Marché des voiturettes de golf électriques Taille et part 2026-2035

Taille du marché des voiturettes de golf électriques

Le marché mondial des voiturettes de golf électriques était évalué à 1,4 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 3,3 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, soit un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 7,9 %. La baisse apparente de 2025 s’explique par un calendrier de remplacement irrégulier et des dépenses d’investissement prudentes parmi les acheteurs de flottes, plutôt que par une évolution du rôle à long terme de cette catégorie.

Les voiturettes électriques sont utilisées dans des environnements contrôlés à faible vitesse où la prévisibilité des itinéraires facilite la recharge : parcours de golf, complexes hôteliers, aéroports, campus, sites industriels et communautés résidentielles planifiées.

La réglementation établit une distinction importante dans le cadre de ces usages. Aux États-Unis, la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 500 s’applique aux véhicules à faible vitesse à quatre roues pouvant dépasser 20 mph sans dépasser 25 mph, et précise les exigences relatives à l’éclairage, au freinage, au vitrage, aux rétroviseurs et aux ceintures de sécurité ^{[1]Cornell Legal Information Institute, "49 CFR Part 571 - Federal Motor Vehicle Safety Standards," law.cornell.edu.}. Les véhicules qui ne relèvent pas de cette définition restent soumis aux règles applicables des États et des collectivités locales. La Californie considère également les voiturettes de golf électriques comme relevant d’une exigence de véhicules à émissions nulles dans les zones fédérales ne respectant pas les normes relatives à l’ozone. Ces règles favorisent les usages sur propriétés privées et dans les communautés spécialement conçues à cet effet, tout en limitant la substituabilité de cette catégorie aux moyens de transport routier conventionnels.

La technologie modifie la proposition de valeur économique, et pas uniquement la source d’énergie. Un exploitant de flotte peut associer une propulsion lithium-ion à des diagnostics connectés, au géorepérage et au suivi de l’état des batteries ; Club Car indique que sa plateforme Connect a été déployée sur plus de 130 000 véhicules dans plus de 50 pays ^{[2]Club Car, "Club Car Connect Fleet Management Platform," clubcar.com.}. La comparaison pertinente porte donc de plus en plus sur une flotte de véhicules non gérée par rapport à un parc d’actifs exploitables intégrant des données. Les mesures commerciales américaines visant les importations chinoises de véhicules de transport individuels à faible vitesse ajoutent une seconde variable : les choix d’approvisionnement peuvent influer sur le coût rendu et la disponibilité autant que les spécifications des véhicules.

Le changement concurrentiel le plus important réside dans l’interaction entre la connectivité, le choix de la batterie et la politique commerciale. Les flottes connectées équipées de batteries au lithium peuvent réduire l’incertitude liée à la maintenance pour les exploitants à forte utilisation, mais la proposition de valeur dépend du taux d’utilisation et de l’assistance technique. Parallèlement, les décisions américaines de 2025 concernant les importations chinoises pourraient protéger les fournisseurs nationaux et les fournisseurs de pays voisins, tout en augmentant le seuil d’acquisition pour les acheteurs sensibles aux prix. La trajectoire de croissance du marché dépend donc moins d’une transition technologique unique que de la capacité des exploitants à financer, recharger, entretenir et approvisionner une flotte électrique de manière fiable.

Facteurs clés

Adoption par les flottes commerciales et résidentielles

L'utilisation des parcours de golf aux États-Unis constitue une base de renouvellement substantielle : la National Golf Foundation a recensé 28,1 millions de golfeurs sur parcours et 545 millions de parties en 2024, le nombre de parties ayant atteint un niveau record ^{[3]National Golf Foundation, "2024 Golf Participation and Rounds Data," ngf.org.}. À l'échelle du parcours, une voiturette est à la fois un moyen de transport et un outil d'exploitation, ce qui fait de la disponibilité opérationnelle, de la rigueur des pratiques de recharge et de la couverture des services des critères centraux des achats. Les ensembles résidentiels, les campus, les aéroports et les complexes touristiques élargissent la demande, car leurs itinéraires contrôlés se prêtent aux véhicules électriques à basse vitesse. Ces clients n'achètent pas selon le même calendrier qu'un parcours de golf ; les ouvertures de propriétés, la refonte des services de navette et les politiques d'accès interne peuvent générer des commandes supplémentaires.

