自動車エネルギー回生システム市場規模 - コンポーネント別、車両別、システム別、推進力別、用途別、成長予測、2026年～2035年

自動車エネルギー回収システム市場規模

2025年の世界の自動車エネルギー回収システム市場規模は292億ドルと推定されています。市場は2026年に325億ドルから2035年に892億ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）は11.9%になると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると予測されています。

自動車エネルギー回収システム市場は、燃費の向上、排出ガスの削減、電動化への移行を推進するグローバル自動車産業の重要なセグメントを表しています。

2024年には、世界の自動車生産台数は9250万台に達し、エネルギー回収システムの統合に関する機会が生まれました。新興国は5379万台を生産し、規制や消費者の好みが効率性に向かう中で成長の可能性を示しています。

国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年の電気自動車販売台数は1700万台（新車販売の20%）に達し、2025年には2000万台（市場シェア25%）を超える見込みです。この成長は、電気自動車およびハイブリッド車への再生ブレーキシステムの統合の重要性を強調しています。

再生ブレーキ、ターボチャージャー、排気ガス再循環（EGR）技術などのエネルギー回収システムは、車両運転中に通常熱として失われるエネルギーを回収します。この革新は、燃料コストの上昇と環境規制の強化という課題に直接対応しています。

2024年には、世界の電気自動車販売台数は1700万台を超え、新車販売の20%以上を占めました。この急増は、内燃機関（ICE）、ハイブリッド車、バッテリー電気自動車（BEV）を含むすべての車両の効率を高めるためにエネルギー回収技術を統合する重要性の高まりを示しています。

自動車産業の電動化への移行は、エネルギー回収システムの採用を促進しています。国際エネルギー機関は、2025年までに世界の電気自動車販売台数が2000万台を超え、総車両販売の25%を占めると予測しています。この傾向は、乗用BEVでブレーキエネルギーの50～70%を回収するための高度な再生ブレーキ技術を必要としています。

急速な都市化と世界的な交通渋滞の増加は、再生ブレーキなどのエネルギー回収システムの必要性を強調しています。2022年には、アメリカの交通渋滞により33億ガロンの燃料が浪費され、渋滞時の交通はフリーフロー状態より30～40%多くの燃料を消費しました。

自動車エネルギー回収システム市場の動向

自動車産業の電動化への移行は、エネルギー回収システム、特に再生ブレーキの進歩を推進しています。2024年には、世界のEV販売台数は1700万台を超え、新車販売の20%以上を占めました。国際エネルギー機関は、2025年には販売台数が2000万台を超えると予測しています。

2024年には、BEVが世界の電気自動車在庫の70%を占め、BEV対PHEVモデル比率はほぼ2:1となり、完全電動化への傾向を反映しています。中国は1100万台以上の電気自動車を販売し、2025年までにEV販売シェアの60%を目指しています。ヨーロッパはEV販売シェアの25%を維持し、アメリカは2024年11月までに1,412,298台のPEVを販売し、10%の浸透率を達成しました。

電動化が進むにつれ、再生ブレーキシステムはすべてのEVおよびHEVプラットフォームで不可欠になっています。これらのシステムは、電気自動車の航続距離を延長し、バッテリー使用を最適化し、消費者の航続距離に対する期待に沿う役割を果たしています。アメリカ環境保護庁（EPA）によると、2023年モデル年では、BEVおよびPHEVを含む電動化技術が車両およびSUVの総販売の36%を占めていました。

世界各国の政府による排出ガス規制と燃費規制が徐々に厳格化する中、自動車メーカーは再生ブレーキ、高度なターボチャージング、排気ガス再循環、廃熱回収など、包括的で多層的なエネルギー回収戦略を展開することを迫られています。

2024年3月20日、米国環境保護庁（EPA）は2027年型以降の車両に適用されるマルチ汚染物質排出ガス基準を最終決定しました。この画期的な基準は、パフォーマンスベースの指標に焦点を当て、2028年（2029年型）までに電気自動車の販売を55％に引き上げ、2032年の規則の終了時にはさらに67％に引き上げることを目指しています。

世界中の都市部における都市化の進展と交通渋滞の悪化は、エネルギー回収システム、特に頻繁な停止・発進サイクルに最適化された再生ブレーキ技術を優先的に利用する運用環境を創出しています。

エネルギー回収システム市場は、再生ブレーキ、熱管理、ターボチャージング、電力電子機器などが調整されたサブシステムとして、包括的なパワートレーンアーキテクチャ内で機能するシステムレベルの統合に向けて移行しています。

SAE技術論文（2019-01-5089など）で詳述されている高度なブレーキブレンド制御戦略は、協調制御とリアルタイム最適配分を用いて、デュアルモーターハイブリッド電気自動車のブレーキを行い、高度なモータ損失および油圧システムモデルを通じてブレーキエネルギー回収率を向上させています。

自動車エネルギー回収システム市場分析

コンポーネント別では、自動車エネルギー回収システム市場はエネルギー貯蔵ユニット、エネルギー変換ユニット、制御ユニットに分かれています。エネルギー貯蔵ユニットセグメントは2025年に46％のシェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは12.2％と予測されています。

• エネルギー貯蔵ユニットはコンポーネントセグメントをリードしています。このセグメントには、回収したエネルギーを後で推進、補助電源、またはグリッド放電に使用するために捕捉し、貯蔵するバッテリーシステムやエネルギー貯蔵装置が含まれます。

• エネルギー貯蔵ユニットには、電気自動車とプラグインハイブリッド車両用のリチウムイオンバッテリーパック（NMC、NCA、LFP化学組成）が含まれます。高電圧バッテリーモジュール（400V、800Vアーキテクチャ）は再生ブレーキシステムと統合され、48VバッテリシステムはICE車両のマイルドハイブリッド再生機能を可能にします。

• 超キャパシタとスーパーキャパシタは、一時的な再生と急ブレーキ時のバッテリシステムをサポートするための高出力密度貯蔵を提供します。バッテリ管理システム（BMS）は、セル監視と熱管理を通じて最適な充電受容を確保します。双方向DC-DCコンバータは、エネルギー貯蔵ユニットを車両の電気システムに接続します。

• 2024年には、世界の電気自動車販売台数が1700万台を超え、新車の20％を占めました。これは、電動化されたパワートレーンにおけるエネルギー貯蔵の重要性を示しています。

• エネルギー変換ユニットは33％のシェアを占め、予測期間中に12.0％のCAGRで成長しています。このセグメントには、運動エネルギーを電気エネルギーに変換するシステムや、貯蔵された電気エネルギーを機械的推進に変換するシステムが含まれます。

• 電力電子機器と電動モーターは、高いコンポーネント価値のために市場シェアを占めています。高度なトラクションモータインバータシステムは1台あたり1,500～3,000ドルを追加し、プレミアムブレーキバイワイヤシステムは1台あたり800～1,200ドルを追加します。

• コントロールユニットは、部品セグメントの21%のシェアを占めています。このセグメントには、エネルギー管理コントローラー、センサーネットワーク、エネルギー回収、バッテリー充電容量の最適化、および車両動力学や自動運転システムとの統合を実現するソフトウェアプラットフォームが含まれます。

• コントロールユニットには、リジェネラティブブレーキコントローラーが含まれ、これはリアルタイムの車両動力学に基づいて電気モーターと摩擦ブレーキ間のトルク分配を管理します。バッテリーマネジメントシステムコントローラーはセル状態を監視し、ブレーキシステムに充電電力を通知します。また、車両エネルギー管理コントローラーも重要な役割を果たします。

• このセグメントの成長は、自動車産業がソフトウェア定義車両へとシフトしていることを示しています。高度なリジェネラティブブレーキ戦略は、トルク分配の最適化、予測的減速管理、および調整された車両動力学制御により、エネルギー回収を15-25%向上させています。

車両別では、自動車エネルギー回収システム市場は乗用車、商用車、電気自動車およびハイブリッド車に分かれています。乗用車セグメントは2025年に62%の市場シェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは12%です。

• 乗用車セグメントには、すべての推進方式（ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車）のセダン、SUV、クロスオーバー、ハッチバック、クーペが含まれます。

• 2024年には、乗用車が世界の車両生産の60-65%（OICAの92.5百万台）を占め、厳格な排出ガス規制と電動化の急速な進展により、EV販売が20%（IEA）に達しました。

• 2023年には、BEVとPHEVが車両およびSUV販売の36%を占め、電動化の成長を示しています。電動化車両ではリジェネラティブブレーキがエネルギー回収を主導し、ガソリン車ではターボチャージャーが主流です。

• 消費者の燃費効率への需要、低排出車両への政府補助金、および価格帯を問わず電動化乗用車の入手可能性がセグメント成長を推進しています。

• プレミアム車両では高度なリジェネラティブブレーキおよびターボチャージャーシステムが採用され、大衆車では48Vマイルドハイブリッドシステムやシングルターボチャージャーが増加しています。

• LCVには、バン、ピックアップトラック、小型配送車、商用ユーティリティ車両が含まれ、主に都市配送、サービスフリート、小規模ビジネス輸送に使用されます。

• このセグメントの成長は、ECサービスとラストマイル配送の需要増加により、都市配送車両の需要が高まっています。フリートオペレーターは、コストメリットから燃費効率の高い電動化LCVを優先しており、世界のゼロ排出規制により低排出商用車が義務付けられています。

• HCVには、長距離トラック、地域輸送車、バス、都市バス、重機械が含まれます。

• このセグメントのエネルギー回収システム需要は、乗用車とは異なります。ディーゼルエンジンの使用と電動化の遅れにより、ターボチャージャーが主流です。廃熱回収システムは高い投資回収率を示し、都市バスや配送トラックなど頻繁に停止する車両ではリジェネラティブブレーキが一般的です。

• 2025年までに、電気自動車およびハイブリッド車は31億ドルに達すると予想され、2026年から2035年までのCAGRは12.5%です。

• バッテリーおよびハイブリッド電気プラットフォームのエネルギー回収システムは、従来の車両カテゴリとは異なります。これらのセグメントは、乗用EVやLCV EVなどのより広範なカテゴリに統合されるにつれて、控えめな成長を示しています。

システムに基づき、自動車用エネルギー回収システム市場は、運動エネルギー回収システム（KERS）、再生ブレーキシステム、排気エネルギー回収システム（EERS）、サスペンションベースのエネルギー回収システムに分類されます。再生ブレーキシステムセグメントは、2025年には49％の市場シェアを占め、最大のシェアを占めています。

• 再生ブレーキシステムは最も急速に成長する技術セグメントを支配しています。その普及は、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド、フルハイブリッド、マイルドハイブリッド（48V）システムを含むすべての電気化されたパワートレインにおける必要性によって推進されています。

• 世界のEV販売は、2024年に1700万台（新車販売の20％）に達すると予想され、2025年には2000万台を超え（市場シェア25％）、再生ブレーキシステムへの需要を高めることが期待されています。

• 規制要件がセグメントの電気化を推進しています。EPAは2032年モデル年までにBEVの浸透率を55～67％を目標とし、カリフォルニア州は2035年までに100％のZEVを義務付けることで、持続的な成長を確保しています。

• 政府の支援政策、厳格な排出ガス規制、エコフレンドリー車両への需要の高まりが、再生ブレーキの優位性を推進しています。OEMはエネルギー回収を強化し、持続可能性を確保するために高度なシステムを統合しています。

• 排気エネルギー回収システム（EERS）は、2026年から2035年までのCAGRが12.2％で急速に成長しています。これは、排気熱を利用可能なエネルギーに変換できるためです。この技術は燃費を向上させ、厳格なCO₂および排出ガス規制への適合を支援します。

• 熱電材料、ターボコンパウンド、統合ドライブトレーンソリューションの進歩がEERSの成長を推進しています。自動車メーカーは、エンジン性能を犠牲にすることなくエネルギー効率を向上させるためにEERSを採用しており、ハイブリッドおよび電気商用車に焦点を当てています。

• 運動エネルギー回収システム（KERS）は、ブレーキエネルギーを機械的または電気的エネルギーとして貯蔵し、再利用します。この技術は、特にストップアンドゴーの運転条件下で、加速効率を向上させ、燃料を節約し、排出ガスを削減します。

• エネルギー貯蔵とコンパクトデザインの進歩、燃費の良い車両への需要の高まりがKERSの採用を推進しています。OEMは、ハイブリッドパワートレインとKERSを統合し、乗用車および商用車のエネルギー効率と持続可能性を向上させています。

• サスペンションベースのエネルギー回収システムは、車両の垂直サスペンション運動からエネルギーを回収します。この技術は、不整地やストップアンドゴー交通に頻繁に遭遇する大型車両、バス、都市交通システムに最適です。

推進方式に基づき、自動車用エネルギー回収システム市場は、内燃機関（ICE）車両、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、バッテリー電気自動車（BEV）に分かれています。ハイブリッド電気自動車（HEV）は、2025年には47％の市場シェアを占め、最大のシェアを占めています。

• ハイブリッド電気自動車（HEV/PHEV）セグメントには、フルハイブリッド（例：トヨタ・プリウス、ホンダ・インサイト）、プラグインハイブリッド（例：BMW 5シリーズ、フォード・エスケープ）、48Vバッテリー統合スターターギャネレーターシステムを備えたマイルドハイブリッドが含まれます。

• ハイブリッドアーキテクチャは、再生ブレーキをコア機能として統合し、ブレーキエネルギーを捕捉し、バッテリーパックに貯蔵して、その後の電気モーター推進、エンジン停止運転、または電気アクセサリ電源に使用します。

• ハイブリッドは「移行」技術として見られ、BEVよりも長い航続距離を提供し、ICE車両よりも高い効率を提供します。カリフォルニア州のAdvanced Clean Cars II規制では、PHEVをゼロ排出車両として含め、北米におけるその重要性を維持しています。

• しかし、ハイブリッド市場シェアは、BEVの航続距離の改善、バッテリーコストの低下、拡大する充電インフラにより、長期的にはハイブリッドアーキテクチャを歴史的に優位にしていた妥協を減らすことで、圧力を受ける可能性があります。

• 内燃エンジン（ICE）車両セグメントには、ターボチャージャー、EGRシステム、廃熱回収などの技術を活用した従来のガソリン車とディーゼル車が含まれます。

• 2024年の世界の生産において、ICE車両は75～80％を占める見込みですが、2034年には電動化の加速により40～45％に減少すると予測されています。

• NHTSAの2031年モデルイヤー（MY2031）における50.4マイル/ガロンの目標や、EUのCO2排出量37.5％削減目標などの規制圧力が、ICEセグメントの成長を促進しています。これらの規制により、ターボチャージャーの採用やEGRシステム、電気ターボコンパウンド、廃熱回収などの先進技術が商用車両で普及しています。

• BEVは、再生ブレーキシステムを基本的なパワートレインコンポーネントとして必要とし、エネルギー回収能力は電気自動車の航続距離、バッテリーのサイクル寿命、消費者の受け入れに直接影響を与えます。

• 2024年の世界のEV販売は1700万台（新車シェア20％）で、2025年には2000万台（25％シェア）を超えると予測されており、BEVセグメントは最も成長が速い車両推進カテゴリーです。

ドイツはヨーロッパの自動車エネルギー回収システム市場を牽引し、2026年から2035年までのCAGR10％の強い成長ポテンシャルを示しています。

• ドイツでは、自動車OEMと部品メーカーが、再生ブレーキ、排気エネルギー回収、熱管理ソリューションを電動化およびハイブリッドパワートレインと統合することで、エネルギー回収システムを強化しています。

• 政府規制、排出ガス削減命令、持続可能性プログラムが、乗用車、商用車両、都市交通を通じて先進エネルギー回収技術の迅速な採用を促進しています。

• ドイツの自動車メーカーは、エネルギー回収の向上、燃料消費の削減、CO2排出量の低減を目的として、先進的なパワートレインシステム、エネルギー貯蔵ソリューション、電動化を採用しています。

• ドイツのOEMと技術提供者は、車両セグメントを超えてシームレスに統合できるモジュラーなエネルギー回収プラットフォームを開発し、持続可能なモビリティと先進的な自動車技術におけるドイツの役割を強化しています。

ヨーロッパは自動車エネルギー回収システム市場を支配し、2025年には92億ドルの規模に達し、予測期間中に9.7％のCAGR成長が見込まれています。

• ヨーロッパ市場の成長は、脱炭素化政策、高い電動化率、ドイツ、スペイン、フランス、イタリアにおける生産集中に起因しており、再生ブレーキなどの技術需要を促進しています。

• Euro 7基準などの厳格な排出ガス規制や、2030年までにCO2排出量を37.5％削減することが義務付けられていることから、OEMは乗用車および商用車両の両方にエネルギー回収システムを統合しています。

• フォルクスワーゲングループ、スタランティス、ルノー・日産・三菱、BMW、メルセデス・ベンツ、ボルボなどのヨーロッパOEMは、電動化ロードマップに積極的に取り組み、再生ブレーキシステムやその他のエネルギー回収技術の普及を推進しています。

• ロンドン、パリ、ドイツの都市などで厳格な都市空気質規制が強化され、商用車両の電動化が進んでおり、エネルギー回収ソリューションの重要性が高まっています。

• 燃料価格の上昇と、燃費の良い車両への消費者の好みの高まりが、ターボチャージャーや排気エネルギー回収システムなどのエネルギー回収技術の採用を促進しており、内燃エンジン（ICE）車両でもその傾向が見られます。

• ドイツの強固な工業基盤、大規模な自動車生産量、先進的な規制環境により、同国はヨーロッパの自動車エネルギー回収システム市場の先頭に立っています。

• スペイン、フランス、イタリア、北欧の市場は、政府の脱炭素化政策、EVの普及、Euro 7排出ガス基準によって牽引されています。スペインとイタリアは自動車生産に焦点を当て、フランスと北欧は持続可能性と技術に重点を置いています。

中国は、2026年から2035年までのCAGR 12.2%で成長するアジア太平洋地域の自動車エネルギー回収システム市場をリードしています。

• 中国の市場は、大規模な自動車生産、電気自動車とハイブリッド車の普及拡大、NEV政策やゼロ排出地域などの政府政策によって急速に成長しています。

• 政府の政策とインセンティブにより、OEMは先進的なエネルギー回収技術を採用し、CO₂および排出ガス削減目標を遵守しています。

• 中国の強固な自動車サプライチェーンと先進的な製造能力により、エネルギー回収システムの大規模かつコスト効率の高い生産が可能です。

• BYD、SAICモーター、NIO、ジーリーなどの主要OEMおよび部品メーカーは、再生ブレーキ、排気エネルギー回収、熱管理などのソリューションを採用し、エネルギー効率を向上させ、車両の航続距離を延長し、運用性能を向上させています。

• エネルギー貯蔵、電力電子、車両統合の進歩により、システムの効率と信頼性が向上し、ハイブリッド車および電気自動車におけるエネルギー回収技術の採用が促進されています。

• 強力な規制、都市化による交通渋滞、エコフレンドリーでコスト効率の高い車両への需要増加により、中国はアジア太平洋地域の自動車エネルギー回収システム市場をリードしています。

アジア太平洋地域は、2026年から2035年までのCAGR 14.1%で成長する最も急速に成長する自動車エネルギー回収システム市場です。

• 中国の自動車生産、EVのリーダーシップ、政府の支援政策により、アジア太平洋地域が市場をリードしています。これらの要因により、再生ブレーキやエネルギー回収技術への需要が高まっています。

• トヨタ、ホンダ、日産などのOEMが牽引する日本の自動車産業は、ハイブリッド車および再生ブレーキやターボチャージャーなどのエネルギー回収ソリューションの分野でリーダーシップを発揮しています。

• FAMEプログラムによる電動化推進とBharat Stage VI排出ガス基準の導入により、インドの自動車市場は急速に拡大しています。これにより、乗用車、二輪車、商用車を対象としたエネルギー回収システムの市場が大幅に成長しています。

• 現代自動車は、韓国の車両電動化投資を推進し、乗用車および商用車に再生ブレーキと熱管理を統合しています。

• タイやインドネシアなどのASEAN諸国は、生産量において重要な役割を果たしています。国内サプライチェーンの進歩により、コスト削減とエネルギー回収技術の普及が促進されています。

• アジア太平洋地域の急速な都市化により、交通渋滞が悪化し、エネルギー回収システムへの需要が高まっています。これらのシステムは燃費効率を向上させ、排出ガスを削減し、地域の市場リーダーシップを強化しています。

2026年から2035年まで、アメリカの自動車エネルギー回収システム市場は大きく成長すると予想されています。

• 強力な電動化政策、堅固な自動車製造インフラ、ハイブリッド車および電気自動車の高い普及率により、アメリカは北米の自動車エネルギー回収システム市場の先頭に立っています。

• OEMs、フリート運営者、商用車メーカーは、再生ブレーキ、排気エネルギー回収、熱管理システムを採用し、燃料効率を向上させ、EPAおよび州の規制を満たしています。

• 連邦および州のインセンティブ、インフレ削減法、カリフォルニア州のAdvanced Clean Cars II規制、EPA MY2027+基準などが、乗用車および商用車におけるエネルギー回収技術の採用を促進しています。

• 自動車メーカーは、高度なパワートレイン制御、エネルギー貯蔵、熱管理ソリューションを備えたモジュラーなエネルギー回収プラットフォームを採用し、効率と性能を向上させています。

• エネルギー回収システムの進歩は、強力なR&D、技術パートナーシップ、電動パワートレインへの投資によって推進されています。これらの取り組みにより、再生ブレーキ、廃熱回収、車両の持続可能性が向上しています。

北米は自動車エネルギー回収システム市場を支配しており、分析期間中に年平均成長率10.1%で成長すると予想されています。

• 北米は、米国、メキシコ、カナダにおける高い自動車生産量、先進的なインフラ、成熟したサプライチェーン、インフレ削減法やEPA MY2027+基準などの政策により、市場を支配しています。

• 米国は、ハイブリッド車および電気自動車の採用が増加することで地域の成長を主導しています。大型ピックアップトラック、SUV、大型車両の需要が高まり、再生ブレーキやターボチャージングなどの高度なシステムを採用し、CO₂および燃費基準を満たす必要があります。

• 都市部のフリート電動化、政府のインセンティブ、乗用車および商用車の両方でエネルギー回収技術の採用が増加することで、カナダの市場成長が促進されています。

• カリフォルニア州、アリゾナ州、テキサス州などの州レベルの明確な規制により、OEMは高度なエネルギー回収システムを採用し、ZEV規制および燃費基準を満たすことが求められています。これにより、車両セグメント全体で技術の採用が促進されています。

• 北米の強力な国内サプライチェーンは、再生ブレーキ、排気エネルギー回収、熱管理システムのコスト効率の高い地域生産を可能にし、エネルギー回収システム市場を支援しています。

• 北米の多様な展開シナリオと燃料効率車両への需要の高まりが市場成長を促進し、乗用車および商用車のフリートが進化する基準を満たすのに役立っています。

ブラジルは、2026年から2035年の予測期間中に15.4%という顕著な成長を示し、ラテンアメリカの自動車エネルギー回収システム市場をリードしています。

• ブラジルの市場は、大規模な車両フリート、ハイブリッド車および電気自動車の採用増加、燃料効率の向上と排出ガスの削減を促進する政府の取り組みにより成長しています。

• 低い認知度と高い初期コストが、特にコスト意識の高いセクターにおけるエネルギー回収技術の採用を制限しています。

• 自動車OEMおよびフリート運営者は、再生ブレーキ、排気熱回収、熱管理システムを採用し、効率を向上させ、コストを削減しています。

• ブラジルの技術提供者および部品メーカーは、自動車メーカーと協力し、コスト効率の高く、耐久性のあるエネルギー回収ソリューションを開発しています。

• 電動化とスマート技術の普及により、乗用車、商用車フリート、都市交通は、持続可能性と効率を向上させるためにエネルギー回収システムを採用しています。

2025年には、南アフリカが中東およびアフリカの自動車エネルギー回収システム市場で大幅な成長を遂げると予想されています。

• 南アフリカの市場は、ハイブリッド車および電気自動車の採用増加、燃料効率への注目、クリーンなモビリティを促進する政府のインセンティブにより成長しています。

• インフラの制約、例えば不均一な道路網、電力供給の不安定さ、エネルギー回収技術に対する認識の不足などが、広範な採用を妨げています。

• 国や地域のイニシアチブが、OEMやフリート運営者に再生ブレーキ、排気熱回収、熱管理システムの採用を促進し、効率と持続可能性を向上させています。

• 南アフリカでは、部品メーカーやテクノロジー提供者が自動車メーカーやフリート運営者と協力しています。彼らの目標は、コスト効率的で耐久性があり、かつ地元の運転条件に最適化されたエネルギー回収ソリューションを作り上げることです。

• エネルギー回収システムは、乗用車、商用車、都市交通などで採用が増加し、効率を向上させ、燃料消費を削減し、持続可能性を支援しています。

自動車エネルギー回収システムの市場シェア

• 自動車エネルギー回収システム業界のトップ7社であるZFフリードリヒスハーフェン、ヴァレオ、コンチネンタル、デンソー、現代モビス、フォルビア、ロバートボッシュは、2025年に市場の約31%を占めています。

• ZFフリードリヒスハーフェンは、先進的なシャーシシステム、ドライブライン技術、アクティブセーフティソリューションで自動車市場をリードしています。2025年1月6日、ZFは、世界的なOEMとの大型契約を発表し、ハイブリッドバイワイヤ/油圧設定の一部として、約500万台の車両にエレクトロメカニカルブレーキシステムを搭載する予定です。

• ヴァレオは、48Vマイルドハイブリッドシステム、熱管理技術、乗用車向けの電動化ソリューションに焦点を当てています。その手頃なハイブリッドシステムは、大衆向けICE車両の効率をマイルドハイブリッド化によって向上させ、フルハイブリッドやバッテリー電気プラットフォームを超えて再生ブレーキを拡大しています。

• コンチネンタルは、パワートレイン電子機器、ブレーキシステム、ターボチャージャー（シーメンスVDOの買収による）、センサー/アクチュエーターなどの多様なポートフォリオを活用しています。電力電子機器と統合ブレーキシステムの専門知識は、電気自動車の再生ブレーキにおけるその地位を強化しています。

• デンソーは、ハイブリッド車と電気自動車の部品に関する深い専門知識を活かし、トヨタ自動車株式会社や他の日本のOEMと長年のパートナーシップを築いてきました。

• 現代モビスは、エネルギー回収ソリューション、再生ブレーキシステム、シャーシシステムを提供しています。主に現代自動車グループの現代、キア、ジェネシスブランドをサポートしています。

• フォルビアは、フォルシアとヘラの合併によって設立され、排出ガス制御、クリーンモビリティ、内装システムに焦点を当てています。排気と触媒技術の専門知識はEGRシステムを支援し、ヘラの電子機器はエネルギー管理ソリューションを強化しています。

• ロバートボッシュは、自動車技術のリーダーであり、エネルギー回収システムにおいて注目すべきシェアを保持しています。その専門知識は、再生ブレーキ、ブレーキバイワイヤ開発、ターボチャージャー技術、電力電子機器に及びます。

自動車エネルギー回収システム市場の主要企業

自動車エネルギー回収システム業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• コンチネンタル
• デンソー
• フォルビア
• 現代モビス
• マーレ
• マンド
• ロバートボッシュ
• シェフラー
• ヴァレオ
• ZFフリードリヒスハーフェン

• コンチネンタル、デンソー、フォルビアは、再生ブレーキ、排気熱回収、ハイブリッドパワートレインなどのソリューションを乗用車と商用車に統合することで、自動車エネルギー回収システム市場における地位を強化しています。技術革新を活用し、OEMとの戦略的パートナーシップを築き、先進的なエネルギー管理システムを展開することで、これらの企業は車両の効率を向上させ、排出ガスを削減し、全体的なパフォーマンスを高めています。
• ロバート・ボッシュ、シェフラー、ヴァレオ、およびZFフリードリヒシャーフェンは、エネルギー回収ソリューションの先駆けを務めています。先進的な制御電子機器、廃熱回収、再生ブレーキに焦点を当て、グローバルなパートナーシップと先駆的なプラットフォームイノベーションによって支えられ、これらの企業は、効率的で持続可能な電動車両技術のグローバルな普及を推進する最前線に立っています。

• 現代モビス、マーレ、マンドは、高度なモジュラー型エネルギー回収ソリューションの提供において先駆的な役割を果たしています。これらのイノベーションは、燃料効率の向上だけでなく、電動化への移行を促進しています。R&Dへの戦略的な重点、ハイブリッドパワートレインの統合、および先進的な熱管理技術を通じて、これらの企業はOEMに対し、厳格な規制基準をクリアするだけでなく、さまざまな車両セグメントにおける信頼性と柔軟性を確保する力を与えています。

自動車エネルギー回収システム業界の最新ニュース

• 2025年1月、ZFフリードリヒシャーフェンが主要なブレーキ・バイ・ワイヤ契約を獲得 ZFフリードリヒシャーフェンAGは、2025年1月6日に、ハイブリッド・バイ・ワイヤ/油圧ブレーキシステムの一部として、約500万台の車両に電気機械式ブレーキ（EMB）を装備する契約を獲得したと発表しました。

• 2024年9月、ボルグワーナーは、ゼネラルモーターズ・コルベットZR1用に最大の乗用車用ツインターボチャージャーを発売しました。このツインターボチャージャーは、5.5リットルV8エンジンを駆動し、1,064馬力と828 lb-ftのトルクを発生させます。特許取得のデカップルドボールベアリングシステムを搭載し、より高速な応答時間、耐久性の向上、および騒音の低減を実現しています。

• 2024年1月、カミンズ・ターボ・テクノロジーズ（CTT）は、7代目に続く8代目ホルセットシリーズ400可変幾何学ターボチャージャー（HE400VGT）を発売しました。この新しいターボチャージャーは、10-15Lの大型トラック市場向けに設計され、前モデルより5%の効率向上が実現しています。新しいベアリングシステム、より狭いクリアランス、および強化されたトランジエント応答を特徴としています。

自動車エネルギー回収システム市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（USD Bn）および出荷数（単位）に関する業界の詳細な分析と予測が含まれています。以下のセグメントについて:

コンポーネント別市場

• エネルギー貯蔵ユニット
• バッテリー
• スーパーキャパシタ
• フライホイール
• エネルギー変換ユニット
• 電気モーター/発電機
• 油圧または空気圧コンバーター
• 制御ユニット
• 電子制御モジュール（ECM）
• 電力管理システム

車両別市場

• 乗用車
• ハッチバック
• SUV
• セダン
• 商用車
• 軽商用車（LCV）
• 中型商用車（MCV）
• 大型商用車（HCV）
• 電気自動車およびハイブリッド車

システム別市場

• 運動エネルギー回収システム（KERS）
• 再生ブレーキシステム
• 排気エネルギー回収システム（EERS）
• サスペンションベースのエネルギー回収システム

推進方式別市場

• 内燃エンジン（ICE）車両
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• バッテリー電気自動車（BEV）

用途別市場

• ブレーキエネルギー回収
• 排気熱回収
• 熱管理と廃熱利用
• パワートレイン効率向上
• 燃料消費量の改善
• 性能向上
• その他

上記の情報は、以下の地域および国に提供されます:

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ベネルクス
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• MEA
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE