Taille du marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street, par niveau d'autonomie, par domaine de conception opérationnelle, par véhicule, par technologie de capteurs, par utilisation finale, prévisions de croissance, 2026 – 2035

Taille du marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street

Le marché mondial de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street était estimé à 31,48 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 41,79 milliards de dollars en 2026 à 169,65 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 16,8 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Le déploiement de fonctionnalités de conduite mains libres sophistiquées et de conduite autonome en ville modifie l'architecture des véhicules, leur développement logiciel et les applications de mobilité. Des projets comme Ultra Cruise représentent une étape importante dans l'évolution de l'utilisation des ADAS traditionnels vers un nouveau niveau d'autonomie où les véhicules peuvent circuler sur les autoroutes et dans les villes sous la direction d'un opérateur humain. Ce changement pousse les constructeurs à abandonner les systèmes d'assistance basés sur des fonctionnalités au profit de systèmes de conduite adaptatifs et définis par logiciel.

En janvier 2025, NVIDIA a annoncé de nouvelles architectures de calcul d'IA automobile et des cadres de simulation pour accélérer la perception, la planification et la prise de décision dans la conduite autonome en ville, soulignant l'augmentation de la densité de calcul et d'IA des systèmes de classe Ultra Cruise.

La complexité de la conduite urbaine, telle que la congestion élevée du trafic, l'imprévisibilité des actions des piétons et les infrastructures diverses, mettent à rude épreuve les capacités avancées de conduite autonome en ville. Des fonctionnalités telles qu'Ultra Cruise sont intégrées avec une fusion multi-capteurs, une surveillance en temps réel et un calcul haute performance pour contrôler avec succès les intersections, les feux de circulation et les fusions de voies. Comme les véhicules roulent sous des domaines de conception opérationnelle spécifiques (ODDs), ce type de technologies est nécessaire pour étendre les fonctionnalités autonomes au-delà des scénarios autoroutiers par les constructeurs.

Le développement de piles d'autonomie évolutives s'accélère également avec les investissements massifs des constructeurs automobiles et des fournisseurs de technologies dans des solutions conviviales. Contrairement aux plateformes de robotaxis, Ultra Cruise et autres se concentrent sur la garantie de la fiabilité, l'engagement de conduite et l'expansion de l'autonomie par étapes via des mises à jour par liaison aérienne. Des itérations rapides, une augmentation de la fiabilité du système et une réduction des coûts de développement à long terme deviennent possibles grâce aux améliorations continues du logiciel et à l'intégration des données du monde réel.

Les innovations dans les alliances stratégiques à travers l'écosystème automobile accélèrent l'adoption. Les constructeurs collaborent avec les entreprises de semi-conducteurs, les fournisseurs de cartographie, les solutions d'infrastructure cloud et les experts en logiciels pour combiner les technologies de détection, de calcul, de localisation et de prise de décision en systèmes prêts pour la production. De telles partenariats simplifient l'intégration des systèmes, partagent les coûts de développement et les alignent sur les exigences de sécurité et de cybersécurité en constante évolution. Il y a des améliorations supplémentaires dans le potentiel commercial des plateformes autonomes en ville grâce à des fonctionnalités et des modèles de licence de logiciels basés sur abonnement.

Le changement post-pandémie vers l'ingénierie numérique et le développement distribué a consolidé l'adoption des plateformes d'autonomie centrées sur le logiciel. Les environnements connectés et le suivi à distance des flottes permettent aux constructeurs de déployer et d'améliorer les systèmes autonomes dans les rues des villes dans diverses régions en même temps. Pour améliorer la sécurité routière et l'efficacité, les organismes de réglementation favorisent l'autonomie surveillée pour améliorer le déploiement des fonctions mains libres comme un pont vers des niveaux d'automatisation plus élevés.

L'Amérique du Nord et l'Europe sont deux des marchés les plus compétitifs pour Ultra Cruise et l'autonomie en milieu urbain en raison de la forte pénétration des systèmes ADAS, de la demande de véhicules haut de gamme et des comportements de sécurité bien établis. Dans ces zones, l'autonomie des rues de la ville est directement liée à la surveillance des conducteurs, aux préoccupations de responsabilité et aux mises à jour logicielles, ce qui rend ces packages d'autonomie de haute qualité très recherchés. Ces capacités sont utilisées par les constructeurs automobiles comme un différenciateur concurrentiel et une fonction logicielle génératrice de revenus.

