自動車ソフトウェア市場規模 - 提供分野別、車両別、推進力別、導入形態別、アプリケーション別、販売チャネル別、成長予測、2026年～2035年

自動車ソフトウェア市場規模

2025年の世界の自動車ソフトウェア市場規模は198億ドルと推定されています。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年の218億ドルから2035年には565億ドルに成長し、CAGRは11.1%になると予測されています。
 

自動車メーカーは、ハードウェア中心の車両アーキテクチャからソフトウェア定義車両へと移行しており、機能、性能、差別化はソフトウェアによって提供されています。この変化により、車両ライフサイクル全体を通じて、OS、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェアへの需要が大幅に増加しています。
 

電気自動車（EV）および電動化車両の採用が加速することで、バッテリー管理、エネルギー最適化、熱システム、電力電子機器などのソフトウェアの複雑さが高まっています。内燃機関車（ICE）に比べて、EVは1台あたりのソフトウェア内容が多く必要となり、これが自動車ソフトウェア市場の拡大に直接寄与しています。
 

厳格な世界的な安全規制と、高度な運転支援システム（ADAS）やアクティブセーフティシステムへの消費者の期待の高まりが、これらの技術の採用を加速させています。これらの技術は、センサー融合、リアルタイムの意思決定、制御アルゴリズム、継続的な機能アップグレードなどに高度なソフトウェアに大きく依存しています。
 

2024年12月、アクセンチュアは、自動車メーカーおよびサプライヤー向けの組み込みソフトウェアに特化したドイツの企業AOXを買収する計画を発表しました。この買収は、ソフトウェア定義車両への移行に伴う課題に対応するため、アクセンチュアの能力を強化することを目的としています。
 

OEM（自動車メーカー）は、オーバー・ザ・エア（OTA）更新、リモート診断、テレマティクス、デジタルサービスなどの機能を実現するために、接続型車両プラットフォームを迅速に展開しています。これらの機能は、車両納品後のソフトウェア機能を拡張し、継続的な収益源を生み出し、自動車ソフトウェアソリューションへの需要を持続させています。

自動車ソフトウェア市場の動向

車両の電子・電気アーキテクチャは、分散型ECUシステムから中央集権型およびゾーン型コンピューティングモデルへと進化しています。この動向により、ハードウェアの冗長性が減少し、ソフトウェアの抽象化、スケーラビリティ、再利用性が向上し、自動車ソフトウェアプラットフォームの戦略的重要性が高まっています。

自動車ソフトウェアの開発と展開では、データ分析、OTA管理、フリート運用、サービスオーケストレーションなどにクラウドネイティブアーキテクチャがますます活用されています。クラウドプラットフォームは、より速い開発サイクル、継続的な統合、グローバル車両フリートにわたるソフトウェアサービスのスケーラブルな展開を可能にしています。
 

OEMおよびTier-1サプライヤーは、AUTOSAR Adaptive、Linux、Android Automotiveなどのオープンソースソフトウェアと標準プラットフォームの採用を増やしています。この動向により、イノベーションが加速し、開発コストが削減され、相互運用性が向上し、長期的なプロプライエタリソフトウェアベンダーへの依存が軽減されています。
 

自動車メーカーは、サブスクリプション、オンデマンド機能、データ駆動型サービスなどのソフトウェアモネタイゼーションモデルへとシフトしています。この動向により、ソフトウェアは一時的な組み込みコストから継続的な収益源へと変わり、OEMのビジネスモデルと長期的な利益戦略を再構築しています。
 

2024年11月、パナソニック・オートモーティブシステムズは、Armと戦略的パートナーシップを締結し、ソフトウェア定義車両（SDV）向けの自動車アーキテクチャを標準化することにしました。この協力は、デバイス仮想化フレームワークVirtIOを拡張し、自動車ソフトウェア開発をハードウェアから分離することで、業界の開発サイクルを加速させることに焦点を当てています。
 