Transition vers les batteries et la gestion des flottes

Le taux de croissance annuel composé (CAGR) prévu de 9,19 % pour les batteries lithium-ion, supérieur à celui de l'ensemble du marché, reflète une évolution de la demande vers des applications où les immobilisations et la main-d'œuvre de maintenance sont coûteuses. L'activité des fabricants d'équipements d'origine (OEM) illustre cette orientation. Le modèle RXV 2026 d'E-Z-GO comprend des variantes électriques ELiTE équipées de batteries au lithium Samsung SDI et assorties d'une garantie de huit ans sur la batterie. Club Car a lancé le Tempo Lithium-Ion V en Asie en décembre 2024, avec une garantie de six ans sur la batterie et un positionnement sans entretien. Ces offres intègrent la durée de la garantie, les pratiques de recharge et le service des concessionnaires aux décisions relatives aux flottes, au lieu de considérer la batterie comme un simple produit remplaçable.

Approvisionnement à faibles émissions et reprise du tourisme

La propulsion électrique est soutenue à la fois par les contraintes liées à l'environnement d'exploitation et par les objectifs institutionnels de durabilité. La réglementation californienne constitue un exemple réglementaire direct, tandis que les batteries plomb-acide usagées nécessitent une collecte et un recyclage contrôlés ; l'Agence américaine de protection de l'environnement décrit la collecte des batteries plomb-acide comme une filière de récupération réglementée. Le tourisme apporte un autre moteur de demande. ONU Tourisme a fait état de 1,4 milliard d'arrivées internationales en 2024, soit 99 % du niveau de 2019, ainsi que de 1 600 milliards de dollars (USD) de recettes du tourisme international ^{[4]UN Tourism, "International Tourism Recovers Pre-Pandemic Levels in 2024," untourism.int.}. Pour les complexes touristiques, une flotte électrique peut faciliter les déplacements silencieux des clients et éviter les émissions locales au niveau du pot d'échappement, mais les retombées commerciales dépendent du taux d'occupation, de la configuration des propriétés et de la capacité à maintenir les voiturettes en service pendant les périodes de forte rotation.

Contrôles opérationnels numériques

Les systèmes connectés créent de la valeur lorsqu'ils modifient les décisions quotidiennes des exploitants. Club Car Connect prend en charge la localisation des véhicules et les données opérationnelles sur une vaste base installée. Textron a lancé Pace Technology Walk en janvier 2025 afin d'étendre le suivi aux golfeurs à pied et aux cadets, puis a lancé Pace Technology Speed Control pour la gestion de la vitesse par géorepérage. Le mécanisme concret ne réside pas dans la nouveauté logicielle : le contrôle de la vitesse au niveau des itinéraires peut réduire les risques dans les zones fréquentées par les piétons, tandis que les données d'utilisation peuvent révéler les voiturettes qui doivent être réaffectées ou entretenues. Cette évolution favorise les fabricants d'équipements d'origine et les concessionnaires capables d'assurer à la fois la maintenance du véhicule et du service numérique.

Principaux freins

Coût d'acquisition et complexité du cycle de vie

Les batteries lithium-ion peuvent réduire l'exposition aux coûts de maintenance pour les flottes utilisées intensivement, mais leur surprime initiale reste déterminante lorsque le financement est limité ou que le taux d'utilisation annuel est faible. Les petits clubs et les associations de logement peuvent rationnellement conserver des systèmes au plomb-acide lorsque les chargeurs existants, les procédures d'entretien et les budgets de remplacement sont déjà adaptés à cette technologie. La gestion de la fin de vie accentue le problème. Les batteries au plomb-acide disposent de filières de récupération établies, mais elles nécessitent toujours une collecte conforme à la réglementation ; l'EPA souligne que leur teneur en plomb rend indispensable un recyclage contrôlé ^{[5]U.S. Environmental Protection Agency, "Used Lead-Acid Batteries," epa.gov.}. Les acheteurs évaluent donc le choix de la batterie en fonction du budget d'investissement, des capacités locales de maintenance, des procédures de stockage et des prévisions de valeur résiduelle, et pas uniquement de l'autonomie.

Plafond de vitesse et accès au réseau routier local

La définition des véhicules à basse vitesse de la norme FMVSS n° 500, limitée à 20–25 mph, rend cette catégorie bien adaptée aux sites à accès contrôlé, mais limite son utilisation dans la circulation mixte. Le déploiement sur la voie publique dépend également des règles des États et des municipalités, de la conception des itinéraires et des équipements de sécurité. Cette contrainte est durable, car elle découle de la classification des véhicules et des infrastructures, plutôt que d'une restriction temporaire de l'offre. Les exploitants qui doivent traverser des axes routiers principaux ou transporter des passagers sur de plus longues distances peuvent avoir besoin d'une autre catégorie de véhicule, même lorsqu'une voiturette électrique serait autrement moins coûteuse à exploiter.

Saisonnalité et utilisation irrégulière

Les régions golfiques aux hivers froids présentent une dynamique économique différente de celle des destinations touristiques ouvertes toute l'année. Une flotte de voiturettes peut rester immobilisée pendant une partie de l'année, tandis que les opérations de stockage, de recharge et d'inspection ainsi que les tâches liées à l'état des batteries se poursuivent. Cette situation réduit l'intérêt des configurations haut de gamme pour les exploitants dont l'utilisation est faible et rend le leasing ou le remplacement progressif plus attractifs. À l'inverse, les sites bénéficiant d'un trafic stable toute l'année peuvent répartir le coût des systèmes lithium et des plateformes connectées sur un plus grand nombre d'heures d'exploitation. La saisonnalité influe donc à la fois sur la demande unitaire et sur la disposition à payer pour la technologie.

L'adoption du lithium devrait par conséquent progresser de manière inégale. Les flottes fortement utilisées, bénéficiant d'une maintenance et d'une recharge rigoureuses, peuvent accorder de la valeur à la protection offerte par la garantie et à la visibilité opérationnelle, tandis que les acheteurs dont l'utilisation est plus faible ou dont les ressources d'investissement sont limitées peuvent conserver des systèmes au plomb-acide familiers. Les fournisseurs qui associent les véhicules à un service local fiable, à des filières conformes de récupération des batteries et à des solutions de financement sont mieux placés pour transformer cet apparent écart technologique en activité récurrente liée aux flottes.

Analyse des segments du marché des voiturettes de golf électriques

Par batterie

Le plomb-acide reste le segment le plus important, passant de 0,85 milliard de dollars (USD) en 2025 à 1,84 milliard de dollars (USD) en 2035, malgré son taux de croissance annuel composé (CAGR) plus faible de 7,09 %. Sa persistance s'explique par les infrastructures de recharge existantes, les pratiques d'entretien bien maîtrisées et la préférence des exploitants soumis à des contraintes budgétaires pour remplacer les équipements par des modèles similaires. Le lithium-ion passe de 0,58 milliard de dollars (USD) à 1,32 milliard de dollars (USD), avec une croissance d'environ 9,19 % ; il est particulièrement pertinent lorsque la disponibilité des voiturettes, la main-d'œuvre dédiée à l'entretien et la couverture de garantie comptent davantage que le prix initial le plus bas. La catégorie autres, qui comprend les variantes de batteries au plomb et les chimies émergentes, progresse de 0,066 milliard de dollars (USD) à 0,129 milliard de dollars (USD). Le choix de la chimie constitue donc une décision liée à l'exploitation de la flotte : le type de batterie affichant la plus forte croissance n'est pas automatiquement celui qui convient le mieux à chaque cycle d'utilisation.

Par application

Les parcours de golf restent la principale application, passant de 0,73 milliard de dollars (USD) en 2025 à 1,67 milliard de dollars (USD) en 2035. Le nombre record de parties disputées aux États-Unis soutient la logique de maintenance et de remplacement de cette base installée. Les hôtels et complexes touristiques constituent toutefois l'application affichant la croissance la plus rapide, passant de 0,29 milliard de dollars (USD) à 0,67 milliard de dollars (USD), avec une progression d'environ 9,27 %. La reprise du tourisme crée les conditions d'une demande externe, mais l'expansion des flottes est plus précisément liée à la superficie des établissements, aux normes de service aux clients et à la nécessité de circuler silencieusement sur de vastes terrains. Les aéroports progressent de 0,16 milliard de dollars (USD) à 0,34 milliard de dollars (USD), car les itinéraires prévisibles et les zones d'exploitation contrôlées se prêtent aux cycles d'utilisation électriques. Les projets résidentiels passent de 0,25 milliard de dollars (USD) à 0,45 milliard de dollars (USD), tandis que les campus industriels, les sites événementiels et les autres utilisations progressent de 0,084 milliard de dollars (USD) à 0,166 milliard de dollars (USD).

Par capacité en places

Les modèles à deux places restent les premiers en termes de revenus, passant de 0,81 milliard de dollars (USD) à 1,95 milliard de dollars (USD), car ils correspondent au cas d'utilisation standard des parcours de golf. Les modèles à quatre places passent de 0,30 milliard de dollars (USD) à 0,70 milliard de dollars (USD) et sont davantage associés aux familles, aux groupes de visiteurs et aux déplacements au sein des collectivités. Les modèles à six places progressent de 0,22 milliard de dollars (USD) à 0,40 milliard de dollars (USD), tandis que les configurations plus grandes et spécialisées passent de 0,11 milliard de dollars (USD) à 0,23 milliard de dollars (USD). La capacité en places détermine l'économie de la flotte : une navette de plus grande capacité peut réduire le nombre de trajets, tandis qu'un modèle à deux places peut maximiser la flexibilité sur un parcours.

Par canal de vente

Les canaux hors ligne restent plus importants et progressent plus rapidement, passant de 1,01 milliard de dollars (USD) à 2,39 milliards de dollars (USD), contre une progression des ventes en ligne de 0,46 milliard de dollars (USD) à 0,90 milliard de dollars (USD). Les grandes flottes nécessitent une évaluation du site, une coordination de la livraison, des dispositifs de maintenance et souvent des conditions commerciales pluriannuelles, ce qui préserve le rôle des concessionnaires et des ventes directes. Les achats en ligne gagnent en importance pour les particuliers et les petits acheteurs de flottes : E-Z-GO a lancé Reserve Now en mars 2025, permettant aux consommateurs américains de configurer des véhicules et de verser des acomptes en ligne ^{[6]Textron Specialized Vehicles, "E-Z-GO Reserve Now Online Ordering," investor.textron.com.}.

Le taux de croissance annuel composé (CAGR) prévu de 8,05 % pour le canal hors ligne, contre 7,52 % en ligne, indique que la prise de commande numérisée ne remettra pas en cause l'importance de l'exécution commerciale locale. Une réservation en ligne peut simplifier la définition des spécifications, mais elle ne remplace ni la mise en service, ni l'assistance liée aux pièces détachées, ni l'entretien des batteries, ni l'intégration au système de gestion de flotte. L'avantage concurrentiel restera donc lié à l'intégration du produit, aux capacités des concessionnaires et aux opérations après-vente.

Analyse régionale du marché des voiturettes de golf électriques

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord demeure la première région, passant de 0,97 milliard de dollars (USD) en 2025 à 2,18 milliards de dollars (USD) en 2035. Les États-Unis progressent de 0,85 milliard de dollars (USD) à 1,979 milliard de dollars (USD), tandis que le Canada passe de 0,145 milliard de dollars (USD) à 0,201 milliard de dollars (USD). La pratique du golf et le nombre de parties jouées aux États-Unis constituent une vaste base de flottes déjà implantées, mais la maturité de la région rend également importants le calendrier de remplacement et la politique commerciale. Le Department of Commerce a ouvert en juillet 2024 des enquêtes antidumping et antisubventions visant les véhicules de transport personnel à basse vitesse fabriqués en Chine ^{[7]International Trade Administration, "Low-Speed Personal Transportation Vehicles Trade Investigation," trade.gov.}. Les décisions finales publiées en juin 2025 ont fait état de marges pouvant atteindre 119,39 % pour Guangdong Lvtong et 291,04 % pour certaines sociétés bénéficiant de taux distincts. Ces mesures modifient la rentabilité des approvisionnements pour les acheteurs américains et renforcent la valeur des capacités régionales de fabrication et de service. L'investissement de 12,2 millions de dollars (USD) réalisé par Columbia Vehicle Group dans le comté d'Aiken, en Caroline du Sud, et annoncé en 2024, constitue un exemple d'investissement industriel à proximité du marché du Sud-Est.

Europe

L'Europe progresse de 0,19 milliard de dollars (USD) à 0,47 milliard de dollars (USD). L'Allemagne passe de 0,038 milliard de dollars (USD) à 0,072 milliard de dollars (USD), tandis que le reste de l'Europe progresse de 0,188 milliard de dollars (USD) à 0,402 milliard de dollars (USD). L'environnement réglementaire renforce l'importance de la planification de la conformité : le règlement (UE) 2023/1230 s'appliquera à compter du 20 janvier 2027 et remplacera la directive 2006/42/CE. Pour les fournisseurs, la connaissance des exigences de conformité et l'existence d'un réseau de service établi peuvent constituer une barrière à l'entrée, en particulier lorsque les configurations varient selon les utilisations sur les parcours, dans les complexes touristiques et à proximité des voies ouvertes au public.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est la région qui affiche la croissance la plus rapide, passant de 0,17 milliard de dollars (USD) en 2025 à 0,49 milliard de dollars (USD) en 2035. Le Japon progresse de 0,077 milliard de dollars (USD) à 0,189 milliard de dollars (USD), tandis que le reste de l'Asie-Pacifique passe de 0,115 milliard de dollars (USD) à 0,297 milliard de dollars (USD). L'opportunité régionale dépasse le seul remplacement des flottes sur les parcours de golf : la reprise du tourisme, le développement des complexes touristiques et l'extension des infrastructures immobilières gérées créent de nouveaux sites d'exploitation pour les flottes. Le lancement en 2024 de Tempo Lithium-Ion V par Club Car en Asie montre que les fabricants d'équipements d'origine (OEM) adaptent leurs offres de batteries haut de gamme à cette demande. Le défi commercial réside dans l'hétérogénéité des marchés : les capacités locales de recharge, les conditions économiques des importations et l'assistance des concessionnaires peuvent varier fortement d'un marché à l'autre.

Amérique latine

L'Amérique latine progresse de 0,03 milliard de dollars (USD) à 0,069 milliard de dollars (USD). Le Mexique passe de 0,013 milliard de dollars (USD) à 0,020 milliard de dollars (USD), tandis que le reste de la région progresse de 0,027 milliard de dollars (USD) à 0,049 milliard de dollars (USD). Les zones touristiques peuvent générer une demande concentrée de flottes, même sur des marchés nationaux de petite taille, mais le financement, l'exposition aux importations et la couverture après-vente peuvent ralentir la conversion vers des systèmes de batteries à plus forte valeur ajoutée. Eco Planeta Caribe, un opérateur établi en République dominicaine et fondé en 2011, illustre le modèle régional de distribution et de service destiné aux sites touristiques.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique passent de 0,04 milliard de dollars (USD) à 0,080 milliard de dollars (USD). L'Afrique du Sud progresse de 0,020 milliard de dollars (USD) à 0,035 milliard de dollars (USD), tandis que le reste de la région passe de 0,024 milliard de dollars (USD) à 0,045 milliard de dollars (USD). La croissance se concentre là où le golf, l'hôtellerie et les investissements immobiliers liés aux destinations se conjuguent. Les conditions d'exploitation tout au long de l'année dans la région peuvent améliorer le taux d'utilisation des flottes par rapport aux marchés septentrionaux saisonniers, même si la taille plus réduite du parc installé et l'hétérogénéité des infrastructures de service limitent l'ampleur du marché.

La politique commerciale crée un effet concurrentiel spécifique à l'Amérique du Nord plutôt qu'un moteur universel de la demande. Des barrières plus élevées aux importations directes chinoises peuvent ouvrir des parts de marché aux fournisseurs nationaux et régionaux, mais elles peuvent également accroître le coût livré pour les acheteurs de modèles d'entrée de gamme. Ailleurs, la concurrence sera davantage déterminée par l'étendue du service local, la configuration appropriée des sièges et de la batterie, ainsi que par l'économie d'exploitation des complexes touristiques ou des communautés résidentielles, que par les mesures commerciales américaines.

Part du marché des voiturettes de golf électriques et paysage concurrentiel

Le marché regroupe des fabricants historiques d'équipements d'origine (OEM), des spécialistes régionaux et des fabricants tournés vers l'exportation. La référence secondaire aux parts de marché en 2025 attribue environ 23 % à Club Car, 14,1 % à Yamaha, 10,1 % à E-Z-GO, 8,4 % à Marshell, 6,7 % à Guangdong Lvtong, 1,0 % à Suzhou Eagle, 0,4 % à Langqing et 36,5 % aux autres fournisseurs. Cette structure laisse une marge importante à une distribution régionale différenciée, tandis que les grands acteurs historiques conservent des avantages grâce à leurs flottes installées, à leur réseau de concessionnaires et à leurs écosystèmes de services connectés.

Club Car associe des produits destinés au golf, aux applications commerciales et au transport individuel à sa plateforme Connect. Sa mise à jour de nouvelle génération du modèle Tempo, en mars 2025, a ajouté la technologie de frein de stationnement automatique StopSmart et révisé les fonctionnalités facilitant la conduite ^{[8]Club Car, "Next-Generation Tempo Golf Car Updates," clubcar.com.}. Columbia fournit des véhicules électriques commerciaux et utilitaires et fabrique les produits Tomberlin ; son investissement à Aiken renforce sa capacité de production nationale. Cushman, qui fait partie de Textron Specialized Vehicles, a lancé le Hauler XL en février 2025 avec une configuration électrique ELiTE et une charge utile de 1 600 lb. E-Z-GO utilise sa plateforme de batteries ELiTE, la technologie Pace et la commande numérique Reserve Now pour répondre aux besoins des flottes et des consommateurs. Garia occupe le segment haut de gamme du marché et appartient au Club Car Vehicle Group ; l'entreprise a annoncé une mise à niveau du moteur à 8 kW en 2024. Polaris est principalement présent sur le marché grâce à ses véhicules utilitaires électriques commerciaux et à ses véhicules à basse vitesse, notamment le Pro XD Kinetic. Yamaha est en concurrence sur les segments des flottes de golf et du transport individuel et a présenté publiquement le concept de voiturette de golf à hydrogène Drive H2 en avril 2024.

Advanced EV positionne ses voiturettes alimentées en courant alternatif auprès des acheteurs résidentiels, des golfs et des entreprises. Le modèle Nexus Gen2 de Bintelli cible l'utilisation par les consommateurs de véhicules riches en fonctionnalités et homologués pour la circulation routière. Evolution EV propose des familles de produits destinées aux applications résidentielles, au golf et aux véhicules à basse vitesse. Melex s'appuie sur une longue expérience de la fabrication polonaise et des véhicules électriques en Europe.

Pilotcar fabrique des véhicules électriques de golf, utilitaires et spécialisés depuis sa base turque et son réseau d’exportation. Star EV répond aux besoins du marché des voiturettes de golf et des véhicules utilitaires commerciaux axé sur la valeur. Tomberlin, fabriqué par Columbia Vehicle Group, se concentre sur les véhicules à faible vitesse homologués pour la circulation routière.

Eco Planeta opère dans la distribution, la location et le service après-vente de véhicules destinés aux complexes hôteliers des Caraïbes. Guangdong Lvtong a été citée dans la décision commerciale américaine, ce qui a fortement influé sur son accès à ce marché. HDK fabrique des véhicules de golf, de chasse, de tourisme et utilitaires destinés à la distribution internationale. Jinghang Sightseeing produit des voiturettes de golf et des véhicules de tourisme de plus grande taille. Langqing fabrique des véhicules électriques de golf et de tourisme et figurait parmi certaines entreprises bénéficiant de taux distincts dans la décision américaine. Marshell produit des véhicules de golf, de tourisme, de patrouille et utilitaires et figurait également dans la procédure commerciale américaine. Suzhou Eagle produit des véhicules électriques destinés à l’exportation et figurait aussi parmi les entreprises bénéficiant de taux distincts.

Évolutions récentes du secteur

• Août 2025 : E-Z-GO a présenté la voiturette de golf RXV 2026, y compris des variantes électriques au lithium ELiTE assorties d’une garantie de huit ans sur la batterie.
• Décembre 2025 : Textron a lancé Pace Technology Speed Control, qui permet de gérer la vitesse des véhicules E-Z-GO ELiTE au moyen de géorepérages.
• Mars 2025 : Club Car a présenté les mises à jour de nouvelle génération du modèle Tempo, notamment la technologie de frein de stationnement automatique StopSmart.
• Février 2025 : Cushman a lancé le véhicule utilitaire à benne longue Hauler XL, disponible avec une motorisation électrique ELiTE.
• Janvier 2025 : Textron a lancé Pace Technology Walk afin d’étendre sa plateforme de gestion des parcours aux golfeurs à pied et aux caddies.
• Décembre 2024 : Club Car a lancé le modèle Tempo Lithium-Ion V en Asie.
• Mai 2024 : Columbia Vehicle Group a annoncé un investissement de 12,2 millions de dollars (USD) dans le comté d’Aiken, en Caroline du Sud, qui devrait créer 180 emplois.
• Mars 2025 : E-Z-GO a lancé Reserve Now, une plateforme en ligne de configuration et de versement d’acomptes pour les consommateurs américains.
• Avril 2024 : Yamaha a présenté publiquement le concept de voiturette de golf à hydrogène Drive H2 en Géorgie.
• Août 2024 : Garia a annoncé une mise à niveau vers un moteur de 8 kW pour sa gamme de véhicules de golf et de loisirs haut de gamme.
• Août 2025 : Les mesures antidumping et compensatoires américaines visant certains véhicules de transport personnel à faible vitesse fabriqués en Chine sont entrées en vigueur à la suite des décisions définitives.