車載用積層セラミックコンデンサ市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車用MLCC市場規模

自動車用MLCC市場は2025年に50.4億米ドルと評価され、2026年には57.4億米ドルに達する見込みである。2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）14.3%で成長し、2035年までに191.6億米ドルに達すると予測される。

電動化、コネクテッド化、安全性重視が進む車両プラットフォームで電子部品の搭載量が増加し、自動車用MLCC市場は変化している。需要は、幅広く使われる低電圧受動部品から、耐熱性、耐電圧性、静電容量の安定性、自動車用途で検証された信頼性が部品選定と価格を左右する用途へと移行している。

自動車用MLCC市場の動向、成長要因、GMIの予測見通し

電動化により、駆動用インバーター、車載充電器、DC-DCコンバーター、バッテリー監視回路でMLCCの搭載量が増加している。一方、ADASの普及に伴い、安定性が高く損失の少ないフィルタリングおよびデカップリングへの需要も拡大している。予測の実現には、認定済みサプライヤーがプログラム単位の供給継続性を損なうことなく、こうした搭載量の増加に対応する安定した自動車グレードの供給能力を確保できるかが鍵となる。

主な成長要因

根拠となるデータには引用した外部データを使用している。需要への影響と予測の前提条件はGMIの分析に基づく。

車両の電動化は、MLCCの使用数と配置の両方を変化させる。電力変換、充電管理、高周波スイッチングの各段階では、熱、振動、直流バイアスの条件下でも電気的性能を維持する高密度のコンデンサーアレイが必要となる。OEMが単に機能を追加するのではなく、プラットフォームを移行するにつれて、認定済み部品の搭載はより長期にわたる車両プログラムのサイクルに組み込まれる。

アジア太平洋地域は、自動車組立規模に加え、部品製造の厚い集積、エンジニアリング支援、ティア1による統合基盤を備えている。これらが揃うことで設計検証のサイクルが短縮され、地域内での調達がさらに促進される。また、将来のプラットフォーム採用を目指すサプライヤーにとって、現地での認定対応能力が戦略的に重要となる。

高電圧アーキテクチャへの技術的な移行により、信頼性の高い誘電体システムと堅牢な端子設計の商業的重要性が高まっている。過酷な駆動・充電環境向けに認定された部品は、より有利な製品構成を実現できるが、そのためにはメーカーが長期にわたる自動車用途の検証サイクルを通じて工程管理を維持する必要がある。

主な市場抑制要因

根拠となるデータには引用した外部データを使用している。需要への影響と予測の前提条件はGMIの分析に基づく。

短期的な自動車生産の変動は、特にプラットフォームの開発初期に仕様が決まる部品の購入確約を遅らせる可能性がある。そのため、自動車用MLCCの需要は最終市場の生産台数だけでなく、ティア1によるプログラムの発注時期、在庫正常化、地域ごとの貿易調整にも左右される。

認定済みの生産能力を短期間で増強するのは難しい。施設、材料システム、生産管理を一体として検証する必要があるためだ。この構造は、自動車分野で確立した工程実績を持つメーカーに有利に働く一方、急なプログラム増産と供給制約が重なると、OEMが供給リスクにさらされる可能性がある。

認定要件によって、技術的な進歩から商業設計での採用までに時間差も生じる。新たな配合材料は、承認済み部品に取って代わる前に長期信頼性を実証しなければならない。そのため、価格や製品性能が変化しても、既存サプライヤー基盤は異例なほど長く維持される。

自動車用MLCC市場のセグメント別分析

静電容量クラス別

クラス2（X7R/X5R）は、2025年の自動車用MLCC市場売上高の75.0%を占め、2035年には77.0%に達すると予測される。幅広く採用されているのは、静電容量密度と温度特性のバランスが、電源管理、バッテリー管理、ADAS回路に適しているためだ。このカテゴリーは、電子負荷の高密度化に伴い、その近傍でより多くのデカップリングとフィルタリングが必要となる車両アーキテクチャから、直接的な恩恵を受ける。

クラス3などは、2035年に売上高の14.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）15.3%で拡大すると予測される。これらの材料は、より高グレードの誘電体に求められる安定性よりも、静電容量密度と基板スペースの制約が重視される用途に対応する。自動車の信頼性要件を損なわずに高い静電容量を実現できるパッケージング技術の革新が進む分野で、特に大きな事業機会が見込まれる。

