電動ラストワンマイル配送車市場 サイズとシェア 2025 - 2034

電動ラストマイル配送車市場の規模

世界の電動ラストマイル配送車市場規模は、2024年に213億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場規模は2025年の229億米ドルから2034年には1,035億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）18.3%で成長すると予測されています。
 

電子商取引の急速な拡大に加え、持続可能な都市物流の構築ニーズの高まりや、政府が導入するゼロエミッションモビリティ要件が相まって、世界の電動ラストマイル配送車市場は変貌を遂げています。小型電動バン、カーゴバイク、三輪車は、事業者による配送効率の向上、燃料費・メンテナンス費の削減、世界各地の大都市における低排出ゾーンへの対応を支援しています。
 

例えば2025年には、Mitsubishi、Ample、Yamatoが、ラストマイル配送車両にバッテリー交換技術を採用した商用EV実証試験を東京で開始しました。Rivianなどの相手先ブランド名製造企業（OEM）は、世界各地の大手物流企業と連携して電動配送車両を導入しており、欧州の事業者は人口密度の高い都市中心部で電動カーゴバイクのネットワークを構築しています。OEMは、AI対応テレマティクスと運転支援機能を統合し、車両フリートの稼働率と安全性を高めるとともに、規制遵守要件への対応を進めています。
 

物流の環境負荷低減に向けた圧力を受け、フリート運営事業者は電動バン、電動三輪車、ハイブリッド配送トラックの導入を進めています。リアルタイムのフリート最適化、AIを活用した予知保全、テレマティクスによる車両監視が一般化し、稼働停止時間の最小化と車両のライフサイクル延長に寄与しています。配送拠点の急速充電ハブやバッテリー交換の実証試験は、充電戦略を変革し、混雑した都市部での複数シフト運用を可能にしています。
 

COVID-19パンデミックにより、当初は生産が減速し、車両の投入も延期されました。しかし、電子商取引による配送需要の増加を背景に、パンデミック後は電動化フリートへの投資が拡大し、導入が加速しました。物流事業者は、配送の信頼性を維持しながら財務面の柔軟性を最適化するため、サブスクリプション型リース、カーゴバイクのシェアリング制度、遠隔診断の採用を進めました。
 

大都市の渋滞対策、食品・食料品配送、ヘルスケア物流、小売分野における電子商取引の成長を背景に、電動バン、カーゴバイク、三輪車の需要が高まっています。自動化に対応したテレマティクス、IoTによるフリート監視、電動マイクロモビリティは、OEMとフリート運営事業者の双方にとって、最も急速に拡大している投資機会の一部です。
 

北米と欧州では、ゼロエミッション輸送政策、インフラ投資、企業レベルでのフリート電動化プログラムの広がりを背景に、ラストマイル配送車市場は高度に集約されています。Rivian、Stellantis、Daimler、Volkswagenなどの既存大手企業は、専用電動バン、バッテリー技術、コネクテッドフリートをめぐって競争しています。これらの地域は、スマートで自律型の配送フリートの利用において、世界をリードする地域となる見通しです。
 

アジア太平洋地域は、高い都市化率、二輪車・三輪車の普及率の高さ、インドのSmart City Mission、中国の一帯一路、アジアにおけるASEANインフラ政策などの政府施策により、最も高い成長ポテンシャルを有しています。バッテリー交換式EV、低コストの電動三輪さらに、AIで高度化されたフリート管理の導入が中国、インド、東南アジアで急速に進んでいます。
 

電動ラストマイル配送車市場の動向

自動運転車や配送ロボットなどの自律走行技術の導入により、ラストマイル物流は変化しています。企業は、自動運転車やドローンの試験を進め、人手への依存度を下げ、運用コストを削減するとともに、配送速度の向上を図っています。これらの技術革新により、都市部での商品の配送において、安全性、迅速性、効率性の向上が期待されます。
 

