自動車用水素燃料電池スタック市場規模 - コンポーネント別、出力別、燃料電池技術別、車両別、販売チャネル別、成長予測、2025年～2034年

自動車用水素燃料電池スタック市場規模

2024年の世界の自動車用水素燃料電池スタック市場は6億6910万ドルと推定されています。この市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2025年には8億1960万ドルから2034年には58億ドルに成長し、CAGRは24.2%になると予測されています。

気候変動と大気汚染への認識が高まり、ゼロ排出車両の需要が増加しています。水素燃料電池車は推進の副産物として水蒸気のみを排出するため、伝統的な内燃機関車の代替として適しており、世界中の二酸化炭素排出量の削減と大気質の改善に沿ったものです。

継続的な研究開発により、燃料電池の効率、耐久性、コストが向上しています。材料科学と工学の進歩により、水素燃料電池の性能が向上し、採用と経済全体での応用が促進されています。特にバッテリー電気自動車と比較してです。

水素はさまざまな国内資源を使用して生産でき、輸入石油への依存を減らすことができます。この多様化により、エネルギー安全保障が向上し、より堅牢なエネルギーシステムへの移行が促進され、安定した持続可能なエネルギー源を通じて輸送やその他の需要を満たすことができます。

ホンダは2024年2月に2025年型CR-V e:FCEVを導入し、アメリカで生産されるプラグイン水素燃料電池電気自動車を確立しました。CR-V e:FCEVには174馬力の電気モーターが搭載され、17.7kWhのバッテリーにより29マイルの電気走行が可能で、さらに水素燃料電池により241マイルの走行が可能です。水素タンクは約3～5分で補給でき、バッテリーはレベル2充電器を使用して約2.5時間で充電できます。CR-V e:FCEVはリースプログラムを通じてカリフォルニア州でのみ提供され、年間300台のみ生産されます。

世界中の政府は補助金、税制優遇、助成金などの政策を実施し、水素燃料電池車の開発と採用を促進しています。これらの政策は、温室効果ガスの排出量を削減し、化石燃料への依存を減らし、環境に優しい輸送システムへの移行を加速させることに焦点を当てています。

アメリカ政府は政策と投資を通じて水素燃料電池の開発を積極的に支援しています。エネルギー省はPlug Powerに対してグリーン水素プラントの開発のために16億6600万ドルの貸付保証を提供しました。この戦略は、クリーン水素の生産を増加させ、インフラを構築し、北米における燃料電池車（FCV）の採用を加速させることを目的としています。

自動車用水素燃料電池スタック市場の動向

各国は風力や太陽光などの再生可能エネルギーから水素を生産するようになっています。グリーン水素はゼロ排出車両を支援し、環境への影響を軽減することができます。これにより、政府と産業の間で生産を増加させるためのパートナーシップが進展し、水素燃料電池車が伝統的な化石燃料車両と比較して世界的に持続可能な車両オプションとして実現可能になっています。

水素燃料電池は、長距離走行と迅速な給油が可能なため、バス、トラック、商用車に導入されています。重量級の応用では水素がバッテリーに対して優位性を示しており、都市間および都市間輸送フリートの世界的な商用応用に対するより大きな動きを生み出しています。

自動車産業、発電分野、および学術機関は、燃料電池技術の開発とその実装を加速させるためのR&D努力で協力しています。彼らの統合されたR&Dアプローチは、燃料電池の効率、耐久性、エネルギー貯蔵能力をさらに向上させ、水素車両の商業化に向けた道を支えています。業界関係者はお互いの専門知識を活用し、しばしばコストを共有しています。これは、パフォーマンスに関連する課題を克服するための共通の利益があるためです。

米国では、カリフォルニア州、テキサス州、ニューヨーク州などの一部の州で水素充填インフラが進展しています。インフラへの投資は、水素車両の広範な受け入れを促進し、都市部の道路だけでなく長距離輸送でも水素充填が利用可能であることを保証し、走行距離不安を軽減しています。

ヨーロッパの政府は、水素の使用を促進するために水素フレームワークを実施し、厳格な排出ガス規制と再生可能エネルギーの調達を義務付けています。例えば、RePowerEU戦略は水素モビリティソリューションの採用を強調し、水素エコシステムに充填ステーションを整備し、車両購入のインセンティブを提供し、その他の研究を通じてクリーントランスポートをより速く実装することを促進しています。