自動車ソフトウェア市場分析

提供別に基づくと、自動車ソフトウェア市場はオペレーティングシステム、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェアに分かれています。2025年には、アプリケーションソフトウェアセグメントが市場シェアの47%以上を占め、2035年までに228億USDを超える見込みです。

• 車両用オペレーティングシステムは、中央集権型およびゾーン型アーキテクチャを通じて、新機能の迅速な展開やOTA（Over-The-Air）更新を可能にする統一プラットフォームの開発に向けて進化しています。また、ソフトウェア定義車両（SDV）の安全、インフォテインメント、パワートレイン機能との統合もサポートしています。
   
• オペレーティングシステムは、AUTOSARアダプティブ、Linux、Android Automotiveなどのオープンでスケーラブルなエコシステムを採用する方向に進化しています。これにより、自動車メーカー（OEM）はコストを削減し、ベンダーロックインを排除し、サードパーティアプリケーションやサービスの統合を通じてイノベーションの速度を向上させることができます。
   
• 車両アーキテクチャの複雑化に伴い、ハードウェア、オペレーティングシステム、アプリケーション間の通信を促進するミドルウェアという重要な抽象化層の需要も増加しています。ミドルウェアは、異なるドメイン間のシームレスな通信、データ交換、機能のスケーラビリティを促進します。
   
• 多くのミドルウェアプラットフォームは、サービス指向型およびクラウド接続型アーキテクチャをサポートしており、動的サービスオーケストレーション、OTA更新、診断、分析、ソフトウェア管理のためのバックエンドシステムへの接続を可能にし、ソフトウェアと車両のライフサイクル全体を通じてサポートしています。
   
• アプリケーションソフトウェアは、高度運転支援システム（ADAS）、インフォテインメント、接続性、エネルギー管理に関連するユースケースにより、価値と成長速度が増加しています。これにより、各車両のソフトウェアコンテンツ量が増加し、OEMの差別化がソフトウェア機能に向かっています。
   

車両別では、自動車ソフトウェア市場は乗用車と商用車に分類されます。2025年には、乗用車セグメントが市場シェアの68%以上を占め、約136億USDの価値がありました。
 

• 自動車産業は、ソフトウェア定義車両アーキテクチャに向けて迅速に移行しており、OTAソフトウェア更新を通じて高度なインフォテインメント、高度運転支援システム（ADAS）、カスタマイズオプションを提供できます。これにより、ユーザーエクスペリエンスが向上し、ソフトウェア駆動の差別化要因によって、車両の機能を長期間にわたってアップグレードできるようになります。
   
• デジタルコックピット、接続プラットフォーム、サブスクリプションベースの機能は、乗用車で一般的になっており、消費者がスマートフォンと同様の統合デジタル体験を求めることや、追加サービスへのアクセスを通じてソフトウェアの重要性が高まっていることから、需要が高まっています。
   
• 自動車ソフトウェアの台頭により、フリート管理、テレマティクス、予知保全、ルート最適化などの分野で、商用車の稼働時間を最適化し、運用コストを削減し、データに基づいた意思決定により資産を効率的に活用できるようになりました。
   
• 商用車は、電動化、高度運転支援システム（ADAS）、物流および公共交通機関の規制遵守を促進するためのより高度なソフトウェアソリューションを活用しています。この採用の増加により、高利用率および安全性が重要な環境向けに設計されたスケーラブルでクラウド統合型のソフトウェアプラットフォームへの需要が高まっています。
   

推進方式別では、自動車ソフトウェア市場は内燃機関（ICE）と電動車に分類されます。ICEセグメントは2025年に市場をリードし、2026年から2035年の間に年平均成長率（CAGR）7.9%で成長すると予想されています。
 

• 内燃機関（ICE）自動車は、エンジン運転、シフト制御、排出ガス基準、機械的安全性を監視するソフトウェアシステムによって制御されています。そのため、メーカーは効率を向上させ、法令や規制に適合させ、すべての現行ICE車両に対して段階的なソフトウェアアップグレードを提供するためにソフトウェアの改善を実施しています。したがって、自動車ソフトウェアへの需要は今後も持続すると考えられます。
   