クラス1（C0G/NP0）は、2025年の売上高の12.0%を占め、2035年には9.0%になると予測される。構成比は縮小するものの、周波数に敏感な用途、タイミング機能、フィルタリング機能では依然として不可欠である。同市場における位置づけには、信号経路における精度重視の需要と、電動化された電力システムにおける高静電容量需要の違いが反映されている。

用途別

パワートレイン・電動ドライブトレインは、2025年の売上高の35.0%を占め、2035年には43.0%に達すると予測される。トラクションインバーター、車載充電器、DC-DCコンバーターでは、信頼性と耐電圧性能が重要となる高エネルギーのスイッチング機能の近くにMLCCが配置される。電動化プラットフォームの普及に伴い、部品点数の増加と、認定仕様の多様化の双方がこの用途の成長を後押しする。

ADAS・安全システムは、2035年までに44億1,000万米ドルの売上高を生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.9%で成長すると予測される。カメラ、レーダー、コネクティビティ、プロセッサの各サブシステムでは、安定した局所電源調整と電磁ノイズ制御が必要となる。安全機能やセンシング機能の搭載が幅広い車両グレードに広がっているため、パワートレインの種類を問わず、需要は比較的底堅い。

バッテリー管理システムは2025年に7億5,650万米ドルの売上を生み出し、2035年には売上の13.0%を占めると予測される。セル監視、バランシング、絶縁、熱制御の各機能により、BMS電子機器はMLCC需要の持続的な源となっている。バッテリー電気自動車の普及に伴ってこの用途は拡大するものの、パワートレインの電動化関連ハードウェアの成長がより速いため、構成比の上昇は抑えられる。

インフォテインメント・コネクティビティは2025年に売上の15.0%を占め、2035年には12.0%を占めると予測される。コネクティビティモジュール、ディスプレイシステム、テレマティクスは幅広い部品需要を維持する一方、統合の進展により、一部のサブシステムではディスクリート受動部品の使用が減る可能性がある。車両ネットワークや無線機能が見通しを下支えするものの、高電圧化の恩恵を直接受ける度合いは比較的小さい。

車体・シャシー電子機器は2035年までに17.2億米ドルに達し、9.7%の年平均成長率（CAGR）（2026〜2035年）で拡大すると予測される。照明、ボディ制御、アクチュエーター、快適装備の各システムが、車種を問わず安定した需要の下支えとなる。成長が比較的緩やかなのは、電子機器搭載量が成熟しており、EVプラットフォームにおける高付加価値パワーエレクトロニクスの搭載量増加の恩恵を受けにくいためである。

定格電圧別

低電圧（<=100V）MLCCは2025年に売上の60.0%を占め、2035年には50.0%となると予測される。車体電子機器、インフォテインメント、センサー用電源系統が大きな普及基盤を支える一方、電動車の増加に伴って、より高い性能が求められる電力管理回路が追加されるため、同セグメントの構成比は低下する。この変化は主として構成の変化であり、従来型車両の電子機器における重要性が失われることを意味するものではない。

中電圧（100-500V）MLCCは2035年までに61.3億米ドルに達し、16.0%の年平均成長率（CAGR）（2026〜2035年）で成長すると予測される。ハイブリッドシステム、主流のバッテリーパック、電動車生産の中心となっている電力変換段階との適合性が高い。幅広い需要を取り込める一方、標準電圧品より厳しい信頼性要件にも対応できる点が、商業面での重要性につながっている。

高電圧（>500V）MLCCは2025年に売上の12.0%を占め、19.6%の年平均成長率（CAGR）（2026〜2035年）で成長すると予測される。このセグメントは高電圧充電・駆動アーキテクチャと結びついており、電気的ストレス下での部品性能が設計上の直接的な制約となる。高電圧への対応力に加え、自動車グレードの認定と安定した量産体制を備えるサプライヤーが成長を取り込みやすい。

車種別

乗用車は2025年に売上の82.0%を占め、2035年までに153.3億米ドルの売上を生み出すと予測される。その規模は、世界的な生産台数と、乗用BEVおよびPHEVで急速に高まる電子機器搭載量を反映している。安全性、コネクティビティ、パワートレイン機能の高付加価値化により、MLCC需要は従来のパワーエレクトロニクス分野を超えて広がっている。

商用車は2035年に売上の20.0%を占め、15.7%の年平均成長率（CAGR）（2026〜2035年）で拡大すると予測される。車両フリートの電動化と、商用車の電力管理システムが持つ高い電気的複雑性が、市場平均を上回る勢いを支えている。導入状況は走行条件や買い替えの採算性によって異なるため、小型配送車両のフリートが初期の重要な需要源となる。

SUVは2025年に乗用車売上の28.7%を占め、2035年には31.0%となると予測される。新型SUVプラットフォームではADASや電動化関連の搭載内容が充実しているものが多く、SUVの構成比拡大がMLCC需要を押し上げる。また、プレミアム車種だけでなく主流車種でも高仕様の機能が広く採用されることが、このカテゴリーの成長を後押しする。

小型商用車（LCV）は2035年までに23億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）15.4%で成長すると予測される。都市部の配送車両やサービス車両の電動化により、電力変換、バッテリー監視、車両群のコネクティビティに関する電子部品の需要が高まる。このため、総販売台数が乗用車を下回る場合でも、LCVプログラムは高信頼性MLCCの搭載需要を支える重要な販路となる。

販売チャネル別

直接販売（OEM／Tier-1契約）は2025年に収益の55.0%を占め、2035年には52.0%になると予測される。認定サプライヤーとしての地位、トレーサビリティ、長期の生産契約が求められる用途では、直接取引が引き続き重要である。構成比の小幅な変化は、標準化された車載グレード部品で柔軟な調達モデルの利用が広がることを反映している。

認定販売代理店の売上高は2035年までに80.5億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.9%で成長すると予測される。複数ブランドへのアクセス、在庫の緩衝、地域物流の支援を必要とする中小規模のTier-1およびTier-2メーカーにおいて、販売代理店の役割は拡大する。直接契約の取扱量が限られる場合もある新興の車載電子機器エコシステムでは、流通機能がとりわけ重要となる。

オンライン／Eコマースは2025年に収益の5.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）16.7%で成長すると予測される。デジタル調達により、開発チームや少量購入者、特に認定済みのカタログ製品を求める購入者のアクセスが向上する。安全性が重視される量産プログラムで直接契約に取って代わる可能性は低いものの、試作や分散型調達の加速に寄与する可能性がある。

パワートレイン別

乗用BEVは2025年に収益の51.1%を占め、2035年には82.7%になると予測される。バッテリー電気自動車のプラットフォームでは、駆動、充電、バッテリー管理、制御システムにMLCC需要が集中する一方、コネクティビティや安全関連部品も多く搭載される。こうした要素が相まって、BEVは車載グレードコンデンサのサプライヤーにとって、増分価値を生み出す主な供給源となる。

乗用ICE車は2025年に収益の18.1%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）-5.3%で縮小すると予測される。従来型プラットフォームでは、車体、インフォテインメント、エンジン制御用途で引き続きMLCCが必要とされるが、電動化アーキテクチャを特徴づける高電圧部品の搭載は少ない。縮小は、ICE車から受動部品需要がなくなることではなく、プラットフォームへの投資優先順位を反映している。

乗用PHEVは2025年に収益の9.4%を占め、2035年には5.0%になると予測される。これらの車両にはバッテリーやモーター制御関連の部品が相応に搭載されるものの、純電動プラットフォームの拡大に伴い、OEMの製品計画における役割はより選択的になる。移行期の技術が実用的な役割を維持する市場では、引き続き需要が見込まれる。

乗用HEVは2035年までに4億9,880万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）3.6%で成長すると予測される。定着したハイブリッド車プログラムにより、モーター駆動、回生ブレーキ、補助電子機器を通じた需要が維持される。電装品の搭載は増えるものの、BEVのバッテリーシステムほどの規模には至らないため、成長は緩やかである。

乗用MHEVは2025年に収益の5.7%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）2.2%で成長すると予測される。マイルドハイブリッドシステムでは48V電子機器向けの受動部品需要が増えるが、フルハイブリッド車やバッテリー電気自動車と比べて、部品搭載額の増加は限定的である。見通しは、コストを重視した規制対応策と地域ごとの普及状況の違いに左右される。

商用車のパワートレインは2035年までに9億6,920万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.0%で拡大すると予測される。配送車両やバスの電動化に加え、より高度な電力管理アーキテクチャが需要を支える。乗用BEVと比べ、買い替えサイクルが長く、運用コスト管理も重視されるため、普及のペースは抑えられる。

