Mercato dei golf cart elettrici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei golf cart elettrici

Il mercato globale dei golf cart elettrici era valutato a 1,4 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe raggiungere i 3,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 7,9%. Il calo apparente del 2025 è coerente con tempistiche di sostituzione non uniformi e con la cautela nella spesa in conto capitale da parte degli acquirenti di flotte, piuttosto che con un cambiamento del ruolo a lungo termine della categoria.

I veicoli elettrici servono contesti controllati e a bassa velocità, nei quali la prevedibilità dei percorsi rende pratica la ricarica: campi da golf, resort, aeroporti, campus, siti industriali e comunità residenziali pianificate.

La regolamentazione traccia una distinzione importante all'interno di tale ruolo. Negli Stati Uniti, il Federal Motor Vehicle Safety Standard n. 500 si applica ai veicoli a bassa velocità a quattro ruote capaci di superare 20 mph ma non 25 mph e specifica i requisiti relativi a illuminazione, frenata, vetri, specchietti e cinture di sicurezza ^{[1]Cornell Legal Information Institute, "49 CFR Part 571 - Federal Motor Vehicle Safety Standards," law.cornell.edu.}. I veicoli che non rientrano in tale definizione restano soggetti alle norme statali e locali applicabili. La California identifica inoltre i golf cart elettrici come soggetti a un requisito di emissioni zero nelle aree federali di non conformità agli standard sull'ozono. Queste norme favoriscono i casi d'uso all'interno di proprietà private e nelle comunità appositamente progettate, limitando al contempo la sostituibilità della categoria rispetto al trasporto stradale convenzionale.

La tecnologia sta modificando la proposta economica, non solo la fonte di alimentazione. Un gestore di flotte può combinare la propulsione agli ioni di litio con diagnostica connessa, geofencing e monitoraggio dello stato delle batterie; Club Car dichiara che la sua piattaforma Connect è stata implementata su oltre 130.000 veicoli in più di 50 Paesi ^{[2]Club Car, "Club Car Connect Fleet Management Platform," clubcar.com.}. Il confronto rilevante riguarda quindi sempre più una flotta di veicoli non gestita rispetto a una base di asset funzionali e dotati di dati. Le misure commerciali statunitensi sulle importazioni cinesi di veicoli personali per il trasporto a bassa velocità introducono una seconda variabile: le scelte di approvvigionamento possono incidere sul costo di consegna e sulla disponibilità tanto quanto le specifiche del veicolo.

Il cambiamento competitivo più rilevante deriva dall'interazione tra connettività, scelta della batteria e politica commerciale. Le flotte connesse agli ioni di litio possono ridurre l'incertezza relativa alla manutenzione per gli operatori ad alto utilizzo, ma la proposta di valore dipende dall'impiego e dal supporto all'assistenza. Nel frattempo, i provvedimenti statunitensi del 2025 sulle importazioni cinesi possono proteggere i fornitori nazionali e dei Paesi vicini, aumentando al contempo la soglia di investimento per gli acquirenti sensibili al prezzo. Il percorso di crescita del mercato dipende quindi meno da una singola transizione tecnologica e più dalla capacità degli operatori di finanziare, ricaricare, mantenere e approvvigionarsi di una flotta elettrica in modo affidabile.

Principali fattori di crescita

Adozione delle flotte commerciali e residenziali

L'utilizzo dei campi da golf negli Stati Uniti rappresenta una solida base per la sostituzione dei veicoli: la National Golf Foundation ha registrato 28,1 milioni di giocatori sui campi e 545 milioni di giri nel 2024, con un numero di giri ai massimi storici ^{[3]National Golf Foundation, "2024 Golf Participation and Rounds Data," ngf.org.}. A livello del campo, un carrello è sia un mezzo di trasporto sia uno strumento operativo; di conseguenza, la disponibilità operativa, le pratiche di ricarica e la copertura dell'assistenza sono fattori centrali nelle decisioni di acquisto. Complessi residenziali, campus, aeroporti e resort ampliano la domanda, poiché i loro percorsi regolamentati sono adatti ai veicoli elettrici a bassa velocità. Questi clienti non effettuano gli acquisti secondo lo stesso calendario dei campi da golf; l'apertura di immobili, la riprogettazione dei servizi navetta e le politiche di accesso interno possono generare ordini aggiuntivi.

Transizione alle batterie e alla gestione delle flotte

Il CAGR previsto del 9,19% per le batterie agli ioni di litio, superiore a quello del mercato complessivo, riflette uno spostamento del mix verso applicazioni in cui i tempi di fermo e il costo della manodopera per la manutenzione sono elevati. L'attività dei produttori OEM evidenzia questa direzione. L'RXV 2026 di E-Z-GO include varianti elettriche ELiTE con batterie al litio Samsung SDI e una garanzia di otto anni sulla batteria. A dicembre 2024, Club Car ha introdotto in Asia il modello Tempo Lithium-Ion V, con una garanzia di sei anni sulla batteria e un posizionamento esente da manutenzione. Queste offerte fanno della durata della garanzia, delle pratiche di ricarica e dell'assistenza dei concessionari elementi della decisione sulla flotta, anziché considerare la batteria come una semplice componente sostituibile.

Approvvigionamento a basse emissioni e ripresa del turismo

La propulsione elettrica è sostenuta sia dai vincoli dell'ambiente operativo sia dagli obiettivi istituzionali di sostenibilità. La normativa della California rappresenta un esempio normativo diretto, mentre le batterie al piombo-acido esauste richiedono raccolta e riciclaggio controllati; l'Environmental Protection Agency degli Stati Uniti descrive la raccolta delle batterie al piombo-acido come una filiera di recupero regolamentata. Il turismo aggiunge un ulteriore impulso alla domanda. UN Tourism ha registrato 1,4 miliardi di arrivi internazionali nel 2024, pari al 99% dei livelli del 2019, e 1,6 trilioni di dollari USA di entrate derivanti dal turismo internazionale ^{[4]UN Tourism, "International Tourism Recovers Pre-Pandemic Levels in 2024," untourism.int.}. Per i resort, una flotta elettrica può favorire gli spostamenti silenziosi degli ospiti ed evitare le emissioni locali allo scarico, ma il ritorno commerciale dipende dal tasso di occupazione, dalla configurazione della struttura e dalla capacità di mantenere i carrelli in servizio durante i periodi di massimo ricambio degli ospiti.

Controlli operativi digitali

I sistemi connessi creano valore quando modificano le decisioni quotidiane degli operatori. Club Car Connect supporta la localizzazione dei veicoli e la raccolta di dati operativi su un'ampia base installata. A gennaio 2025, Textron ha introdotto Pace Technology Walk per estendere il monitoraggio ai giocatori che si spostano a piedi e ai caddie, e successivamente ha introdotto Pace Technology Speed Control per la gestione della velocità mediante geofencing. Il meccanismo pratico non risiede nella novità del software: il controllo della velocità a livello di percorso può ridurre i rischi nelle aree pedonali, mentre i dati sull'utilizzo possono evidenziare i carrelli che necessitano di rotazione o manutenzione. Questo favorisce gli OEM e i concessionari in grado di gestire sia il veicolo sia il servizio digitale.

Principali fattori limitanti

Costo di acquisizione e complessità del ciclo di vita

La tecnologia agli ioni di litio può ridurre l'esposizione ai costi di manutenzione per le flotte utilizzate intensivamente, ma il sovrapprezzo iniziale continua a essere rilevante nei contesti in cui i finanziamenti sono limitati o l'utilizzo annuale è ridotto. I club più piccoli e le associazioni edilizie possono ragionevolmente mantenere i sistemi al piombo-acido quando i caricabatterie esistenti, le procedure di assistenza e i budget per la sostituzione sono già compatibili con tale chimica. La gestione a fine vita aggrava il problema. Le batterie al piombo-acido dispongono di canali di recupero consolidati, ma richiedono comunque una raccolta conforme alle normative; l'EPA sottolinea che il loro contenuto di piombo rende necessario un riciclaggio controllato ^{[5]U.S. Environmental Protection Agency, "Used Lead-Acid Batteries," epa.gov.}. Gli acquirenti valutano quindi la scelta della batteria in funzione del budget di capitale, della capacità di assistenza locale, delle procedure di stoccaggio e delle aspettative sul valore residuo, non solo dell'autonomia.

Limite di velocità e accesso alla viabilità locale

La definizione dei veicoli a bassa velocità prevista dalla FMVSS n. 500, con un limite di 20–25 mph, rende la categoria adatta agli spazi a circolazione controllata, ma ne limita l'utilizzo nel traffico misto. L'impiego sulle strade pubbliche dipende inoltre dalle normative statali e municipali, dalla progettazione dei percorsi e dalle dotazioni di sicurezza. Si tratta di un fattore limitante strutturale, poiché deriva dalla classificazione del veicolo e dalle infrastrutture, non da una temporanea limitazione dell'offerta. Gli operatori che devono attraversare strade ad alta intensità di traffico o trasportare passeggeri su distanze maggiori possono avere bisogno di un'altra classe di veicolo, anche quando un cart elettrico risulta altrimenti meno costoso da gestire.

Stagionalità e utilizzo non uniforme

Le regioni golfistiche caratterizzate da inverni freddi presentano dinamiche economiche diverse rispetto alle destinazioni turistiche attive tutto l'anno. Una flotta di cart può rimanere inutilizzata per parte dell'anno, mentre proseguono le attività di stoccaggio, ricarica, ispezione e verifica delle condizioni delle batterie. Ciò riduce il vantaggio delle configurazioni premium per gli operatori a basso utilizzo e rende più interessanti il leasing o la sostituzione graduale. Al contrario, le strutture con un traffico stabile durante tutto l'anno possono distribuire il costo dei sistemi al litio e delle piattaforme connesse su un numero maggiore di ore operative. La stagionalità incide quindi sia sulla domanda di unità sia sulla disponibilità a pagare per la tecnologia.

Di conseguenza, l'adozione del litio dovrebbe procedere in modo non uniforme. Le flotte ad alto utilizzo, sottoposte a procedure rigorose di manutenzione e ricarica, possono attribuire valore alla copertura della garanzia e alla visibilità operativa, mentre gli acquirenti a basso utilizzo o con vincoli di capitale possono mantenere i familiari sistemi al piombo-acido. I fornitori che abbinano i veicoli a un'assistenza locale affidabile, percorsi conformi alle normative per il recupero delle batterie e opzioni di finanziamento sono nella posizione migliore per trasformare questo apparente divario tecnologico in un'attività ricorrente legata alle flotte.

Analisi per segmento del mercato dei cart elettrici

Per batteria

Le batterie al piombo continuano a rappresentare il segmento più ampio, passando da 0,85 miliardi di dollari USA nel 2025 a 1,84 miliardi di dollari USA nel 2035, nonostante il tasso di crescita annuo composto (CAGR) più contenuto, pari al 7,09%. La loro persistente diffusione riflette la presenza di infrastrutture di ricarica installate, pratiche di assistenza consolidate e la preferenza degli operatori con vincoli di budget per la sostituzione con prodotti analoghi. Le batterie agli ioni di litio passano da 0,58 miliardi di dollari USA a 1,32 miliardi di dollari USA, con una crescita di circa il 9,19%; sono particolarmente rilevanti nei contesti in cui la disponibilità dei carrelli, la manodopera per la manutenzione e la copertura della garanzia contano più del prezzo iniziale più basso. La categoria Altro, che comprende varianti alternative delle batterie al piombo e tecnologie chimiche emergenti, aumenta da 0,066 miliardi di dollari USA a 0,129 miliardi di dollari USA. La scelta della tecnologia chimica è quindi una decisione legata alla gestione operativa della flotta: il tipo di batteria con la crescita più elevata non è automaticamente quello preferito per ogni ciclo di utilizzo.

Per applicazione

I campi da golf continuano a rappresentare la principale applicazione, passando da 0,73 miliardi di dollari USA nel 2025 a 1,67 miliardi di dollari USA nel 2035. Il numero record di giri negli Stati Uniti sostiene la logica di assistenza e sostituzione alla base di questo parco installato. Tuttavia, hotel e resort costituiscono l'applicazione in più rapida crescita, passando da 0,29 miliardi di dollari USA a 0,67 miliardi di dollari USA, con una crescita di circa il 9,27%. La ripresa del turismo crea le condizioni della domanda esterna, ma l'espansione della flotta è più specificamente legata all'estensione delle strutture, agli standard di servizio per gli ospiti e alla necessità di operare silenziosamente su aree estese. Gli aeroporti passano da 0,16 miliardi di dollari USA a 0,34 miliardi di dollari USA, poiché i percorsi prevedibili e le zone operative controllate si adattano ai cicli di utilizzo dei veicoli elettrici. I complessi residenziali aumentano da 0,25 miliardi di dollari USA a 0,45 miliardi di dollari USA, mentre i campus industriali, le sedi di eventi e gli altri utilizzi crescono da 0,084 miliardi di dollari USA a 0,166 miliardi di dollari USA.

Per capacità di posti

I modelli a due posti continuano a guidare i ricavi, passando da 0,81 miliardi di dollari USA a 1,95 miliardi di dollari USA, poiché corrispondono all'utilizzo standard nei campi da golf. I modelli a quattro posti passano da 0,30 miliardi di dollari USA a 0,70 miliardi di dollari USA e sono più strettamente associati a famiglie, gruppi di ospiti e alla mobilità all'interno delle comunità. I modelli a sei posti aumentano da 0,22 miliardi di dollari USA a 0,40 miliardi di dollari USA, mentre le configurazioni più grandi e specializzate crescono da 0,11 miliardi di dollari USA a 0,23 miliardi di dollari USA. La capacità di posti determina l'economia della flotta: una navetta di maggiore capacità può ridurre il numero di viaggi, mentre un modello a due posti può massimizzare la flessibilità sul campo.

Per canale di vendita

I canali offline restano più ampi e crescono più rapidamente, passando da 1,01 miliardi di dollari USA a 2,39 miliardi di dollari USA, rispetto alla crescita dei canali online, che passano da 0,46 miliardi di dollari USA a 0,90 miliardi di dollari USA. Le flotte di grandi dimensioni richiedono una valutazione del sito, il coordinamento delle consegne, accordi per la manutenzione e spesso condizioni commerciali pluriennali, fattori che preservano il ruolo dei concessionari e delle vendite dirette. Gli acquisti online stanno acquisendo rilevanza per gli acquirenti privati e per le flotte di piccole dimensioni: E-Z-GO ha lanciato Reserve Now nel marzo 2025, consentendo ai consumatori statunitensi di configurare i veicoli e versare caparre online ^{[6]Textron Specialized Vehicles, "E-Z-GO Reserve Now Online Ordering," investor.textron.com.}.

Il CAGR previsto dell'8,05% per il canale offline, rispetto al 7,52% del canale online, indica che la digitalizzazione degli ordini non eliminerà l'importanza dell'operatività commerciale locale. Una prenotazione online può semplificare la configurazione, ma non sostituisce la messa in servizio, il supporto per i ricambi, l'assistenza alle batterie o l'avviamento alla gestione delle flotte. Il vantaggio competitivo continuerà pertanto a dipendere dall'integrazione tra prodotto, capacità dei concessionari e attività post-vendita.

Analisi regionale del mercato dei golf cart elettrici

Nord America

Il Nord America rimane la regione più grande, passando da 0,97 miliardi di dollari USA nel 2025 a 2,18 miliardi di dollari USA nel 2035. Gli Stati Uniti passano da 0,85 miliardi di dollari USA a 1,979 miliardi di dollari USA, mentre il Canada cresce da 0,145 miliardi di dollari USA a 0,201 miliardi di dollari USA. La partecipazione al golf e il numero di giri giocati negli Stati Uniti costituiscono un'ampia base di flotte già installate, ma la maturità della regione rende importanti anche i tempi di sostituzione e la politica commerciale. Il Department of Commerce ha avviato nel luglio 2024 indagini antidumping e sui dazi compensativi relative ai veicoli cinesi per il trasporto personale a bassa velocità ^{[7]International Trade Administration, "Low-Speed Personal Transportation Vehicles Trade Investigation," trade.gov.}. Le determinazioni definitive pubblicate nel giugno 2025 hanno riportato margini, tra cui il 119,39% per Guangdong Lvtong e il 291,04% per alcune aziende soggette a dazi individuali. I provvedimenti modificano l'economia degli approvvigionamenti per gli acquirenti statunitensi e aumentano il valore della capacità produttiva e di assistenza regionale. L'investimento di 12,2 milioni di dollari USA di Columbia Vehicle Group nella contea di Aiken, Carolina del Sud, annunciato nel 2024, è un esempio di investimento manifatturiero vicino al mercato del Sud-Est.

Europa

L'Europa cresce da 0,19 miliardi di dollari USA a 0,47 miliardi di dollari USA. La Germania passa da 0,038 miliardi di dollari USA a 0,072 miliardi di dollari USA, mentre il resto dell'Europa cresce da 0,188 miliardi di dollari USA a 0,402 miliardi di dollari USA. Il contesto normativo accresce l'importanza della pianificazione della conformità: il Regolamento (UE) 2023/1230 si applicherà a partire dal 20 gennaio 2027, sostituendo la Direttiva 2006/42/CE. Per i fornitori, la conoscenza degli obblighi di conformità e una rete di assistenza consolidata possono costituire una barriera all'ingresso, soprattutto quando le configurazioni variano tra utilizzi su campi da golf, resort e aree adiacenti a strade pubbliche.

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico è la regione in più rapida crescita, passando da 0,17 miliardi di dollari USA nel 2025 a 0,49 miliardi di dollari USA nel 2035. Il Giappone passa da 0,077 miliardi di dollari USA a 0,189 miliardi di dollari USA, mentre il resto dell'Asia Pacifico cresce da 0,115 miliardi di dollari USA a 0,297 miliardi di dollari USA. L'opportunità regionale va oltre la sostituzione delle flotte dei campi da golf: la ripresa del turismo, lo sviluppo dei resort e l'espansione delle infrastrutture per immobili gestiti creano nuove sedi per le flotte. Il lancio di Tempo Lithium-Ion V di Club Car in Asia nel 2024 dimostra che i produttori di apparecchiature originali (OEM) stanno adattando le offerte premium di batterie a questo contesto di domanda. La sfida commerciale è l'eterogeneità: la capacità di ricarica locale, l'economia delle importazioni e il supporto dei concessionari possono variare notevolmente da un mercato all'altro.

America Latina

L'America Latina cresce da 0,03 miliardi di dollari USA a 0,069 miliardi di dollari USA. Il Messico passa da 0,013 miliardi di dollari USA a 0,020 miliardi di dollari USA, mentre il resto della regione cresce da 0,027 miliardi di dollari USA a 0,049 miliardi di dollari USA. I corridoi turistici possono sostenere una domanda concentrata di flotte anche nei mercati nazionali più piccoli, ma i finanziamenti, l'esposizione alle importazioni e la copertura del mercato post-vendita possono rallentare la transizione verso sistemi a batteria di maggior valore. Eco Planeta Caribe, operatore con sede nella Repubblica Dominicana fondato nel 2011, illustra il modello regionale di distribuzione e assistenza al servizio delle località turistiche.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l'Africa passano da 0,04 miliardi di dollari USA a 0,080 miliardi di dollari USA. Il Sudafrica cresce da 0,020 miliardi di dollari USA a 0,035 miliardi di dollari USA, mentre il resto della regione aumenta da 0,024 miliardi di dollari USA a 0,045 miliardi di dollari USA. La crescita è concentrata nelle aree in cui convergono golf, ospitalità e investimenti immobiliari destinati a strutture turistiche. Le condizioni operative favorevoli durante tutto l'anno nella regione possono migliorare l'utilizzo delle flotte rispetto ai mercati settentrionali stagionali, sebbene una base installata più ridotta e un'infrastruttura di assistenza non uniforme limitino la scala.

La politica commerciale genera uno specifico effetto competitivo in Nord America, anziché rappresentare un fattore di crescita universale della domanda. Barriere più elevate alle importazioni dirette dalla Cina possono creare opportunità di aumento della quota per i fornitori nazionali e vicini ai mercati di destinazione, ma possono anche incrementare il costo consegnato per gli acquirenti di prodotti di fascia base. Altrove, la concorrenza sarà determinata più dalla portata dell'assistenza locale, dalla configurazione appropriata dei posti e delle batterie e dall'economia della gestione di strutture turistiche o comunitarie che dalle misure commerciali statunitensi.

Quota di mercato e panorama competitivo delle golf car elettriche

Il mercato comprende produttori OEM di flotte storici, specialisti regionali e produttori orientati all'esportazione. Il riferimento secondario alle quote del 2025 indica Club Car a circa il 23%, Yamaha al 14,1%, E-Z-GO al 10,1%, Marshell all'8,4%, Guangdong Lvtong al 6,7%, Suzhou Eagle all'1,0%, Langqing allo 0,4% e gli altri fornitori al 36,5%. Questa struttura lascia spazio significativo a una distribuzione regionale differenziata, mentre i grandi operatori consolidati mantengono vantaggi in termini di flotte installate, assistenza dei concessionari ed ecosistemi di servizi connessi.

Club Car combina prodotti per il golf, il settore commerciale e il trasporto personale con la piattaforma Connect. L'aggiornamento di nuova generazione del modello Tempo, introdotto nel marzo 2025, ha aggiunto la tecnologia di freno di stazionamento automatico StopSmart e rivisto le funzioni di assistenza al conducente ^{[8]Club Car, "Next-Generation Tempo Golf Car Updates," clubcar.com.}. Columbia fornisce veicoli elettrici commerciali e utilitari e produce i veicoli Tomberlin; il suo investimento ad Aiken rafforza la capacità produttiva nazionale. Cushman, parte di Textron Specialized Vehicles, ha lanciato Hauler XL nel febbraio 2025 con una configurazione elettrica ELiTE e una portata utile di 1.600 libbre. E-Z-GO utilizza la propria piattaforma per batterie ELiTE, la tecnologia Pace e il sistema di ordinazione digitale Reserve Now per soddisfare le esigenze operative sia delle flotte sia dei consumatori. Garia opera nel segmento di lusso del mercato e rientra nel Club Car Vehicle Group; nel 2024 ha annunciato un aggiornamento del motore a 8 kW. Polaris opera principalmente attraverso offerte commerciali di veicoli elettrici utilitari e veicoli a bassa velocità, tra cui Pro XD Kinetic. Yamaha compete nei segmenti delle flotte da golf e del trasporto personale e nell'aprile 2024 ha presentato pubblicamente il concept di golf car a idrogeno Drive H2.

Advanced EV posiziona golf car alimentate in corrente alternata rivolte ad acquirenti residenziali, del settore del golf e commerciali. Nexus Gen2 di Bintelli è destinato all'uso da parte dei consumatori su strada, con caratteristiche avanzate. Evolution EV offre famiglie di prodotti per applicazioni residenziali, da golf e relative a veicoli a bassa velocità. Melex vanta una lunga esperienza nella produzione polacca e nei veicoli elettrici in Europa.

Pilotcar produce veicoli elettrici da golf, utility e speciali dalla propria base turca e attraverso la sua rete di esportazione. Star EV serve il mercato dei golf cart orientati al valore e dei veicoli commerciali utility. Tomberlin, prodotto da Columbia Vehicle Group, si concentra sui veicoli a bassa velocità omologati per la circolazione stradale.

Eco Planeta opera nella distribuzione, nel noleggio e nell'assistenza di veicoli per resort nei Caraibi. Guangdong Lvtong è stata indicata nella decisione commerciale statunitense, con un impatto significativo sul suo accesso a tale mercato. HDK produce veicoli da golf, da caccia, turistici e utility destinati alla distribuzione internazionale. Jinghang Sightseeing produce golf cart e veicoli turistici di dimensioni maggiori. Langqing produce veicoli elettrici da golf e turistici ed è stata inclusa tra alcune società soggette ad aliquote separate nella decisione statunitense. Marshell produce veicoli da golf, turistici, di pattugliamento e utility ed è stata anch'essa inclusa nel procedimento commerciale statunitense. Suzhou Eagle produce veicoli elettrici destinati all'esportazione ed è stata inoltre inclusa tra le società soggette ad aliquote separate.

Recenti sviluppi del settore

• Agosto 2025: E-Z-GO ha presentato il golf car RXV 2026, comprese le varianti elettriche al litio ELiTE con una garanzia di otto anni sulla batteria.
• Dicembre 2025: Textron ha lanciato Pace Technology Speed Control, che offre la gestione della velocità basata su geofencing per i veicoli E-Z-GO ELiTE.
• Marzo 2025: Club Car ha presentato gli aggiornamenti di nuova generazione del modello Tempo, inclusa la tecnologia di freno di stazionamento automatico StopSmart.
• Febbraio 2025: Cushman ha lanciato il veicolo utility a pianale lungo Hauler XL, disponibile con propulsione elettrica ELiTE.
• Gennaio 2025: Textron ha lanciato Pace Technology Walk per estendere la sua piattaforma di gestione dei percorsi ai golfisti e ai caddie.
• Dicembre 2024: Club Car ha lanciato il modello Tempo Lithium-Ion V in Asia.
• Maggio 2024: Columbia Vehicle Group ha annunciato un investimento di 12,2 milioni di dollari USA nella contea di Aiken, Carolina del Sud, che dovrebbe creare 180 posti di lavoro.
• Marzo 2025: E-Z-GO ha lanciato Reserve Now, una piattaforma online per la configurazione dei veicoli e il versamento di caparre destinata ai consumatori statunitensi.
• Aprile 2024: Yamaha ha presentato pubblicamente in Georgia il concept di golf car Drive H2 alimentato a idrogeno.
• Agosto 2024: Garia ha annunciato un aggiornamento del motore a 8 kW per la sua linea di veicoli di lusso da golf e per il tempo libero.
• Agosto 2025: sono entrati in vigore i provvedimenti statunitensi antidumping e compensativi su determinati veicoli cinesi per il trasporto personale a bassa velocità, a seguito delle determinazioni definitive.