アジア太平洋地域の国々は、軽量スタック、コンパクトシステム、改善された貯蔵などの先進的な水素燃料電池技術に投資しています。これらの革新は、水素の性能、安全性、エネルギー効率を向上させ、地域が持続可能な方法で増加する輸送エネルギー需要に対応する能力を支援します。

2024年8月、世界の水素充填ステーションネットワークは1,000基のマイルストーンを超え、中国が390基でトップを走り、韓国（290基）、ヨーロッパ（248基）、日本（160基）が続きました。これはH2stations.orgの報告によるものです。このステーションインフラの拡大は、世界中の燃料電池車両の展開を支援するために開発されています。

自動車用水素燃料電池スタック市場分析

コンポーネント別にみると、市場は膜電極アセンブリ（MEA）、バイポーラープレート、ガスケットとシール、エンドプレート＆電流コレクター、冷却プレートとマニホールド＆ガス拡散層に分かれています。膜電極アセンブリ（MEA）は33.2％の市場シェアを占め、2024年には2億2210万ドルに達しています。

• MEAは燃料電池スタックの電気化学的な心臓部であり、水素と酸素が反応して電気を生成します。MEAコンポーネントの23％のCAGRは、触媒効率と膜の耐久性の技術的な改善が安定していることを反映しています。
  
• MEA技術の革新は、燃料電池の効率と耐久性を向上させ、プラチナの使用量を削減しています。膜材料と触媒層の両方の増加は、より高い効率、低コスト、長寿命を実現し、水素燃料電池を世界中の乗用車両と商用車両に広く統合することを可能にしています。
  
• 軽量で耐食性のあるバイポーラープレートの革新が加速しています。工学的な材料と新しい製造プロセスが導入され、導電性と耐久性を向上させ、重量を軽減し、燃料電池スタックの大量生産を可能にしています。これにより、システムの効率を向上させ、自動車や大型車両への統合を促進しています。
  
• 水素燃料電池システム内の運転温度および圧力に適合する高性能ガスケットおよびシールの開発が進められています。新しいポリマーおよび複合材料の開発、およびこれらをより優れたシールに合成することで、これらの条件に耐えることができ、システムの耐久性を向上させ、潜在的な漏れを減らし、最終的には水素燃料電池車両への信頼性を高め、都市部および大型車両への採用を促進することができます。
  
• 2024年7月、ホンダは60％のシステム効率と自動車設定での冷間始動性能を向上させた新しい燃料電池技術を発表しました。技術の改善は、顧客体験の向上と市場採用の拡大を目指しています。
  

出力電力に基づいて、自動車水素燃料電池スタック市場は、100 kW未満、100-250 kW、250 kW超に分かれています。100 kW未満のセグメントが42％の市場シェアを占め、主に乗用車アプリケーションに供給されており、電力需要は通常60-90 kWの範囲です。

• 100 kW未満の燃料電池は、サイズ、迅速な起動、コスト効率が重要な乗用車および軽量商用車フリートでますます利用されています。これらのシステムは、水素セダン、ワークバン、ライドシェアリングフリートなどの都市モビリティアプリケーションに設計されています。
  
• 100-250 kWの電力セグメントは、中型トラックおよび公共交通バスで著しく拡大しています。メーカーは、軽量車両から大型車両フリートへの移行に伴い、範囲、迅速な給油、排出ガス削減を提供するモジュラー水素システムを生産しています。
  
• 250 kWを超える燃料電池は、現在、大型トラック、長距離車両、産業用輸送の電力ソリューションとして台頭しています。燃料電池は高いエネルギー密度と耐久性を提供し、物流および建設業界がクリーンエネルギーソリューションに移行するにつれて、ディーゼルエンジンを置き換えることができます。
  
• 2024年6月、バラード・パワー・システムズは、燃料電池スタックの生産およびシステム組立に関連するアジアの自動車メーカーと技術ライセンス契約を締結しました。この契約には、技術移転、生産プロセス、および共同開発イニシアチブが含まれます。
  

燃料電池技術に基づいて、自動車水素燃料電池スタック市場は、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）、固体酸化物燃料電池（SOFC）、アルカリ燃料電池（AFC）、および溶融炭酸塩燃料電池（MCFC）に分類されます。プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）は2024年に73.4％の市場シェアを占め、2025年から2034年までのCAGRは24％と予測されています。

