なインターフェースを備えるよう設計されています。これにより、OEMは異なる種類のトラック、バス、建設車両に同じ中核コントローラーを費用対効果の高い形で導入できます。また、製造のスケーラビリティが向上し、車両ライン全体での仕様バリエーションの複雑さを低減できます。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年には、米国が大型商用車用EPS市場をリードし、75%超の市場シェアを占め、約43億米ドルの収益を生み出しました。
 

• 米国が大型商用車用EPS市場で大きなシェアを占めている背景には、車両の安全性および環境基準に関する厳格な要件があります。2024年には、EPAの温室効果ガス（GHG）排出規制フェーズ3、同国が導入した基準、ならびに米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の安全ガイドラインなどの新たな規制が施行され、OEMによるよりクリーンでインテリジェントな車両システムの採用が促進されました。
   
• EPSシステムは、エネルギー損失を最小限に抑えながら精密な操舵制御を可能にすることで、この移行において重要な役割を果たしている。これにより、高い汚染レベルを引き起こす従来の油圧システムの代替に寄与している。
   
• 米国の大手商用車フリート運営企業は、脱炭素化の取り組みやフリート modern化義務の一環として、ハイブリッドトラック・バスおよび電動トラック・バスへの投資を拡大している。こうした電動化への移行により、EPSの需要が増加している。これは、EPSが油圧式の代替システムよりエネルギー効率に優れ、バッテリー駆動車両の要件にも適合しやすいためである。
   
• 同国には、ZF、Bosch、Nexteerなどの企業が複数の製造拠点を有している。こうした地域内生産により、リードタイムの短縮、品質保証の向上、「Buy American」連邦政策への準拠が実現している。さらに、ミシガン州、オハイオ州、テキサス州、カロライナ地域に拠点を置くトラック・バスメーカーに近接しているため、Tier 1サプライヤーは、冗長安全機能やソフトウェアで校正されたECUを含む、プラットフォーム固有のEPSソリューションについて、より効率的に協業できる。
   
• 同国の多くのフリート運営企業は現在、新車発注に関する調達契約においてEPSを標準装備として採用しており、北米全体のOEM需要と生産に寄与している。
   
• ZF Commercial Vehicle Solutionsは2024年2月、2億米ドルの投資を背景に、サウスカロライナ州グレイコートの施設で最先端の生産ラインを稼働すると発表した。この新ラインでは、中型・大型トラック向けの電動ステアリングポンプと、ECUを統合したEPSモジュールを専門に生産する。
   

ドイツ地域の大型商用車EPS市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• ドイツの大型商用車用電動パワーステアリング市場は、堅調かつ持続的に成長している。この成長は、同国の高度なエンジニアリング力、厳格な規制環境、商用車製造における主導的地位に支えられている。
   
• ドイツの自動車エコシステムは、OEMおよびTier 1サプライヤーのネットワークにも支えられている。ZF Friedrichshafen、Bosch、Thyssenkrupp、Continentalは、大型車用途向けのEPS固有技術を着実に高度化している。各社の取り組みはトルク制御にとどまらず、バス、長距離バス、貨物車両の高負荷要件に対応するモジュール型ソフトウェアアーキテクチャ、冗長信号経路、リアルタイム診断機能にまで及んでいる。
   
• ドイツの規制枠組みも、EPSの導入促進と支援において重要な役割を果たしている。GSR II（General Safety Regulation：一般安全規則）など、EUレベルで導入された新たな安全・自動化義務により、大型商用車には高度なステアリング支援システムが求められている。こうした基準を早期に導入し、施行しているドイツでは、車線逸脱警報、アクティブ車線維持、運転支援型衝突回避などの機能を実装する基盤としてEPSを活用している。
   
• Boschは、商用車向けEPSプログラムを拡大する計画を発表した。同社は、大型車プラットフォーム向けに次世代の完全電動ステアリングシステムを開発・試験していると明らかにした。このシステムには、二重冗長トルクセンサーを備えたEPS ECUと、ISO 26262 ASIL-Dに準拠した機能安全ソフトウェアが統合される予定である。
   

アジア太平洋地域の中国における大型商用車EPS市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 現地の有力企業から合弁企業まで広がる強固な部品製造業により、中国では大規模な国内EPS生産が可能となっている。China Automotive Systemsは、2024年のEPS販売が約30%増加したと報告した。この成長に寄与した重要な要因の1つは、R-EPSシステムの量産化でした。Nanjing Ivecoなどの企業と提携して量産化を進め、年間生産能力は10万台に達しました。この迅速な生産拡大により、効率的なサプライチェーンと現地のエンジニアリングに関する専門知識を活用し、国内需要に対応しています。
   
