自動車循環型経済市場規模 - コンポーネント別、推進力別、車両別、用途別、流通チャネル別および予測、2025年～2034年

自動車円の経済の市場のサイズ

2025年～2034年にかけて、世界規模の自動車循環型経済市場規模は、2024年のUSD 151.2億で評価され、8.8%のCAGRで成長する予定です。 この成長は、主に、EV電池の再利用、持続可能な生産と廃棄物削減に関する持続的な規制監督、環境にやさしい車両の消費者認識の増加、および再製造部品の需要の増加によって推進されています。

自動車部門のメーカーは、原材料の引くことと、生産プロセスのカーボンフットプリントを減らすことを目的としてクローズドループの実践に投資しています。これにより、長期持続的または収益性の高い操作のための重要な構成として円滑性を実装しようとしています。また、規制遵守。

政府は、廃棄物を削減し、リサイクルを促進するために、強力な環境規制とコンプライアンスを使用しています。 例えば、EUにおけるELV指令は、デプロイされた車両内の任意のコンポーネントの95%の再使用と回復を必要とします。 必須の慣行を採用することで、自動車メーカーが取り戻し、リサイクル製品の設計を行います。 これらは、自動車メーカーの行動だけでなく、自動車産業の循環経済を推進する車両部品の再製造、解体、および再デプロイなど、回収された循環慣行のための十分な構造の市場を促進するだけでなく、これらの対策。

電気自動車(EV)の普及は、効果的なバッテリーのライフサイクル管理の必要性を駆動することにより、自動車の循環経済を大幅に向上させます。 リチウムイオン電池 EVの非常に重要な部分であり、電池は最初の使用の後で大きい価値があります。 これらの電池は、第二の生命製品に再利用または再利用され、エネルギー貯蔵システムに導入されます。 これにより、バッテリーの耐用年数を緩和し、廃棄物を緩和し、資源の使用を削減し、OEMやリサイクル業者に循環型バッテリーのアプローチに投資し、自動車の循環経済の可能性を創出します。

リサイクル・再製造された自動車部品の市場は、一般的にコストを削減し、環境に配慮し、工場の新しい部品と同様に機能します。 アフターマーケット、修理店の顧客は、エンジン、トランスミッション、電子機器などのコンポーネントの需要を刺激する持続可能な選択肢を求めています。 これにより、再びメーカーとサードパーティを奨励し、よりリサイクルし、自動車市場での円滑な経済動向をサポートする効率的な物流リバースチェーンをセットアップします。

自動車循環経済市場 トレンド

• EVへのシフトは、自動車の循環経済のますます重要な側面である、電池のリサイクルと第2次アプリケーションの強化の開発を推進しています。 OEMは、リチウムやコバルトなどのバッテリーパックから重要な商品を取り戻し、回復と再利用の可能性だけでなく、エネルギー貯蔵と再生可能エネルギー貯蔵のためのパックの再利用から、持続可能性を改善し、主要な原材料の地位を削減したいです。
• 例えば、2024年10月、メルセデス・ベンツはヨーロッパの電池のリサイクル操作を開いた。 メルセデスは、エンド・オブ・ライフ・バッテリーから潜在的に回復可能な原材料の96%以上を回復し、主要な原材料に影響を与えるのを助けるつもりです。
• 再製造は、以前のインストールされたコンポーネントを使用して、自動車循環経済の重要な傾向として、同様の新しい状態に復元されています。 廃棄物と資源を節約し、持続可能性を促します。 OEMは、自社製品の寿命を延ばすことができ、工場のコストを制限し、新しい自動車製品に低価格またはより持続可能な代替手段を提供できるように、再製造施設のさらなる資本投資を探求しています。
• 例えば、2023年11月、Stellantisはイタリアの初の循環型経済ハブを発足し、USD 43.2百万の投資を行いました。 2025年までに約550名で再建・選別・車両再調節・解体スペースを保有します。 ハブは、2030年までに売上高と収益の2,16億米ドルを生成することを期待しています。
• 自動車分野におけるクローズドループのリサイクルは、エンド・オブ・ライフ・車両および部品を集め、材料をリサイクルし、それらを新しい車両で使用することを含みます。 クローズドループシステムは、廃棄物を削減し、第一次入力材料を必要とし、サプライチェーンにおけるより持続可能な選択肢です。 自動車業界は、環境のコンプライアンスをサポートし、コストを削減し、活動から価値を創造するために、クローズドループシステムを採用しています。

自動車循環経済市場分析

コンポーネントに基づき、市場は再製造された部品、リサイクル材料、および再使用される部品に分けられます。 2024年に、再製造された部品セグメントは市場を支配し、約43.5%のシェアを占め、2025〜2034年の間に7.6%以上のCAGRで成長すると予想されます。

• 持続可能性、コスト削減、および資源の持続性のための成長の必要性は、これらの部品は、分解、コンポーネントの洗浄処理、検査、摩耗部品が交換され、そして再組立のプロセスを通過するので、すべてのグローバル市場に公平な品質と性能を確保するために、新しい部分のそれに等しい品質と性能を確保するために、再構築され、大幅に低減された環境または経済的負担。
• 北米・欧州の車両の平均年齢が増加し、消費者やフリート事業者が新たな部品に代わるコストで価値と信頼性を見出しているため、再製造部品の需要が高まっています。 堅牢なアフターマーケットネットワークは、コアリターンシステムと品質保証を継続的に改善しています。可用性と保証は、再製造旅客および商用自動車市場で改善されています。
• たとえば、Blue Streak Electronicsは、6月2023日に再製造された自動車用ドライブライン電源インバータを導入しました。これは、廃棄物の多様化を増加させる性能と長寿の最高レベルを保証するために厳格にテストされた後に再作業されます。
• 政府の支援も成長する勢いに貢献しました。 規制を修復するEUなどの政策措置、および循環型経済行動計画は、長期製品ライフサイクルを推進することで、廃棄物の低減を図っています。 この方針の観点から、グローバルに再製造するイノベーションと投資をリードしています。

推進に基づき、自動車循環型経済市場は、ICE、電気、ハイブリッドに分けられます。 2024年、ICEセグメントは、市場シェアの58%と市場を占め、セグメントは2025年から2034年までの8%以上で成長すると予想されます。

• 自動車循環経済は、世界規模のフットプリントとライフサイクルの操作により、ICE車によって供給され続けています。 ICE車両は10年以上にわたってロードを買い入れてきたため、ICE車両の総量は、部分の回復、リサイクル、再利用に対するほぼ永久的要求を生成します。 ICE車両コンポーネントの標準化設計、効率的な解体と組み合わせることで、ICE車両プラットフォームは、スケーラブルな円プロセスに適していることを意味します。
• 多くの開発および価格に敏感な市場では、ICE車はEVのインフラ、手頃な価格および燃料のアクセシビリティの欠如のために支配し続け、これは信頼できるリサイクルおよび再製造の入力の流れを提供する終生のICE車の重要な容積を支えます。 循環型活動は、特にEVの浸透が少ない世界の地域で、仕事の創造、資源および廃棄物の保全をサポートしています。
• また、エンジンの再製造、トランスミッションおよびパワートレインシステムは、成熟したリバース・ロジスティクス・サプライチェーン・プロセスおよびテストされた技術プロセスの存在下で効率的になりました。運用上の成熟度は、コストと持続可能性の改善に対する継続的な削減が、ICE車両の循環経済の中心的役割を強化することを意味します。
• Covestroは、2024年4月、自動車ブランドNIO、フォルクスワーゲン、および中国のリサイクル会社GEM、ならびにサードパーティの認証者TÜV Rheinlandと共同して、自動車プラスチックの自動車をリサイクルするために、中国のクローズドループプラスチックリサイクルシステムを開発することを決定しました。

車両をベースとし、自動車循環型経済市場をセグメント化 乗客車、商用車、電気自動車(EV)、二輪車。 2024年に、乗用車カテゴリは、車両の所有権率が高いため、スクラップページのボリュームが増加し、リサイクルおよび再製造慣行の広範な採用が期待されます。 規制圧力とOEM主導の持続可能性の取り組みは、市場貢献を強化し、このセグメントにおける循環力をさらに加速させます。

• 乗用車が世界規模の人口が大きめで、市場規模は1.4億台を超えています。 この大容量は、大幅なエンド・オブ・ライフ・車両の生成と、使用されるコンポーネントの一貫した供給につながり、リサイクル、再製造、再利用などの循環的慣行に理想的なセグメントを作ります。 また、乗用車は比較的所有サイクルが短く、部品交換や車両改修の頻度が増加しています。
• また、乗用車向けアフターマーケットエコシステムは、さまざまな品質で利用可能なスペアパーツを作るためのよく認識されたシステムを開発しました。リサイクル、再製造、修理サービスなど、円経済モデルの市場価値と実用性を著しくサポートしています。 より経済的で環境的に持続可能な選択肢の消費者の関心は、OEMやサプライヤーが、再製造およびリサイクルされた部品のスペースに入ることを奨励しました。
• 欧州連合の終身車指令、回復と再利用を必要とするなど、政府の基準による規制の観点から、グローバル市場における他の循環経済機会と比較して、このスペースの競争力を確認するのに役立つ。

用途に応じて、自動車循環型経済市場はOEM、アフターマーケットに分けられます。 2024年、OEMセグメントは、市場シェアの70.6%を占め、2025年から2034年にかけて8.5%を超えるCAGRで成長する見込みです。

• OEMはプロダクト設計、物質的な選択および製造業の実装上の直接制御を持っています。 その結果、製造の観点から分解のための再製造、リサイクル、設計などの円形設計原則を組み込んでいます。 持続可能な材料とモジュラー設計を優先することにより、OEMは第一次原料の使用に対する依存性を低下させ、製品の有用な寿命は、グローバルな持続可能性の目標と規制要件とより密接に整列する拡張されます。
• 近年、OEMは、テイクバックシステム、クローズドループ製造、リサイクラーおよびリメーカーとのパートナーシップに投資し、エンド・オブ・ライフ・コンポーネントがその価値を維持できるようにしました。 Renault、BMW、Ford などの企業は、エンジンやバッテリーや電子部品の大規模再製造プログラムも設置しています。 OEMの費用節約だけでなく、広範囲および複雑なPCB回路が環境影響の低減を提供し、EUおよび他の国際的管轄循環経済政策の範囲内でのコンプライアンスを強化しました。
• 最後に、OEMは、製品ライン全体にわたって円戦略を駆動するために必要なスケールの経済性を所有するユニークな有利な立場にあります。 サービスとしてのモビリティへの移行、および車両リース、OEMは、より経済的に有効かつ効率的な再燃とコンポーネント再利用を増加させる車両の所有権を維持することができます。

2024年、中国地域はアジア・パシフィックの約67%のシェアを占め、自動車の循環経済市場を約34億米ドルの収益に占める。

• 中国の自動車循環経済は、先進政府の政策と積極的な投資戦略のために急速に発展しています。 中国は、エンド・オブ・ライフ・カー(ELVs)を取り戻し、再製造された製品を購入する顧客のための補助金を調達し、拡張する車両を好んでいます。 「Remanufacturingの古いものをスワップする」という方針は、回収率を増加させ、産業クラスターの確立が再製造技術の開発に協業しました。
• 再製造に加えて、中国は電池のリサイクルと透明性を優先しています。 行動には、トレーサビリティシステムおよび意図の確立が含まれているため、取引を増加させ、データの透明性のための国際的な期待を満たします。 政府は、エンド・オブ・ライフ・車両(ELV)のための包括的な車両設計およびリサイクルの勧告を実施しました。 素材やリサイクルを改善するためのコンテキスト。
• 例えば、2024年8月、中国の中央銀行は、2027年までに炭素排出量を削減する企業のための低利益融資制度の期間を延長しました。 スキームは、銀行は、補助的な金利で融資を修飾するためのプリンシパルの最大60%を提供します。 グリーンテクノロジーの自動車分野における事業投資の拡大に向け、

ドイツの自動車循環経済市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ドイツは、安定的な政府の政策と先進的な産業製造分野のために、自動車産業における循環経済への欧州の移行のリーダーです。 循環型経済などの法的枠組みでは、自動車メーカーは高い再生能力を持つ車を生産しなければなりません。 これにより、メーカーは、車両の設計、製造、および寿命の手順の終了に円滑性を実装します。 法的枠組みは、メーカーに業界とサプライチェーンのランドスケープ全体に変化をもたらし、車両のリサイクルと材料の回復に関するイノベーションをさらに促進します。
• BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンは、レマニュファクチャリングとリサイクル能力を強化し、業界の進化のリーダーシップ・ポジションを取るドイツOEMの例です。 BMWは、車両の建設にリサイクル材料を優先する「二次ファースト」のアプローチをとりました。 また、メルセデス・ベンツは、これまでバッテリーのリサイクル業務を開始し、クローズドループシステムにおける重要な原材料(リチウム、コバルト)の回収率を高めています。 これらの取り組みは、EU気候と資源効率の目標と業界のアライメントを反映しています。
• 金融、税務、協調投資によるインセンティブの提供に加え、ドイツ政府は持続可能なモビリティの研究開発を発展させ、循環型ビジネスモデルを採用する企業に対するインセンティブの増加を支援しています。 規制圧力、産業リーダーシップ、および金融支援の組み合わせにより、ドイツは持続可能な自動車の未来のための開発の最前線にいます。
• たとえば、ドイツのKfWと他のヨーロッパの組織を含むCircle Economy(JICE)の共同イニシアティブは、2025年までに17.28億米ドルの円経済イニシアティブを既に割り当てています。これは10.80億米ドルを超える規模で、ドイツで成長している自動車循環経済セクターに割り当てることを計画しました。

米国の自動車循環経済市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• 米国自動車循環経済は、政策変化、ビジネスイノベーション、消費者慣行の変化を組み合わせて発展しています。 インフレクション・リダクション・アクティベーション・アクティベーション(Inflation Reduction Act)は、国内バッテリーのリサイクルへの投資を促進し、EV税のクレジットを現地や資材の回収やOEMのインセンティブ化により、クローズド・ループ・システムの開発に成功しました。 企業は競争にとどまるためにスーツを続きます。 トヨタ、パナソニック、フォード、その他リチウムイオン電池をリサイクルし、輸入原料の依存性を低下させることにより、顧客へのサプライチェーン保証を提供できるようになりました。
• また、米国の道路上の車両の平均年齢が13.6歳に上昇したため、消費者の態度も循環経済を押し上げる上で重要な役割を果たしています。 インフレと上昇金利は、低コストの修理オプションと中古部品の使用と再製造された製品を探している間、車両のメンテナンスを施すコンシューマークラスを作成しました。 この行動は、メーカーが車両の寿命延長を通じて循環経済をサポートするための機会を提供し、合理的なアップグレードまたは修理により、不要な排出量を削減しながら、車両を長く保つことができます。
• たとえば、2025年5月、一般モーター(GM)は、ニューヨーク工場で次世代V-8エンジンを生成し、GMの最大のエンジン投資を日付に示すために、800万ドルの投資を発表しました。 この動きは、GMの広範な戦略の一環として、COVID-19パンデミック以来、供給チェーンの25%を上回った米国の製造能力を強化しています。 GMのCEOであるMary Barraは、米国の自動車メーカーの世界的な再生フィールドをレベルアップするためのツールとして、自動輸入関税のサポートを表明しました。

ブラジルの自動車循環経済市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ブラジルの自動車循環経済は、規制の押し上げと変化への意欲を高め、発展しています。 ブラジルは、伝統的な線形生産の意思決定フレームワークから、材料と製品の再燃やリサイクルの慣行を同時に優先し、持続可能な方法で再現するように設計された意思決定フレームワークに移行しています。 従来の抽出経済から生じる変化条件は、その悪質な環境的影響によって、円周の運用の初期段階に関するより大きな概念的かつ規範的な受容性をもたらしました。
• ブラジルの自動車メーカーは、解体、再利用、再製造が容易である車両の設計を通じて、その操作に対する直接的な適用性を優先することにより、円滑性に取り組んでいます。 企業は、部品システムの回復のための設計を強調しています, エンド・オブ・ライフ・車両の処理と資源の全体的な消費を減らすために部品の再家具や再販売を奨励するための物流を最適化.
• 政府の規制当局の背後にある勢力は、市場行動に影響を及ぼすだけでなく、民間人や公共の俳優のコラボレーションを奨励しています。 ブラジルは、共同ガバナンス体制を強化することで、ラテンアメリカの自動車生態系の移行において、より地域的な役割を担っていると期待しています。
• 例えば、2024年6月、ブラジル政府は、最初の国家循環経済戦略(ENEC)をロールアウトし、リニア経済から円経済への移行経路を明確に定義しました。 これは、自動車を含む複数のセクターの特定のターゲットと日付を含む5月2025日に国立循環経済計画(Planec)の承認によってさらに強化されました。

サウジアラビアの自動車循環経済市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• サウジアラビアは、持続可能性と多様化のイニシアチブの新たな優先として、線形生産モデルとは対照的に機能する自動車循環経済を開発しています。 自動車産業における持続可能性への移行と国際環境目標の達成に向けた国家目標の一環として、自動車産業における再利用、再製造、リサイクルの促進を目指しています。
• サウジアラビアは、長期廃棄物削減と資源効率を容易にするローカライズされた自動車バリューチェーンを作成する必要性を認識しています。 車両やコンポーネントのライフサイクルを拡張し、材料の回復と再利用に必要なインフラを開発し、円形設計にエンファシスを配置します。 集団的に、これらの取り組みは、環境への影響を削減し、代替経済活動の機会を提供します。
• また、サウジアラビアは、政策だけでなく、イノベーションを通じても変革的な移行を推進するお手伝いをします。 セクターが変化し、独自の循環型経済枠組みを決定し、それぞれの産業戦略に組み込まれているため、自動車部門は、Nationの持続可能な開発目標を達成するのに役立ちます。
• 例えば、2025年4月、テスラはサウジアラビアで初めてのショールームとサービスセンターをリヤドに開設し、操業を開始した。 リヤードの自動車の30%を2030年までに転換し、サウジアラビアの電気自動車と持続可能なモビリティへの継続的な関心を実証することを目的として、この取り組みは、王国のビジョン2030に関連しています。

自動車循環経済市場シェア

• 自動車循環型経済産業のトップ7企業は、BMW、Bosch、LKQ Corporation、Renault、トヨタ自動車、Valeo、およびZF Friedrichshafenが2024年の市場の61%の周りにあります。
• BMWは、車両生産におけるリサイクル材料の使用を最大限に活用する「二次ファースト」戦略を持っています。 建築設計を最適に簡素化し、材料の分解と分離を簡素化し、金属、プラスチック、電池材料のクローズドループ材料サイクルを確立する方法で車両を設計します。 BMWのI Vision Circularコンセプトは、エンジニアリング、調達、製造プロセスにおける円筒設計を含む2040年までに完全にリサイクル可能な車を製造する彼らの追求の具現化です。
• ボッシュは、専用の自動車アフターマーケット部門を通じて、スターター、オルタネター、または電子制御ユニット(ECU)などの改造された部品を介して製品ライフサイクルをアップグレードすることにより、コア原則として再製造しました。 ボッシュは、将来の使用のために再生可能と考えられる将来の部品のためのエコデザイン原則を使用しています。 ボッシュは、製品ライフサイクルの持続可能性、予測保全、持続可能なアフターマーケットおよび再利用モデルを監視できるように、デジタルトレーサビリティソリューションやIoT技術にも投資しています。
• ログイン 当社は、世界最大の車両のリサイクル・再製造ネットワークの1つを世界で展開しています。 そのビジネスモデルは、エンジンの部分を短時間で研磨し、部品を再利用サイクルに戻し、使用した膨大な量の新しい部品を削減します。 LKQは、認定された解体操作を行い、データ駆動システムを使用して、回復率を改善し、在庫を最適化することにより、環境の遵守をサポートします。 LKQのエコシステムは、廃棄物を削減しながら、車両の寿命を延ばすために、このモデルの周りに完全に構築されています。
• ルノーは、自動車の円滑性、電池のリサイクル、部品の再製造に完全に専念しているフラン、フィン、フランスに拠点を置くRe-Factoryと自動車の円滑性を主導してきました。 Renault の階層的なテーマは、ビジネスのあらゆる部分で明らかな「修復、再利用、リサイクル、および再製造」です。 また、ルノーは、2030年までに循環型経済活動からかなりの収入を創出し、車両に対する設計、調達、および終末期のアプローチにおけるライフサイクル思考を適用するという意思を発表しました。
• トヨタは、「3R」による円滑な焦点とアプローチを持たせ、再利用、グローバルサステイナビリティロードマップに埋め込まれたリサイクルを行います。 同社は、ハイブリッドおよびEVモデルからのバッテリー再利用と材料の回復への投資だけでなく、より簡単に改装のために分解されるモジュラー車両設計を促進するために、実用的なアプリケーションを示しています。 また、地元で循環流を発展させ、車内や部品にバイオマテリアルやリサイクル可能なオプションを開発する機会を常に探すために、さまざまな地域で現地のリサイクル企業と協力しています。
• ヴァレオの戦略は、環境設計と再製造コンポーネントを念頭に置いています。 ヴァレオは主に熱システム、ワイパーモジュールおよび電気化プロダクトに焦点を合わせます。 また、設計段階に円滑性を組み入れ、部品を分解・再研磨しやすくします。 ヴァレオは、新素材のコンテンツを削減し、自社の製品範囲で再製造された部品を共有し、アフターマーケットサービスを通じてシステムをバックアップするのを促進することに関連するターゲットを作成しました。
• ZFは、トランスミッション、ステアリングシステム、電装コンポーネントを中心にした循環型経済戦略を採用しています。 「Remanufacturing+」のイニシアチブを通して、ZFは製品ライフサイクルを拡張し、原材料の消費を削減します。 同社は、デジタル診断とAIを組み込んで、そのリマンプロセスの効率性を高め、OEMやフリート事業者と協力して、製品の回復とクローズドループ物流を合理化しています。

自動車循環型経済企業

自動車循環経済産業における主要なプレーヤーは、次のとおりです。

• BMW の
• ボッシュ
• ログイン
• レッドウッド材料
• ルノー
• トヨタ モーター
• ウミコア
• ヴァレオ
• ZFフリドリッヒシェフェン

自動車循環型経済産業におけるコア戦略は、長寿と再生性のための車両の設計に焦点を当てています。 コンポーネントがモジュール式で、解体が容易で、リサイクル可能または再生可能な材料から作られていることを確認するために、メーカーはますます環境設計の原則を採用しています。 この先端統合により、製品のライフサイクルの終了時に材料のより効率的な回復を可能にし、環境への影響と原材料の依存性を軽減します。

もう一つの重要な戦略は、再製造および改修プロセスの拡大です。 企業は、電池、トランスミッション、電子機器などの中古部品を元の仕様に復元および復元する施設に投資しています。 これは、生産排出量を削減するだけでなく、消費者のための費用対効果の高いソリューションもサポートします。, 特に有価なドライブは、再製造された部品のための需要を駆動する新興市場で.

また、サプライチェーンの効率性を高めるため、クローズドループ物流やデジタルトレーサビリティシステムを展開しています。 IoT、ブロックチェーン、AIなどの技術を活用し、部品の使用状況を追跡し、エンド・オブ・ライフでコレクションを最適化し、地域全体でスマート、データ主導の円操作を可能にする高回復率を保証します。

自動車循環経済産業ニュース

• 2024年2月、Sims Metalは、プロビデンス施設で電気自動車フラットテナーで30万ドル以上出資しました。 CO削減に向けた取り組みは? 毎年、9.6トンの排出量は、地方の気候目標に合わせ、持続可能な車両のリサイクルを推進するための継続的な取り組みを実証しています。
• 2024年2月、Copart株式会社 ミドルイーストは、OmanのMadaynと戦略的なパートナーシップを結び、産業ゾーンの放棄された車両を管理しています。 共同では、未使用の車両の回収・吸引、効率的な廃棄・再利用による環境の持続可能性の支援に重点を置きます。
• 2024年1月、ヴァレオはStellantis社と提携し、SUSTAINeraラベルの下に再製造された風防ガラスマウントビデオカメラを発売しました。 天然資源が最大99%、COを削減する新製品 50% による排出、新しいモデルとのフル パフォーマンスおよび保証パリティを提供します。
• 株式会社LKQは、自動車用洗練製品の主要販売代理店であるユニセレクトの買収を完了いたしました。 この動きは、特に北米とイギリスで、自動車のアフターマーケットと円形経済におけるLKQの位置を強化します。

自動車循環経済市場調査報告書には、業界の詳細な情報が含まれています 2021年から2034年までの収益(USD Billion)と出荷(Units)の面で推定と予測 次のセグメントの場合:

市場、部品によって

• 製造された部品
  • エンジン
  • トランスミッション
  • ターボチャージャー
  • オルタネーター
  • その他
• リサイクル材料
  • メタル
  • プラスチック
  • ガラス
  • ゴム
• 再使用される部品
  • タイヤ
  • バッテリー
  • エレクトロニクス

市場、推進による

• インフォメーション
• 電気
• ハイブリッド

市場、車によって

• 乗客車
  • ハッチバック
  • セダン
  • スワッピング
  • MPVの
• 商用車
  • 軽商用車(LCV)
  • 中型商用車(MCV)
  • 大型商用車(HCV)
• 二輪車

市場、適用による

• OEMサービス
• アフターマーケット

市場、配分チャネルによって

• オフライン
• オンライン

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • ジャパンジャパン
  • インド
  • 韓国
  • アズン
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