自動車用ポータブルリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー市場規模 - 電圧別、用途別、分析、シェア、成長予測、2025年～2034年

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の市場のサイズ

世界的な自動車携帯用鉄の隣酸塩電池の市場は2024年のUSD 12.7億でありました。 市場は、2025年のUSD 15から2034のUSD 44.2億米ドルに成長すると予想されます。 LFP電池は熱安定性および過熱への抵抗のために有名で、それらに電気自動車(EV)のためのより安全な選択をします。 この安全上の優位性は、エントリーレベルとミッドレンジバッテリー電気自動車(BEV)にとって特に重要です。コスト効率性と信頼性はパラマウントです。

EVユーザーは、安全、延長サイクル寿命、費用効率性によって描画されるLDFPバッテリーにますますます回っています。 大手自動車メーカーは、LPF電池をエントリーレベルとミッドレンジ電気自動車に統合しています。 たとえば、テスラは2023年に1四半期に生産された車両のほぼ半分がLFP電池を利用したことを発表しました。 LFP電池は熱安定性のために自動車適用のための高められた安全を提供します。

車両の安全性が高まり、米国や欧州連合などの厳格なバッテリー安全規則を持つ市場は、LPF電池の採用に急務を目撃しています。 参照のために、米国のエネルギー省によると、LPF電池は2030年までに世界のEV電池市場の40%以上を占め、そのコスト優位性と安全機能によって駆動されます。

LFP電池の生産コストが減少し、価格が9月の2024の1キロワット時あたりUSD 55〜60に低下しました。 この削減は、原材料の低コスト化と製造プロセスの進歩に寄与し、LFP電池は消費者や自動車メーカーにとってより手頃な価格のものとなっています。

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の市場 トレンド

自動車用ポータブル LFP バッテリー市場は、米ドル 8.9 億、米ドル 10.7 億、米ドル 12.7 億 2022, 2023, 2024. 世界中の政府は、補助金、税制優遇措置、インフラ開発など、EV導入を推進するための政策を実施しています。 これらのイニシアチブは、環境および規制基準を満たすためにBEVsでますます使用されているので、LPFバッテリーの需要を加速しています。 従来のニッケル・コバルト・マンガン(NCM)電池を環境に配慮し、有害物質の信頼性を低減したいという要望により、自動車業界はLFP電池の普及が進んでいます。 LFP電池はより低い環境のフットプリントとより持続可能な代替手段を提供します。

トランプ政権の中国EVおよび電池の関税は、自動車のポータブルLFP電池業界にとって重要な課題を導入し、サプライチェーンに影響を及ぼし、コストを増加させ、米国の電気自動車の採用を潜在的に遅くしています。 米国は、電気自動車(EV)および中国から輸入されるEV電池の25%までの関税を実装しています。 米国の自動車メーカーのTeslaやFordなどの供給チェーンを中断し、CATLなどの中国製LPFP電池に依存しています。 関税は、これらの自動車メーカー、潜在的に車両の価格を上げ、消費者の採用率に影響を与えるコストを増加させました。

LFP電池の性能を向上し、エネルギー密度や充電速度の改善など、研究開発に取り組んでいます。 イラストは、米国エネルギー省によると、リチウム鉄リン酸(LFP)技術の進歩により、過去5年間で約20%のエネルギー密度が増加しました。 様々な自動車分野において、LPF電池の実用性を拡充しています。

LFP電池は、太陽光発電車などの再生可能エネルギーシステムに統合され、エネルギー効率と持続可能性を向上させます。 たとえば、米国エネルギー省によると、リチウム鉄リン酸(LFP)電池は、2025年までに世界のリチウムイオン電池市場の40%以上を占め、費用対効果と安全機能によって駆動されます。 従来の自動車用途にとどまらず、LFP電池の活用事例を拡大しています。

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の市場分析

• アプリケーションに基づいて、業界はHEVとBEVに分類することができます。 世界的な自動車用ポータブル鉄リン酸(LFP)電池市場におけるHEVアプリケーションは、2024年に58.9%のシェアを保有しました。
• BEVセグメントは、市場を支配し、2034年までに28.7億米ドルの収益を上回る見込みです。 電動パワートレインで内燃エンジンを組み合わせたHEVは、世界的シフトにおける異動技術として牽引しています。 HEVのLFP電池のための主要な成長の運転者の1つは完全な電気化のインフラのための必要性なしで燃料効率を高め、温室効果ガスの放出を減らす能力です。
• LFP 電池は HEV に従来のリチウム イオン化学品(NCM か NCA のような)への低価格、より安全な代わりを提供します。 彼らの優れた熱安定性は、電気とガソリンモードの間で頻繁に切り替えるハイブリッドシステムで特に重要である過熱のリスクを減らします。 HEVは一般的にBEVよりも小さい電池を必要とするため、LFPのわずかに低いエネルギー密度が制限されていないため、LFPはHEVアプリケーションにとって理想的なマッチとなります。
• 東南アジア、中南米、アフリカの地域では、BEVの充電インフラは限られています。 HEVは、実用的な中間ソリューションとして機能し、これらの車両のLFP電池の採用は、ローカル製造イニシアチブとコスト制約によって駆動されます。 これらの市場をターゲティングするOEMは、LFP化学に向け、手頃な価格、堅牢、および環境マンデートと整列されたハイブリッド車を提供します。
• BEVsはバッテリーシステムに完全に依存しており、より手頃な価格のモデルの需要は、このセグメントのLPFバッテリーの上昇のために触媒されています。 Tesla、BYD、および複数の中国OEMのような主要なEVメーカーは、より低い原材料コストと長寿命のサイクルのために、LFP細胞をエントリレベルとミッドレンジBEVにますます統合しています。 政府はEV購入のインセンティブを提供し続けるにつれて、LDFバッテリーのコストが低く、メーカーは消費者に節約を渡すのを助け、採用を加速します。
• 従来はエネルギー密度を下げていると見ましたが、LFP電池は、BEV使用のパフォーマンスを向上させる最新の進歩から恩恵を受けています。 新しいバッテリー管理システムとセル設計により、充電が速くなり、より長い範囲で、最大の消費者の痛みのポイントの2つを考慮できます。 LFPのサイクル耐久性は、フリート車両、乗り継ぎサービス、最終マイルデリバリーBEVに適し、高い走行用途にも最適です。
• 地政的緊張と関税政策は、グローバルEVサプライチェーンを再構築するにつれて、メーカーは、コバルトのような希少で高価な材料を必要とするNCM電池の代替を求めています。 LFP化学は、鉄やリン酸などの豊富な材料を使用して、米国、欧州、インドの地域の自給自給目標とよく整列します。 BEVのローカルLFPバッテリー製造への投資が高まっています, 戦略的な政府のインセンティブと中国の輸入に対する信頼性を減らすことを目的とした産業政策によってサポートされています.

• 米国の自動車用ポータブルリチウム鉄リン酸(LFP)電池業界は、2022、2023、2024年のUSD 2.8億、USD 3.3億、USD 3.9億の価値に達すると推定されます。 米国政府は、インフレ削減法(IRA)のような取り組みを通じて、EVやバッテリーの生産に大きな税金クレジットと補助金を提供しています。 これらのインセンティブは、国内バッテリー製造をサポートし、海外サプライチェーンへの信頼性を削減することにより、自動車分野におけるLFPバッテリーの需要を主導しています。
• 北米全域での商用フリートの電動化、配送、自治体、公共輸送など、急速に増加しています。 LFP電池は、長いサイクル寿命と熱安定性で、これらの高用量車に最適です。 カナダとメキシコは、ジョイント製造戦略とサプライチェーンの統合を通じて、米国EV政策と整合しています。 カナダは、リチウムやリン酸などの原料が豊富で、LPF電池加工と生産に投資し、EV電池需要の地域ブームに貢献しています。
• EUの「Fit for 55」ポリシーや2035年までのICE車両禁止など、欧州の規制枠組みは、EVロールアウトを加速するために自動車メーカーをプッシュしています。 LFP電池は、費用効果が大きい、より安全である、価格の競争を維持している間、これらのmandatesに従うために密集したBEVsで採用されています。 フォルクスワーゲンやStellantisなどのノースボルトや自動車の巨人のようなヨーロッパのバッテリーメーカーは、LFPの製法に投資しています。 これらの施設は、欧州のマスマーケットEVセグメントに合わせた低コストのLFPセルの製造に注力しています。
• 中国は、CATL や BYD などの企業と、低コストで高容量の生産をグローバル LFP バッテリー供給をリードします。 この優位性は、LFPを中国BEVsの好まれた化学、特に質量市場および公共輸送セクターで作りました。 インド、ベトナム、タイなどの国々が積極的なEV導入目標を立ち上げています。 希少鉱物に対するLFPの有用性、安全性、および低依存性は、これらの新興国における2輪車、3輪車、およびコンパクトな車に最適です。
• 湾岸諸国、特にUAEとサウジアラビアは、ビジョン2030戦略の一環として、電気モビリティに大きく投資しています。 LFP電池は、熱レジリエンスと長寿命のために、電気バス、タクシー、および艦隊のためのパイロットプロジェクトに展開されています。 アフリカは、マイクロEV使用と太陽光集積輸送の上昇を見ています。 LFP電池は、オフグリッド充電システムと過酷な気候条件との互換性のために好まれています。バッテリーの安全性と長寿が重要である。
• ラテンアメリカは、リチウムおよびリン酸の著名な貯蔵を保持しています。 アルゼンチンやブラジルなどの国々は、電池メーカーを惹きつけ、付加価値加工のための押しは、NCMと比較して、よりシンプルな加工ニーズにより、LFP生産を支持する可能性があります。 ブラジル、チリ、コロンビアの都市は、公害と戦うための電気バスとタクシーを転がしています。 LFP電池は輸送のための大判カメラ電池システムの性能のためにこれらの適用のために優先されます。

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の市場シェア

自動車用ポータブルリチウム鉄リン酸(LFP)電池市場で動作するトップ5プレーヤーは、CATL、LGエネルギーソリューション、BYD、Clarios、Exide Technologiesなどの市場シェアの55%以上を保持しています。 主要なプレーヤーは、エントリーレベルとミッドレンジEV用のトップ層のLFPサプライヤーに大きく依存しています。 強固な市場シェアは、企業が地域の規制変更に迅速に対応し、政府による契約やインセンティブを獲得することができます。

LFPエネルギー密度と高速充電機能を改善し、LFP細胞の第2期とリサイクルソリューションを探求し、より大きな市場シェアを持つ企業は、R&Dに投資します。 ライセンシング、パートナーシップ、または競争力のある圧力で、より小規模な企業まで、彼らの技術リーダーシップのトリック。

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の市場 企業

• CATL、 2011年に創設され、中国に、電気自動車およびエネルギー貯蔵システムのためのリチウム イオン電池の世界の一流の製造業者です。 今後も、欧州・北米の電池製造工場をはじめ、EV分野における需要拡大に取り組んでまいります。 同社は、2024年に研究開発に2.6億米ドルを費やしました。
• LGエネルギーソリューション 韓国に本社を置き、LFPやNCM化学を含むリチウムイオン電池のトップグローバルプロデューサーにランクされています。 LGは、米国、欧州、アジアを拠点とする製造施設に積極的に投資し、持続可能な電池開発とソリッドステート電池などの次世代技術に注力しています。
• バイド、 シンセン、中国に基づいて1995年に創設され、縦に統合されたEVおよび電池の製造業者です。 同社は、EVの生産でテスラに強い競争相手となり、国際的にその存在を急速に拡大しました。 BYDは、エネルギー貯蔵システムおよび太陽エネルギー製品を製造し、クリーンエネルギーソリューションに焦点を当てています。 同社は、2024年度のUSD 23.64億を超える運用収益を報告しました。
• クラリオ, 米国Milwaukeeに本社を構え、北米の強力なフットプリントで、自動車向けの先進電池技術のグローバルリーダーです。 同社は、世界中の3台に電池を供給し、コア鉛酸製品とともに新しいリチウムイオン製品に投資しています。 Clariosは、循環経済を支えるバッテリーのリサイクルと持続可能性への取り組みにも積極的に関わっています。
• 既存技術、 インドで1947年に遡る原産物は、自動車や工業市場向けの著名な電池メーカーです。 従来の鉛蓄電池で知られるExideは、電気モビリティの移行と整列するために、リチウムイオン電池の製造に多様化しています。 当社は、EV・エネルギー貯蔵分野における国内・輸出市場における製造能力を拡大しています。 同社は、2024年に144.01億米ドル以上のPBTを持っていた。

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の企業を渡る主要な市場のプレーヤーのいくつかはあります:

• A123システム
• クラリオス
• 現代Amperexの技術
• Ding Tai バッテリー会社
• デュラセル
• エナゴン
• 既存技術
• 一般電気
• 日立エネルギー
• Koninklijke フィリップス
• LGエネルギーソリューション
• リチウムワークス
• ProLogiumテクノロジー
• サフト
• テスラ

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の企業ニュース

• 2025年5月、LGエネルギーソリューションおよび一般モーター(GM)は、オハイオ州およびテネシー州の米国に拠点を置くUltium Cells施設で、将来の電気自動車(EV)用の新しい、低価格のリチウムマンガンリッチ(LMR)電池セルの商用生産を開始する予定を発表しました。 現在のニッケルリッチのセルよりも費用対効果が大きいこの新しい prismatic LMR セルは、コンポーネント部品を 50% 以上削減することで、バッテリー パックを大幅に簡素化します。 GM は、現在 12 台の電気自動車モデルを提供し、EV と内部燃焼エンジン車両間のコストパシティを実現しています。 LMR細胞は、電池のコストを削減しながら、電気トラックの充電あたり400マイル以上の範囲を提供する予定です。 GM は、2025 年に 1 キロワット時 30 米ドルのバッテリー パックのコストを削減し、他の低コストのリチウム アイアンリン酸ベースのセルを開発する予定です。
• 2025年2月、Exide Technologiesは、Soldition Powerbooster Mobile、コンパクトでポータブルなエネルギー貯蔵ソリューションを発売しました。 単位は適用範囲が広く、運ぶこと容易であり、セットアップすること容易産業および商業セクターを渡る一時的なか移動式エネルギー要求にとって理想的です。 先進的なバッテリー技術をスマートエネルギー管理と統合し、従来の発電機に持続可能な代替手段を提供します。
• 2024年12月、ProLogium Technologyは、811.6 Wh/L(電圧)および359.2 Wh/kg(比例)の業界トップクラスのエネルギー密度であるTÜV Rheinland認証を取得し、10月の予測をそれぞれ8.36%および1190%に上回りました。 従来のリチウム鉄リン酸(LFP)とニッケルマンガンコバルト(NMC)の電池よりも、最大79.6%の高エネルギー密度のProLogiumのバッテリーを配置します。 また、バッテリーは充電速度が5分の急速で対応し、300kmのドライブを可能にし、高速充電基準を再定義し、ガソリン車と同等の給油体験を提供します。
• 2024年4月、インドの電気自動車(EV)電池の国内製造を開始し、Exide Energy Solutions社と提携し、ヒュンダイ社とキア社と提携 パートナーシップの目標は、リチウム鉄のリン酸セルを電気自動車に組み込むことであり、EV電池用の堅牢な国内エコシステムを構築することです。 取り組みは、インドの外国の電気自動車モビリティへの取り組みを補完しながら、海外市場での依存度を下げるのに役立ちます。

自動車携帯用リチウム鉄の隣酸塩電池の市場調査のレポートは企業の深い適用範囲をとの含んでいます 2021年から2034年までの「USD Million」の用語の推定と予測:

市場、適用による

• ハイブ
• ビーブ

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