• グローバルなティア1サプライヤーは、中国で急速に拡大する大型商用車向け電動パワーステアリング（EPS）需要に対応するため、中国における製造基盤を一段と拡充しています。OEMが電動化および自動運転トラックプラットフォームの生産を加速するなか、これらのサプライヤーは、地域ごとの性能、コスト、規制要件を満たすため、高付加価値のEPS技術を現地化しています。
   
• 中国では、EPSに電気機械式ブレーキおよびステア・バイ・ワイヤシステムを組み合わせたシャシー・バイ・ワイヤプラットフォームの導入が急速に進んでいます。20社を超えるOEMが、2026年までにEMBおよびADASの統合を目指す新たなインテリジェントシャシープログラムを導入していました。これらのプラットフォームには、デジタル接続、ソフトウェア定義、車両の自動運転を支援する能力を備えた高性能EPSシステムが必要であり、中国はEPSイノベーションの中心地となっています。
   
• 2025年3月、China Automotive Systems（CAAS）は、Nanjing Iveco向けR-EPS（ラックアシスト式EPS）ラインが量産を開始したと発表しました。CAASは、2024年第4四半期に前年同期比35%の売上高成長を達成し、2025年には生産能力を10万台から25万台に、2027年までには40万台に引き上げる計画です。
   

ラテンアメリカ地域のメキシコにおける大型商用車用EPS市場は、2025年から2034年にかけて着実な成長が見込まれます。
 

• 同国は、貿易協定の恩恵、熟練労働力、米国との緊密な関係を背景に、重要かつ成長著しい自動車ハブとなっています。これらの要因により大型商用車の生産水準が高まり、ひいては同地域におけるEPSの需要と採用拡大に寄与しています。EPSは車両の効率性と性能の向上に寄与するため需要が高まっており、その結果、同地域では大型車両の生産需要につながっています。
   
• 同地域では、燃費効率、安全性、保守性に優れた大型商用車への需要が高まっています。EPSシステムは燃料消費量を削減するとともに車両制御性を高めることで、この需要に対応します。こうした要因を背景に、フリート運営事業者やメーカーは車両への同技術の投資および採用を進めています。
   

中東・アフリカ（MEA）地域のUAEにおける大型商用車用EPS市場は、2025年から2034年にかけて大幅な成長が見込まれます。
 

• インフラ開発の進展と物流の改善により、同国では大型商用車の需要が高まっています。車両保有台数とフリート規模の拡大に伴い、効率性と操縦性を向上させると同時に保守コストを削減できるEPSなどの先進車両システムに対する需要が高まっています。
   
• 同国は、長期的なグリーンモビリティ目標に沿った、燃費効率の高い持続可能な車両技術の利用も推進・奨励しています。EPSシステムはエンジン負荷を軽減し、燃費向上に寄与するため、この方針に適合する技術とみなされており、需要と採用が拡大しています。
   

大型商用車用EPS市場シェア

• 大型商用車用EPS業界の上位7社であるJTEKT、Bosch、Nexteer、ZF、Infineon、Mando、Thyssenkruppは、2024年に市場シェアの約55%を占めました。
   
• JTEKTは、大型車用途に適したステア・バイ・ワイヤEPSアーキテクチャーシステムに積極的に投資している。コンパクトなコラムモーター、モジュール式電子制御ユニット、内蔵型のフォールバック戦略を統合することで、同社はトラックや大型バスにおけるより高度な自動化レベルに備えている。このアプローチは、将来を見据えたプラットフォームを支えると同時に、操舵精度の向上にも寄与する。
   
• Boschは、商用車フリートが求める安全性に対応するため、スマート診断を採用してEPSシステムの高度化に投資している。同社の電動油圧システムには現在、デュアルトルクセンサー、CAN-FD接続、高水準のISO安全基準に準拠したフェイルセーフソフトウェアフレームワークが組み込まれている。これらの機能は、車線維持支援や横風補正を支えるだけでなく、ミッションクリティカルな状況におけるEPSの信頼性の高い動作も下支えする。
   
• Nexteerは、より高いトルク能力とモジュール式アーキテクチャーを備えたコラムアシストEPSポートフォリオの革新と拡大に注力している。この進化により、OEMは、より複雑なラックアシスト構成に頼ることなく、さまざまな大型車にエネルギー効率の高いステアリングシステムを導入できる。拡張性のあるハードウェアに、オプションのステア・バイ・ワイヤ機能と高冗長性機能を組み合わせることで、Nexteerはフリートメーカーに柔軟性と将来対応力を提供している。
   