L'Asie-Pacifique est un marché émergent qui connaît une croissance rapide et est stimulé par la densité urbaine, l'électrification rapide et les programmes de mobilité intelligente soutenus par le gouvernement. Les constructeurs automobiles chinois, japonais et sud-coréens introduisent des fonctions autonomes en milieu urbain dans les voitures grand public et de luxe pour résoudre les problèmes de congestion et de sécurité dans les mégapoles. L'expérience de l'IA, de la fabrication de semi-conducteurs et de la production de véhicules dans la région en fait un lieu idéal pour une mise à l'échelle rentable et des systèmes de conduite autonome compétitifs à l'échelle mondiale.

Tendances du marché de la conduite autonome Ultra Cruise et en milieu urbain

Le marché de la conduite autonome Ultra Cruise et en milieu urbain connaîtra un changement stratégique alors que les systèmes mains libres réservés aux autoroutes sont remplacés par une autonomie capable de fonctionner en milieu urbain. Les environnements urbains nécessitent de gérer les carrefours, les feux de circulation, les piétons, les cyclistes et le trafic mixte à haute densité. Les constructeurs automobiles investissent également dans de nouveaux logiciels de perception, de localisation et de prise de décision pour permettre une performance sûre dans l'environnement complexe et réel de la conduite urbaine.

En janvier 2026, Mercedes-Benz a déclaré qu'ils lanceraient la nouvelle technologie avancée d'assistance à la conduite avec la capacité de fonctionner de manière autonome, pilotée par l'homme, dans les rues urbaines et de naviguer aux intersections, aux feux de circulation et sur d'autres itinéraires urbains, indiquant le mouvement des constructeurs au-delà des systèmes réservés aux autoroutes vers des capacités urbaines.

Système logiciel de radio satellite Une nouvelle génération de systèmes Ultra Cruise est conçue comme une architecture de véhicule définie par logiciel, par opposition à des capacités matérielles fixes. Les constructeurs automobiles facilitent l'amélioration continue des performances en fournissant des mises à jour par liaison radio, permettant ainsi de débloquer de nouvelles performances d'autonomie même après l'achat. La tendance soutient les modèles de monétisation qui reposent sur des abonnements et prolonge la durée de vie commerciale des technologies de conduite autonome tout en réduisant les cycles de remplacement du matériel.

La conduite autonome dans les rues de la ville nécessite une grande fiabilité dans diverses situations imprévisibles, ce qui conduit à l'utilisation d'architectures de fusion multi-capteurs. Les constructeurs automobiles intègrent des caméras, des radars, des LiDAR et des cartes haute définition pour former des systèmes de perception redondants. L'avantage de cette méthode est qu'elle améliorera la précision de la détection, la robustesse du système et le fonctionnement plus sûr dans des conditions de faible visibilité, de mauvaises conditions météorologiques et de trafic urbain.

Les autorités gouvernementales accordent plus d'attention à l'indépendance contrôlée, aux systèmes de surveillance des conducteurs, à la délimitation des rôles et aux filets de sécurité. Dans le cas de la conduite autonome dans les rues de la ville, la conformité est associée à une validation approfondie, à des rapports de cas de sécurité et à des rapports de performance en conditions réelles. C'est la direction qui informe les plans de déploiement de l'autonomie par étapes plutôt qu'une mise en œuvre à grande échelle de systèmes entièrement sans conducteur.

Les constructeurs automobiles utilisent la simulation de big data et les données de flotte en conditions réelles pour accélérer la création de systèmes capables de conduire de manière autonome dans les rues de la ville.Des millions de situations de conduite peuvent être vérifiées efficacement grâce aux tests virtuels et à l'amélioration constante par l'utilisation, rendue possible grâce à l'apprentissage de la flotte. Une telle méthodologie basée sur les données minimise le risque de développement, réduit le temps d'itération et améliore la sécurité et la fiabilité du système.

Analyse du marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street

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Sur la base du niveau d'autonomie, le marché est divisé en ADAS de niveau 2 et ADAS de niveau 3. Le segment des ADAS de niveau 2 a dominé le marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street, représentant environ 65 % en 2025 et devrait croître à un TCAC de plus de 16,5 % d'ici 2035.

• L'industrie de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street est largement dominée par les ADAS de niveau 2 en raison de l'équilibre qu'ils offrent entre fonctionnalité avancée et faisabilité réglementaire. Les systèmes de niveau 2 permettent une opération entièrement sans conducteur ou semi-autonome avec la supervision du conducteur sans la reclassification effective du conducteur et sont donc plus faciles à utiliser par les OEM dans de nombreuses régions différentes. Les lois actuelles, les structures de responsabilité et les systèmes de certification de sécurité suivent l'autonomie supervisée, et leur commercialisation est plus rapide que les niveaux d'autonomie accrus.
  