自動車用MLCC市場の地域別分析

北米の自動車用MLCC市場分析

北米の自動車用MLCC市場は、2025年に6億9,600万米ドルを創出し、2035年には24.9億米ドルに達すると予測される。高付加価値車両の部品搭載量、継続中のBEVプログラムへの投資、大規模なTier-1統合基盤が需要を支えている。調達は生産計画や貿易環境の影響を受けやすいものの、高度な安全システムと電動化システムが、長期にわたる部品搭載量の増加を後押しする。

米国

米国市場は2025年に5億9,860万米ドルを創出し、2035年には21.4億米ドルに達すると予測される。米国の需要は、BEVプラットフォーム、ADAS搭載車、商用車フリートの電動化施策を中心に形成されている。OEMの生産サイクルが短期的な変動をもたらす可能性はあるものの、市場規模の大きさから、認定済み製品の直接販売や代理店を通じた供給における主要市場となっている。

カナダ

カナダ市場は2035年に2億7,400万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13.6%で成長すると予測される。同国のMLCC需要は、組立活動や国境を越えた自動車サプライチェーンと密接に結び付いている。北米のOEMプログラムに近接していることが市場の追い風となる一方、地域内の調達先や投資判断の変化による影響を受けやすい。

欧州の自動車用MLCC市場分析

欧州の自動車用MLCC市場は、2035年に28.7億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13.4%で成長すると予測される。電動化規制、高度なTier-1ネットワーク、高級車や安全性を重視する車両における高い技術力が、地域の需要を支えている。成長は、OEMによるBEVプログラムの遂行と、サプライヤーが変化する車両生産の採算性に対応できるかどうかに左右される。

ドイツ

ドイツ市場は2025年に2億2,880万米ドルを創出し、2035年には8億490万米ドルに達すると予測される。OEMの集積により、先進パワートレイン、ADAS、48V用途向けの高信頼性部品の需要が支えられている。また、自動車エンジニアリングのエコシステム内でシステムレベルの性能要件が定められることが多いため、ドイツは設計検証の戦略的に重要な拠点であり続けている。

英国

英国は2025年に欧州の売上高の12.0%を占め、2035年には3億4,500万米ドルに達すると予測される。BEV組立への投資と電子部品のサプライヤー基盤の拡大が需要を支えている。輸入調達の複雑さから、現地メーカーにとって、信頼性の高い流通と認定取得支援の重要性が高まっている。

フランス

フランス市場は2025年に1億620万米ドルを創出し、2035年には欧州の売上高の13.0%を占めると予測される。国内OEMの電動化プログラムに加え、シャシーおよび安全電子機器分野のTier-1企業の活動が需要を支えている。車両プログラムでバッテリーシステムと運転支援機能の両方の搭載量が増える場合、同国の市場での地位はさらに強まる。

イタリア、スペイン、オランダ

イタリアは2025年に欧州売上高の10.0%を占め、スペインの売上高は2025年に7,350万米ドルとなり、オランダは同年に欧州売上高の4.0%を占めた。イタリアとスペインでは組立や商用車関連の活動が需要を支えている一方、オランダは物流・流通拠点としての役割がより大きい。これらの市場は、生産に結びついた需要と欧州における流通チャネルの基盤の双方が重要であることを示している。

アジア太平洋地域の自動車用MLCC市場分析

アジア太平洋地域の自動車用MLCC市場は、2025年に世界売上高の58.0%を占め、2035年には60.0%に達すると予測される。同地域には、世界最大の自動車生産基盤に加え、充実したMLCC製造能力、密集したOEM-Tier-1ネットワーク、バッテリー電気自動車（BEV）プラットフォームの活動が最も集中しているという特徴がある。こうした要素の集積により、アジア太平洋地域は設計採用の獲得、サプライヤーの現地化、生産規模の経済性において、持続的な優位性を有している。

中国

中国は2025年にアジア太平洋地域の売上高の54.0%を占め、2035年には44.0%となる見込みである。構成比の相対的な変化は、基礎的な需要の弱まりではなく、他のアジア市場の拡大を反映している。中国は、BEV生産、国内OEMの規模、能力を高める国内電子機器サプライチェーンを兼ね備えているため、自動車用MLCCの消費において引き続き中心的な役割を果たす。

日本

日本の売上高は2025年に5億2,650万米ドルとなり、2035年にはアジア太平洋地域の売上高の8.0%を占める見込みである。国内需要に加え、日本は自動車グレードMLCCの技術・製造拠点として引き続き重要である。国内サプライヤーは、先進的な誘電体の開発、認定慣行、グローバルプログラム向け供給において、引き続き影響力を有している。

インド

インドは2025年にアジア太平洋地域の売上高の10.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）23.9%で成長する見込みである。自動車生産の拡大、政策に後押しされた電動化、サプライチェーンの多様化が、同国の需要を押し上げている。インドの成長機会は、とりわけ自動車電子機器の組立の現地化と、バッテリー電気自動車およびハイブリッド車のプラットフォームの普及拡大に結びついている。

韓国

韓国の市場規模は2035年までに14.2億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）20.5%で成長すると予測される。国内の自動車生産と拡大する現地のMLCC製造基盤により、高信頼性受動部品の統合市場が形成されている。急速に拡大するBEVプログラムにおける高電圧製品の需要が、同国の競争力をさらに高めている。

インドネシア、ベトナム

インドネシアの市場規模は2035年までに7億830万米ドルに達し、ベトナムは2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）20.5%で成長すると予測される。両市場では、自動車組立能力の整備と初期段階のEV製造投資が進んでいる。自動車生産と部品調達の地理的な多様化に伴い、新たな地域需要拠点が生まれている点に、両市場の重要性がある。

中南米の自動車用MLCC市場分析

中南米の自動車用MLCC市場は2025年に世界売上高の4.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.9%で成長すると予測される。需要は既存の自動車組立市場に集中しており、新たな電動化基盤に加え、従来型自動車の生産が需要を支えている。同地域の成長機会は、自動車生産台数の伸び、電子機器供給の現地化、搭載部品の増えた車両プラットフォームの段階的な普及に左右される。

ブラジル

ブラジルは2025年にラテンアメリカの売上高の45.0%を占め、2035年には3億6,220万米ドルに達すると予測される。同地域最大の生産市場として、自動車部品の直接需要を支える最も広範な基盤を有する。ハイブリッド車および電気自動車向けプラットフォームの拡大により、すでに大規模な組立基盤において、より高付加価値のMLCC搭載量が増加する可能性がある。

メキシコ

メキシコの市場規模は2035年に2億8,170万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）14.9%で成長すると予測される（2026〜2035年）。北米のOEMサプライチェーンとの緊密な統合が、輸出志向の生産プログラム全般にわたる需要を支えている。短期的には貿易や調達に関する判断が市場の変動に影響する一方、確立された製造エコシステムが長期的な重要性を支えている。

チリ

チリの役割は主に、流通、最終段階の組立、そして新興の電動商用車用途に関連している。同国の需要規模はブラジルやメキシコより小さいものの、車両の電動化や設備の近代化が地域全体で進むことで恩恵を受ける可能性がある。

中東・アフリカの自動車用MLCC市場分析

中東・アフリカの自動車用MLCC市場は、2035年に5億3,660万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）15.6%で成長すると予測される（2026〜2035年）。需要の大部分は輸入に依存しており、拡大は湾岸諸国の自動車市場と南アフリカの組立エコシステムに集中している。電動化プログラムや先進的な車両機能の採用が進むにつれ、自動車向け認定電子部品への地域の需要は徐々に高まっている。

サウジアラビア

サウジアラビアは2025年に中東・アフリカの売上高の20.0%を占め、2035年には1億730万米ドルに達すると予測される。車両の電動化に関する目標と、国内自動車産業への新たな投資が市場の発展を支えている。従来型の内燃機関（ICE）車両群と比べて電子部品の搭載量が多い輸入車や国内組立車の増加に伴い、需要が拡大している。

アラブ首長国連邦

アラブ首長国連邦の2025年の市場規模は1,890万米ドルで、2035年には中東・アフリカの売上高の15.0%を占めると予測される。同国は湾岸地域の自動車市場における輸入・流通拠点として機能している。同国のMLCC需要を支えているのは、大規模な国内自動車生産ではなく、高級車の輸入、車両群の近代化、地域の流通チャネルの活動である。

南アフリカ

南アフリカの市場規模は2035年に9,660万米ドルに達すると予測され、2025年には中東・アフリカの売上高の18.0%を占めた。同国の国内組立工場は、地域内の他市場とは異なる、自動車部品の直接調達基盤となっている。電動化の普及が比較的初期段階から進む中でも、安全機能やコネクティビティ機能の搭載拡大がMLCC需要を下支えする可能性がある。

自動車用MLCC市場シェアと競争環境

この市場の主要企業5社は、Murata Manufacturing、TDK Corporation、Samsung Electro-Mechanics、Taiyo Yuden、Yageoであり、2025年には合計で72%の市場シェアを占めた。自動車向け認定、高い設備投資要件、OEMの長期にわたる承認サイクルが、既存メーカーの地位を強固にしている。競争の焦点は、高耐圧性能、小型化、供給の確実性、そしてBEVパワートレインやADASプログラムで設計採用を獲得する能力へとますます移っている。

Murata Manufacturingは2025年に売上高シェア35.0%を占めた。幅広い自動車向け認定製品ポートフォリオ、高い製造能力、グローバルOEMおよびTier 1のプログラムとの緊密な関係が、同社の競争力を支えている。Murataの製品戦略は、高い静電容量密度と先進的な自動車向け信頼性を重視しており、スペースに制約のある電源・安全関連電子機器向けに技術的差別化を備えた部品が求められる分野で、強固な地位を築いている。

TDK Corporationは2025年に売上高シェア12.0%を占めた。同社のポートフォリオは、電動化された電力システム向けの大容量X7R製品から、センシングや通信用途向けの高精度誘電体製品まで幅広い。この製品群により、パワートレイン、ADAS、コネクティビティの各プログラムにわたるシステム志向の販売アプローチが可能となっている。

Samsung Electro-Mechanicsは2025年に売上高シェア10.0%を占めた。同社は、BEVのパワーエレクトロニクスや安全システム向けに設計された製品を通じて、高付加価値の自動車用途での地位を強化している。顧客基盤の拡大と自動車向け生産能力により、長年にわたり市場をリードしてきた日本のサプライヤーに対する有力な挑戦者として、その重要性が高まっている。

Yageo傘下のKEMETは、欧州および北米のTier 1顧客向けの認定製品を通じて、自動車分野での存在感を広げている。KYOCERA AVX、Vishay Intertechnology、TAIYO YUDEN、Maruwaは、高耐圧、高精度、標準電圧、高周波の各用途で、それぞれ差別化された地位を維持している。Walsin Technology、Fenghua Advanced Technology、Wurth Elektronik、Sunlord Electronics、Torch Electron、Holy Stone Enterprise、Viking Tech、PDCなどの地域サプライヤーは、特定用途における販売チャネルへのアクセス、地域密着型のサポート、コスト競争力を武器に競争している。Three-Circle Group、Eyang Electronics、Microgate Technology、Samwha Capacitorなどの新興サプライヤーは、特に標準電圧の自動車用途で、認定取得能力を高めている。

最近の業界動向

Murata Manufacturingは2025年10月、モビリティ関連需要に対応する生産能力戦略を強化するため、フィリピンのバタンガスに新たなMLCC生産棟を完成させた ^{[4]Murata Manufacturing Co., Ltd. "Completion of New Production Building in the Philippines." corporate.murata.com}。この投資は、部品の性能と並び、供給の安定性と地域ごとの生産柔軟性が競争要因となっていることを示している。

Samsung Electro-Mechanicsは2024年に自動車向け積層セラミックコンデンサ（MLCC）の売上高が1兆KRWに達したと発表し、車載電子機器が同社の成長戦略において持つ戦略的重要性を示した ^{[5]Samsung Electro-Mechanics. "Samsung Electro-Mechanics Hosts '2025 SAT' in Tianjin, China - Reinforcing Next-Generation Automotive Technologies." samsungsem.com}。また、同社は2025年4月にBYDへのMLCC供給を開始し、BEV製造エコシステムの中でも特に重要な企業群への関与を拡大した ^{[6]KED Global. "Samsung Electro-Mechanics gets green light to supply MLCCs to BYD." kedglobal.com}。

Murataは2025年6月、GCM21BE71H106KE02自動車向けMLCCの量産を開始し、車載電源ラインの小型用途に向けた製品として位置づけた ^{[7]Business Wire. "Murata Pushes Capacitor Design with World's First 10µF/50Vdc MLCC in 0805-inch Size for Automotive Applications." businesswire.com}。この開発は、特にADASや車両制御電子機器において、限られた基板スペースの中で静電容量を高める競争が続いていることを示している。