• ZFは、EPS技術をOEMの電動・ハイブリッドトラックプラットフォームにシームレスに統合することに注力している。同社の電動油圧式ステアリングポンプ（EPHS）とステア・バイ・ワイヤモジュールは、既存のシャシー配置に組み込めるよう設計されていると同時に、電動化や自動運転機能にも対応する。EPSをeドライブおよびADASシステムと連携させることで、ZFはOEMによる次世代のソフトウェア定義型大型車の構築を支援している。
   
• Mandoは、性能を維持しながらシステム重量を削減することに注力しており、これは電動商用車にとって重要な要素である。同社のM-EPSソリューションは、コンパクトなモーター、効率的なパワーエレクトロニクス、ソフトウェアで調整可能な操舵特性に重点を置いている。形状、エネルギー使用量、デジタル適応性を最適化することで、MandoのEPSモジュールは、電動トラックおよび電動バス市場のコスト重視の傾向と運用上の要件に適合している。
   

大型商用車EPS市場の主要企業

     大型商用車EPS業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Bosch
• Brogen EV Solution 
• Cascade Drives
• Delphi
• Infineon
• JTEKT
• Mando
• Nexteer
• Thyssenkrupp
• ZF Friedrichshafen
   

大型商用車の電動パワーステアリング（EPS）市場は、フリート事業者、OEM、政策立案者が、運転者の安全性、車両効率、先進運転支援システム（ADAS）との互換性をますます重視するなか、急速に進化している。
 

EPSは、運転者の疲労を軽減し、操縦性を高める。特に、速度感応式操舵、トルクオーバーレイ、ソフトウェア駆動型のフィードバック較正などの機能により、高負荷条件下で運行する長距離トラック、バス、建設車両において、その効果が重要となる。
 

市場環境で競争力を維持するため、主要EPSサプライヤーは、北米、ドイツ、中国など、商用車生産の主要地域でのプレゼンスを拡大している。これらの地域の研究開発・製造拠点は、現地の規制基準への準拠を支援するとともに、OEMと緊密に連携し、製品の革新と開発の向上に寄与している。
 

大型商用車EPS業界ニュース

• 2025年4月、ZF Commercial Vehicle Solutions は TraXon 2 ハイブリッドトランスミッションの発売を発表した。同製品は、高度な EPS モジュールと eドライブおよびブレーキ・バイ・ワイヤシステムの統合を可能にする。この統合プラットフォームは、パワートレインの構成を簡素化するとともに、ステアリングの精度と効率を高める。特に、中型・大型電動トラックにおいて高い価値を発揮する。
   
• 2025年4月、Nexteer Automotive は高出力コラムアシスト式電動パワーステアリング（HO CEPS）の発売を発表した。このステアリングシステムは、最大 110 Nm のトルクを実現するよう設計されている。本製品は、コスト重視型のコラムユニットと高性能なラックシステムをつなぐ役割を果たすことが期待される。これにより、価格競争力を損なうことなく、大型トラック向けの高い信頼性を備えたステアリングの提供を支えることが見込まれる。
   
• 2024年10月、ZF Friedrichshafen は、ザールブリュッケン工場で新たな EPS 生産ラインの稼働を開始すると発表した。同工場は、インテリジェント・シャシープラットフォーム向けに、統合型 eドライブ、EPS、ブレーキ・バイ・ワイヤシステムを支えるよう設計されている。この現地組立ラインは、優れた品質管理を確保するとともに、自動運転対応車両向けの高度なステアリングソリューションに対する OEM の需要にも対応するよう設計されている。
   
• 2024年8月、Nexteer Automotive はモジュラー・ピニオンアシスト式電動パワーステアリング（mPEPS）システムを発売した。PEPS は、共通のハードウェアブロックを基盤とするシングルピニオンおよびデュアルピニオンの各バリエーションを提供することで、トラック OEM に対して、コスト効率に優れた拡張性、開発期間の短縮、低 NVH をもたらす。これにより、電気自動車、内燃機関車両、混合型プラットフォームへの展開を支える。
   

大型商用車向け EPS 市場調査レポートでは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの売上高（百万米ドル）および数量（台）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を提供しています。

市場（EPS別）  

• コラムアシスト式
• ピニオンアシスト式
• ラックアシスト式
• その他

市場（車両別）

• 大型トラック
• バス／長距離バス
• 建設車両
• その他                                    

市場（販売チャネル別）

• OEM               
• アフターマーケット   

市場（コンポーネント別）

• 電子制御ユニット（ECU）
• ステアリングコラム
• 電動モーター
• センサー
• ソフトウェア・アルゴリズム
• その他            

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • ANZ
  • 東南アジア
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