• ICEメーカーは、プラットフォーム共有によるコスト削減に注目しています。多くのメーカーは長期的な投資を制限していますが、既存のICEアプリケーションを今後のプラットフォームで利用可能にし、既存のICEアプリケーションにライフサイクルアップデートを提供したいと考えています。
   
• 一方、バッテリー管理システム、エネルギー管理システム、熱管理、電力管理電子機器への取り組みが強化される中、電動車の台頭により、自動車ソフトウェアにとって全く新しい市場が生まれます。この新しい市場では、電動車エンジンを駆動するために使用されるさまざまなエネルギー源を管理する複雑さに対応する必要があります。また、Webを通じた新しいエコシステムを構築する必要があります。
   
• したがって、自動車ソフトウェア開発の需要が増加するにつれ、EVソフトウェアの開発は、より伝統的なハードウェアまたは組み込みソフトウェアアプローチから、より集中型でオーバー・ザ・エア（OTA）ソフトウェア配信方法へと移行する必要があります。これにより、EVのライフサイクル全体を通じて製品に継続的な改善を実現できます。
   

用途別では、自動車ソフトウェア市場は安全システム、インフォテインメント＆テレマティクス、パワートレイン＆シャシー、ボディ制御＆快適性、その他に分かれています。インフォテインメント＆テレマティクスセグメントは2025年に29%の市場シェアを占めていました。
 

• 車両が高度運転支援システム、自動化、人工知能技術を採用するにつれ、安全システムソフトウェアはオーバー・ザ・エア更新とAIベースのアルゴリズムを使用した継続的な開発に移行しています。これにより、OEM（元請メーカー）はハードウェアに変更を加えることなく、安全システムの性能と機能を向上させ、システムの信頼性を向上させることができます。
   
• 自動車業界は、ナビゲーション、エンターテインメント、リモートサービス、車内商取引などがシームレスな接続性とクラウドサービスとの統合により実現できるように、インフォテインメントおよびテレマティクスソフトウェアを継続的に改善しています。ユーザーは車両とのパーソナライズされた体験を得ています。
   
• インフォテインメントおよびテレマティクスシステムをユーザーのモバイルデバイスや音声アシスタントと統合することで、OEMは定額制サービス、リアルタイムデータ交換、継続的な機能強化を実現し、継続的な収益源を創出できます。
   
• パワートレインおよびシャシーのソフトウェアは、電動化、高度なトランスミッション、車両ダイナミクス制御のサポートが、内燃エンジンおよび電気自動車プラットフォームの効率、性能、乗り心地の向上に不可欠なレベルに達しています。
   

2025年の米国自動車ソフトウェア市場は38億ドルの規模に達し、2026年から2035年にかけて著しい成長が見込まれています。
 

• 米国は車両戦略において大きな進歩を遂げており、自動車メーカーはソフトウェア定義型および集中型コンピューティングに焦点を当て、オーバー・ザ・エア（OTA）アーキテクチャを活用し、車両の機能を継続的に向上させています。OEMおよび電気自動車スタートアップ企業は、従来のハードウェアアップグレードではなく、ソフトウェアを通じて競合他社とのデジタル差別化を図るために技術を活用しています。
   
• 米国の自動車ソフトウェア市場は、成熟したクラウドプロバイダーの成長とOEMおよびクラウドプロバイダー間の強固なパートナーシップの発展により急速に拡大しています。これらの新しいソフトウェアソリューションは、分析、OTA管理、機械学習、接続型車両サービスのためのクラウドサービスを創出しています。
   
• 米国のOEMにとって、高度運転支援システム（ADAS）および自動運転技術の開発は重要な焦点であり、OEMは高度な認識アルゴリズム、センサーフュージョンアルゴリズム、検証システムの開発に大規模な投資を行っています。米国における自律型フリートのパイロット展開は、物流、ライドヘイリング、最終配送サービスにおける自律型車両の新しい用途を先導しています。
   
• 米国消費者のサブスクリプション型モデルへの受容度が高まることで、OEMは有料ソフトウェア機能（Wi-Fi）、接続パッケージ、性能アップグレードの提供を拡大することが予想されます。この傾向は、OEMが車両の前払い販売を超えてソフトウェアのモネタイゼーションを拡大する方法の進化を示しています。
   

北米地域の自動車ソフトウェア市場は2025年に46億ドルの収益を上げ、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）11.4%で成長すると予測されています。
 

• 北米のOEMおよびTier-1サプライヤーは、技術的複雑さを減らし、ソフトウェア製品のスケーラビリティを向上させるために、より集中型およびゾーン型アーキテクチャモデルに移行しています。この移行により、OEMまたはTier-1サプライヤーが新製品を開発する時間が短縮され、同じソフトウェアプラットフォームを複数の自動車モデルにわたって再利用することが可能になります。
   
• 電気自動車の採用、安全規制、接続型車両体験に対するユーザーの高い期待により、北米では自動車ソフトウェアの成長が加速しています。各自動車には、インフォテインメント、高度運転支援システム（ADAS）、エネルギー管理などの機能をサポートするソフトウェアがますます組み込まれています。
   
• 北米では、クラウドベースの開発方法（例：DevOps、継続的インテグレーション）が標準となっています。これらの開発手法により、企業は製品をより迅速に検証し、大量のOTA技術を使用して、フィールドにあるさまざまな車両に搭載されたソフトウェアを継続的に更新できます。
   
• 北米では商用車のデジタル化が急速に進展しています。その結果、物流、配送、モビリティサービスを提供する多くの企業が、運用効率を高め、車両をより広範囲に展開する中でダウンタイムを最小限に抑えるために、ソフトウェアソリューション（例：テレマティクス、予知保全、フリート分析）を提供しています。
   

ヨーロッパの自動車ソフトウェア市場は2025年に56億ドルに達し、2026年から2035年の予測期間中に10.8%のCAGR成長が見込まれています。
 

• ヨーロッパの自動車ソフトウェア市場は、厳格な安全性、サイバーセキュリティ、排出ガス規制によって大きく形作られており、規制に準拠したソフトウェアソリューションの需要を促進しています。機能安全性、サイバーセキュリティフレームワーク、規制認定ADASソフトウェアは、ヨーロッパのOEMにとって主要な投資分野です。
   
• ヨーロッパの自動車メーカーは、外部サプライヤーへの依存を減らすため、内製化ソフトウェア能力を強化しています。この傾向は、車両プラットフォームへのより大きなコントロール、より速いイノベーションサイクル、重要なソフトウェア知的財産権の長期的な所有権を支援しています。
   
• この地域では、AUTOSARアダプティブやLinuxなどのオープンで標準化されたソフトウェアプラットフォームの採用が増加しています。これらのフレームワークは、相互運用性を向上させ、開発コストを削減し、OEM、Tier-1サプライヤー、技術パートナー間の協力を可能にしています。
   
• ヨーロッパでは、電気自動車の採用が電池管理、エネルギー最適化、熱制御システム向けのソフトウェア需要を加速させています。EVに特化した規制とインセンティブは、電動化と持続可能性の目標に沿ったソフトウェア投資を強化しています。
   

ドイツはヨーロッパの自動車ソフトウェア市場を牽引し、強い成長ポテンシャルを示し、2025年には20.6%の市場シェアを占めています。
 

• ドイツは、大手OEMによる大規模な投資を受けたソフトウェア定義車両プラットフォームに強く焦点を当てているため、自動車ソフトウェア開発の重要な国になっています。高性能コンピューティング、集中型コンピューティングアーキテクチャ、安全性、インフォテインメント、走行性能のシームレスな統合は、ドイツのOEMが重点的に投資している分野です。
   
• ドイツのOEMは、独自のOSやミドルウェアを開発することで、ソフトウェアに対する所有権を高めようとしています。ドイツのOEMによるOSとミドルウェアの開発というこの傾向は、これらの企業が競合他社と差別化し、サードパーティプラットフォームソリューションへの依存を減らし、ハードウェアとソフトウェアエコシステムのより緊密な統合の機会を創出する能力に好影響を与えています。
   
• ドイツでは、機能安全性と信頼性への継続的な焦点が、自動車ソフトウェア開発者がソフトウェアを作成するために使用するバリデーション、テスト、コンプライアンスツールへの投資を促進しています。ISO基準、冗長性、長期的なシステムの堅牢性は、ドイツの自動車ソフトウェア開発者が重点的に取り組んでいる項目です。
   
• ドイツでは、車両向けに開発されたソフトウェアとクラウドベースのバックエンドプラットフォームを完全に統合し、企業がOTA（空中更新）、リモート診断、データ分析を提供できるようにしています。これは、現在のイノベーションとより厳格なデータ保護およびサイバーセキュリティ要件のサポートに沿っています。
   

アジア太平洋地域は自動車ソフトウェア市場をリードしており、2026年から2035年の予測期間中に12.1%のCAGRで著しい成長を示しています。
 

• アジア太平洋地域では、自動車生産の増加、電気自動車の採用、地域全体の接続車両エコシステムの拡大などの要因により、自動車ソフトウェアの利用が前例のない速度で進んでいます。これらは、スケーラブルでコスト効率の高いソフトウェアソリューションへの市場需要の多様性によって支えられています。
   
• OEMは、地域の消費者の好みに合わせた機能を提供するため、高度なローカライズを実現したソフトウェアの迅速な開発に注力しています。ソフトウェアプラットフォームは、規制遵守と価格感度の高い車両セグメントに対応するため、ますますモジュラー化されています。
   
• アジア太平洋地域では、クラウド施設にホストされた自動車ソフトウェアが人気を集めています。この地域ではインフラが比較的新しく、政府主導の中国のスマートモビリティイニシアチブもこの傾向をさらに支えています。クラウド施設にホストされた自動車ソフトウェアは、自動車メーカーにとって、OTA更新や大規模な車両フリートにおけるデータ駆動型機能を通じて顧客サービス移行を支援する拡張可能な手段を提供します。
   
• この地域では、インフォテインメントとデジタルコックピットソフトウェアが相対的に成長しており、これは主に高度なディスプレイ、ボイスアシスタント、スマートフォンをコックピットに統合する消費者の需要増加によるものです。特に中国、韓国、日本、オーストラリアで顕著です。
   

2025年にアジア太平洋地域の自動車ソフトウェア市場は大幅な成長が見込まれます。中国の市場は2035年までに100億ドルに達すると予想されています。
 

• 中国の自動車ソフトウェア市場は、電気自動車（EV）の急速な成長と、インテリジェント車両および接続型車両への政府の強力な支援により急速に拡大しています。ソフトウェアは、中国の自動車メーカーがバッテリー、自動運転機能、デジタルコックピット機能を管理する主要な手段です。
   
• 多くの中国の自動車メーカーは、外国技術への依存を減らすため、独自のソフトウェアプラットフォームの開発と実装に注力しています。これは、より支援的なエコシステムを構築し、イノベーションのペースを加速させ、中国の技術的自立に沿うことを目的としています。
   
• 中国では、自動車ソフトウェアの2つの主要な焦点は、人工知能（AI）に駆動されたインフォテインメントシステム、接続性、パーソナライゼーションです。車両はますますデジタルライフスタイルとしてマーケティングされており、メーカーはOTA更新を通じて定期的にソフトウェア機能を更新し、消費者の関心を維持しています。
   
• 中国の自動車市場の成長が続く中、クラウドサービスの統合が非常に急速に成長しています。複数の中国企業が、中国の成長を支えるクラウドサービスを提供しており、自動車企業が大量の接続車両から生成されるデータと分析を利用し、接続型モビリティサービスを提供するためにこれらのプラットフォームを使用できるようにしています。
   

ラテンアメリカは2025年に12億ドルの市場規模に達し、2026年から2035年の予測期間中に大幅な成長が見込まれます。
 

• ラテンアメリカの自動車ソフトウェア市場は、接続車両技術の成長と安全車両を求める規制の強化により拡大しています。現在、ソフトウェアの需要はインフォテインメントシステム、テレマティクス、基本的な高度運転支援システム（ADAS）に集中しています。
   
• 自動車メーカーは、既存のソフトウェアプラットフォームの再利用を通じて、価格感度の高い市場向けの低コストソフトウェアソリューションの開発に力を入れています。モジュラーでスケーラブルなソフトウェアアーキテクチャは、OEMが車両セグメントを横断して新機能を段階的に展開できるため、好まれています。
   
• ラテンアメリカでは、特に物流、鉱業、公共交通機関の分野で、フリート管理ソフトウェアとテレマティクスの市場が大幅に拡大しています。さらに、フリート管理ソフトウェアとフリートテレメトリの利用増加により、フリート運営の効率化と燃料およびメンテナンスコストの削減が可能になっています。
   
• デジタルインフラが進化するにつれ、クラウドベースの自動車ソフトウェアの採用が増加し、リモート診断、オーバー・ザ・エア更新、データ駆動型のフリート最適化への関心が高まっています。
   

MEA地域の市場規模は2025年に7億6190万ドルに達し、2026年から2035年の予測期間中に大幅な成長が見込まれます。
 

• 接続型車両、フリート管理ソリューション、プレミアム車両機能への需要が高まっている市場では、自動車ソフトウェア市場を牽引する主要因となっています。MEA諸国間で自動車ソフトウェアの需要は大きく異なり、インフラの違いが影響しています。
   
• フリート管理ソフトウェアとテレマティクスは、MEA地域の成長分野であり、特に物流、石油・ガス、政府関連のフリートに適用されています。これらのソフトウェアとテレマティクスは、資産の追跡、予測メンテナンス、運用効率の向上を企業に可能にします。
   
• 湾岸地域におけるプレミアム車両の需要増加により、高度なインフォテインメント、デジタルコックピット、接続性ソフトウェアの採用が増加しており、これらのプレミアム車両においてソフトウェアは競争優位性を提供しています。
   
• MEA地域では、スマートシティ構想やデジタル変革プログラムの推進により、クラウドベースの自動車ソフトウェアの採用が徐々に増加しています。このクラウドベースの自動車ソフトウェアの増加により、接続型モビリティサービスやデータ駆動型の交通管理システムの利用が可能になります。
   

自動車ソフトウェア市場のシェア

• 自動車ソフトウェア業界の上位7社であるロバート・ボッシュ、シーメンス、マグナ・インターナショナル、NXPセミコンダクターズ、コンチネンタル、NVIDIA、アプティブは、2025年に市場の約38.6%を占めています。
   

• ロバート・ボッシュは、グローバルなTier1サプライヤーとしての規模、多くのソフトウェアエンジニア、複数のシステムを統合する高度な能力により、自動車ソフトウェア業界で主導的な地位を占めています。ボッシュは、ADAS、インフォテインメント、パワートレイン、クラウドベースのサービスを有効にするための完全なハードウェア/ソフトウェアソリューションを提供することに焦点を当てています。
   
• シーメンスは自動車ソフトウェア市場で重要な役割を果たしていますが、車両内で動作するソフトウェアよりも、開発ツール、シミュレーター、検証ツール、デジタルツインプラットフォームの提供に注力しています。その戦略は、さまざまな産業ソフトウェアソリューションを通じて得られた専門知識を活用し、自動車ソフトウェアの開発ライフサイクル全体を通じてOEMおよびサプライヤーを支援しています。
   
• マグナ・インターナショナルは、ADAS、インフォテインメント、車両アクセス、接続サービスなど幅広いアプリケーションを提供する統合ソフトウェアソリューションを提供する大規模な自動車サプライヤーです。マグナは、顧客に対して柔軟なエンゲージメントモデルを提供しており、完全な車両エンジニアリング、システム供給、ソフトウェアライセンスのほか、包括的なグローバル製造およびエンジニアリング能力も提供しています。
   
• NXPセミコンダクターズは、堅牢なソフトウェアスタック、セキュリティソリューション、開発ツールを備えた自動車用シリコンの業界をリードするサプライヤーの一つです。NXPセミコンダクターズのシリコン・トゥ・ソフトウェアモデルは、ADASシステム、ネットワーキングシステム、接続型車両向けに最適化されたプラットフォームを提供し、自動車顧客のソフトウェア開発の複雑さを軽減しています。
   
• コンチネンタルは、ハードウェア中心の製品からソフトウェア集約型の自動車システムへと移行しています。ADAS、インフォテインメント、接続性、車両動力学などの分野で強力な能力を持ち、伝統的な部品事業と拡大するソフトウェアプラットフォームをバランスよく運営し、業界のソフトウェア定義車両への移行を支援しています。
   
• NVIDIA は、高性能コンピューティングプラットフォームを通じて自動車ソフトウェアにおいて重要な役割を果たしています。ADASや自動運転に特化したDRIVEエコシステムは、ハードウェア、OS、AIフレームワーク、シミュレーションツールを統合し、OEMが中央集権型のソフトウェア定義車両アーキテクチャを開発できるようにしています。
   
• アプティブは、ソフトウェア、電子機器、先進安全システムに特化した自動車技術プロバイダーです。スマート車両アーキテクチャ戦略は、中央集権型コンピューティング、スケーラブルなソフトウェアプラットフォーム、アップデート可能なシステムに焦点を当て、OEMのソフトウェア定義車両や接続型車両アーキテクチャへの移行を支援しています。
   

自動車ソフトウェア市場の主要企業

自動車ソフトウェア業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• アプティブ
• コンチネンタル
• デンソー
• HARMANインターナショナル
• マグナインターナショナル
• NVIDIA
• NXPセミコンダクターズ
• ロバートボッシュ
• シーメンス
   

• デンソーは、パワートレイン制御、熱管理、電動化ソフトウェアなどの分野で強力な専門知識を持つ主要な自動車ソフトウェアプロバイダーです。トヨタとの緊密な提携により、将来の車両アーキテクチャに関する洞察を強化し、広範なOEM関係を通じてバッテリー、モーター、エネルギー管理ソフトウェアソリューションのスケーラブルな展開を支援しています。
   
• HARMANインターナショナルは、自動車インフォテインメント、テレマティクス、接続型車両ソフトウェアに特化しており、サムスンの消費者電子機器エコシステムを活用しています。同社はクラウド接続プラットフォーム、OTAアップデート、高度なオーディオ、デジタルコックピットソリューションに焦点を当て、グローバルOEMに対してプレミアムおよび高級車セグメントで強力な市場浸透を実現しています。
   
• NVIDIAは、ADASや自動運転に特化した主要な自動車ソフトウェアおよびコンピューティングプラットフォームプロバイダーです。同社のドライブプラットフォームは、高性能ハードウェアをOS、AIフレームワーク、シミュレーションツールと統合し、OEMが高度な運転自動化のための中央集権型ソフトウェア定義車両アーキテクチャを開発できるようにしています。
   
• NXPセミコンダクターズは、自動車グレードの半導体を包括的な組み込みソフトウェア、セキュリティスタック、開発ツールと組み合わせた主要な自動車技術プロバイダーです。同社のシリコン・ツー・ソフトウェア戦略は、ADAS、車両ネットワーキング、接続型車両アプリケーションを支援し、統合を簡素化しつつ安全性、性能、サイバーセキュリティを向上させています。
   
• ロバートボッシュは、世界最大級の自動車部品メーカーの一つで、ADAS、パワートレイン、ボディーエレクトロニクス、インフォテインメントなどの分野で広範なソフトウェア能力を提供しています。同社は統合型ハードウェア・ソフトウェアシステムに焦点を当て、深いエンジニアリング知識、グローバルOEMパートナーシップ、大規模なソフトウェア開発リソースを活用しています。
   
• シーメンスは、開発ツール、シミュレーション、デジタルツイン、検証プラットフォームに焦点を当てた主要な自動車ソフトウェアエンナブラーです。車載ソフトウェアを直接提供するのではなく、シーメンスはOEMやサプライヤーの自動車ソフトウェアライフサイクル全体を支援し、ソフトウェア定義車両および接続型車両システムの効率的な開発を可能にしています。
   

自動車ソフトウェア業界の最新ニュース

• 2024年12月、メルセデス・ベンツは、独自のMB.OSオペレーティングシステムを2025年に発売予定の次世代EクラスおよびCクラスモデルから量産車両に完全導入すると発表しました。この発表は、NVIDIAとの提携により開発された統一型OTA対応ソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの戦略的転換を示しています。
   
• 2024年11月、クアルコム・テクノロジーズとゼネラルモーターズは、戦略的パートナーシップを拡大し、Snapdragonデジタルシャシープラットフォームを複数の今後のGM車両プログラムのコアコンピューティングソリューションとして確認しました。この取り組みにより、中央集権型アーキテクチャを強化しつつ、GMが自社のソフトウェア開発コントロールを維持できるようになります。
   
• 2024年10月、フォルクスワーゲンのCARIADソフトウェア部門は、ポルシェ・マカン・エレクトリックにソフトウェアプラットフォームバージョン1.2を導入するというマイルストーンを達成しました。この成果は、過去の遅延、コスト超過、組織的課題にもかかわらず、グループ全体の統一型ソフトウェアアーキテクチャへの進展を示しています。
   
• 2024年9月、ブラックベリーQNXは、ハイパーバイザー技術を通じて安全認証リアルタイムOSとAndroid Automotiveを組み合わせたポルスター4への導入を発表しました。この取り組みにより、QNXは安全性が重要な分野での地位を強化し、ADASおよびマルチOS車両アーキテクチャへの展開を拡大しています。
   
• 2024年8月、NVIDIAは、BYD、GAC、Li Autoといった中国のOEMとの自動車設計契約を獲得し、DRIVE Thorプラットフォームを導入すると発表しました。この取り組みにより、中国における足場を大幅に拡大し、中央集権型車両コンピューティングにおける競争が激化する中で、自動車設計契約のバックログを増加させました。
   
• 2024年8月、コンチネンタルは、自動車事業を従来の車両システムとソフトウェア集約型自動車技術の2つの独立した事業体に分割する大規模な再編計画を発表しました。この計画は、ソフトウェア主導のビジネスが独立した運営モデルと投資戦略を必要とするという業界全体の認識を反映しています。      
   

自動車ソフトウェア市場調査レポートには、業界の詳細な分析が含まれており、2022年から2035年までの収益（億ドル）の見積もりと予測が、以下のセグメントごとに提供されています：

市場、提供内容別

• オペレーティングシステム
• ミドルウェア
• アプリケーションソフトウェア

市場、車両別

• 乗用車
  
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  
  • 軽商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

市場、推進方式別

• 内燃機関車
• 電気自動車
  
  • BEV
  • PHEV
  • FCEV

市場、展開モード別

• クラウドベース
• オンプレミス

市場、販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

市場、用途別

• 安全システム
• インフォテインメント＆テレマティクス
• パワートレイン＆シャシー
• ボディコントロール＆快適性
• その他

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ポルトガル
  • クロアチア
  • ベネルクス
• アジア太平洋
  
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
  • インドネシア
  • ベトナム
• ラテンアメリカ
  
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• 中東・アフリカ
  
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