例えば、2025年2月、Kiaは、同社初のPlatform Before Vehicle（PBV）ブランドモデルとなるPV5電動バンの外観デザインを発表しました。PV5には乗用タイプと貨物タイプがあり、ライドシェア市場、配送市場、個人向け市場に対応します。Uberはすでに顧客企業となっており、2040年までにPV5を同社の完全電動車両フリートに導入する計画です。仕様と価格は、Kiaがスペインで開催する次回のEV Dayで発表される予定です。
 

電動配送車のインフラ、特に二輪車および三輪車向けのインフラは、バッテリー交換インフラへの依存度を高めています。バッテリー交換ステーションにより、ドライバーは消耗したバッテリーを短時間で交換できるため、配送の遅延を最小限に抑え、航続距離への不安を解消できます。これにより、混雑した都市部での配送効率が高まり、EVの利用が促進されます。
 

さらに、ラストマイル配送は持続可能性によって大きく左右されています。企業は、より厳格化する排出基準への対応、カーボンフットプリントの削減、環境目標の達成に向けて、電動車の導入も拡大しています。この傾向は、都市部の大気環境を改善するだけでなく、企業責任に対する評価や企業イメージの向上にもつながる前向きな動きです。
 

ルート最適化やリアルタイム追跡のための高度なソフトウェアソリューションにより、配送業務は改善されています。GPS追跡、予測分析、動的ルート設定により、物流事業者は移動時間を短縮し、燃料使用量を削減するとともに、顧客に正確な配送状況を提供できます。これにより、業務パフォーマンスと全体的な満足度が低下します。
 

電動ラストマイル配送車市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、電動ラストマイル配送車市場は、二輪車、三輪車、四輪車、マイクロモビリティに分類されます。二輪車セグメントは市場をリードし、2024年には約38%を占め、2034年まで年平均成長率（CAGR）18%超で成長すると予測されています。
 

• 二輪車は、費用対効果が高く、機動性に優れ、都市物流に適しているため、電動ラストマイル配送車市場をリードしています。eバイクやeスクーターなどの電動二輪車は大型車両より安価であるため、中小企業や配送スタートアップにとって初期導入費用と運用コストを抑えられます。小型であることから都市部の混雑した道路でも容易に走行でき、より迅速な配送と効率的なルート設定が可能になります。
   
• さらに、二輪車はエネルギー消費量が少なく、メンテナンスの負担も小さいため、ラストマイル物流の大半を占める、頻繁かつ短距離の配送に最適です。特に食品、食料品、荷物の配送を中心に、電子商取引の需要が高まっており、二輪車の利用を後押ししています。電動二輪車への補助金や充電インフラの整備も、フリート事業者が大型の電動バンや三輪車ではなく二輪車を選択する動きを促しており、二輪車は市場をリードするセグメントとなっています。
   
• 例えば、電動二輪車の人気ブランドの一つである Yadea は、持続可能な輸送手段への需要拡大に対応するため、2025年4月にブラジルで現地生産を開始しました。この取り組みは、同社がラテンアメリカ市場に寄せる関心を示すとともに、同地域における環境に配慮した配送サービスへの移行にも合致しています。
   
• 四輪車は、長距離を走行しながら重量物を配送できる、積載能力の高い四輪車への需要拡大を背景に、21%を超える年平均成長率（CAGR）で成長を続ける見込みです。電子商取引の拡大、都市部および郊外の物流需要、ならびに電動商用車に対する政府補助金を受け、フリート事業者は電動バンや小型トラックの導入を進めています。これらの車両は、より小型の車両と比べて積載量が大きく、ルートの柔軟性と運用効率に優れています。
   
• さらに、バッテリー航続距離の向上、充電ネットワークの整備、低排出政策の進展により、企業は従来のディーゼルバンに代わる電動四輪貨物車の開発を進めています。これにより、持続可能で費用負担の少ないラストマイル配送の実現が目指されています。

積載能力別に見ると、電動ラストマイル配送車市場は、50 kg未満、50〜500 kg、500 kg超に分類されます。50 kg未満のセグメントは、2024年に約41%のシェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて 16.6%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• 50 kg未満のセグメントは、人口密度の高い都市部で小型かつ軽量なモビリティソリューションの人気が高まっていることから、電動ラストマイル配送車市場で最大のセグメントとなっています。このカテゴリーでは、電動カーゴバイク、スクーター、小型三輪車が中心となっています。これらは比較的安価で、大規模なインフラを必要とせず、混雑した都市の道路でも容易に取り回せるためです。バッテリー容量が小さいことで初期費用と運用費用を抑えられるため、低排出区域でラストマイル物流の最適化を進めるスタートアップ、小売事業者、大手電子商取引企業にとって有力な選択肢となっています。
   
• 欧州、アジア、ラテンアメリカの政府も、混雑と排出量を削減するため、マイクロモビリティソリューションを促進しています。これらの車両は、短距離の荷物配送、食品配送、食料品輸送において、短時間で充電でき、小回りが利き、メンテナンスの負担が少ないことから選ばれています。即時配送や当日配送を求める消費者ニーズの高まりも、50 kg未満の車両の利用を拡大する要因となっており、電動ラストマイル配送市場における同セグメントの優位性を高めています。
   
• 例えば、2025年6月、Hondaは「Fastport」と呼ばれる新たな事業部門を立ち上げ、北米および欧州でラストマイルの都市配送を行う電動四輪車「Fastport eQuad」を発表した。eQuadは交換式バッテリーを搭載し、自転車専用レーンを走行できるほか、ハードウェア、ソフトウェア、メンテナンスを含むフリート・アズ・ア・サービス型の料金モデルを採用している。同車の生産は同年後半にオハイオ州で開始される予定であり、実証プログラムでは小包および食品配送業界に重点が置かれる。
   
• 50〜500 kgのセグメントは、約20.1%の年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。このセグメントは、小包、食料品、小売商品など、中規模の都市配送に対応しているためである。同セグメントの車両は積載能力と機動性のバランスに優れており、フリート運営事業者がラストマイル配送の電動化を拡大するのに適している。また、電子商取引の拡大と当日配送需要の高まりが、普及をさらに加速させている。
   

用途別に見ると、電動ラストマイル配送車市場は、小売・電子商取引、食品・食料品配送、ヘルスケア・医薬品、郵便・小包、その他に分類される。小売・電子商取引セグメントは、オンラインショッピングの急速な拡大、迅速な配送に対する消費者需要の高まり、主要な電子商取引企業および物流企業によるフリート電動化の取り組みにより、2024年に約46%のシェアを占め、市場をリードすると予測される。
 

• 電動ラストマイル配送車市場では、世界的なオンラインショッピングの急速な拡大を背景に、小売および電子商取引分野が市場をリードしている。電子商取引インフラの急速な拡充に加え、より迅速、安全かつ手頃な価格で配送サービスを利用したいという消費者需要が高まったことで、物流企業による電動配送車の導入が大幅に拡大している。
   
• こうした車両は費用対効果が高く、排出量が少ないうえ、都市部の低排出ゾーンにも適合するため、混雑した都市での運用に適している。電子商取引企業や物流業務を担う第三者物流企業は、配送車両の電動化に多額の投資を行っている。特に、都市部の混雑や環境政策が従来のディーゼル車にとって課題となっている大都市で、その動きが顕著である。
   
• さらに、当日配送および翌日配送の拡大傾向により、大量の小包を輸送できる新たな環境配慮型モデルへの圧力が高まっている。電動バン、カーゴバイク、軽トラックは、小売業者が配送ルートを最適化し、運用費を削減するとともに、持続可能性の目標を達成することを可能にする。欧州、北米、アジアでは電動車両への補助金も提供されており、普及が進んでいる。これらの要因が、電動ラストマイル配送における小売・電子商取引用途の優位性に寄与している。
   
• 例えば、2025年9月、Amazonは電気自動車（EV）フリートの構築を進めるなか、GM BrightDrop製の電動配送バン12台を試験運用した。この試験は、物流面でBrightDrop製バンの検証を支援する現在のRivianとの協業を補完するものである。Amazonは2030年までに10万台の電動配送バンを導入することを目指している。
   
• 食品・食料品配送市場は、21%を超える最も高いCAGRを記録すると予測される。迅速なオンデマンド配送に対する顧客需要が高いこと、オンライン食料品店が急速に拡大していること、さらに混雑した都市部で効率的かつ環境に配慮した電動車両の利用が求められていることが、その背景にある。
   

配送形態別に見ると、電動ラストマイル配送車市場は、通常配送、当日配送、速達配送に分類される。通常配送セグメントは2024年に約42%のシェアを占め、市場をリードした。
 

• 定期配送セグメントは、定期的な小包・商品の配送に対する安定した需要を背景に、電動ラストマイル配送車市場で最大のセグメントとなっています。従来型の物流企業や電子商取引企業は、業務効率を確保するために日々の配送ルートを活用しており、膨大な量の荷物が予測可能なルートで輸送されています。このセグメントでは、燃料消費量の少なさ、排出量の削減、都市部の低排出ゾーン規制への対応能力を理由に、小型バンや小型トラックなどの電動車両の導入が進んでいます。利用パターンが予測しやすいことも、電気自動車（EV）の航続距離と適合しており、車両を保有する事業者にとって有力な選択肢となっています。
   
• さらに、頻繁な配送サービスでは規模の経済が働くため、企業は電動車両や充電インフラに容易に投資できます。電子商取引、定期購入型配送、企業間物流では、配送量が多く頻繁な配送が行われるため、こうした動向が同セグメントの優位性を一層強固なものにしています。都市部の電動化を促進する政府のインセンティブや政策も導入を後押ししており、定期配送は引き続き電動ラストマイル配送車市場の中核となっています。
   
• 例えば、2025年3月、DHLの子会社である2-Mann-Handlingは、家具や白物家電を含む大型・かさばる電子商取引商品の配送を支援するため、複数の州に 21 台の電動車両を配備しました。この取り組みは、DHLの持続可能性に関する目標の達成に寄与するとともに、定期配送サービスの改善にもつながります。
   
• さらに、即日配送セグメントは、迅速で利便性の高い配送を求める消費者が増加することから、最も速い成長を遂げる見込みです。電子商取引の発展、都市化、電動車両の利用を背景に、物流事業者は短距離で効率的な配送を低排出量かつ低い運用コストで行い、厳格な配送スケジュールに対応できます。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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米国は北米の電動ラストマイル配送車市場を約 86% のシェアでリードし、2024年には 68億米ドルの売上高を生み出しました。
 

• 米国は、北米における電動ラストマイル配送車の最大市場です。主な要因として、電気自動車（EV）の導入を促進する政府のインセンティブ、整備された都市物流インフラ、電子商取引企業からの需要拡大が挙げられます。充電ステーションや車両フリートの電動化への投資も、市場成長を後押ししています。
   
• さらに、自動化、AIを活用した車両フリート管理、テレマティクスも、世界各地の企業における配送方法を変えています。これらの技術により、企業は配送ルートを計画し、運用コストを最小限に抑え、エネルギー効率を最大化できます。企業は、都市環境における配送需要に対応するため、電動バン、貨物用自転車、小型配送トラックへの移行を進めています。
   
• 例えば、2022年6月、FedExはBrightDropから最初の 150 台の電動配送トラックを受け取ったと発表しました。BrightDropはGeneral Motorsが設立したスタートアップ企業で、配送システムにおける排出量の削減を目指しています。この配送車両の導入は、FedExが車両フリートをゼロエミッション車へ切り替える計画の一環です。
   
• Ford、Rivian、Workhorseなどの主要OEMは、車両フリートの電動化を拡大できる電動配送車両や充電インフラを導入しています。UPSやAmazonなどの大手物流企業との提携も、電動車両の急速な普及と実用化に寄与しています。
   
• カナダは、電気自動車の利用を促進する政府のインセンティブ、拡大する電子商取引需要、都市物流の成長を背景に、北米で最も急速に発展する市場になると予測される。充電インフラ、車両フリートの電動化、相手先ブランド名製造（OEM）企業と配送会社の提携への投資により、電動バンや貨物車両の導入が加速している。
   

ドイツの電動ラストマイル配送車両市場は、2025年から2034年にかけて堅調な成長を遂げると予測される。
 

• 欧州は2025年に電動ラストマイル配送車両市場の約18%を占め、年平均成長率（CAGR）16.1%超で成長すると予測される。これは、電子商取引需要の増加、都市部における排出規制の導入、ラストマイル配送における実行可能かつ持続可能なソリューションとして、物流企業による電動配送フリートの利用が継続的に拡大していることによる。
   
• ドイツは、充実したインフラに支えられ、欧州の市場をリードしている。共同住宅に居住する人が増加し、オンラインショッピングが拡大するなか、より迅速で効率的かつ環境に配慮した配送手段への需要が高まっている。さらに、こうした需要に対応するため、ドイツの物流企業はラストマイル配送に電動バン、電動自転車、電動三輪車を活用しており、交通渋滞や大気汚染の削減に寄与している。
   
• 政府の政策は、市場成長を促進するうえで重要な役割を果たしている。ドイツでは、厳格な排出規制や主要都市における低排出ゾーンが、企業による電動配送車両への切り替えを促している。この転換を支援するため、政府は助成金、補助金、税制優遇措置を提供し、物流事業者のコスト削減を支援している。こうした取り組みは、環境負荷の低い投資を促進するだけでなく、持続可能な都市物流への移行を加速させ、環境目標の達成にも寄与している。
   
• 大手物流企業の存在も市場を下支えしている。都市部では、これらの企業が大規模な電動車両フリートを導入し、電動配送車両の可視性の高いネットワークを構築している。これは業務効率を高めるだけでなく、業界の他社にとってモデルとなっており、競合企業や新規参入企業も電動配送ソリューションの導入を促されている。
   
• 英国市場は、厳格な排出規制、電子商取引の発展に対する高い期待、野心的な持続可能性目標を背景に、電動ラストマイル配送車両分野で欧州で最も急速に拡大している。都市部の渋滞や低排出地域の設定により、物流事業者は電動バン、電動自転車、貨物車両への移行を迫られている。フリートの電動化は実行可能で費用対効果が高いだけでなく、市場成長に向けたインセンティブやインフラによって後押しされている。
   

中国の電動ラストマイル配送車両市場は、2025年から2034年にかけて力強い成長を遂げると予測される。
 

• アジア太平洋地域は2025年に電動ラストマイル配送車両市場の36%超を占め、年平均成長率（CAGR）約20.2%で最も急速に成長する地域となっている。急速な都市化、活況を呈する電子商取引、電動モビリティに関する政府のインセンティブ、環境意識の高まりがこの成長を促しており、物流企業は効率的で持続可能な配送を実現するため、電動車両の導入を検討している。
   
• 中国では電子商取引が活況を呈し、都市部の人口密度も高いことから、膨大な量の配送が発生しており、中国がアジア太平洋市場を支配している。電動バン、電動三輪車、カーゴバイクにより、物流企業は道路の渋滞を回避して配送できる。電動車両は、速度と機動性に優れ、運用コストも低いことから、増大するラストマイル配送需要への対応において重要な役割を果たしている。
   
• 市場の成長は、政府のインセンティブによっても加速している。低排出ゾーン政策、税制上の優遇措置、補助金により、物流事業者は車両の電動化を進めている。こうした施策は導入コストを削減し、電気自動車を実行可能な選択肢にするとともに、都市環境規制への対応を通じて、企業による持続可能な配送手段の採用を促している。
   
• 例えば、2025年9月、BYDはドイツ・ハノーバーで開催された IAA Transportation 2024において、電動小型商用車「E-VALI」を発売した。E-VALIはラストマイル配送向けに使用され、3.5トンモデルと4.25トンモデルが用意される。BYDはまた、フランスの CEVA Logistics と提携し、2025年1月に ETH8全電動トラック4台を納入した。
   
• 中国における電気自動車（EV）の国内生産は、都市物流向けに低価格でありながら先進的な技術を搭載した電動配送車を生産することで、市場の成長に寄与している。競争力のある価格と入手のしやすさにより、企業は車両フリートを急速に拡大し、排出量と費用を削減できるようになった。これにより、中国はラストマイル向け電動配送システムの主要国としての地位を確立している。
   
• さらに、インドは、政府が支援するモビリティプログラム、燃料費の上昇、EVインフラへの大規模な投資を背景に、アジア太平洋地域の電動ラストマイル配送車市場における重要な拠点として台頭している。スタートアップ企業の増加に加え、地域内配送向けの電動二輪車・三輪車の採用が拡大しており、同国の都市物流エコシステムを変革している。
   

ブラジルの電動ラストマイル配送車市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• ラテンアメリカは、2025年時点で電動ラストマイル配送車市場の約6%を占め、年平均成長率（CAGR）は約18.7%となっている。電子商取引需要の増加、都市化、クリーンモビリティに対する政府支援、充電ネットワークの整備、国際的な相手先ブランド名製造企業（OEM）による電動配送車への投資が、この成長に寄与している。さらに、持続可能な物流に対する認識の高まりとスマートシティの動きが、同地域における導入を一段と加速させている。
   
• ブラジルは、企業の持続可能性への取り組みと国際貿易の動向を背景に、ラテンアメリカの電動ラストマイル配送車市場をリードしている。ブラジルで事業を展開する多国籍小売企業や物流企業はカーボンニュートラル目標を設定しており、電動フリートへの移行を加速させている。
   
• さらに、世界的な OEM による投資と技術移転が、現地でのEV組立と部品生産を強化し、電動バン、電動バイク、電動三輪車をより入手しやすくしている。サンパウロやリオデジャネイロなどの主要都市では、大気の質に対する市民の認識が高まっており、消費者が環境に配慮した配送サービスを選好する傾向が強まるなか、導入がさらに促進されている。
   
• 現地の事業者やフリート企業は、配送ルートの効率化と運用費の削減に向けて、テレマティクスやデジタル管理システムへの支出も拡大している。海外メーカーも、ブラジルの都市インフラに適合するよう設計された低価格の電動バンや小口配送車を投入している。都市物流の近代化が進むなか、ブラジルは電動ラストマイル配送車に関して、今後もラテンアメリカの市場リーダーであり続ける可能性が高い。
   
• 2023年2月、ブラジル企業の Arrow Mobility は、都市物流向けに設計された全電動配送バン「Arrow ONE」を発売した。Arrow ONEは、積載容量 2,000 kg、航続距離 270 kmを備え、ブラジルの都市におけるラストマイル配送を支援し、持続可能で効率的なソリューションを提供する。
   
• メキシコは、高い都市化率と産業ベルトの発展を背景に、ラテンアメリカで電動ラストマイル配送車両の市場が最も急速に拡大している国である。小型電動配送車両の高い利用率は、スマートシティ、海外投資、クリーンモビリティに関する政府プログラムに加え、相手先ブランド名製造（OEM）企業と現地レンタル企業との協業によって押し上げられている。
   

UAEの電動ラストマイル配送車両市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 中東・アフリカ（MEA）は、2024年に電動ラストマイル配送車両市場の約 2% を占めており、急速な都市化、インフラ開発、住宅需要の増加を背景に、着実に拡大している。各国政府は、スマートシティ、再生可能エネルギー発電所、輸送インフラの近代化も積極的に推進している。同地域では、国際的なOEM企業、レンタル企業、海外の機器メーカーの進出が進んでおり、MEAは電動ラストマイル配送車両の普及が拡大する中心地となりつつある。
   
• UAEは、整備されたインフラ、発達した物流市場、持続可能性への取り組みを背景に、MEA地域の市場をリードしている。電動車両の普及は、政府の取り組みによって支えられており、ドバイでは電動自転車の配送を実現するため、バッテリー交換ステーションの導入も進められている。
   
• さらに、アブダビのマスダール・シティで実施された無人配送車両の実証プロジェクトは、UAEにおけるイノベーション重視かつ持続可能な都市物流を示している。このプログラムは、効率的で低排出の配送を促進し、都市交通に革新的な技術を取り入れるとともに、次世代の電動ラストマイル配送システムの導入における同国のリーダーシップを強化している。
   
• 例えば、2025年9月、アブダビはマスダール・シティで自動運転配送車両の実証プログラムを開始した。これは、日常生活におけるAI指向型物流の実現に向けた重要な動きであり、現地のテクノロジー企業と物流企業による官民連携の枠組みで開発された取り組みである。この実証では、交通渋滞と二酸化炭素排出量の削減に加え、配送物流の改善を目指している。同プログラムには正式なナンバープレートが付与されており、規制の対象として運用できる段階にあることを示すとともに、より広範な導入を促している。
   
• サウジアラビアでは、Vision 2030と、同国がインフラに投じている大規模な投資を背景に、電動ラストマイル配送車両の開発が急速に進んでいる。電気自動車（EV）充電インフラの整備や、電動車の利用者に対する補助金など、政府が電動化を重視していることが、持続可能な物流ソリューションへの移行を促している。
   

電動ラストマイル配送車両市場のシェア

• 電動ラストマイル配送車両業界の上位 7 社である Mahindra Electric、General Motors、Ford Motor、GreenPower Motor Company、Rivian、Mercedes-Benz、Stellantisは、2024年に市場の約 48% を占めた。
   
• Mahindra Electric は、都市部での配送サービス向けに、小型・中型で価格競争力のある電動バンおよび三輪車を専門としている。同社は、小型化、バッテリー性能、インドおよび新興市場向けの手頃な価格のフリートソリューションに注力している。物流企業との戦略的な協業は、都市部の混雑地域における普及を拡大する可能性がある。
   
• BrightDropブランドで事業を展開する General Motors は、荷物や食料品の配送に特化した大型バンのフリート規模での電動化を目指している。この計画には、拡張可能なフリートソリューション、統合テレマティクス、バッテリー管理、さらに Amazon など主要な電子商取引企業との協業による世界的なラストマイル電動化の拡大が含まれている。
   
• Ford商用バン車両群（E-Transitファミリーを含む）の電動化に注力しており、モジュール式バッテリーやフリート管理の選択肢も提供しています。この計画では、都市部の配送ルートの効率化、DHLなどの物流サービスとの提携、世界各地の生産拠点を活用したEV製造の規模拡大に重点を置いており、ラストマイル配送の需要に応える機会を生み出しています。
   
• GreenPowerは、ラストマイル物流向けに電動バスおよび電動バンを設計しています。軽量車両設計を採用し、自治体や法人顧客にゼロエミッション車両群を提供するとともに、充電インフラなどのフルサービスパッケージも提供しています。また、北米の都市部配送およびスクールトランスポート向けフリートに注力しています。
   
• Rivianは、Amazon向けに電動配送バンを提供しています。当初は、大量生産に対応できる信頼性の高いEVを目指し、高度なソフトウェアによって配送ルートを最適化していました。この計画では、持続可能性の目標と、フリート全体のテレマティクス、バッテリー性能、大規模生産を組み合わせ、拡大する電子商取引配送の需要に対応しています。
   
• Mercedes-Benzは、eSprinterやeVitoなど、高品質な電動ラストマイル配送バンに注力しています。積載量のカスタマイズ、フリート管理、スマートな都市物流プラットフォームとの接続を実現し、欧州および北米で段階的に展開する計画です。
   
• Stellantisは、汎用性の高い電動配送車両に注力し、フリートサービスとモジュール式バンを提供しています。既存の商用バンラインの電動化、物流事業者との協業、EUの補助制度の活用により、都市部のラストマイル配送システムを効率化しながら拡大する戦略を進めています。
   

電動ラストマイル配送車両市場の主要企業

電動ラストマイル配送車両業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。

• BYD
• Ford Motor Company
• General Motors
• GreenPower Motor Company
• Mahindra Electric
• Mercedes-Benz
• Rivian
• Stellantis
• Tata Motors
• Xos
  
   
• 各社は、テレマティクス、人工知能、自動化、電動・ハイブリッドパワートレインなどの新技術を活用し、多機能で汎用性の高い機器の開発に取り組んでいます。アタッチメントやオペレーター支援システムの最新技術は、請負業者の作業効率向上、ダウンタイムの削減、持続可能性および排出要件への適合を支援するために活用されています。
   
• 事業成長は、新興市場および都市部の建設地域へと広がっています。各社は、ディーラーネットワーク、レンタル事業者との提携、サービスセンターを活用して、利用しやすさを高め、保守上の問題を最小限に抑え、市場カバレッジを拡大しています。強力な流通・サポート体制は顧客の信頼を確保し、長期的には小型機器の利用を促進します。
   
• 各社は、機器をより手頃な価格で導入しやすく、運用しやすくするため、アフターサービス、柔軟な支払い制度、リースにも注力しています。コスト削減、効率性、安全性の向上に取り組み、変化する顧客ニーズに対応して、都市部、産業分野、小規模建設プロジェクト向けのソリューションを提供しています。
   

電動ラストマイル配送車両業界のニュース

• 2025年7月、Ford Proは、E-Transit Customに先進的な全輪駆動（AWD）仕様を近日中に追加すると発表しました。2026年春の投入を予定しており、後輪駆動の構成に前輪用電気モーターを追加することで、トラクションを高めます。64 kWhのバッテリーが100–210 kWのモーターに電力を供給し、WLTP航続距離337 km、125 kW急速充電、積載量1,011 kg、荷室容量6.8 m³、牽引能力2.3トンを実現し、悪天候下の配送に対応します。
   
• 2025年5月、Fiatはラストマイル配送向けに設計した初の電動三輪車、Trisを発表しました。シャシーキャビン、フラットベッド、ピックアップの各仕様を展開し、航続距離90 km、積載容量540 kgを実現しています。当初は中東およびアフリカで発売されます。
   
• 2025年2月、DHL 2-Mann-Handlingは、ドイツ全土に21台の電動バンを配備し、大型・かさばる貨物の低排出配送を強化しました。この取り組みはDHL Group'sの持続可能性目標を支援するものであり、2030年までにラストマイル配送車両の66%超を電動化するという同社のより広範な戦略にも沿うものです。
   
• 2024年7月、Workhorseは、車体を延長した208インチのW56電動ステップバンを発表しました。これにより、150マイルの航続距離と10,000 lbの積載量を維持しながら、荷室容量を1,200 ft³に拡大しています。アクセス性の向上、追加の充電ポート、モジュール式ドア、リアボックスの改良、リフトゲートおよび照明オプションなど、100を超える改良により、多様な商用用途への対応と容易な架装を実現します。
   
• 2024年3月、Renaultは、フランス北部のサンドゥヴィル工場に3億2,468万米ドルを投資し、2026年から新世代電動バンを生産する計画を発表しました。この取り組みにより、現在の従業員数1,850人に加えて550人の雇用が創出されます。本プロジェクトでは、ラストマイルの小包配送向けに設計された小型バンに重点を置いており、VolvoおよびCMA CGMとの合弁事業であるRenaultの電気自動車部門Flexisの一環です。
   

電動ラストマイル配送車市場の調査レポートでは、2021年から2034年までの収益（10億米ドル）および出荷台数（台）ベースの推計・予測を含め、以下のセグメントについて業界を詳細に網羅しています。

市場、車両別

• 二輪車
  • 電動自転車
  • 電動スクーター
  • 電動オートバイ 
• 三輪車
  • 電動オートリキシャ
  • 電動三輪車
  • 小型商用三輪車
• 四輪車
  • 超小型商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車
  • 特殊用途四輪車
• マイクロモビリティ
  • パーソナルモビリティ
  • 貨物用マイクロモビリティ

市場、積載容量別

• 50 kg未満
• 50〜500 kg
• 500 kg超

市場、用途別

• 小売・Eコマース
• 食品・食料品配送
• ヘルスケア・医薬品
• 郵便物・小包
• その他

市場、配送モード別

• 通常配送
• 当日配送
• エクスプレス配送

市場、バッテリー容量別

• 30 kWh未満
• 30–70 kWh
• 70 kWh超

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • フィリピン
  • インドネシア
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