• PEMFCは、サイズと重量に対して高い出力を提供するため、スペースと重量が重要な車両統合に適しています。このコンパクトさは、セダン、SUV、トラックの燃料効率とデザインの柔軟性を向上させます。
  
• PEMFC技術は、高いエネルギー密度、低い運転温度、および迅速な起動により、自動車アプリケーションの標準となっています。触媒および膜の寿命に関する性能向上により、PEMセルは世界中の乗用車、バス、軽トラックで利用されています。
  
• SOFCは、高い効率と燃料の柔軟性により、補助動力ユニットおよび大型ハイブリッド電気システムで開発が進められています。自動車開発者は、SOFCの利用による航続距離の延長とオフグリッド電力生成を評価しており、商用車フリートの持続可能性向上に寄与しています。
  
• 自動車メーカーは、高い効率、軽量、低コスト素材を持つセルの特性を活かして、ニッチなモビリティ応用にAFCの利用を検討しています。さらに、小型車両の動力源や補助輸送動力源としての電解質の安定性と劣化の低減を重視した調査が進められています。
  
• 2024年5月時点で、世界の燃料電池電気自動車の保有台数は90,000台に達し、年間14%の成長率を記録しました。特に商用車の成長率が最も高く、水素カウンシルの調査によると、この展開は市場の受け入れ拡大を示しており、対応する充填ステーションのインフラも拡充されています。
  

車両別では、自動車用水素燃料電池スタック市場は乗用車、商用車、専用車に分かれています。2024年には乗用車が市場シェアの49.8%を占め、2025年から2034年までのCAGRは19.7%と予測されています。

• 水素燃料電池を搭載した乗用車は、燃料スタックの効率向上、航続距離の延伸、コスト低減が進んでいます。自動車メーカーが水素燃料電池をセダンやSUVに導入することで、長距離移動をする人々にとってバッテリー電気自動車の補完的な選択肢を提供できます。さらに、バッテリー電気自動車の充電に比べて、水素燃料電池車は迅速な給油と排気ガスゼロ排出を実現します。
  
• 水素燃料電池を搭載したハッチバック、セダン、SUVは、OEM（元請メーカー）の選択肢をさらに拡大しています。ハッチバックはコスト効率に優れ、セダンは効率を重視し、SUVはパワーと航続距離を提供しており、これらは自動車セグメント全体で水素燃料電池技術の受け入れを促進しています。
  
• 水素燃料電池技術は、長い走行距離と迅速な給油を実現することで、物流、配送、公共交通の商用車市場を変革しています。OEMは、排気ガスゼロ排出の大型トラックやバスの代替案に注力しており、フリート電動化が急速に進んでいます。
  
• 2024年4月、PowerCell Swedenは、ヨーロッパの商用車応用向け燃料電池システムの大規模供給契約を獲得しました。この契約には、システム開発と製造に加え、長期供給コミットメントが含まれており、市場拡大をさらに促進しています。
  

2024年、米国の自動車用水素燃料電池スタック市場は86.4%のシェアを占め、2025年から2034年までに大きく成長すると予測されています。

• 米国エネルギー省の水素・燃料電池技術局は、次世代自動車用燃料電池スタックの開発を支援しており、出力密度の向上、白金使用量の削減、耐久性の向上に焦点を当てています。これは、中型および大型水素自動車の国内製造と統合を支援することを目的としています。
  
• GM、Nikola、CumminsなどのOEMは、水素燃料を使用するトラックやバス向けの大規模スタック生産を進めています。これらのモジュラースタックは150-300kWの出力を提供し、ゼロ排出物流車両の採用を米国の物流コリドーで加速させています。
  
• 米国の取り組みには、MEA（膜電極アセンブリ）、バイポーラプレート、スタックのバランス・オブ・プラントコンポーネントの国内生産を促進することで、海外からの輸入依存を大幅に削減し、自動車用水素燃料電池システムの大規模な製造能力を提供することが含まれます。
  

北米の自動車用水素燃料電池スタック市場は、2024年に1億440万ドルの規模に達し、2025年から2034年までの期間で年平均成長率（CAGR）28.1%で成長すると予測されています。この地域の市場は、強力な政策支援とインフラ開発によって牽引されています。