• De plus, les ADAS de niveau 2 sont en phase avec la préparation technologique et les modèles de coûts existants. La fusion des capteurs, la perception par IA et le calcul embarqué sont suffisamment développés pour permettre des fonctionnalités fiables en ville comme le centrage de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la gestion du trafic à grande échelle. Les OEM peuvent générer des profits monétaires grâce aux mises à jour logicielles et aux abonnements et continuer à optimiser les performances via des mises à jour par liaison sans fil, ce qui renforce le contrôle de niveau 2.
  
• Par exemple, en octobre 2025, General Motors a déclaré qu'il lancerait un système de conduite sans surveillance visuelle ni manuelle d'ici 2028, qui combinerait la simulation Cruise et les modèles d'IA formés sur des millions de miles de données et dépasserait les systèmes de niveau 2, indiquant que l'entreprise continue d'investir dans la technologie de conduite autonome.
  
• Le segment des ADAS de niveau 3 devrait enregistrer un TCAC de plus de 17,4 % pendant la période de prévision, porté par l'augmentation des approbations réglementaires pour l'automatisation conditionnelle, les lancements par les OEM de systèmes certifiés de niveau 3 dans les véhicules premium et la demande croissante des consommateurs pour une conduite sans intervention dans des scénarios contrôlés d'autoroute et d'embouteillages. Les avancées en matière de redondance des capteurs, de perception basée sur l'IA et de systèmes de repli du conducteur accélèrent encore la commercialisation, en particulier en Europe, au Japon et dans certains États américains.
  

Sur la base du domaine de conception opérationnelle, le marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street est segmenté en systèmes uniquement autoroutiers, systèmes capables de fonctionner en ville et systèmes complets / porte-à-porte. Le segment des systèmes capables de fonctionner en ville domine le marché avec une part d'environ 48 % en 2025, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 17,8 % de 2026 à 2035.

• L'industrie de la conduite autonome ultra-croisière et urbaine est dominée par le segment des systèmes capables de conduire en ville en raison de leur capacité à répondre aux conditions réelles de conduite où se déroule la plupart de l'utilisation quotidienne des véhicules. Les environnements urbains impliquent des arrêts fréquents, des intersections, des piétons, des cyclistes et un trafic mixte, rendant l'automatisation urbaine significativement plus précieuse que l'autonomie limitée aux autoroutes. Les consommateurs accordent de plus en plus la priorité aux fonctionnalités qui réduisent le stress de conduite dans les embouteillages urbains, les situations de stationnement et les trajets courts, favorisant ainsi l'adoption de systèmes capables de conduire en ville.
  

• De plus, les constructeurs automobiles concentrent leurs efforts de développement sur des plateformes d'autonomie urbaine évolutives qui combinent des systèmes avancés d'aide à la conduite, une perception basée sur l'IA et des cartes haute définition. Ces systèmes offrent des cas d'utilisation plus larges, une meilleure différenciation en matière de sécurité et un potentiel de monétisation grâce aux mises à jour logicielles et aux abonnements. Les organismes de réglementation sont également plus réceptifs à l'automatisation supervisée en ville, soutenant un déploiement plus rapide par rapport aux solutions autonomes de niveau supérieur.
  

• Par exemple, en janvier 2026, Mercedes-Benz a annoncé qu'il lancerait un système avancé d'aide à la conduite aux États-Unis cette année, permettant aux véhicules de naviguer dans les rues de la ville, les intersections, les feux de circulation et les virages sous supervision, illustrant l'accent croissant des constructeurs automobiles sur l'autonomie urbaine au-delà de la conduite sur autoroute.
  

Selon le type de véhicule, le marché mondial est divisé en voitures particulières et véhicules commerciaux. Le segment des voitures particulières détenait la plus grande part de marché en 2025.

• Le segment des voitures particulières est le plus grand segment du marché de la conduite autonome ultra-croisière et urbaine, car les véhicules particuliers représentent les volumes de production mondiaux les plus élevés et sont le principal axe d'innovation des constructeurs automobiles en matière d'aide à la conduite avancée et d'autonomie supervisée. Les constructeurs automobiles privilégient les voitures particulières, en particulier les segments premium et haut de gamme, comme premiers adoptants des fonctionnalités autonomes urbaines pour améliorer le confort, la sécurité et la différenciation de la marque. Ces véhicules sont plus susceptibles d'intégrer des capteurs haute performance, des plateformes de calcul basées sur l'IA et des systèmes de surveillance du conducteur nécessaires pour les scénarios de conduite urbaine complexes.
  
• De plus, la demande des consommateurs pour une mobilité axée sur le confort, les trajets urbains quotidiens et les expériences de conduite mains libres est la plus forte dans les voitures particulières. L'autonomie urbaine répond directement aux embouteillages, aux intersections et aux cas d'utilisation de stationnement courants pour les véhicules personnels, rendant la proposition de valeur plus claire et accélérant l'adoption par rapport aux segments commerciaux ou de flotte.
  
• Par exemple, en janvier 2026, Waymo a étendu son service de transport autonome pour inclure les opérations à l'aéroport international de San Francisco, permettant aux voyageurs d'être pris en charge et déposés par des véhicules autonomes, illustrant comment le déploiement des capacités autonomes dans les services orientés vers les passagers continue d'accélérer l'acceptation commerciale de l'automatisation urbaine.
  
• Le segment des véhicules commerciaux devrait croître avec un TCAC de plus de 17,6 % en raison de la demande croissante d'efficacité, de sécurité et d'optimisation des coûts dans les opérations logistiques, de fret et de mobilité urbaine. Les opérateurs de flotte adoptent de plus en plus les fonctionnalités autonomes urbaines et les systèmes avancés d'aide à la conduite pour réduire la fatigue des conducteurs, diminuer les taux d'accidents et garantir des délais de livraison prévisibles, en particulier dans les environnements urbains denses. Les technologies de conduite autonome aident également à résoudre les pénuries persistantes de conducteurs dans les secteurs du transport routier, de la livraison du dernier kilomètre et des transports publics.
  

Selon la technologie des capteurs, le marché de la conduite autonome ultra-croisière et urbaine est divisé en systèmes basés sur des caméras, systèmes basés sur des radars, systèmes équipés de lidar et systèmes de fusion multi-capteurs. Le segment des systèmes de fusion multi-capteurs dominait le marché.

• Le segment des systèmes de fusion multi-capteurs domine l'industrie de la conduite autonome ultra-croisières et des rues urbaines grâce à sa capacité à fournir une perception robuste, fiable et redondante dans des environnements de conduite urbains complexes. L'autonomie des rues urbaines nécessite une détection précise des piétons, des cyclistes, des véhicules, des feux de circulation et des limites de route dans des conditions d'éclairage, de météo et de circulation variables. En combinant les données des caméras, du radar, du LiDAR, des capteurs ultrasoniques et du GPS, la fusion des capteurs surmonte les limitations de tout capteur unique et améliore la conscience situationnelle.
  
• De plus, la fusion multi-capteurs améliore la sécurité fonctionnelle et la fiabilité du système, essentielles pour les déploiements de conduite autonome supervisée. Les OEM et les régulateurs favorisent les architectures basées sur la fusion, car elles prennent en charge les performances de fonctionnement en cas de défaillance, la classification avancée des objets et une prise de décision plus fluide dans les scénarios limites. À mesure que les systèmes Ultra Cruise et des rues urbaines s'étendent des autoroutes vers des environnements urbains denses, les piles de perception centrées sur la fusion sont devenues la technologie de base, stimulant leur domination à travers les plateformes de véhicules.
  
• Le segment des systèmes équipés de LiDAR devrait croître à un TCAC de plus de 19,4 %, tiré par l'adoption croissante dans les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et les véhicules autonomes. Le LiDAR fournit une cartographie 3D haute résolution et une détection d'objets précise, améliorant la sécurité et la navigation. La demande croissante pour la conduite entièrement autonome, les solutions de mobilité urbaine et les technologies de détection robustes accélère encore la croissance du marché.
  

Les États-Unis ont dominé le marché de la conduite autonome ultra-croisières et des rues urbaines en Amérique du Nord avec une part d'environ 85 % et ont généré 9,2 milliards de dollars de revenus en 2025.

• Le marché américain connaît une croissance robuste grâce aux avancées rapides des ADAS et des technologies autonomes supervisées, soutenues par des investissements importants des OEM et un écosystème mature de véhicules définis par logiciel. Les principaux constructeurs automobiles étendent la conduite mains libres des autoroutes aux rues urbaines, grâce à la perception pilotée par l'IA, à la cartographie haute définition et aux mises à jour logicielles par liaison sans fil qui améliorent en continu les performances du système.
  
• De plus, les progrès réglementaires favorables, les programmes de tests à grande échelle dans le monde réel et l'adoption élevée par les consommateurs de fonctionnalités avancées d'assistance au conducteur accélèrent la dynamique du marché. Les États-Unis bénéficient d'une infrastructure numérique bien développée, de capacités solides des fournisseurs de premier rang et d'une disponibilité étendue de données provenant de flottes de véhicules connectés. Ces facteurs positionnent collectivement le pays comme un centre d'innovation mondial pour la commercialisation et la validation de la conduite autonome des rues urbaines.
  
• Par exemple, en janvier 2026, une commission de la Chambre des représentants des États-Unis a tenu des auditions sur une législation visant à faciliter le déploiement de véhicules autonomes sans contrôle humain, signalant un soutien politique plus fort pour les technologies de conduite autonome aux États-Unis.
  
• Le Canada devrait croître à un TCAC significatif de 18,5 % sur le marché de la conduite autonome ultra-croisières et des rues urbaines grâce à son ouverture réglementaire forte envers les tests et le déploiement de véhicules autonomes, combinée à des initiatives gouvernementales de mobilité intelligente et de véhicules connectés. Les autorités fédérales et provinciales soutiennent activement les pilotes de véhicules autonomes, encourageant les OEM et les fournisseurs de technologies à valider l'autonomie des rues urbaines dans diverses conditions du monde réel.
  

L'industrie de la conduite autonome ultra-croisières et des rues urbaines en Allemagne devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2026 à 2035.

• L'Europe représente plus de 19 % du marché en 2025 et devrait croître à un TCAC d'environ 13,3 % en raison de son leadership réglementaire solide, de la commercialisation précoce des systèmes de niveau 3 et de la forte pénétration des véhicules premium équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite. La région bénéficie de réglementations harmonisées de l'UNECE, en particulier du WP.29, qui fournissent un cadre juridique clair pour le déploiement de la conduite autonome supervisée.
  
• L'Allemagne est un leader fort du marché de la conduite autonome ultra-croisières et en ville en raison de sa clarté réglementaire précoce, de son écosystème d'ingénierie automobile avancé et de son leadership dans la commercialisation de l'autonomie de niveau 3. L'Allemagne a été le premier pays à légaliser la conduite automatisée de niveau 3 sur les routes publiques, permettant aux constructeurs de passer des tests pilotes au déploiement dans le monde réel, notamment dans les scénarios de circulation routière et urbaine.
  
• La présence de constructeurs automobiles mondiaux tels que Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen et Audi, ainsi que de fournisseurs de premier rang comme Bosch, Continental et ZF, accélère l'innovation dans l'autonomie en ville, la fusion des capteurs et la validation des logiciels d'IA. Les financements gouvernementaux de R&D, les environnements de test urbains denses et l'intégration avec les infrastructures intelligentes renforcent encore le leadership de l'Allemagne dans le développement de la conduite autonome ultra-croisières et en ville.
  
• Par exemple, en mars 2025, Mercedes-Benz a reçu l'approbation nationale en Allemagne pour tester des feux indicateurs spéciaux pour les véhicules à conduite automatisée conditionnelle, marquant l'une des premières accommodations réglementaires en Europe conçues spécifiquement pour le signalement de l'opération autonome de niveau 3.
  
• Le Royaume-Uni émerge comme un marché à forte croissance pour la conduite autonome ultra-croisières et en ville grâce à son cadre réglementaire proactif, y compris la loi sur les véhicules automatisés et électriques, qui encourage les tests et le déploiement de systèmes autonomes sur les routes publiques. Les initiatives soutenues par le gouvernement, telles que le Centre pour les véhicules connectés et autonomes (CCAV), favorisent l'innovation et l'investissement dans les systèmes avancés d'aide à la conduite et l'autonomie en ville.
  

Le marché de la conduite autonome ultra-croisières et en ville en Chine devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2026 à 2035.

• L'Asie-Pacifique représente plus de 43 % de l'industrie de la conduite autonome ultra-croisières et en ville en 2025 et devrait croître à un TCAC d'environ 42 % entre 2026 et 2035 en raison de l'adoption rapide des véhicules électriques, du soutien gouvernemental fort aux programmes de mobilité autonome et des investissements substantiels dans les infrastructures de villes intelligentes. La Chine, le Japon et la Corée du Sud sont à l'avant-garde, avec des systèmes avancés de gestion du trafic urbain, des réseaux routiers à haute densité et des cadres réglementaires favorables permettant le déploiement à grande échelle des systèmes autonomes de niveau 2 et de niveau 3.
  
• La Chine est le leader du marché dans le segment de la conduite autonome ultra-croisières et en ville grâce à ses investissements agressifs dans la mobilité autonome, ses politiques gouvernementales favorables et l'adoption rapide des véhicules électriques intégrés avec des systèmes avancés d'aide au conducteur. Les programmes nationaux tels que la stratégie des véhicules à énergie nouvelle (NEV) et la feuille de route des véhicules intelligents et connectés (ICV) fournissent un soutien réglementaire et financier solide aux constructeurs automobiles et aux startups technologiques, favorisant les tests et le déploiement à grande échelle des technologies de conduite autonome en ville.
  
• De plus, le trafic urbain dense de la Chine, son infrastructure avancée 5G et la collaboration entre les géants technologiques nationaux tels que Baidu, XPeng et NIO accélèrent l'innovation dans la perception basée sur l'IA, la fusion multi-capteurs et la cartographie haute définition. Les projets pilotes dans des villes comme Pékin, Shanghai et Shenzhen, combinés aux partenariats stratégiques entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs de logiciels, renforcent la position de leader de la Chine sur le marché mondial de la conduite autonome ultra-croisières et en ville.
  
• Par exemple, en octobre 2025, GM a révélé des plans pour lancer une capacité de conduite autonome « yeux fermés » et une intelligence artificielle conversationnelle avancée, mettant en avant l'automatisation et l'intégration de l'IA de nouvelle génération dans les modèles Cadillac d'ici 2028, reflétant un investissement croissant dans la technologie d'autonomie par un grand constructeur automobile.
  
• L'Inde émerge comme un marché à croissance rapide pour la conduite autonome Ultra Cruise et City-Street en raison de l'adoption rapide des véhicules connectés, de la pénétration croissante des véhicules électriques et des initiatives gouvernementales promouvant la mobilité intelligente et les tests de véhicules autonomes. L'urbanisation croissante, l'intégration de technologies de capteurs avancées et les cadres réglementaires favorables accélèrent l'expansion du marché dans tout le pays.
  

Le marché de la conduite autonome ultra-croisières et de la ville en Amérique latine devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2026 à 2035.

• L'Amérique latine représente environ 3 % du marché en 2025 et connaît une croissance régulière à un TCAC d'environ 11,3 % entre 2026 et 2035 en raison de l'urbanisation croissante, de la demande croissante de véhicules connectés et électriques, et des investissements dans les infrastructures de mobilité et de villes intelligentes. Des pays comme le Brésil et le Mexique promeuvent des programmes pilotes de véhicules autonomes, encourageant l'adoption et l'intégration technologique dans toute la région.
  
• Le Brésil domine le marché de la conduite autonome ultra-croisières et de la ville en Amérique latine grâce à son industrie automobile solide, l'adoption rapide des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et l'accent croissant sur les véhicules connectés et électriques. Les principaux constructeurs automobiles et les fournisseurs de niveau 1 investissent dans des programmes pilotes et des collaborations pour tester et déployer des technologies autonomes de ville dans les zones urbaines, tirant parti de la forte densité de véhicules du Brésil et des initiatives croissantes d'infrastructures intelligentes. Le gouvernement soutient également la conduite autonome par le biais de cadres réglementaires, d'initiatives de sécurité routière et d'incitations à l'innovation, positionnant le pays comme un hub régional pour le déploiement de véhicules autonomes.
  
• De plus, l'urbanisation croissante du Brésil et les défis de mobilité stimulent la demande de solutions automatisées pour réduire les embouteillages et améliorer la sécurité routière. Les investissements dans les technologies de capteurs, les logiciels pilotés par l'IA et les systèmes de communication V2X permettent des tests et une intégration à grande échelle des fonctionnalités autonomes Ultra Cruise et de la ville. Grâce à des collaborations stratégiques entre les constructeurs automobiles locaux, les fournisseurs de technologies et les partenaires internationaux, le Brésil émerge comme le leader en Amérique latine, façonnant les tendances du marché et posant les bases d'une croissance future dans toute la région.
  
• Par exemple, en octobre 2025, ZF a commencé la production de caméras frontales intelligentes au Brésil, étendant la fabrication locale de composants ADAS avancés tels que des caméras avec reconnaissance des panneaux de signalisation et assistance au maintien de voie, renforçant ainsi le Brésil comme un hub stratégique pour les technologies de sécurité et d'autonomie des véhicules en Amérique latine.
  
• Le marché de la conduite autonome ultra-croisières et de la ville au Mexique connaît une croissance élevée en raison du soutien croissant du gouvernement aux initiatives de mobilité intelligente, de l'adoption rapide des véhicules connectés et électriques, et des collaborations entre les constructeurs automobiles mondiaux et les fournisseurs de technologies locaux. La congestion urbaine, les préoccupations croissantes en matière de sécurité routière et les investissements dans les infrastructures modernes stimulent la demande de systèmes autonomes capables de fonctionner en ville. De plus, les programmes pilotes pour les services de covoiturage et les flottes logistiques autonomes accélèrent le déploiement technologique, tandis que la position stratégique du Mexique dans la fabrication automobile nord-américaine encourage les constructeurs automobiles à intégrer des fonctionnalités ADAS et Ultra Cruise avancées dans les véhicules produits localement, favorisant la croissance du marché régional et posant les bases d'une adoption plus large en Amérique latine.

Le marché de la conduite autonome ultra-croisières et de la ville aux Émirats arabes unis devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2026 à 2035.

• MEA détient environ 1 % du marché en 2025 et connaît une croissance régulière à un TCAC d'environ 17,1 % entre 2026 et 2035, portée par des investissements significatifs dans les projets de villes intelligentes, la modernisation de la mobilité urbaine et les initiatives de transport public autonome. Des pays comme les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite mettent en œuvre des programmes pilotes dédiés aux véhicules autonomes, intègrent une gestion du trafic pilotée par l'IA et construisent des routes prêtes pour l'infrastructure afin de soutenir les systèmes capables de fonctionner dans les rues de la ville.
  
• Les Émirats arabes unis dominent le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique en matière de conduite autonome ultra-croisières et de rues de la ville grâce à ses investissements agressifs dans les initiatives de villes intelligentes, les infrastructures de mobilité avancées et les programmes pilotes de véhicules autonomes. Le leadership du pays en matière d'innovation et d'adoption technologique a conduit à des collaborations entre les constructeurs automobiles mondiaux, les fournisseurs de technologies locaux et les agences gouvernementales pour déployer des systèmes autonomes capables de fonctionner dans les rues de la ville dans les environnements urbains. Dubaï, en particulier, a lancé des taxis autonomes, des programmes de gestion intelligente du trafic et des solutions de transport public intégrées et alimentées par l'IA, créant un écosystème robuste pour les technologies de conduite avancées.
  
• En outre, le soutien réglementaire du gouvernement des Émirats arabes unis, y compris des directives claires pour les tests de véhicules autonomes et des incitations pour les véhicules électriques et connectés, encourage le déploiement rapide de la technologie Ultra Cruise. Les investissements dans les réseaux de communication V2X, la cartographie haute définition et l'infrastructure de capteurs routiers améliorent encore l'autonomie et la sécurité des véhicules, consolidant la position des Émirats arabes unis en tant que leader régional du marché.
  
• L'Arabie saoudite devrait connaître la plus forte croissance en TCAC sur le marché de la conduite autonome ultra-croisières et de rues de la ville au Moyen-Orient et en Afrique, en raison de son ambitieux projet de ville intelligente NEOM, qui met l'accent sur la mobilité autonome, les infrastructures connectées et les solutions de transport durables. Le gouvernement investit massivement dans la gestion du trafic pilotée par l'IA, les véhicules autonomes capables de fonctionner dans les rues de la ville et l'intégration des véhicules électriques pour moderniser la mobilité urbaine.
  

Part de marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street

• Les sept premières entreprises de l'industrie de la conduite autonome ultra-croisières et de rues de la ville sont Tesla, General Motors (GM), Mercedes-Benz AG, BMW, NVIDIA Corporation, Toyota Motor et Stellantis, qui ont contribué à environ 54,2 % du marché en 2025.
  

• Teslase concentre sur l'expansion de sa suite Full Self-Driving (FSD) en utilisant l'IA basée sur la vision et les réseaux neuronaux, en priorisant la conduite en ville et sur autoroute grâce à des mises à jour logicielles par voie aérienne. L'entreprise exploite ses données de flotte étendues pour un apprentissage continu, améliorant les capacités autonomes. Tesla met l'accent sur le matériel rentable, les capteurs intégrés et l'engagement des conducteurs pour passer progressivement à l'autonomie de niveau 4, tout en développant activement des améliorations d'Autopilot et des stratégies de conformité réglementaire.
  

• GMpoursuit l'autonomie via sa filiale Cruise, ciblant la mobilité autonome urbaine et les rues de la ville. Cruise utilise la fusion LiDAR, radar et caméra pour des services de conduite autonome sûrs et évolutifs. GM se concentre sur le déploiement de robotaxis, des solutions de covoiturage pilotées par logiciel et des partenariats réglementaires. Sa stratégie combine des mises à jour logicielles incrémentielles, des tests de simulation rigoureux et des véhicules standardisés en matériel pour accélérer le déploiement commercial tout en maintenant des normes élevées de sécurité et de fiabilité.
  
• Mercedes-Benzmet l'accent sur la conduite autonome de niveau 3 et 4 avec son système Drive Pilot, ciblant les autoroutes et s'étendant aux rues urbaines.
  

Sociétés du marché de la conduite autonome ultra-cruise et en ville

Les principaux acteurs du marché de la conduite autonome ultra-cruise et en ville sont :

• BMW

• Continental
• General Motors (GM)
• Mercedes-Benz Group
• Mobileye
• Nissan Motor
• NVIDIA
• Stellantis
• Toyota Motor
  
  
• Le marché mondial de la conduite autonome ultra-cruise et en ville connaît une avancée rapide grâce aux innovations de fusion des capteurs, aux systèmes de perception alimentés par l'IA et aux plateformes de simulation basées sur le cloud. Les constructeurs intègrent de plus en plus des réseaux de LiDAR, radar et caméras avec des moteurs de prise de décision pilotés par l'IA pour permettre une autonomie robuste en ville et sur autoroute. Les mises à jour logicielles continues par liaison sans fil, l'apprentissage des flottes et les jumeaux numériques permettent aux développeurs de tester des millions de scénarios de conduite virtuels, y compris les cas rares et à haut risque, réduisant ainsi la dépendance aux tests sur route physique.
  
  
• La génération de données synthétiques et la simulation de scénarios sont utilisées pour la formation de la perception, la détection d'objets et la validation de la fusion des capteurs, accélérant la conformité en matière de sécurité fonctionnelle et améliorant la fiabilité dans les environnements urbains complexes. L'utilisation de la télématique en temps réel, de l'orchestration de scénarios IA et des cadres de calcul haute performance assure un apprentissage adaptatif, permettant aux systèmes autonomes de gérer efficacement les conditions de circulation imprévisibles, les conditions météorologiques et les paysages urbains dynamiques.
  

Actualités de l'industrie de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street

•  En janvier 2026, General Motors a annoncé l'extension de la disponibilité de Super Cruise à des modèles Chevrolet et GMC supplémentaires, apportant la conduite mains libres sur autoroute aux segments de véhicules grand public. L'extension comprend également des capacités urbaines améliorées et des systèmes de surveillance du conducteur améliorés.
  
• En décembre 2025, Mercedes-Benz a obtenu l'approbation réglementaire pour étendre le fonctionnement du système Drive Pilot Niveau 3 à des vitesses allant jusqu'à 95 km/h en Allemagne, dépassant la limite initiale de 60 km/h. Cela permet une opération mains libres et yeux fermés dans des scénarios autoroutiers plus larges.
  
• En novembre 2025, XPeng a lancé son système City NGP de prochaine génération, étendant la couverture à plus de 200 villes chinoises. Le système intègre des modèles d'IA avancés et une fusion de capteurs améliorée pour une meilleure performance dans les environnements urbains complexes.
  
• En octobre 2025, NVIDIA a annoncé des partenariats avec plusieurs constructeurs automobiles chinois pour déployer sa plateforme de calcul DRIVE Thor, marquant une expansion significative sur le marché Asie-Pacifique. La plateforme prend en charge le calcul centralisé pour la conduite autonome de niveau 2+ à 4.
  
• En septembre 2025, Mobileye a commencé la production de son système Chauffeur Niveau 3 pour le déploiement auprès de plusieurs partenaires OEM, étendant l'automatisation conditionnelle au-delà des segments de luxe. Le système utilise le dernier système sur puce EyeQ6 de Mobileye et une suite de capteurs améliorée.
  
• En août 2025, Tesla a publié une mise à jour logicielle majeure Full Self-Driving (Supervisé), incorporant une navigation urbaine améliorée et des capacités de détection d'objets améliorées, démontrant l'évolution continue de son approche de conduite autonome basée sur les caméras.
  
• En juillet 2025, BMW a annoncé le déploiement de la conduite mains libres sur autoroute dans toute sa gamme de véhicules en Europe et en Amérique du Nord, en s'appuyant sur des partenariats avec Mobileye et Qualcomm pour les plateformes de calcul. Le système comprend une surveillance avancée du conducteur et des capacités de mise à jour par liaison sans fil.
  
• En juin 2025, Huawei a étendu ses partenariats en matière de conduite autonome avec des constructeurs automobiles chinois supplémentaires, apportant son système ADS 2.0 à de nouveaux modèles de véhicules, démontrant l'acceptation croissante des entreprises technologiques dans la conduite autonome automobile.
  
• En mai 2025, Luminar Technologies a annoncé des contrats de production avec des OEM supplémentaires pour son capteur LiDAR Iris, soutenant les architectures de fusion multi-capteurs. L'entreprise a atteint ses objectifs de coûts permettant l'intégration dans les véhicules du marché intermédiaire.
  

Le rapport de recherche sur le marché de la conduite autonome Ultra Cruise & City-Street comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($Bn), de livraisons (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par niveau d'autonomie

• Niveau 2 ADAS
• Niveau 3 ADAS

Marché, par domaine de conception opérationnelle

• Systèmes uniquement autoroutiers
• Systèmes capables de fonctionner en ville et sur les rues
• Systèmes complets / de porte à porte

Marché, par technologie de capteurs

• Systèmes basés sur les caméras
• Systèmes basés sur le radar
• Systèmes équipés de LiDAR
• Systèmes de fusion multi-capteurs

Marché, par utilisation finale

• Usage privé / personnel
• Services de covoiturage et mobilité partagée
• Flottes commerciales

Marché, par véhicule

• Véhicule de tourisme
  • Berline
  • Break
  • SUV
• Véhicule utilitaire
  • VUL
  • VUM

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Belgique
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Philippines
  • Indonésie
  • Singapour
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine

• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis