Taille du marché des carburants électroniques solaires sur site – Par technologie, par produit, par application, prévisions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché des carburants solaires e-fuels sur site

Selon une récente étude de Global Market Insights Inc., le marché mondial des carburants solaires e-fuels sur site était estimé à 4,4 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 5,6 milliards de dollars en 2025 à 66 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 31,4 %.

• Les mandats de décarbonation croissants dans les secteurs difficiles à décarboner, notamment l'aviation, le transport maritime et le transport lourd, s'accélèrent à l'échelle mondiale, créant une forte demande pour les e-carburants produits à partir de sources renouvelables comme le solaire. Ces secteurs disposent de peu d'options d'électrification, ce qui fait des carburants synthétiques une voie critique pour atteindre les objectifs de neutralité carbone.
  
• Les gouvernements et les organismes de réglementation introduisent des mandats de mélange et des prix du carbone pour inciter à l'adoption. Les e-carburants solaires offrent une solution durable en convertissant le CO₂ et l'eau en hydrocarbures à l'aide d'énergies renouvelables, en s'alignant sur les objectifs climatiques et les stratégies de sécurité énergétique.
  
• Par exemple, la réglementation ReFuelEU Aviation de la Commission européenne impose un pourcentage minimum de carburant d'aviation durable (SAF), y compris les e-carburants, à partir de 0,7 % en 2030, avec des objectifs croissants par la suite. Cette politique soutient explicitement les carburants à base d'hydrogène et dérivés du solaire pour la décarbonation de l'aviation.
  
• Les avancées technologiques dans la conversion solaire-liquide, y compris les procédés thermochimiques et électrochimiques solaires, rendent la production de carburants solaires e-fuels sur site plus efficace et commercialement viable. Des technologies comme les réacteurs solaires à haute température et les électrolyseurs à oxyde solide permettent la conversion directe de l'énergie solaire en gaz de synthèse, qui est ensuite transformé en carburants liquides.
  
• Par exemple, en juin 2024, Synhelion a inauguré la première centrale de production de carburants solaires à grande échelle au monde à Jülich, en Allemagne. La centrale a produit avec succès du pétrole brut synthétique en utilisant la technologie soleil-liquide et prévoit de passer à une installation commerciale en Espagne d'ici 2025. Ces innovations réduisent les pertes d'énergie et améliorent la scalabilité, positionnant les e-carburants solaires comme une alternative compétitive aux carburants fossiles.
  
• Intégration de la capture du carbone avec les systèmes de carburants solaires e-fuels ou la capture du CO₂ de sources ponctuelles pour créer un cycle de carbone fermé. Cette approche réduit non seulement les émissions, mais assure également un approvisionnement constant en matières premières carbonées pour la synthèse des carburants. La combinaison de l'énergie solaire avec la capture du carbone améliore la durabilité et la conformité aux principes de l'économie circulaire du carbone.
  
• Par exemple, en octobre 2023, Aramco et ENOWA ont annoncé un accord de développement conjoint pour construire une usine de démonstration de e-carburants à NEOM, en Arabie saoudite. L'installation produira du méthanol et de l'essence synthétiques à partir d'hydrogène vert et de CO₂ capturé, alimentés par des énergies renouvelables sur site.
  
• Un fort soutien politique combiné à des incitations favorables à l'adoption des carburants renouvelables, y compris l'introduction d'incitations financières, de crédits d'impôt et de subventions pour accélérer l'adoption des carburants renouvelables, renforce le paysage industriel. Ces mesures réduisent les coûts en capital pour les projets de e-carburants solaires et encouragent l'investissement privé.
  
• Les politiques comprennent des mandats de mélange, des objectifs d'intensité carbone et des financements pour les usines pilotes, créant un environnement favorable à la croissance du marché. Par exemple, en avril 2024, le gouvernement américain a annoncé 7 milliards de dollars de subventions pour le solaire pour tous afin d'étendre le déploiement du solaire dans tout le pays, soutenant indirectement les voies de l'hydrogène renouvelable et des e-carburants en augmentant la capacité solaire pour les projets intégrés.
  
  

Tendances du marché des carburants solaires e-fuels sur site

• Les engagements croissants des entreprises en faveur de l'aviation à émissions nettes nulles pour l'adoption des carburants synthétiques augmenteront le scénario du marché. Les compagnies aériennes et les sociétés de logistique s'engagent à atteindre des objectifs d'émissions nettes nulles, stimulant la demande en érokérosène et en érodiesel à base solaire. Ces engagements se traduisent souvent par des accords d'achat à long terme avec les producteurs de carburants synthétiques, assurant une stabilité des revenus et encourageant le développement des projets.
  
• En juillet 2025, SWISS Airlines est devenue la première compagnie aérienne au monde à intégrer le carburant solaire de Synhelion dans ses opérations de vol, marquant une étape majeure dans la transition de l'aviation commerciale vers les carburants renouvelables. Cela devrait également augmenter l'application du produit dans l'industrie de l'aviation, complétant ainsi les perspectives commerciales.
  
• Les projets de carburants synthétiques solaires sur site adoptent des conceptions modulaires pour réduire les délais de construction et permettre une expansion flexible. Cette approche permet aux développeurs de commencer par des unités plus petites et d'augmenter la capacité à mesure que la demande croît, minimisant ainsi les risques financiers et accélérant le déploiement.
  
• À titre d'exemple, en 2024, Norsk e-fuel a commencé à développer des usines modulaires de puissance en liquide au port de Rauma en Finlande, avec une installation conçue pour produire jusqu'à 8 000 tonnes de carburants synthétiques (dont 80 % seront du SAF) par an. L'usine devrait être mise en service d'ici 2027, et le modèle modulaire permet une réplication rapide dans toute l'Europe.
  
• Les collaborations entre les fournisseurs de technologies, les entreprises énergétiques et les acteurs industriels accélèrent l'innovation et la commercialisation. Ces partenariats regroupent l'expertise en énergie solaire, en électrolyse et en synthèse de carburants, réduisant les risques techniques et améliorant la viabilité des projets, ce qui influencera les dynamiques du secteur.
  
• Par exemple, en février 2025, RES s'associe à Norsk e-fuel et Prime Capital pour un projet visant à produire du carburant d'aviation durable en Suède. Le projet nommé « Alby » prévoit de produire environ 800 000 tonnes de carburant synthétique chaque année. De plus, cela conduira à l'expansion de Norsk e-fuel en Suède, contribuant ainsi à la croissance du marché.
  
• L'expansion rapide de la capacité solaire photovoltaïque dans le monde réduit les coûts de l'électricité, rendant la production de carburants synthétiques basée sur l'électrolyse plus compétitive. La génération solaire sur site assure une alimentation énergétique stable et réduit la dépendance à l'égard du réseau, améliorant ainsi l'économie des projets, permettant ainsi l'expansion du marché.
  
• À titre d'illustration, selon le rapport IEA Renewables 2025, le solaire photovoltaïque représente près de 80 % des nouvelles capacités renouvelables mondiales, réduisant les coûts et permettant l'intégration avec les projets d'hydrogène et de carburants synthétiques. Cela devrait augmenter davantage l'installation solaire en raison de la disponibilité de la lumière du soleil dans les principales régions du monde, y compris l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Amérique latine.
  
• L'aviation est un secteur prioritaire pour l'adoption des carburants synthétiques en raison des mandats stricts sur les carburants d'aviation durables. Les projets de carburants synthétiques solaires s'alignent sur ces réglementations en produisant de l'érokérosène qui répond aux normes internationales, se positionnant ainsi comme des fournisseurs clés pour les compagnies aériennes. À titre d'exemple, la réglementation ReFuelEU Aviation de l'UE fixe des objectifs de mélange de carburants d'aviation durables et alloue 20 millions d'autorisations ETS pour soutenir l'adoption de carburants renouvelables, y compris les carburants synthétiques à base solaire, entre 2024 et 2030.
  

Analyse du marché des carburants synthétiques solaires sur site

• Sur la base des produits, le marché est catégorisé en E-Gasoline, E-Diesel, E-Kérosène, Éthanol, E-Méthanol, parmi d'autres. L'E-méthanol a dominé avec une part de marché de 25,5 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 31,7 % d'ici 2034. La croissance du marché est stimulée par la demande croissante de produits pour les processus de décarbonisation marine et industrielle.
  
• E-Méthanol devient rapidement le carburant électronique préféré pour les secteurs du transport maritime et de la chimie en raison de sa facilité de stockage, de transport et de sa compatibilité avec les moteurs existants. Les projets d'E-Méthanol alimentés par l'énergie solaire intègrent une électrolyse à grande échelle et une capture de CO₂, offrant une solution évolutive pour les secteurs difficiles à décarboner.
  
• À titre de référence, en mai 2025, European Energy et Mitsui ont lancé l'usine Kassø Power-to-X au Danemark, alimentée par un parc solaire de 304 MW. L'installation produit 42 000 tonnes d'E-Méthanol annuellement, alimentant Maersk pour le transport vert et LEGO pour une fabrication durable.


• Industrie de l'E-Gasoline croîtra à un taux de 29 % d'ici 2034, porté par son rôle majeur dans les initiatives de décarbonisation automobile. Sa compatibilité avec les systèmes de carburant existants la rend attractive pour les régions où l'adoption des VE rencontre des défis de coût ou de réseau. La production solaire sur site d'E-Gasoline exploite l'hydrogène renouvelable et le CO₂ capturé, créant une alternative à faible teneur en carbone au gazole fossile.
  
• Par exemple, en septembre 2024, Mitsubishi Corporation et Exxon Mobil Corporation ont signé un accord pour un projet visant à produire de l'hydrogène pratiquement sans carbone avec environ 98 % de dioxyde de carbone (CO₂) éliminé et de l'ammoniac à faible teneur en carbone. En outre, les deux entreprises feront avancer et participeront à l'offre d'ammoniac à faible teneur en carbone et à la participation au capital dans le projet. 
  
• Marché de l'E-Diesel croîtra à un TCAC de 31,8 % d'ici 2034, porté par sa demande croissante pour les transports lourds et les applications hors route. Sa capacité à se mélanger avec le diesel conventionnel et à utiliser les infrastructures existantes en fait une voie de décarbonisation rentable. En outre, la baisse des coûts de l'électricité renouvelable et les avancées des électrolyseurs améliorent l'économie des projets, tandis que les incitations politiques accélèrent l'adoption dans les secteurs du fret et de la logistique.
  
• Par exemple, en mars 2025, l'EPA des États-Unis a introduit des réglementations mises à jour sur les émissions de diesel, encourageant les alternatives à faible teneur en carbone comme l'E-Diesel. Cette impulsion réglementaire s'aligne sur les objectifs de décarbonisation fédéraux et soutient l'investissement dans des projets d'e-carburants intégrés au solaire pour les flottes de camions et industrielles.
  
• Industrie de l'éthanol e-carburant atteindra 12,4 milliards de dollars d'ici 2034 grâce au rôle croissant du produit dans les normes des carburants renouvelables. L'éthanol reste un carburant renouvelable dominant grâce à son infrastructure de mélange établie et au soutien réglementaire. En outre, la polyvalence de l'éthanol dans les applications automobiles et industrielles assure sa pertinence continue dans le mélange de e-carburants.
  
• Par exemple, en juin 2023, l'EPA des États-Unis a finalisé les normes des carburants renouvelables pour 2023-2025, imposant des volumes accrus de carburants renouvelables, y compris l'éthanol. Ces objectifs encouragent l'innovation dans la production d'éthanol synthétique utilisant l'électricité renouvelable et le carbone capturé.
  

• Sur la base des applications, le marché est segmenté en automobile, maritime, aéronautique, industriel et autres. L'industrie aéronautique détenait une part de marché de 34,4 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 31,6 % d'ici 2034. L'aéronautique reste l'application la plus critique pour les e-carburants solaires, avec le e-kérosène qui émerge comme le carburant d'aviation durable (SAF) préféré.
  
• Les usines solaires de power-to-liquid convertissent l'hydrogène renouvelable et le CO₂ en carburant pour avions, permettant aux compagnies aériennes de respecter les mandats stricts en matière de SAF. Les gouvernements et les acteurs de l'industrie investissent massivement dans les infrastructures et les technologies SAF pour atteindre les objectifs de neutralité carbone de l'aviation.
  
• Par exemple, en août 2024, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a attribué 291 millions de dollars de subventions FAST à des projets de production et de distribution de SAF, y compris des initiatives de e-kérosène solaire. Ces subventions visent à développer les chaînes d'approvisionnement en SAF et à soutenir l'aviation neutre en carbone d'ici 2050.
  
• Le marché automobile devrait croître à un taux de 33 % d'ici 2034, porté par la hausse des e-carburants solaires en tant que solution de transition pour la décarbonisation des véhicules à moteur à combustion interne (MCI). Les constructeurs automobiles et les entreprises énergétiques investissent dans des projets pilotes pour valider la scalabilité et l'efficacité des coûts, en particulier dans les régions dotées de ressources solaires abondantes.
  
• À titre de référence, en août 2024, JERA et Mitsubishi Corporation ont lancé un projet pilote au Japon pour produire des carburants synthétiques, y compris de l'e-essence, en utilisant l'électrolyse alimentée par l'énergie solaire et la capture de CO₂. Cette initiative soutient la stratégie de croissance verte du Japon et vise à fournir des carburants à faible teneur en carbone pour les flottes automobiles.
  
• L'industrie maritime devrait dépasser 18 milliards de dollars d'ici 2034. L'industrie maritime privilégie l'e-méthanol comme carburant clé pour la décarbonisation, portée par les objectifs de l'Organisation maritime internationale (OMI) visant des émissions quasi nulles d'ici 2050. La production d'e-méthanol alimentée par l'énergie solaire offre une solution évolutive pour les compagnies de navigation cherchant à se conformer aux réglementations de plus en plus strictes.
  
• À titre d'illustration, en février 2025, le projet de l'OMI sur les carburants et technologies futurs a fait avancer les cadres réglementaires pour accélérer la commercialisation des carburants marins à faible teneur en carbone, y compris l'e-méthanol. Le projet soutient les études et le développement des infrastructures mondiales pour la production de carburants intégrés au solaire dans les principaux ports.
  
• Les applications industrielles pour les e-carburants sur site devraient croître à un TCAC de 29,7 % d'ici 2034. Les secteurs industriels tels que la chimie, l'acier et le ciment adoptent les e-carburants solaires pour réduire l'intensité carbone des processus à haute température. Cette tendance est également portée par les engagements des entreprises en faveur de la neutralité carbone et les cadres réglementaires promouvant l'hydrogène vert et l'utilisation du carbone.
  
• Par exemple, le 8 mai 2025, l'Accélérateur de transition industrielle de la CCNUCC a mis en avant l'Asie-Pacifique comme région prioritaire pour la décarbonisation industrielle approfondie par le biais des Contributions déterminées au niveau national (CDN). En outre, les gouvernements intègrent des objectifs de e-carburants industriels dans leurs stratégies à long terme pour accélérer l'adoption des carburants neutres en carbone et réduire les émissions de processus.
  

• Les États-Unis ont dominé le marché des e-carburants solaires sur site en Amérique du Nord et ont généré un chiffre d'affaires d'un milliard de dollars en 2024. L'Amérique du Nord connaît un fort élan dans les projets d'e-carburants solaires, porté par les incitations fédérales et les objectifs de décarbonisation des entreprises. La loi américaine sur la réduction de l'inflation et les mandats renouvelables au niveau des États ont accéléré les investissements dans l'hydrogène solaire et les technologies Power-to-Liquid.
  
• Par exemple, en avril 2025, Mitsui & Co., Ltd. a investi dans le fabricant américain de carburants synthétiques, Infinium. L'objectif du partenariat était d'accélérer son initiative sur toute la chaîne de valeur du carbone, y compris l'utilisation du CO₂ pour produire des carburants synthétiques, ainsi que la création et la vente de crédits carbone. 
  
• Le marché européen des e-carburants solaires sur site devrait croître à un taux de 29 % d'ici 2034. L'Europe reste le leader mondial en matière d'adoption des e-carburants solaires, portée par des politiques climatiques strictes et des mandats de carburants d'aviation durables (SAF) dans le cadre du Pacte vert européen. En outre, des cadres politiques solides, la tarification du carbone et les collaborations transfrontalières accélèrent le déploiement à l'échelle industrielle.
  
• Par exemple, en mai 2025, la France a lancé le programme CARB’AERO, finançant des projets d'e-kérosène alimenté par l'énergie solaire pour répondre aux mandats SAF. L'initiative soutient les grandes installations Power-to-Liquid dans des ports et aéroports stratégiques, renforçant la position de leader de l'Europe dans la décarbonation de l'aviation.
  
• Le marché des e-carburants solaires sur site en Asie-Pacifique devrait dépasser 16 milliards de dollars d'ici 2034, porté par des objectifs ambitieux en matière d'énergies renouvelables et des stratégies de décarbonation industrielle. Des pays comme le Japon, l'Australie et l'Inde investissent dans des projets d'hydrogène et de carburants synthétiques alimentés par l'énergie solaire pour réduire leur dépendance aux combustibles fossiles importés.
  
• Les abondantes ressources solaires de la région et le fort soutien gouvernemental pour l'hydrogène vert créent des conditions favorables à la production d'e-carburants sur site, en particulier pour les applications aéronautiques et industrielles. Les partenariats entre les fournisseurs de technologies et les entreprises énergétiques locales accélèrent la commercialisation.
  
• Par exemple, en juin 2025, NTPC Green Energy, en Inde, a conclu un partenariat stratégique avec Honeywell pour explorer la production de SAF. L'entreprise indienne utilisera la technologie eFining de Honeywell pour convertir les émissions de CO2 de sa centrale thermique, ainsi que l'hydrogène vert, en carburant d'aviation durable (SAF).
  
• Le marché des e-carburants solaires sur site au Moyen-Orient et en Afrique devrait croître à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 31 % d'ici 2034. La région capitalise sur son immense potentiel solaire pour devenir un hub mondial pour l'exportation d'hydrogène renouvelable et d'e-carburants. Les stratégies nationales, notamment la Vision 2030 de l'Arabie saoudite et la Stratégie énergétique 2050 des Émirats arabes unis, privilégient les grands projets solaires intégrés à la production d'hydrogène et de carburants synthétiques.
  
• Le marché des e-carburants solaires sur site en Amérique latine devrait croître de 32 % d'ici 2034. La région exploite ses abondantes ressources solaires et les investissements croissants dans les énergies renouvelables. En outre, les initiatives régionales dans le cadre du cadre RELAC visent à atteindre 70 % d'électricité renouvelable d'ici 2030, créant des opportunités pour la production d'hydrogène et d'e-carburants intégrés au solaire.
  
• Par exemple, en août 2025, le gouvernement du Brésil a présenté l'initiative « Bethlehem 4x », visant à quadrupler la production et l'utilisation de carburants durables d'ici 2035. Cette initiative est également soutenue par divers pays, dont l'Inde, le Japon et l'Italie, qui se sont déjà engagés à participer à la formulation et à la mise en œuvre de l'initiative durable.
  

Part de marché des e-carburants solaires sur site

• Les cinq premières entreprises du secteur des e-carburants solaires sur site, notamment Synhelion, INERATEC, Liquid Wind, Infinium et Sunfire, détenaient plus de 25 % de parts de marché en 2024.  Sunfire propose une électrolyse à haute température et une technologie Power-to-Liquid, permettant une production efficace d'hydrogène solaire pour les e-carburants. Ses systèmes soutiennent les grands projets industriels et aéronautiques, positionnant Sunfire comme un fournisseur technologique clé pour les initiatives mondiales de carburants synthétiques à base solaire.
  
• Maersk sécurise sa part de marché grâce à des accords d'achat à long terme pour l'e-méthanol solaire, soutenant ses objectifs ambitieux de navigation à zéro émission nette. En collaborant avec des producteurs comme European Energy, Maersk stimule la demande pour les carburants maritimes renouvelables, renforçant ainsi son leadership dans la logistique maritime durable et les initiatives mondiales de transport vert.
  

Entreprises du marché des e-carburants solaires sur site

Les principaux acteurs du secteur des e-carburants solaires sur site sont :

• ABEL Energy
• Aether Fuels
• Andes Mining & Energy
• Brineworks
• Carbon Recycling International
• Circularity Fuels
• Dioxycle
• ETFuels
• Infinium
• INERATEC
• Liquid Wind
• Lydian Labs
• MAN Energy Solutions
• Maersk
• Oxylus Energy
• Prometheus Fuels
• ReIntegrate
• Renewable Hydrogen Canada
• Spark e-Fuels
• Sunfire
• Synhelion
  

• Synhelion mène le marché des e-carburants solaires avec sa technologie Sun-to-Liquid propriétaire, convertissant la chaleur solaire concentrée en gaz de synthèse pour produire de l'e-essence, du e-diesel et du e-kérosène. Ses grands projets en Espagne et ses partenariats avec les secteurs de l'aviation et de l'automobile en font un pionnier mondial dans la production commerciale de carburants solaires.
  
• INERATEC se spécialise dans les usines modulaires Power-to-Liquid, permettant la production décentralisée d'e-carburants solaires. Sa technologie intègre la conversion d'hydrogène renouvelable et de CO₂ pour les carburants synthétiques, soutenant les applications aéronautiques et industrielles. Les collaborations stratégiques en Europe et en Asie-Pacifique renforcent son rôle dans le développement à l'échelle mondiale des solutions d'e-carburants solaires.
  
• Infinium développe des électrocarburants pour les secteurs des transports, y compris l'aviation et le transport lourd. Ses projets intégrant le solaire utilisent l'électrolyse avancée et les technologies de capture du carbone pour produire des carburants à faible teneur en carbone. Avec plusieurs accords commerciaux et des plans d'expansion mondiale, Infinium accélère l'adoption de carburants durables dans les secteurs difficiles à décarboner.
  

Actualités du secteur des e-carburants solaires sur site

• En novembre 2025, la NYSERDA a attribué plus de 7 millions de dollars USD pour soutenir des projets intégrant l'énergie solaire avec l'agriculture active, connue sous le nom d'agrivoltaïsme, à travers l'État de New York. Sur ce montant, 2 millions de dollars USD ont été alloués par son programme de recherche environnementale à quatre initiatives démontrant les avantages et les impacts de la co-localisation des panneaux solaires avec les opérations agricoles.
  
• En juin 2025, Synhelion et INERATEC ont annoncé une collaboration élargie pour développer la production de carburants solaires à l'échelle mondiale, combinant la technologie de réacteur solaire de Synhelion avec les systèmes de synthèse de carburant modulaires d'INERATEC.
  
• En janvier 2025, Boeing a conclu un partenariat stratégique avec Norsk e-fuel pour faire avancer le développement de l'une des premières grandes installations Power-to-Liquids (PtL) d'Europe. Cette initiative soutient l'engagement du secteur de l'aviation et l'objectif des États membres de l'ICAO d'atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050.
  

Ce rapport de recherche sur le marché des e-carburants solaires sur site comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions de dollars USD) de 2025 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par technologie

• Fischer-Tropsch
• eRWGS
• Autres

Marché, par produit

• E-Essence
• E-Diesel
• E-Kérosène
• Éthanol
• E-Méthanol
• Autres

Marché, par application

• Automobile
• Maritime
• Aéronautique
• Industriel
• Autres

Les informations ci-dessus ont été fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Norvège
  • Espagne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
• Moyen-Orient & Afrique
  • Arabie Saoudite
  • Émirats Arabes Unis
  • Afrique du Sud
• Amérique Latine
  • Brésil
  • Argentine