• アメリカ、カナダ、メキシコは、水素車両の仕様を調和させ、相互運用可能な燃料電池スタック技術とサプライチェーンを発展させるために取り組んでいます。自動車メーカー（OEM）は共同で、北米市場のトラックや乗用車に使用できる統一されたスタックプラットフォームの開発に取り組んでいます。
  
• 水素燃料を使用した公共交通機関の車両や水素ロジスティクス車両の導入により、燃料電池スタックの需要が増加しています。バルラードやループエナジーなどの燃料電池スタックメーカーは、地域のバスやトラックのフリートからの増加する注文に対応するため、生産施設を拡大しています。
  
• 水素ハブなどの公私協力の取り組みも、車両スタック材料、テスト、現地検証（R&D）の研究開発と商業化を拡大するために活動しています。この取り組みは、耐久性とコスト効率の高い北米のスタック技術の早期商業化の道を築くことになります。
  

ヨーロッパの自動車用水素燃料電池スタック市場は、2034年までに年平均成長率（CAGR）24.8%で11億6000万ドルに達すると予測されています。これは、厳格な排出ガス規制、包括的な充電インフラ、強い消費者の環境意識によって牽引されています。

• 欧州連合のクリーン水素パートナーシップは、軽量で高効率の自動車スタックに関連する多国間の研究開発（R&D）プログラムに投資しています。これらのプログラムの目的は、2030年までに先進的な材料設計、デジタルテスト、ヨーロッパの大手自動車メーカー間の調整された製造ネットワークを活用して、スタックコストを1kWあたり100ユーロ未満に削減することです。
  
• ヨーロッパのメーカーは、燃料電池スタックのリサイクルソリューションを導入し、白金やパラジウムなどの貴金属を回収しています。このような持続可能な実践と、排出ガスの削減などの取り組みは、燃料電池スタックの自動車用水素セクターの循環型持続可能性の目標を高め、自動車セクターが水素スタックを活用して、EUのカーボンニュートラルな交通とグリーン製造の目標に貢献する道を切り開いています。
  
• ヨーロッパは、燃料電池スタック部品の地域サプライチェーンを構築し、原材料生産者、スタック組立業者、OEMを結集させ、地域の生産能力を強化し、輸送コストを削減し、水素燃料車両の迅速な導入を促進しています。
  

ドイツの自動車用水素燃料電池スタック市場は、2024年に25.5%の市場シェアを占め、2025年から2034年までに大きく成長すると予想されています。

• ドイツは、ボッシュ、ダイムラー・トラック、セルセントリックを通じて国内のスタック製造を積極的に拡大しています。これらの施設は、トラックやバス向けの最先端の自動車用燃料電池スタックを製造し、ヨーロッパの脱炭素化目標を支援し、アジアのサプライヤーへの依存を減らし、水素部品の国内製造を燃料スタック製造に垂直統合しています。
  
• ドイツの研究機関は、改良された膜の機械的特性、水管理、触媒の耐久性（例：ZSW、フラウンホーファー）を備えた燃料電池スタックを開発しています。望ましいスタック性能は、25,000時間の寿命性能目標を満たし、厳しいヨーロッパの輸送運用条件下で商用水素車両に対して信頼性の高い性能を提供します。
  
• ドイツのOEMは、プロトタイプおよび初期シリーズの水素車両に新しい燃料スタックを利用しています。各プログラムは、効率、冷起動性能、使用時の排出ガス性能に関するスタックの性能を検証し、大規模生産に向けた水素自動車の全体的な性能を向上させることで、水素駆動の乗用車および水素駆動の大型商用車の生産を加速させます。これは、ドイツの自動車産業全体にわたるものです。
  

2024年には、アジア太平洋地域の自動車水素燃料電池スタック市場は56.3％のシェアを占め、22.8％のCAGRで成長し、2034年には29億ドルに達すると予測されています。

• アジア太平洋地域の国々、例えば日本、韓国、インドは、車両用の燃料電池スタックの生産を拡大しています。一方、政府は地域の製造クラスターを推進し、トヨタ、現代自動車、タタ・モーターズなどのOEM（元請けメーカー）を支援して、水素乗用車および商用車の需要増加に対応する供給を促進しています。
  
