自動車循環型経済市場 サイズとシェア 2025 - 2034

自動車サーキュラーエコノミー市場規模

世界の自動車サーキュラーエコノミー市場規模は 2024 年に 1,512 億米ドルに達し、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR）8.8%で拡大すると予測される。 この成長は主に、使用済み自動車（ELV）のリサイクル拡大、電気自動車（EV）用バッテリーの再利用、持続可能な生産と廃棄物削減に関する規制監視の継続、環境に配慮した車両に対する消費者の認識向上、再生部品への需要によって促進されている。
 

自動車分野のメーカーは、原材料の使用量と生産工程に伴うカーボンフットプリントの削減を目指し、循環型の取り組みに投資している。これにより、長期的に持続可能で収益性の高い事業運営の中核概念としてサーキュラーエコノミーを導入するとともに、規制への準拠を実現しようとしている。
 

各国政府は、廃棄物を削減し、リサイクルを促進するため、厳格な環境規制とコンプライアンスを活用している。例えば、EUのELV指令では、使用中の車両に含まれる部品の 95%を再使用・回収することが求められている。必要な取り組みを導入することで、自動車メーカーには製品の回収とリサイクルを考慮した設計が義務付けられる。これらの措置は、自動車メーカーの行動を促すだけでなく、再生産、解体、車両部品の再配備など、回収資源を活用した循環型の取り組みに適した市場の形成も促進し、自動車業界のサーキュラーエコノミーを前進させる。
 

電気自動車（EV）の普及拡大は、効果的なバッテリーのライフサイクル管理の必要性を高めることで、自動車サーキュラーエコノミーを大きく後押ししている。リチウムイオン電池はEVの重要な構成要素であり、初回使用後も高い価値を有する。これらのバッテリーは再利用または用途転換され、セカンドライフ製品やエネルギー貯蔵システムに活用されている。これにより、バッテリーの有用寿命が延び、廃棄物が削減され、資源使用量が抑制されるほか、OEMやリサイクル業者による循環型バッテリーの取り組みへの投資が促され、自動車サーキュラーエコノミーの市場機会が創出される。
 

リサイクル部品および再生自動車部品の市場は、一般に新品部品よりも低コストで環境負荷が小さく、工場出荷時の新品部品と同等の性能を発揮することから、拡大している。補修市場の顧客や修理工場は、持続可能な選択肢を継続的に求めており、エンジン、トランスミッション、電子部品などへの需要を喚起している。これにより、メーカーや第三者事業者はリサイクルの拡大と効率的なリバースロジスティクス網の構築を促され、自動車市場における循環型経済の動向も下支えしている。
 

自動車サーキュラーエコノミー市場の動向

• EVへの移行により、バッテリーリサイクルの開発が進み、セカンドライフ用途が拡大している。これは、自動車サーキュラーエコノミーにおいて重要性が高まっている側面である。OEMは、リチウムやコバルトなどの重要な資源をバッテリーパックから回収し、再利用することを目指している。また、バッテリーパックをエネルギー貯蔵や再生可能エネルギーの貯蔵に再利用することで、持続可能性を高め、一次原材料への依存を抑制しようとしている。
   
• 例えば、2024年10月、Mercedes-Benzは欧州でバッテリーリサイクル事業を開始した。Mercedesは、使用済みバッテリーから回収可能な原材料の 96%超を回収し、一次原材料への影響を回避することを目指している。
   
• 再製造は、新品同様の状態に修復した既設部品を活用することで、自動車の循環経済における重要な動向としても浮上している。これにより廃棄物と資源の消費を抑制し、持続可能性を促進できる。OEMは、製品の寿命を延長し、工場コストを抑制するとともに、新しい自動車製品よりも低価格または持続可能性に優れた代替品を提供するため、再製造施設へのさらなる設備投資を検討している。
   
• 例えば、2023年11月、Stellantisは4,320万米ドルを投じ、イタリアで初の循環経済ハブを開設した。同ハブには、2025年までに約550人が従事する再製造、選別、車両再生および解体のためのスペースが設けられる。同ハブは、2030年までに21億6,000万米ドルの売上高および収益を生み出すと予測されている。
   
• 自動車分野におけるクローズドループ・リサイクルには、使用済み車両および部品の回収、材料のリサイクル、ならびに新しい車両への再利用が含まれる。クローズドループシステムは、廃棄物の発生量が少なく、一次投入材料の使用量を抑えられるため、サプライチェーンにおいてより持続可能な選択肢となる。自動車業界では、環境規制への適合、コスト削減、活動からの価値創出を目的に、クローズドループシステムの導入が進んでいる。
   

自動車循環経済市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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部品別に見ると、市場は再製造部品、再生材料、再利用部品に分類される。2024年には、再製造部品セグメントが約43.5%のシェアを占めて市場をリードし、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）7.6%超で成長すると予測されている。
 

• 持続可能性、コスト削減、資源の持続可能な利用に対するニーズの高まりを背景に、再製造自動車部品は世界各地の市場で魅力を増している。再製造部品は、品質と性能を新品部品と同等に確保するため、分解、部品の洗浄・加工、検査、摩耗部品の交換、再組み立ての工程を経る一方、環境面および経済面の負担を大幅に軽減できる。
   
• 北米および欧州では車両の平均使用年数が伸び続けており、消費者やフリート運営事業者が、新品部品に代わるコスト面で有利な選択肢に価値と信頼性を見いだしていることから、再製造部品の需要が拡大している。強固なアフターマーケットネットワークにより、コア部品の返却システムと品質保証は継続的に改善されており、再製造された乗用車用および商用車用部品の市場では、供給状況と保証体制も向上している。
   
• 例えば、Blue Streak Electronicsは2023年6月、厳格な試験を実施して最高水準の性能と耐用年数を保証するよう再加工した、再製造自動車用ドライブライン電力インバーターを導入した。これにより、廃棄物の削減が促進される。
   
• 政府の支援も、成長の勢いに寄与している。EUの修理する権利に関する規制や循環経済行動計画などの政策措置は、製品ライフサイクルの延長を促進することで再製造を拡大し、廃棄物の削減につながっている。この政策的な方向性は、世界各地で再製造におけるイノベーションと投資を促している。

駆動方式別では、自動車循環経済市場は内燃機関（ICE）車、電気自動車、ハイブリッド車に分類されます。2024年には、ICE車セグメントが市場シェア 58% を占めて市場をリードしており、同セグメントは 2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）8%超で成長すると見込まれます。
 

• 自動車循環経済では、世界各地で確立された普及基盤とライフサイクル運用を背景に、引き続きICE車が市場をリードしています。ICE車は数十年にわたって購入され、道路を走行してきたため、老朽化したICE車の総数は、部品の回収、リサイクル、再利用に対するほぼ恒常的な需要を生み出しています。ICE車部品の標準化された設計は、効率的な解体と相まって、ICE車のプラットフォームを大規模な循環プロセスに適したものにしています。
   
•  多くの発展途上国および価格重視の市場では、EVインフラの不足、車両の購入しやすさ、燃料へのアクセス性を理由に、ICE車が引き続き優勢です。これにより、使用済みICE車が大量に発生し、信頼性の高いリサイクルおよび再製造向けの投入源となっています。循環型の取り組みは、雇用の創出、資源の保全、廃棄物の削減を支えており、特にEVの普及率が低い世界各地域で重要な役割を果たしています。
   
•  さらに、成熟したリバース・ロジスティクスのサプライチェーンプロセスと実証済みの技術プロセスを背景に、エンジン、トランスミッション、パワートレインシステムの再製造は効率化されています。こうした運用の成熟により、コスト削減と持続可能性の向上が継続して実現され、ICE車は自動車循環経済において中心的な役割を担っています。
   
• Covestroは2024年4月、NIO、Volkswagen、中国のリサイクル企業GEM、および第三者認証機関のTÜV Rheinlandと協力し、中国で自動車用プラスチックを自動車から自動車へ再利用するクローズドループのプラスチックリサイクルシステムを開発する意向を発表しました。
   

車両別では、自動車循環経済市場は乗用車、商用車、電気自動車（EV）、二輪車に分類されます。2024年には、保有率の高さ、廃車台数の増加、リサイクルおよび再製造の取り組みの広範な普及を背景に、乗用車カテゴリーが市場をリードすると見込まれます。規制圧力とOEM主導の持続可能性イニシアチブが、このセグメントにおける循環型の取り組みをさらに加速させ、市場への貢献度を高めています。
 

• 乗用車は世界全体で 14億台を超える膨大な保有台数を有するため、市場をリードしています。この台数の多さにより、使用済み車両が大量に発生するとともに、中古部品が安定的に供給されるため、乗用車セグメントはリサイクル、再製造、再利用といった循環型の取り組みに適しています。さらに、乗用車は所有期間が比較的短く、部品交換や車両再整備の頻度が高まっています。
   
• さらに、乗用車のアフターマーケットエコシステムでは、リサイクル部品、再製造部品、修理サービスなど、品質の異なる交換部品を供給するための認知度の高い仕組みが構築されており、循環経済モデルの市場価値と実用性を大きく支えています。より経済的で環境面でも持続可能な選択肢に対する消費者の関心が高まり、OEMやサプライヤーは再製造部品およびリサイクル部品の分野への参入を進めています。
   
• このセグメントは、規制面でも政府基準によってさらに裏付けられています。例えば、欧州連合（EU）の使用済み自動車指令は、回収と再利用を義務付けており、世界市場における他の循環経済分野と比較したこの分野の競争力を裏付けています。
   

用途別では、自動車循環経済市場はOEMとアフターマーケットに分類されます。2024年には、OEMセグメントが市場シェア 70.6% を占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）8.5%超で成長すると見込まれます。
 

• OEM各社は、製品設計、素材の選択、製造工程の実施を直接管理している。そのため、製造段階から再製造、リサイクル、分解を前提とした設計などのサーキュラーデザイン原則を取り入れている。持続可能な素材とモジュール設計を優先することで、OEM各社は一次原材料への依存を低減し、製品の使用可能期間を延長している。これにより、世界的な持続可能性目標や規制要件との整合性が高まっている。
   
• 近年、OEM各社は、使用済み製品の回収システム、クローズドループ製造、リサイクル企業や再製造企業との提携に投資し、製品寿命終了時の部品が価値を維持できるよう取り組んでいる。Renault、BMW、Fordなどの企業は、エンジン、バッテリー、電子部品を対象とする大規模な再製造プログラムも立ち上げている。再製造は、OEM各社にコスト削減をもたらすだけでなく、広範かつ複雑なプリント基板（PCB）回路に関しても環境負荷を低減し、EUその他の国・地域におけるサーキュラーエコノミー政策への対応を強化する。
   
• 最後に、OEM各社は、製品ライン全体にわたって循環型戦略を推進するために必要な規模の経済を有しており、独自の優位性を持つ。モビリティ・アズ・ア・サービスや車両リースへの移行により、OEM各社は車両の所有権を維持できるため、経済的に実行可能で運用効率の高い改修や部品の再利用がさらに促進される。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年、中国はアジア太平洋地域の自動車サーキュラーエコノミー市場で約 67% のシェアを占め、市場収益は約 340億米ドルに達した。
 

• 中国の自動車サーキュラーエコノミーは、整備された政府政策と積極的な投資戦略を背景に急速に発展している。中国では車両の再製造が推進されており、使用済み車両（ELV）を回収する企業や再製造製品を購入する顧客に対する補助金が拡充されている。「旧製品を再製造品に交換する」といった施策により、回収率の向上が促されているほか、産業クラスターの形成によって、再製造技術の開発における連携が強化されている。
   
• 中国は再製造に加え、バッテリーのリサイクルと透明性も重視している。トレーサビリティシステムの構築や、デジタルバッテリーパスポートの導入計画などが進められており、これにより取引が拡大し、データ透明性に関する国際的な期待にも応えられるようになる。また政府は、使用済み車両（ELV）に関する包括的な車両設計・リサイクル指針を導入し、素材利用とリサイクルの改善を図っている。
   
• 例えば、2024年8月、中国人民銀行は、炭素排出量を削減する企業を対象とした低金利融資制度の適用期間を2027年まで延長した。この制度では、適格融資について、銀行が補助金付きの金利で元本の最大 60% を提供できる。この制度の延長により、自動車分野におけるグリーン技術への企業投資がさらに支援される。
   

ドイツの自動車サーキュラーエコノミー市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• ドイツは、安定した政府政策と発達した工業生産基盤を背景に、自動車分野における欧州のサーキュラーエコノミーへの移行をリードしている。循環経済法などの法的枠組みにより、自動車メーカーはリサイクル性の高い車両を生産することが求められています。これにより、メーカーは車両の設計、製造、使用終了後の処理手順に循環性を組み込むよう促されています。こうした法的枠組みは、業界およびサプライチェーン全体におけるメーカーの立ち位置を変革する契機となるとともに、車両のリサイクルや素材回収におけるイノベーションを促進しています。
   
• BMW、Mercedes-Benz、Volkswagenは、再製造およびリサイクル能力を高めることで、業界の進化を主導しているドイツの相手先ブランド名製造（OEM）の例です。BMWは「Secondary First」アプローチを採用し、車両の製造においてリサイクル素材を優先しています。さらに、Mercedes-Benzはバッテリーのリサイクル事業を開始しており、クローズドループシステムにおいて、リチウムやコバルトなどの重要な原材料について高い回収率を実現しています。これらの取り組みは、EUの気候目標および資源効率化目標に業界が歩調を合わせていることを示しています。
   
• ドイツ政府は、資金調達、税制、共同投資を通じたインセンティブの提供に加え、持続可能なモビリティに関する研究開発（R&D）を推進するとともに、循環型ビジネスモデルを採用する企業へのインセンティブを拡充しています。規制圧力、産業界のリーダーシップ、資金面での支援が組み合わさることで、ドイツは持続可能で循環型の自動車産業の発展を先導する立場にあります。
   
• 例えば、ドイツのKfWやその他の欧州組織が参加する循環経済共同イニシアチブ（JICE）は、2025年までに循環経済関連の取り組みに172億8,000万米ドルをすでに配分しており、これはドイツで成長する自動車循環経済分野に配分する予定だった108億米ドルを上回っています。
   

米国の自動車循環経済市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• 米国の自動車循環経済は、政策の変化、企業のイノベーション、消費者行動の変化が組み合わさるなかで発展しています。インフレ抑制法により、電気自動車（EV）税額控除が国内調達および素材回収と結び付けられ、相手先ブランド名製造（OEM）によるクローズドループシステムの開発が促進されたことで、国内のバッテリーリサイクルへの投資が拡大しました。企業も競争力を維持するため、これに追随しています。Redwood Materialsは現在、トヨタ、パナソニック、フォードなど10社の自動車メーカーにリチウムイオン電池のリサイクルサービスを提供しており、輸入原材料への依存度を低減することで、顧客にサプライチェーンの安定性を提供しています。
   
• さらに、消費者の意識も循環経済を推進する重要な役割を果たしています。米国では「公道を走る車両の平均使用年数が13.6年に上昇」しています。インフレと金利上昇を背景に、消費者層は車両のメンテナンスを先送りし、より低コストの修理方法や中古部品、再製造品を選ぶようになっています。こうした行動は、メーカーにとって、適切なアップグレードや修理によって車両の使用期間を延長し、循環経済を支援する機会となります。これにより、車両をより長期間使用できるようにすると同時に、不要な排出ガスを削減できます。
   
• 例えば、2025年5月、General Motors（GM）はニューヨーク工場で次世代V-8エンジンを生産するため、8億8,800万米ドルを投資すると発表しました。これは、GMにとって過去最大のエンジン投資となります。この動きは、米国の製造能力を強化するGMのより広範な戦略の一環であり、GMは新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、サプライチェーンの25％超を米国に戻しています。GMのCEOであるMary Barraは、米国の自動車メーカーにとって世界的な競争条件を公平にする手段として、自動車輸入関税への支持を表明しました。
   

ブラジルの自動車循環経済市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• ブラジルの自動車サーキュラーエコノミーは、規制強化の進展と変革への意欲を背景に、成長・発展している。ブラジルでは、従来の線形生産に基づく意思決定の枠組みから、資材や製品の回収・再生利用・リサイクルを同時に、かつ持続可能な形で優先する意思決定の枠組みへの移行が進んでいる。環境に有害な影響をもたらしてきた従来の採取型経済から生じる状況の変化により、循環性の実用化に向けた初期段階に対する概念的・規範的な受容性が大きく高まっている。
   
• ブラジルの自動車メーカーは、解体、再利用、再製造が容易な車両の設計を通じて、自社の事業への直接的な適用を優先し、循環性の実現に取り組んでいる。各社は、部品システムの回収を考慮した設計を重視し、使用済み自動車の処理に向けた物流を最適化するとともに、資源の総消費量を削減するため、部品の再生・再販売を促進している。
   
• 政府主導による循環性促進の規制強化の動きは、市場行動にも影響を及ぼし、民間および公的主体間の連携を促している。協調的なガバナンス体制が進展するなか、ブラジルは、ラテンアメリカの自動車エコシステムが持続可能性へ移行する過程で、より大きな地域的役割を果たすことが期待される。
   
• 例えば、2024年6月、ブラジル政府は初の国家サーキュラーエコノミー戦略（ENEC）を導入し、線形経済からサーキュラーエコノミーへ移行する道筋を明確に示した。さらに、2025年5月には国家サーキュラーエコノミー計画（Planec）が承認され、自動車を含む複数のセクターを対象に、具体的な目標と義務が盛り込まれた。
   

サウジアラビアの自動車サーキュラーエコノミー市場は、2025年から2034年にかけて、大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• サウジアラビアは、持続可能性と経済多様化に向けた取り組みの新たな重点分野として、線形生産モデルとは異なる自動車サーキュラーエコノミーの構築を進めている。同国は、産業発展における持続可能性への移行と国際的な環境目標の達成に向けた国家目標の一環として、自動車セクターにおける再利用、再製造、リサイクルの促進を目指している。
   
• サウジアラビアは、廃棄物の長期的な削減と資源効率の向上を可能にする、現地に根ざした自動車バリューチェーンを構築する必要性を認識している。循環型設計、車両および部品のライフサイクル延長、資材の回収・再利用に必要なインフラの整備が重視されている。これらの取り組みが一体となって、環境負荷を抑えた代替的な経済活動の機会を創出する。
   
•  さらに、サウジアラビアは、政策だけでなくイノベーションを通じても変革的な移行を推進する。各セクターが移行を進め、それぞれのサーキュラーエコノミーの枠組みを定めて各産業戦略に組み込むなか、自動車セクターも同国の持続可能な開発目標の達成に貢献する。
   
• 例えば、2025年4月、Teslaはリヤドに初のショールームとサービスセンターを開設し、サウジアラビアでの事業を開始した。この取り組みは、2030年までにリヤドの車両の30%を電気自動車に転換することを目指す同国の「Vision 2030」に関連しており、サウジアラビアが電気自動車と持続可能なモビリティに引き続き関心を寄せていることを示している。
   

自動車サーキュラーエコノミー市場シェア

• 自動車サーキュラーエコノミー業界の上位7社である BMW、Bosch、LKQ Corporation、Renault、Toyota Motor、Valeo、ZF Friedrichshafen は、2024年に市場の約61%を占めた。
   
• BMWは、車両生産における再生材料の利用最大化に重点を置く「Secondary First」戦略を掲げている。車両を解体して素材を分別しやすくするため、車両設計を最適化するとともに、金属、プラスチック、バッテリー材料についてクローズドループ型のマテリアルサイクルを構築している。BMWの「I Vision Circular」コンセプトは、エンジニアリング、調達、製造プロセスにサーキュラーデザインを取り入れながら、2040年までに完全リサイクル可能な自動車の生産を目指す同社の取り組みを体現している。
   
• Boschは、専任の自動車アフターマーケット部門を通じて、またスターター、オルタネーター、電子制御ユニット（ECU）などの部品を刷新することで製品ライフサイクルを延長し、再製造を中核原則としている。Boschは、将来の用途でリサイクルでき、再製造も容易になるよう、将来の部品にエコデザインの原則を適用している。また、デジタルトレーサビリティソリューションや IoT 技術にも投資し、製品ライフサイクルの持続可能性、予知保全、持続可能なアフターマーケットおよび再利用モデルを監視できるようにしている。
   
• LKQ Corporationは、世界最大級の自動車部品リサイクル・再製造ネットワークの一つを運営している。同社のビジネスモデルは、廃車を解体・処理し、部品を再生して再利用サイクルに戻すことで、新品部品の使用量を大幅に削減することを基本としている。LKQは、認証を受けた解体作業を実施し、データ駆動型システムを活用して回収率を高め、在庫を最適化することで、環境規制への適合を支えている。LKQのエコシステムは、部品の寿命を延ばしながら廃棄物を削減するこのモデルを中心に構築されている。
   
• Renaultは、フランスのフランに拠点を置く「Re-Factory」を通じて、自動車の地域内循環、バッテリーのリサイクル、部品の再製造に全面的に取り組み、自動車分野のサーキュラリティをリードしてきた。Renaultの包括的なテーマは「修理、再利用、リサイクル、再製造」であり、事業のあらゆる側面にその考え方が反映されている。Renaultはまた、2030年までに循環型経済に関する取り組みから相当な収益を生み出す意向を発表しており、車両の設計、調達、使用終了時の対応にライフサイクル思考を適用している。
   
• Toyotaは、グローバルなサステナビリティロードマップに「3R」、すなわち Reduce（削減）、Reuse（再利用）、Recycle（リサイクル）を組み込むことで、サーキュラリティを重視したアプローチを採用している。同社は、ハイブリッド車および EV のバッテリー再利用や素材回収に投資しているほか、再生しやすいよう容易に分解できるモジュール式車両設計の普及を目指しており、実践的な応用を進めている。また、地域ごとのリサイクル企業と連携し、地域内で循環フローを構築するとともに、自動車の内装や部品におけるバイオ素材およびリサイクル可能な選択肢の開発機会を継続的に探っている。
   
• Valeoの戦略は、エコデザインと部品の再製造を念頭に策定されている。Valeoは主に、熱管理システム、ワイパーモジュール、電動化製品に注力している。同社は設計段階からサーキュラリティを組み込み、部品を容易に分解・再生できるよう簡素化している。また、バージン素材の使用量削減、自社製品群における再製造部品の比率向上、アフターマーケットサービスを通じた回収システムの促進に関する目標も設定している。
   
• ZFは、トランスミッション、ステアリングシステム、電動部品の再製造を中心とする循環型経済戦略を採用している。「Remanufacturing+」イニシアチブを通じて、ZFは製品ライフサイクルを延長し、原材料の消費を削減している。同社は、再製造プロセスの効率を高めるためにデジタル診断と AI を取り入れ、製品回収とクローズドループ型物流の効率化に向けて OEM やフリート事業者とも積極的に連携している。
   

自動車循環経済市場における企業

自動車循環経済業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである：

• BMW
• Bosch
• LKQ
• Redwood Materials
• Renault
• Toyota Motor
• Umicore
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   

自動車循環経済業界における中核戦略は、車両を長寿命化し、リサイクルしやすく設計することに重点を置いている。メーカーは、部品をモジュール化して分解しやすくするとともに、リサイクル可能または再生可能な材料を使用するため、エコデザインの原則を採用するケースが増えている。設計段階からこうした要素を組み込むことで、製品ライフサイクル終了時の材料回収を効率化し、環境負荷と原材料への依存を低減できる。
 

もう1つの主要戦略は、再製造および再生プロセスの拡大である。企業は、バッテリー、トランスミッション、電子機器などの使用済み部品を回収し、元の仕様に再生する施設に投資している。これにより、生産時の排出量を削減できるだけでなく、再製造部品に対する需要が価格面での手頃さに左右される新興市場を中心に、費用対効果の高いソリューションを消費者に提供できる。
 

さらに、多くの主要企業は、サプライチェーンの効率を高めるため、クローズドループ型物流とデジタルトレーサビリティシステムを導入している。IoT、ブロックチェーン、AIなどの技術を活用して、部品の使用状況を追跡し、製品寿命終了時の回収を最適化するとともに、高い回収率を確保することで、地域をまたぐ循環型事業をよりスマートかつデータ主導で運営できるようにしている。
 

自動車循環経済業界のニュース

• 2024年2月、Sims Metalはプロビデンス施設に電気自動車用の車両圧縮機を導入するため、30万米ドル超を投資した。この取り組みにより、年間 9.6トンの CO₂排出量削減が見込まれており、地域の気候目標との整合および持続可能な自動車リサイクルの推進に向けた同社の継続的な取り組みを示している。
   
• 2024年2月、Copart, Inc. Middle Eastは、オマーンの工業地帯における放置車両の管理を目的として、Madaynと戦略的パートナーシップを締結した。この協業は、使用されていない車両を回収してオークションにかけることに重点を置き、効率的な処分と再利用を通じて環境の持続可能性を支援する。
   
• 2024年1月、ValeoはStellantisと提携し、SUSTAINeraブランドの下で、フロントガラス搭載型の再製造ビデオカメラを発売した。新製品は天然資源の使用量を最大99%削減し、CO₂排出量を50%削減するとともに、新品モデルと完全に同等の性能および保証を提供する。
   
• 2023年8月、LKQ Corporationは、自動車補修塗装製品の大手販売業者であるUni-Selectの買収を完了した。この動きにより、特に北米および英国における自動車アフターマーケットと循環経済でのLKQの地位が強化された。
   

自動車循環経済市場調査レポートは、以下のセグメントを対象に、2021年から2034年までの売上高（10億米ドル）および出荷量（単位）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を提供している。

市場：部品別

• 再製造部品
  • エンジン
  • トランスミッション
  • ターボチャージャー
  • オルタネーター
  • その他 
• リサイクル材料
  • 金属
  • プラスチック
  • ガラス
  • ゴム
• 再利用部品
  • タイヤ
  • バッテリー
  • 電子機器

市場：駆動方式別

• 内燃機関（ICE）
• 電動
• ハイブリッド

市場：車両別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
  • MPV 
• 商用車
  • 軽商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）
• 二輪車

市場：用途別

• OEM
• アフターマーケット

市場：流通チャネル別

• オフライン
• オンライン

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン 
• 中東・アフリカ
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