圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場 サイズとシェア 2025 – 2034

圧縮天然ガス車システム市場規模

2024年の世界の圧縮天然ガス（CNG）車システム市場規模は147億ドルに達しました。同市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2025年には158億ドルから2034年には273億ドルに成長し、CAGR6.2%で拡大すると予測されています。
 

主要な自動車市場の政府は、厳格な排出ガスおよびカーボン削減基準を実施しており、OEMおよびフリート運営者はCNGのようなクリーンな燃料代替品の採用を余儀なくされています。特に、ディーゼル車およびガソリン車に比べて、CNG車はCO₂、NOx、微粒子状物質の排出量が大幅に低いため、ユーロ6やバーラトステージVIなどの規制市場の要件に適合する持続可能な輸送手段の道を開いています。特に乗用車および商用車においては、この傾向が顕著です。
 

CNGと従来のエンジンとのコスト差は、市場成長の主要な要因となっています。CNGはガソリンおよびディーゼルに比べて1キロメートルあたり30～40%安価であり、特にフリート運営者や予算を重視する消費者にとって採用の追い風となっています。世界的な原油価格の変動を受け、政府もCNGの採用を「促進」し、燃料価格の安定化と輸入石油への依存度の低下を図る動きが強まっています。特にアジアおよびラテンアメリカの新興経済国においては、この傾向が顕著です。
 

CNGの配送および給油インフラへの継続的な投資により、市場へのアクセスとCNG技術の普及が進んでいます。公私協力および政府資金によるプログラムの実施により、都市部の回廊や高速道路にCNGスタンドが増加しています。このインフラの成長は、CNG給油に関する消費者の不安を解消し、CNG車への消費者の意識を大幅に高めています。デジタルスタンドマッピングとモバイル決済機能の組み合わせにより、消費者の給油体験が容易になり、従来の車両よりもCNG車を試す可能性が高まっています。
 

自動車OEMは、新型車に工場出荷時からCNGシステムを搭載し、エンジン性能、安全性、効率を向上させています。CNGインジェクタ、レギュレータ、ストレージタンク、特に軽量複合材料で作られたものの技術革新により、車両の走行距離が延び、排出ガスが削減されています。主要な自動車OEMが排出ガス基準を満たすために努力する中、デュアル燃料および専用CNGエンジン技術が主流となり、従来の技術に代わる持続可能な代替品として提供されています。これらの進歩により、CNG車は商用車および乗用車市場で魅力的な選択肢となっています。
 

北米およびヨーロッパは、厳格な排出ガス基準、持続可能性への意欲、クリーンエネルギー移行への投資増加により、CNG車システムの開発をリードしています。政府は、カーボン削減命令と税額控除の組み合わせにより代替燃料を促進しており、OEMおよびTier-1サプライヤーが次世代CNGシステムに特化したR&D施設を拡大させるきっかけとなっています。
 

アジア太平洋地域は、都市化の進展、自動車生産の増加、政府によるディーゼルおよびガソリンの輸入削減および自動車排出ガスの削減に向けた取り組みの強化により、CNG車システムの成長センターとして位置付けられています。インディア、中国、タイなどの国々は、既存のCNG給油インフラの拡大に大規模な投資を行い、ディーゼル車から圧縮天然ガス（CNG）への転換を促進するためのインセンティブを提供しています。地元のメーカーは、貯蔵タンク、レギュレーター、インジェクタの生産を地元で行うために、グローバルな技術および製造組織と協力しています。
 

圧縮天然ガス車両システム市場の動向

産業界では、従来のCNGからバイオCNGまたは有機廃棄物やバイオマスから生成される再生可能天然ガス（RNG）へのシフトが進行しています。これは循環型経済の目標と一致しており、政府のカーボンニュートラルな輸送戦略を支援しています。インディアやヨーロッパ諸国などの国々は、バイオCNGのインフラに投資しており、これによりバイオCNG貯蔵タンクやバイオCNGインジェクションシステムの需要が高まっています。自動車メーカー（OEM）は、再生可能ガスを最適化するためのエンジン開発にも取り組んでいます。さらに、バイオCNGはフリートにとって環境に優しく、コスト効果の高い燃料ソリューションを提供しています。
 

デジタル化は、CNG車両エコシステムにも影響を与え始めており、メーカーはスマートセンサー、テレマティクス、リアルタイム燃料モニタリングシステムを施設や車両に追加し、効率を最大化し、漏れを測定し、使用される燃料を最適化することで、効率を高めています。フリートオペレーターは、予知保全、リモート診断、データ分析を通じてダウンタイムを削減し、運用コストを削減する多くのメリットを得ています。デジタルプロセスは安全性を向上させ、商用車フリートや乗用車フリートの予想される使用に伴う燃料使用の追跡性を高めています。
 

自動車OEMは、CNGコンポーネント供給業者、燃料配給業者、政府機関とのパートナーシップを強化し、効果的なCNGエコシステムを構築するための取り組みを進めています。これらのパートナーシップは、工場出荷時のCNGモデルの開発、業界のグローバル排出ガス規制への適合、国レベルの給油ネットワークの構築に焦点を当てており、CNGタンク、CNGインジェクタ、CNGレギュレーターを中心にイノベーションを促進しています。パートナーシップと戦略的提携により、技術移転が可能となり、企業開発能力の拡大への道が開かれ、OEMは効果的で低排出ガス、コスト効果の高いモビリティソリューションのグローバル需要に対応できるようになります。
 

市場では、デュアルフューエルおよび専用CNGパワートレインの需要が高まっています。デュアルフューエルパワートレインは、ドライバーがガソリンまたはディーゼルからCNGに切り替える柔軟性を提供し、車両の走行距離を延長します。専用CNGエンジンは、圧縮と燃焼効率、車両性能、排出ガスの削減を考慮して設計されています。市場の大きな機会に対応するため、OEMは、強化された燃焼システム、ブリッジ材料、アクセラメータ燃料インジェクタシステムを通じて、信頼性と出力を向上させています。これにより、長期的な持続可能なフリートソリューションを提供し、運用コストを削減できます。
 

圧縮天然ガス車両システム市場分析

製品別では、圧縮天然ガス車両システム市場は、CNG貯蔵システム、燃料供給システム、コンバージョンキット、その他のコンポーネントに分かれています。CNG貯蔵システムセグメントは市場を支配し、2024年には45％のシェアを占め、2034年までに年率6％を超える成長が見込まれています。
 

• CNG貯蔵システムは、全体のセグメントの中で最大のセグメントであり、2024年の市場規模は66.6億ドルで、2034年には122.1億ドルに達すると予測されています。このセグメントは、軽量複合材料の新たな開発から引き続き恩恵を受けており、NRELの研究では、複合材タンク貯蔵システムの製造コストを30～50％削減する可能性があることが示されています。
   
•  Type IIIおよびType IV複合タンクは、貯蔵システムの一部であり、メーカーが定義した有効寿命は15～25年であり、従来の鋼鉄製代替品よりも優れた寿命の可能性があると報告されています。  貯蔵システムは、36ヶ月ごとまたは36,000マイルごとに検査が必要です。市場は、新車の導入と寿命終了タンクの交換によって成長を続けることが予想されており、複合貯蔵システムのライフサイクル評価研究では、15年以上の構造的な耐久性を維持することが示されています。
   
• 燃料供給システムセグメントには、燃料噴射システム、圧力調整器、電子制御ユニットが含まれ、これらはCNGの燃焼特性に最適化されています。天然ガスの高いポンプオクタン価（120＋）は、ガソリンのオクタン価（84～93）と比較して、高度な燃焼戦略を利用して性能を最適化する能力を高めます。これは、国家再生可能エネルギー研究所の報告によるものです。
   
• 高度なデジタル燃料供給システムは、NOx排出量が約0.02 g/miの高性能または超低NOx CNGエンジンを提供でき、これは代替燃料データセンターがカリフォルニア州空気資源局の準ゼロ排出基準を満たすものです。統合機能を備えたデジタル燃料供給システムは、リアルタイムで監視、診断、性能最適化を実行することも可能であり、これはスマート燃料管理システムへの傾向に対応しています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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車両別では、圧縮天然ガス車両システム市場は、乗用車、商用車、オフハイウェイ車両に分かれています。商用車セグメントは2024年に52％のシェアを占め、2025年から2034年までのCAGRは5.5％と予測されています。
 

• 商用車セグメントは、2024年の評価額が75.7億ドルであり、高走行距離のフリートを運営する上で重要な経済的インセンティブを示しています。政府会計監査院によると、CNGはエネルギー換算で類似のガソリン燃料の40～60％の価格で提供されており、年間15,000マイル以上を走行する商用運営者にとって節約のインセンティブとなります。
   
• 重量級CNG応用の場合、代替燃料データセンターは、ライフサイクルの温室効果ガス排出量が約20％削減され、石油燃料は99％削減されることを示しており、これはフリートの持続可能性目標と規制を支援しています。さらに、商用車の継続的な採用は、商用車専用のCNG給油インフラに起因するものでもあります。
   
• 乗用車は、2025年から2034年までのCAGRが7.7％で、車両セグメントの中で最も高い成長率を示しています。市場の成長は、OEMが新しい軽量CNG車両を製造していないため制限されており、国家再生可能エネルギー研究所は2022年第1四半期時点で、OEMが提供する車両の数は停滞していると認めています。
   

システムごとに、圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場は、専用CNGシステム、バイフューエル（CNG/ガソリン）システム、デュアルフューエル（CNG/ディーゼル）システムに分かれています。専用CNGシステムセグメントは2024年に47％のシェアを占め、2025年から2034年までのCAGRは7.8％と予測されています。
 

• 専用CNG車両は、排出ガスと燃費の面で都市環境におけるフリートや公共交通市場で人気の選択肢となっています。この傾向は、低排出車両に対する環境規制とインセンティブによってさらに成長すると予想されます。ただし、既存のCNG充填インフラは柔軟性に欠けます。メーカーは、最適化されたエンジン設計と貯蔵システムへの投資によって、信頼性と実用性を向上させ、専用システムを持続可能な交通手段の主要な焦点としています。
   
• バイフューエルCNG/ガソリンシステムも、CNGまたはガソリンの使用を切り替えることで、車両の給油方法、時期、場所の柔軟性を提供するために人気を集めています。この柔軟性は、CNGインフラが限られている市場セクターにとって魅力的であり、CNG車両の給油に関連する範囲不安を軽減するのに役立ちます。環境への関心の高まり、政府のインセンティブ、クリーンな移動手段への需要の増加が成長を推進するでしょう。OEMは、効率を最適化するためにエンジンと燃料管理システムを設計しており、バイフューエルシステムは実用的な移行技術として機能する可能性があります。
   
• デュアルフューエルCNG/ディーゼルシステムは、重量車両や商用車両を支援する主要な技術として台頭しています。ディーゼルは高いエネルギー密度を持ち、デュアルフューエルシステムはCNGの環境面の利点を多く提供します。デュアルフューエルシステムは、ディーゼルエンジンの運転基準を維持しながら排出ガスを削減するのに役立ちます。この傾向は、商用フリートの規制、デュアルフューエル技術の進歩、改造、ディーゼルユニットの置き換えを推進することで促進されています。
   

用途別では、市場はOEMとアフターマーケットに分かれています。OEMは2024年に64％のシェアを占めると予想されており、強いブランド信頼、統合ソリューション、広範な生産能力によってCNG車両システム市場を牽引すると予想されています。
 

• OEMは、新車に高度なCNGシステムを搭載することが増えており、エンジンの最適な動作、排出ガスの最小化、燃費の最大化に注力しています。これらのCNGシステムのコスト効率のある設計と製造は、戦略的なパートナーシップとOEM開発のR&D部門によって可能になり、厳格化する排出ガス規制に準拠した信頼性と高性能の車両を提供しています。OEMは、効率的で高性能、環境に優しい車両を市場に提供する産業のリーダーとなっています。
   
• OEMは、ブランドロイヤルティとグローバルな流通ネットワークを活用して、公共交通と商用フリートにおけるCNGの採用を加速させています。工場出荷時のCNGシステムにより、OEMは再装備コストを削減し、安全基準の遵守を確保し、持続可能なモビリティへの移行を支援しながら、市場地位と持続可能性戦略を強化できます。
   
• CNGのアフターマーケットシステムの利用可能性が、CNG車両の供給が限られている地域での需要の増加により拡大しています。独立したアフターマーケットのワークショップやインストーラーは、乗用車や商用車を含むさまざまな用途に対して柔軟なアフターマーケットCNGシステムを設置できます。これにより、既存のエンジンを継続使用し、これらの大量生産されたエンジンベースの車両の寿命を延ばすための低コストなオプションを提供し、環境規制を満たすことができます。
   
• アフターマーケットセグメントの成長は、規制下での燃料コストとガスの入手可能性の認識が高まっていることによって推進されています。これは、フリート運営者と個人所有者の両方に等しく適用されます。貯蔵、レギュレーター、インジェクタに使用される技術の開発により、アフターマーケットシステムはより安全になり、OEMの浸透が限られている市場でエンジン効率とコスト効率を向上させることができます。
   

2024年、北米地域では、圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場の市場シェアは91％、市場規模は1億640万ドルでした。
 

• 米国市場は、より大きな市場機会の一部として成熟した小規模市場に発展しています。CNG車両システム市場と同様に、米国市場は、他の代替燃料技術に焦点を当てていることや、米国が石油資源に恵まれた国であることなどが原因で、市場の一部に過ぎません。
   
• 1992年のエネルギー政策法により、CNGを代替燃料として確立した強力な連邦政策フレームワークが米国市場を支えています。連邦機関は、車両の25～75％を代替燃料車両に転換するよう義務付けられています。したがって、これらのチャネルは、CNGを代替燃料車両のオプションとして採用する中規模～大規模の民間フリートの運用効率を高めるために確立されています。
   
• CNGインフラに25億ドルを提供するクリーン燃料インフラプログラムは、市場機会を提供しています。資金は市場開発のための給油アクセスの増加を支援し、代替燃料回廊プログラムは、42州にわたる21,800マイル（USD）のCNG準備回廊を認定しています。
   

2024年、北米は圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場で1億1,750万ドルの市場規模を占め、市場を支配しました。
 

• 北米におけるCNG車両の採用は、厳格な排出ガス規制に加え、連邦、州、地方自治体のインセンティブ、特に商用フリートや公共交通機関によって促進されています。都市部もCNG給油インフラに投資しており、これにより航続距離不安が軽減され、フリート運営者がCNG車両を検討できるようになっています。OEMは新しいエンジンの最適化に焦点を当てていますが、コスト意識の高い運営者の間で環境規制に準拠しながら燃料関連費用を削減する方法を探しているため、アフターマーケットのコンバージョンが人気を集めています。
   
• 燃料価格の上昇と環境意識の高まりも、北米のフリート運営者にCNG代替品を検討する動機を与えています。OEMは高効率で信頼性の高い工場出荷時のソリューションを提供していますが、アフターマーケットのコンバージョンは既存のフリート車両に実用的なオプションを提供しています。CNGサプライヤー、フリート運営者、車両技術開発者との協力により、安全性、コスト、環境要因を長距離物流、地方自治体交通、都市配送などの分野で解決することで、CNGの利用を促進しています。
   
• 北米では、イノベーティブな技術がCNGおよびCNG車両のコンバージョンを生み出し、過去の車両やCNG技術よりも安全で効率的なものにしています。OEMは、新しいCNG車両でこれらのイノベーションを活用し、競合他社と差別化しています。また、アフターマーケットサービスプロバイダーは、既存車両のリトロフィットを通じて顧客層を拡大しています。新しいCNG車両に加え、政府のインセンティブや排出ガス削減のコミットメントが、市場シェアの拡大と運用効率の向上に貢献し、CNGを伝統的な燃料の代替として様々な車両アプリケーション分野で確立しています。
   

ヨーロッパのCNG車両システム市場は2024年に14.1%のシェアを占め、収益20億7420万ドルを生み出し、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• ヨーロッパの補助金、税制優遇、排出ガスに関するペナルティは、フリートや個人オペレーターにCNGシステムを導入することを促しています。都市配送、市営交通、公共交通機関の車両は、CNGベースの運用により運用コストを削減できます。ヨーロッパのOEMは、CNG車両の性能（25万マイル以上）、耐久性（7年以上）、メンテナンスコストに注力しています。一方、アフターマーケットサプライヤーは、CNG需要に対応するためのリトロフィットソリューションを開発しています。
   
• ヨーロッパでは、CNG車両技術の研究と設計ガイドラインが整備されており、貯蔵タンク、インジェクタ、燃料管理システムの改善を通じて安全性と効率性を向上させ、特に運用の安定性に基づく信頼性を確保しています。OEMメンバーは、貯蔵と燃料管理に関する技術を新しいCNG車両に統合しています。一方、アフターマーケット業界の企業は、フリートをCNGシステムにリトロフィットする準備を進めています。
   
• CNGをエネルギー供給業者やインフラ開発業者と統合することで、信頼性の高い給油ネットワークが構築され、フリートや個人オペレーターが環境に優しいCNG車両運用モデルを採用する社会的ニーズが満たされています。CNGに関する政策や立法が環境への好影響を促進し、CNG車両のイノベーションを継続的に推進することで、個人やフリートの市場をさらに成長させることができます。
   

ドイツは圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場を牽引し、2025年から2034年までのCAGRは2.1%と強い成長が見込まれています。
 

• ドイツ市場は、ガソリンやディーゼル燃料に高い税金が課せられていることから、経済的に競争力のある燃料消費の代替手段としてCNGが注目されています。消費者の環境意識の高まりと、政府によるCNG利用のインセンティブも、CNG車両の人気を経済面だけでなく支えています。このため、ドイツの多くの高速道路には、CNG車両の長距離運用を支える給油ステーション網が整備されています。
   
• 商用車が市場参入の主導的な役割を果たしており、CNGバス、トラック、配送車両が運用と経済面で優位性を示しています。一方、CNG車両のインフラと一部の都市部での利用可能性を除けば、乗用車への関心はまだ限定的です。
   
• ドイツはヨーロッパのCNGネットワークの一員であり、約100万台の天然ガス車両と3,000のCNGステーションを有しています。国境を越えたインフラも、隣接国へのNGV拡大を支援し、観光や商業輸送を促進しています。
   

アジア太平洋地域の圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場は、2025年から2034年までのCAGRが7.1%と最も高い成長が見込まれています。
 

• アジア太平洋地域は2024年に54.5%のシェアを占め、地域中最大かつ最も成長が早い市場です。戦略国際問題研究所（CSIS）によると、中国政府はクリーン車両アクションプログラムの下で、政府政策を通じてCNGを支援しており、このプログラムはバスやタクシーにおけるCNGのデモンストレーションと利用に焦点を当てています。CSISの分析によると、第13次五カ年計画は2020年末までに1000万台のNGVと12,000の充填所を目指していました。
   
• 戦略国際問題研究所によると、政府による価格規制は2015年までCNG価格をガソリンやディーゼル価格より低く維持し、市場の基盤を支えてきました。CSISの研究によると、西部から東部へのガスパイプラインプロジェクトは供給インフラを構築し、市場成長を促進しました。
   
• インドは公共交通機関やビジネス車両部門におけるCNGの採用を促進する政府の取り組みにより、大きな成長機会を提供しています。この地域は高い人口密度、既存の公共交通システム、代替燃料採用を支援する政府政策など、多くの利点を持っています。
   

中国の圧縮天然ガス車両システム市場は、2025年から2034年の間にCAGR7.5%で成長すると予測されています。
 

• 中国は、クリーンな交通への移行と豊富な天然ガス資源へのアクセスを支援する政府政策により、世界最大かつ最も成長が早いCNG車両システム市場です。この市場は、主要な大都市圏を含む多くの地域で強力な政策枠組みと迅速なインフラ開発の恩恵を受けています。
   
• 西部から東部へのガスパイプラインプロジェクトは、天然ガス供給インフラを含み、このCNG市場の発展にとって重要な支援システムを提供しています。これらの主要なインフラ投資は、東部中国の主要都市圏におけるCNG車両の数が増加するにつれて、安定した、安全で豊富な燃料供給が確保されることを助けています。
   
• 中国は、CNG車両を急速に発展させ、2008年までに約48,800台のCNG車両に成長しました。市場の焦点は、主にタクシーやタクシー車両、地元のバスシステムにおける二重燃料アプリケーションとして特定されています。
   

ラテンアメリカの圧縮天然ガス車両システム市場は、予測期間中に魅力的な成長を示すと予想されています。
 

• ラテンアメリカは19.5%の市場シェアを占め、2024年には28.6億ドルの価値があり、これはブラジルのCNG市場の歴史によるものが大きいです。ブラジルには約225万台の天然ガス車両（NGV）があり、その車両総数の約3%を占めています。
   
• ブラジルはNGVの採用で世界5位であり、1987年に開始され1992年に拡大された国家天然ガス計画（PLANGÁS）は政府の取り組みです。リオデジャネイロ州では車両価格に基づくMVPT税を4%から1%に引き下げ、サンパウロ州では上記のようにICMS税を調整するなど、州レベルでの財政支援が行われました。
   
• 2021年の新ガス法は、アメリカ市場インテリジェンスの説明によると、ANPに市場を開放する権限を付与し、2024年の未来の燃料法は、メイヤーブラウンのコメントによると、持続可能な低炭素燃料に基づくモビリティを促進しています。地域的には、ラテンアメリカは利用可能な天然ガス埋蔵量と発展途上の規制により優遇されています。
   

ブラジルのCNG車両システム市場は、2034年までにCAGR4.1%で成長し、10億2750万ドルに達すると予測されています。
 

• ブラジルは世界第5位の圧縮天然ガス（CNG）車両保有台数を有しており、約225万台の天然ガス車（NGV）が国内車両の3%を占めています。この市場は、政府のプログラムやインセンティブ、有利な経済条件を背景に、大規模なCNG採用の最も成功した事例として知られています。
   
• リオデジャネイロでは、車両価格のMVPT税率が4%から1%に引き下げられ、CNG車両の採用を促進する強力な経済的インセンティブとなりました。同様に、サンパウロではICMS税の変更により、ガソリンとCNGの競争力が影響を受け、CNGの経済的優位性がガソリンに比べて強化されました。
   
• ブラジルの天然ガス埋蔵量と政府の価格政策は、代替燃料の採用を促進し、CNGに経済的な利点を提供しています。ガソリンの相対的に高い価格と追加税は、CNGの競争力をさらに高め、消費者のCNGへの適応を支援しています。
   

中東・アフリカの圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場は、2024年に17億ドルに達し、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• MEA地域では、CNGへの関心の高まりは、ディーゼルやガソリンに比べて低いメンテナンス費用と運用費用、低排出量、国内エネルギー源の活用という要因によって大きく影響を受けています。OEMやアフターマーケットソリューション提供者は、垂直統合を避け、統合設計を提供し、製造後のディーゼルおよびガソリンエンジンにシステムを設置できるソリューションを提供しています。
   
• 各自治体や輸送事業者は、持続可能な輸送運営を実現するためにクリーン燃料プログラムを導入しています。MEAの自治体、物流企業、民間フリート運営者は、燃料価格が補助金によって安価に保たれていることから、CNGソリューションを有効な技術として採用しています。
   
• 車両およびインフラのCNGソリューションに関する革新的な技術、例えば貯蔵オプション、インジェクタ、レギュレータ、管理システムは、ディーゼルやガソリンの代替品に比べて安全性、性能、使用の容易さ、信頼性が向上しています。
   

2024年、中東・アフリカの圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場は、6.3%のCAGRで大幅な成長が見込まれています。
 

• UAEのCNG車両システム市場は、輸送の多様化と環境ニーズの達成という国家的戦略的議題を反映しています。アブダビには9,412台のCNG/天然ガス車両が登録されており、政府および商用フリートにおける採用の程度を示しています。
   
• ADNOC Distributionは国内に31のCNGスタンドを運営しており、そのうち1つはアブダビにあるCNG専用スタンドです。天然ガス車両プロジェクトには、1日1万台の車両をサポートする16のCNGポンプが含まれており、インフラと運営能力へのさらなる投資を示しています。
   
• アラブ首長国連邦は豊富な国内天然ガス資源を有しており、CNGの利用に経済的な根拠を提供しています。国内天然ガスの供給は、燃料の安定供給と価格安定性を早期に実現するための手段となります。CNGの利用は、国内資源からエネルギーを供給することで、国の環境目標を推進しています。
   

圧縮天然ガス車両システムの市場シェア

圧縮天然ガス（CNG）車両システム産業のトップ7社は、Parker Hannifin、Hexagon Composites、Cummins、Landi Renzo、Westport Fuel Systems、BRC Gas、Clean Energy Fuelsで、2024年の市場の13%を占めています。
 

• Parker Hannifinholds the largest share, with 2.7% share, leveraging its broad range of fluid handling and motion control technologies. The company's CNG systems benefit from its extensive working experience in demanding high-pressure gas applications, virtual dominance in advanced materials engineering, and global manufacturing experience. Importantly, Parker Hannifin's market position is further bolstered by the ability to supply integrated solutions around storage, delivery, and control systems optimized for individual vehicle applications
   
• Hexagon Composites is dedicated to advanced composite pressure vessel technology for CNG storage applications. The company has expertise in Type III and Type IV composite tanks offering a useful life defined by the manufacturer of 15-25 years according to standards from the National Renewable Energy Laboratory and is prepared to meet critical market needs for durability and total cost of ownership. With a focus on lightweight solutions, Hexagon also reduces payload as another key requirement for maintaining safety standards when storing CNG at approximately 3,600 psi, according to NREL.
   
• Cummins has a portfolio of natural gas engines and through their integrated powertrain solutions. Cummins' ultra-low NOx CNG engines, achieving about 0.02 g/mi NOx emissions as evidenced by the Alternative Fuels Data Center, satisfy California Air Resources Board near-zero standards and establish Cummins as a leading player in emission-regulated markets. Cummins accesses the higher pump octane number (120+) of natural gas compared to gasoline (84-93) according to the National Renewable Energy Laboratory to enhance engine performance and efficiency.
   
• Landi Renzo focuses on the aftermarket conversion system and OEMs partnerships primarily in European and Latin American markets. The company is knowledgeable about bi-fuel and dual-fuel systems that fulfill markets with operational needs for flexibility, switching between CNG gas and conventional languages.
   
• Westport Fuel Systems develop natural gas fuel systems for commercial vehicle applications, alongside having an advantage due to the segment's market share and favorable economics as CNG's typical pricing of 40-60% of gasoline equivalent
   
• BRC Gas  emphasizes aftermarket conversion systems and supplies components into markets where conversions of vehicles represent the primary adoption pathway. The company’s focus is on conversion technologies and offers a unique advantage in market segments where OEMs CNG vehicles are not available. This focus is particularly relevant due to the National Renewable Energy Laboratory (NREL) reporting that there were no new light-duty CNG models offered by OEMs at any point during the first quarter of 2022.
   
• Clean Energy Fuels is an integrated fuel provider and infrastructure developer that offers comprehensive solutions to fleet operators, including fuel supply agreements and maintenance services. The company is benefitting from pre-established refueling infrastructure supported by the Alternative Fuel Corridors program, that includes 21,800 miles of supported corridors across 42 states according to NREL using CNG stations, that total approximately 1,500 nationwide, with an average investment of $1.89 million per station according to the NREL.
   

Compressed Natural Gas Vehicle System Market Companies

Major players operating in the compressed natural gas (CNG) vehicle system industry are:

• BRC Gas
• Clean Energy Fuels
• Cummins
• Galileo Technologies
• Hexagon Composites
• ランディ・レンゾ
• ラックスファー
• パーカー・ハニフィン
• ウェストポート・フューエル・システムズ
• ワースィントン・インダストリーズ
   
• パーカー・ハニフィン・コーポレーションは、動力制御および流体処理技術の豊富な経験を活かし、完全なCNGシステムソリューションを提供しています。パーカー・ハニフィンは、他の産業分野にも進出することで、技術の革新と規模の経済を実現しています。パーカー・ハニフィンは、軽量複合材料の設計に関する考慮事項に取り組み、米国エネルギー省の国家再生可能エネルギー研究所（NREL）のOSTI研究報告書の結果に従い、製造コストを最大30～50％削減し、将来的に製造コストが問題となる中でサプライチェーンの優位性を確保しています。
   
• ヘキサゴン・コンポジッツ・ASAは、主に先進的な複合圧力容器技術で知られており、そのタイプIIIおよびタイプIVの複合タンクに基づいています。同社の軽量タンクへの焦点は、現在の市場要件に沿っており、NRELが推奨する約3,600 psiのCNG安全規制に準拠しています。
   
• カミンズの超低NOx CNGエンジンは、代替燃料データセンターによると、約0.02 g/miのNOx排出量を達成し、カリフォルニア州空気資源局のほぼゼロ排出基準を満たしています。これにより、カミンズは排出ガス規制が厳しいセクターでの市場拡大に向けてポジションを確立しています。専門のCNGシステム提供者であるランディ・レンゾは、主にヨーロッパおよびラテンアメリカ市場で、政府のインセンティブが拡大していることから、CNG車両向けのアフターマーケット変換システムおよびOEMパートナーシップに特化しています。ランディ・レンゾのバイフューエルおよびデュアルフューエルシステムの設計経験は、CNGまたは従来の燃料の間で切り替えて運用する必要がある市場セグメントに対応しています。
   
• ウェストポート・フューエル・システムズは、主に商用車両向けの天然ガス燃料システムに焦点を当てています。CNGは通常、ガソリン相当価格の40～60％で取引されるため、ウェストポートは有利な立場にあります。BRCガス機器は、主に車両変換を通じて採用される市場に焦点を当て、アフターマーケット変換システムおよび部品の供給に特化しています。
   
• クリーン・エネルギー・フューエルズ・コーポレーションは、再生可能ディーゼル燃料の供給者およびインフラ開発者として機能し、フリートオペレーターに燃料供給契約およびメンテナンスサービスを含む完全なソリューションを提供しています。同社は、国家再生可能エネルギー研究所がまとめた42州にわたる約21,800マイルの高速道路をカバーする代替燃料回廊プログラムの下で運営される高価な再充填インフラによって支えられています。
   
• ワースィントン・インダストリーズ、ラックスファー・ガス・シリンダー、ガリレオ・テクノロジーズは、さまざまな技術カテゴリーのCNG貯蔵タンクを提供する圧力容器の製造業者です。これらの企業は、高性能な貯蔵方法および軽量複合材料を使用する技術の需要が増加することから、引き続き恩恵を受けるでしょう。
   

圧縮天然ガス車両システム産業のニュース

• 2025年1月、米国環境保護庁は、再生可能天然ガス（RNG）を使用するCNGアプリケーションの更新された再生可能識別番号（RIN）生成見積もりを発表し、2026年および2027年の期間に連邦登録簿で1.17～1.36億RINを予測しました。この発表は、特にRNGを燃料として使用するフリート車両のオペレーターにとって、RINのモネタイゼーションによる収益を生み出すことで、CNG車両のビジネスケースを強化しています。
   
• 2024年12月、代替燃料信頼センター（AFDC）は、532件の運用中のゴミ処分場ガスプロジェクトと約470件の商用家畜メタン発酵施設による再生可能ガス原料の生産を通じて、CNG充填インフラの拡充を継続しました。CNGインフラの継続的な拡充により、CNG車両運営者向けの供給チェーンにおける利用可能性の向上と信頼性の向上が期待され、市場拡大が促進されます。
   
• 2024年11月、ブラジルは「未来の燃料法」を制定し、CNG応用における持続可能な低炭素モビリティソリューションを支援しました。Mayer Brownの分析によると、この法の制定により、ブラジル市場におけるCNGの代替燃料採用を政府が支援することになり、国全体の車両台数のうち約225万台（約3％）がNGVであることがScienceDirectのデータから示されています。
   
• 2024年10月、国家再生可能エネルギー研究所（NREL）は、OSTIの研究に基づき、高度な材料と製造プロセスを用いることで、複合CNGタンクの製造コストを30～50％削減できる可能性があると示す研究を公開しました。この研究は、車両改造コストや総所有コストに関連する市場の重要な障壁を軽減するための技術を進歩させます。
   

圧縮天然ガス（CNG）車両システム市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（百万ドル/十億ドル）と出荷数（台数）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて：

市場、製品別

• CNG貯蔵システム
  • タイプI（鋼鉄製）
  • タイプII（鋼鉄+複合材）
  • タイプIII（アルミニウム+複合材）
  • タイプIV（完全複合材）
• 燃料供給システム
  • 圧力調整器
  • 燃料噴射装置
  • 電子制御ユニット
  • 燃料ライン＆フィッティング
• 改造キット
  • 完全リトロフィットシステム
  • バイフューエル改造キット
  • 専用CNGシステム
• その他の部品
  • 安全システム
  • 計器＆インジケーター
  • 設置アクセサリー

市場、車両別

• 乗用車
  • セダン
  • SUV
  • ハッチバック
• 商用車
  • 軽商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）
• オフロード車両

市場、システム別

• 専用CNGシステム
• バイフューエル（CNG/ガソリン）システム
• デュアルフューエル（CNG/ディーゼル）システム

市場、用途別

• OEM（オリジナル機器メーカー）
• アフターマーケット

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ポーランド
  • ルーマニア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • ANZ
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • イラン