• また、アジア太平洋諸国間では、膜電極組立体およびバイポーラプレートに焦点を当てた合弁事業を通じて、生産コストの削減、供給の地域化、および地域市場におけるさまざまな車両プラットフォームへの自動車燃料電池スタックの商業化を加速させるためのクロスボーダー・パートナーシップも発展しています。
  
• アジア太平洋地域の国々は、次世代の燃料電池スタックを搭載したバス、トラック、車両のデモンストレーション・フリートを開発しています。これにより、スタックの耐久性と給油の相互運用性をテストし、熱帯および都市部での性能を評価することができます。これは、地域全体での水素モビリティの統合に向けた規制の調整を支援することができます。
  

2024年には、中国の自動車水素燃料電池スタック市場は1億6690万ドルの市場収益を占めると推定されており、2025年から2034年にかけて大幅な成長が見込まれています。

• 中国は、シノハイテック、ウェイチャイ・パワー、REFIREなどの企業が主導する国内での自動車水素燃料電池スタックの製造を急速に拡大させており、主要な省で水素駆動バス、物流車両、大型トラックの需要に対応しています。
  
• 中国政府の水素開発ロードマップでは、効率の向上と白金の使用削減を目的としたスタックの研究開発を最優先事項としており、国家補助金により、多くの自動車メーカーと研究データベースのパートナーが、2030年代前半までにバッテリー電気自動車の動力源とコスト競争力を実現する次世代の自動車燃料電池スタックを開発しています。
  
• SAIC、長城汽車、FAWなどの中国のOEMは、新しく国内で生産された燃料電池スタックを乗用車および商用車フリートに統合しています。最近、北京と上海で開始されたパイロットプロジェクトでは、スタックが実際の車両アプリケーションで動作していることが示されており、これらのパイロットプロジェクトは、中国国内の都市交通インフラとしての水素車両の大規模展開を促進しています。
  

ラテンアメリカの自動車水素燃料電池スタック市場は、2034年までに25.6％のCAGRで2億2570万ドルに成長すると予測されています。この地域の市場は、規制インセンティブ、グリーン水素生産の拡大、地域の製造パートナーシップによって推進されています。

• ブラジル、チリ、コロンビアなどの国々は、バルラードやトヨタなどの国際サプライヤーから輸入した自動車燃料電池スタックを搭載した水素バスを利用し、パイロットプロジェクトを実施しています。これにより、スタックの性能、効果、熱帯生態系の典型的な運用条件との互換性をテストし、都市モビリティの持続可能なソリューションへの移行を支援しています。
  
• ラテンアメリカの企業は、自動車用燃料電池スタックの地域生産を促進するため、国際的なOEMと協力しています。これらのプロジェクトは、能力構築、地域調達、メンテナンスに焦点を当て、海外製のスタックへの依存を減らし、地域の水素技術エコシステムを強化することを目的としています。
  
• チリとアルゼンチンでは、地域で製造されたグリーン水素と輸入された自動車用燃料電池スタックを使用したデモンストレーションプログラムが実施されています。これらの取り組みは、水素燃料電池スタックとグリーン水素の運用活動、互換性、安定性を実際の輸送アプリケーションに対してテストし、水素ベースのモビリティ技術への地域の移行の可能性と、水素技術の持続可能なハブとしての地位を示しています。
  

MEA地域の自動車用水素燃料電池スタック市場は、2034年までに年平均成長率21.5%で2億4070万ドルに達すると予測されています。UAEは、水素リーダーシップロードマップの下で強力な政府主導の取り組みにより、MEA市場の26.4%のシェアを占め、地域市場をリードしています。トヨタやアルフタイムモーターとのスタック組立、車両試験、インフラパートナーシップへの投資により、UAEは地域の水素モビリティハブとしての地位を確立しています。

• サウジアラビアとUAEでは、地域の砂漠環境下で自動車用燃料電池スタックの熱負荷テストが開始されています。これらのテストは、水素トラックの熱耐久性と冷却効率を評価し、極端な気候下での革新的なトラック技術の長期的な性能の可能性を探っています。
  
• 湾岸のエネルギー企業とOEMとの協力関係が、自動車用燃料電池スタックの地域組立を促進しています。これにより、産業能力の強化、ブルーカラー雇用の創出、水素輸送イニシアチブを通じた経済多角化の国家目標の達成が可能になります。
  
• 南アフリカとナミビアでは、重量級オフロードの鉱山およびダンプトラック用のディーゼルハイブリッドバッテリーに水素燃料電池スタックがテストされています。これらの実装は、ゼロ排出の産業輸送の強い可能性を示し、過酷な作業環境下でのスタックの安定性とスケーラビリティを確保しています。
  

自動車用水素燃料電池スタック市場シェア

• 自動車用水素燃料電池スタック業界のトップ7社は、2024年に市場の約39.5%を占めるトヨタ自動車、現代自動車、ロバートボッシュ、本田技研工業、カミンズ、威海動力、シンビオです。
  
• トヨタは、30年以上にわたる研究と革新の実績を持つ水素燃料電池スタック開発のグローバルリーダーとしての地位を確立しています。さらに、スタック設計から車両統合、製造までを垂直統合したビジネスモデルにより、完全なコスト管理を実現し、最高のスタック性能を提供しています。ミライのプラットフォームと第2世代の燃料電池モジュールは、より長い耐久性と効率を提供し、世界中の乗用車、商用車、および固定用途の水素燃料電池アプリケーションをサポートしています。
  
• 現代は、NEXO車両やその他の商用車に使用される新しい水素燃料電池スタックを通じて、強力なグローバル市場シェアと流通力を維持しています。専用の製造施設を備え、専門知識とマルチプラットフォーム戦略を活用して、大規模な製造を支援する継続的なパートナーシップを結んでいます。現代のコスト削減とスタック耐久性への優先順位は、乗用車と大型車両の両方の展開を支援し続けています。
  
• 本田は、燃料電池の開発を積極的に進め、継続的なR&Dと世界の自動車メーカーとの戦略的パートナーシップを通じてファーストムーバーの優位性を確立しています。ホンダは、モビリティと定置用の両方の用途に対応する高性能燃料電池システムを提供しています。ライセンス開発プログラムと共同開発プログラムを通じて、ホンダは商用化の拡大を推進し、持続可能な水素エネルギーの新たな技術としての燃料電池の普及を促進することを期待しています。
  
• ロバート・ボッシュは、システム統合と製造規模を活かした自動車用燃料電池スタックの主要技術ベンダーです。燃料電池スタックソリューションは、コスト効率が高く、製造に適したスケーラビリティがあり、OEM向けに柔軟に対応できます。燃料電池バリューチェーン全体でのパートナーシップにより、ボッシュは水素駆動モビリティシステムの主要な推進者としての地位を確立しています。
  
• カミンズは、既に確立された重量級用パワートレイン能力を活かした商用車向け燃料電池スタックソリューションに焦点を当てています。その水素システムは、現在の駆動システムと連携して車両の航続距離と性能を向上させるように設計されています。パートナーシップとサービスネットワークにより、フリートの採用を支援し、カミンズは産業および貨物輸送分野における水素輸送のリーダーとしての地位を確立しています。
  

自動車用水素燃料電池スタック市場の主要企業

自動車用水素燃料電池スタック業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• バラード・パワー・システムズ
• カミンズ
• EKPO燃料電池技術
• ホンダ自動車
• 現代自動車
• パワーセル・スウェーデン
• ロバート・ボッシュ
• シンビオ
• トヨタ自動車
• ウェイチャイ・パワー
  
• トヨタの経験は、30年にわたる研究開発、垂直統合、および燃料電池市場における大量生産に及びます。Miraiプラットフォームと第2世代の60-80kWスタックは、軽量車、商用車、海洋用途の効率、耐久性、コストを向上させることを目的としています。これは、水素パートナーシップ、インフラ協力、および複数の技術ライセンス機会によって支えられています。
  
• 現代は、NEXO乗用車と商用車プラットフォームの開発を通じて、消費者による燃料電池技術の採用を促進しています。専用の燃料電池製造施設、サプライヤーとのパートナーシップ、および世界規模の製造能力により、競争力のあるスタック生産コストを実現しています。これには、技術的改善、規模の経済、および軽量車、バス、トラック、専用商用車の効率の最適化が含まれ、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域で行われています。
  
• ホンダの焦点は、軽量車、専用車両、定置電源市場用途の自動車用燃料電池スタックの最高の効率と耐久性を生産することです。数十年にわたる研究開発の結果、いくつかの革新、エンジニアリングソリューション、設計実践が生まれました。近年、パートナーシップの成長はさらに水素モビリティ、定置式燃料電池、エネルギー開発、燃料電池技術の応用を強調しています。
  
• ボッシュは、スケーラブルで手頃な価格の自動車用燃料電池スタックと部品を提供しています。システム統合能力と世界的な製造能力を活かして、ボッシュは複数のOEM（オリジナル機器メーカー）に供給しています。ボッシュのアプローチは、部品ポートフォリオ、組立能力、OEMパートナーシップを組み合わせたものであり、これによりスタックが広く展開され、乗用車や商用車に使用されるだけでなく、世界中で燃料電池技術の進歩を推進することが可能になります。
  
• Cumminsは、中型および大型商用車向けの燃料電池スタック製造業者として自らを位置付けており、重量級のパワートレインに関する専門知識を活用しています。現在のドライブトレインとの接続、専用サービスネットワーク、およびフリートパートナーとの提携により、Cumminsは市場での開発を推進しています。Cumminsは、耐久性、アフターサービスの顧客サポートに加え、ゼロエミッショントラックやその他の産業用モビリティアプリケーション向けのグローバル市場への拡大を重視しています。
  
• Ballardは、自動車用燃料電池スタックおよびシステムに注力しており、技術ライセンス、共同開発、戦略的OEM提携に焦点を当てています。Ballardの専門知識は、燃料スタックおよびシステムの専門的なR&D、製造、および乗用車および商用車モビリティ市場における燃料電池車の統合支援にあります。これにより、高性能燃料電池技術の展開を促進する協力が可能になります。
  

自動車用水素燃料電池スタック業界の最新ニュース

• トヨタ自動車は、2025年1月に日本国内の燃料電池生産能力を50％拡大し、自動車および定置用市場における燃料電池システムのグローバル需要に対応する持続可能な市場ソリューションを提供することを発表しました。彼らは、高度な材料設備、製造ライン、およびプロセス効率の向上に資本を投資し、最終的にはコストを削減し、品質を向上させることを目指しています。
  
• 2024年12月、現代自動車は、北米拡大戦略および地域サプライチェーンの確立の一環として、アメリカ合衆国に燃料電池生産施設を設立する意向を表明しました。燃料電池生産工場は、乗用車、商用車、および定置式電源システム向けの燃料電池システムを製造します。
  
• 2024年11月、アメリカ合衆国エネルギー省は、アメリカ合衆国におけるクリーン水素生産および燃料電池製造能力の強化を目的とした、総額7億5000万ドルの52のプロジェクトに対する資金提供を開始しました。アメリカ合衆国エネルギー省によると、この資金は技術開発、製造能力の拡大、およびインフラ展開に向けられています。
  
• 2024年10月、ロバート・ボッシュは、自動車用途向けに改良された燃料電池スタック技術を発表しました。この技術は、出力密度の向上、白金の負荷削減、耐久性の向上を実現しています。これは、コスト削減と性能向上を目指し、大量市場に対応するための新しい技術です。
  
• Cumminsはまた、2024年9月に主要なトラックメーカーと戦略的提携を発表し、大型商用トラックにおける燃料電池システムの採用を加速させることを目指しています。彼らは、共同開発プログラム、製造、および市場展開ソリューションに関する協力を行います。
  

自動車用水素燃料電池スタック市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（$Bn）および出荷数（ユニット）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。

市場、コンポーネント別

• 膜電極アセンブリ（MEA）
• バイポーラプレート
• ガスケットおよびシール
• エンドプレートおよび電流コレクター
• 冷却プレート
• マニホールドおよびガス拡散層  

市場、出力別

• 100 kW未満
• 100-250 kW
• 250 kW超

市場、燃料電池技術別

• プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）
• 固体酸化物燃料電池（SOFC）
• アルカリ燃料電池（AFC）
• 融融塩燃料電池（MCFC）  

市場、車両別

• 乗用車
  
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  
  • 軽商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）
• 専用車両
  
  • 産業用車両
  • 軍用車両

市場、販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット  

上記の情報は、以下の地域および国に提供されています:

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE