Marché des radars automobiles d’évitement des collisions Taille et part 2025 – 2034

Taille du marché des radars anticollision automobiles

La taille du marché mondial des radars anticollision automobiles était estimée à 3,79 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait passer de 4,33 milliards de dollars (USD) en 2025 à 14,69 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 14,5 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

Le renforcement des normes de sécurité des véhicules stimule la croissance du marché des radars anticollision automobiles, tout comme la multiplication des exigences réglementaires visant à réduire les blessures liées aux systèmes de sécurité active. Selon les données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les décès liés à la vitesse recensés sont survenus dans 12 330 accidents en 2021, les accidents imputables à la vitesse représentant ainsi 29 % de l’ensemble des décès liés à la circulation routière.
 

Si l’erreur humaine demeure une cause majeure des collisions impliquant des véhicules sur nos routes, les systèmes fondés sur le radar offrent des capacités de détection active permettant de réagir à la présence d’obstacles fixes ou mobiles et d’autres véhicules à proximité. Dans le cadre de ses recherches sur la prévention des collisions, la NHTSA indique que les forces de l’ordre recensent chaque année plus de 400 000 accidents impliquant des véhicules lourds. L’étude recommande, pour ces accidents, des mesures s’appuyant sur le radar et sur des capacités d’alerte de véhicule à véhicule.

La croissance continue du nombre de véhicules équipés de technologies radar de prévention des collisions s’accompagne des progrès réalisés dans le développement des capteurs, notamment grâce à la disponibilité de radars à courte et à longue portée qui améliorent la détection des « piétons, cyclistes et véhicules » dans diverses conditions de conduite. Toutefois, une autre étude de la NHTSA indiquera que les dispositifs radar utilisés pour la « prévention des collisions lors des manœuvres de marche arrière » ne disposaient souvent pas d’une portée ou de performances suffisantes pour détecter les enfants se trouvant derrière les véhicules.
 

L’intégration demeure un défi pour les entreprises automobiles, car les constructeurs doivent associer les capteurs radar aux caméras, au LiDAR et aux logiciels afin de mettre au point des systèmes robustes d’aide à la conduite (ADAS) et de conduite autonome. Parallèlement, les documents réglementaires gouvernementaux révèlent que le Standing General Order de 2021 (Attestation n° 2) impose de signaler, dans certaines circonstances, les accidents impliquant des systèmes ADAS de niveau 2 ou des systèmes automatisés.
 

La diminution des coûts associés à la technologie radar ouvre des possibilités pour les applications destinées aux véhicules utilitaires, ainsi que pour les améliorations apportées aux flottes et au marché de la seconde monte. Les bases de données gouvernementales sur la sécurité routière contiennent une quantité considérable de données permettant de réaliser des analyses et des modélisations ; le centre de données de la NHTSA offre un accès étendu aux données relatives aux accidents et aux véhicules.
 

Tendances du marché des radars anticollision automobiles

Le marché des radars anticollision automobiles continue d’enregistrer une forte adoption en réponse au renforcement des orientations réglementaires relatives à la sécurité des véhicules. Selon la NHTSA, plus de 42 000 automobilistes sont décédés en 2021 dans des collisions impliquant des véhicules dépourvus de systèmes avancés de prévention des collisions. Ces données illustrent la nécessité et l’urgence des technologies de sécurité automatisées.
 

Les constructeurs automobiles proposent de plus en plus des radars associés à des caméras et au LiDAR afin d’améliorer les fonctionnalités des systèmes ADAS. Les rapports gouvernementaux consacrés au déploiement des systèmes de freinage d’urgence automatisé indiquent que cette technologie pourrait prévenir jusqu’à 50 % des collisions par l’arrière. Dans ce contexte, il apparaît clairement que le radar peut améliorer la détection des obstacles et atténuer les collisions en temps réel.
 

Le radar bénéficie également d'avancées technologiques significatives et d'une utilisation accrue des capteurs. Selon les études de la NHTSA, les radars longue portée peuvent désormais identifier un objet jusqu'à 200 mètres de distance, tandis que la détection des piétons et des cyclistes contribue à renforcer leur fiabilité dans des conditions météorologiques ou d'éclairage défavorables.
 

Le marché des systèmes d'évitement des collisions bénéficie également de l'adoption accélérée de ces technologies dans les véhicules commerciaux. Les flottes et les grandes entreprises de transport imposent de plus en plus ces systèmes afin de se conformer aux directives réglementaires et de réduire à terme les risques opérationnels. Les données fédérales indiquent que plus de 400 000 accidents impliquant des poids lourds sont signalés chaque année, et la demande de systèmes ADAS équipés de radars continuera de progresser à mesure que les cas d'utilisation de ces systèmes se développent pour améliorer la sécurité routière.
 

Le marché est également influencé par le développement des véhicules autonomes. La NHTSA indique que des systèmes de conduite automatisée de niveaux 2 et 3 sont déployés sur plus de 1,5 million de véhicules, ce qui souligne le recours croissant à la technologie radar pour la prise de décision en temps réel et la prévention des accidents.
 

Analyse du marché des radars automobiles d'évitement des collisions

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le composant, le marché des radars automobiles d'évitement des collisions se divise entre le matériel, les logiciels et les services. Le segment du matériel dominait le marché en 2024, représentant 72 % du chiffre d'affaires total.
 

• Le matériel demeure la composante la plus importante des systèmes radar d'évitement des collisions, notamment parce que la réglementation exige la présence d'un capteur physique. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a estimé que du matériel radar supplémentaire devra être installé sur environ 5 % des nouveaux véhicules légers dans le cadre des prochaines réglementations en matière de performance.
   
• Le composant logiciel gagne en importance à mesure que les constructeurs automobiles intègrent les données des capteurs radar à des algorithmes de perception, de reconnaissance des objets et de prise de décision. Une étude récente menée sur le terrain par la NHTSA a démontré que les systèmes de fusion radar-caméra surpassaient les systèmes reposant uniquement sur des caméras en matière de sécurité active. Cette conclusion renforce également l'importance croissante des logiciels dans les architectures de sécurité active.
   
• Les services comprennent l'installation, l'étalonnage, la maintenance, les mises à jour logicielles à distance des véhicules et la validation des systèmes. Ils gagnent en importance avec la généralisation des systèmes radar et leur complexité croissante. Bien que les données fédérales quantifient peu les services fournis, le secteur reconnaît l'importance d'un entretien périodique pour l'étalonnage, comme l'indiquent les données des essais réglementaires, qui attribuent la dégradation des performances des capteurs à un désalignement, aux conditions météorologiques ou à des problèmes de fusion des capteurs.
   
• Au sein du segment du matériel, l'adoption des radars est étayée par les données de pénétration de certaines fonctionnalités avancées d'aide à la conduite (ADAS) qui reposent largement sur un déclenchement par radar. L'étude PARTS de la MITRE Corporation a révélé qu'au cours de l'année-modèle 2023, le freinage d'urgence automatique et l'alerte de collision avant, en tant que fonctionnalités, affichaient un taux de pénétration d'environ 94 % sur le marché américain. Cette donnée est importante pour la demande de matériel radar.
   

Selon le type de véhicule, le marché des radars automobiles de prévention des collisions est segmenté entre les véhicules particuliers et les véhicules utilitaires. Le segment des véhicules particuliers dominait le marché en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 15,2 % entre 2025 et 2034.
 

• Le segment des véhicules particuliers équipé de radars de prévention des collisions domine nettement le marché, en raison du volume considérable de production automobile et de la pénétration des systèmes de sécurité active dans ce segment. Pour l’année-modèle 2023, des fonctionnalités telles que le freinage d’urgence automatique et la détection des piétons affichaient un taux de pénétration de 91–94 % dans les véhicules particuliers.
   
• Les véhicules utilitaires — notamment les camions et les autobus — affichent des volumes absolus plus faibles concernant l’utilisation de radars de prévention des collisions, malgré un besoin très important. La NHTSA estime que plus de 400 000 accidents impliquant des poids lourds sont signalés à la police chaque année. Le volume de ventes inférieur et les cycles de renouvellement plus longs des flottes limitent la vitesse d’adoption des nouveaux systèmes radar dans le secteur des véhicules utilitaires par rapport aux véhicules particuliers.
   
• L’adoption importante dans les véhicules particuliers crée en définitive un vaste écosystème du marché secondaire, permettant aux fournisseurs d’amortir plus efficacement le matériel radar, les logiciels de fusion des capteurs et les services associés. Cette dynamique réduit le coût par véhicule de chaque module radar et favorise une intégration plus standardisée, ce qui continue finalement de faire des véhicules particuliers le principal point d’entrée des technologies de prévention des collisions.
   
• Néanmoins, le segment des véhicules utilitaires gagne en importance stratégique en raison de la réglementation actuelle. Le parc de poids lourds — ou de véhicules utilitaires — fait l’objet d’une attention réglementaire accrue concernant les systèmes d’alerte anticollision, notamment les radars et les communications V2V. À mesure que la réglementation relative aux systèmes d’alerte anticollision et à la sécurité des flottes se structure, l’utilisation des radars et le marché secondaire associé progresseront considérablement.
   

Selon la technologie, le marché des radars automobiles de prévention des collisions est segmenté entre les radars 24 GHz, les radars 77 GHz, les radars 79 GHz et les systèmes UWB (ultra-large bande). Le segment des radars 77 GHz dominait le marché en 2024 et devrait progresser à un TCAC de 13,3 % entre 2025 et 2034.
 

• L’évolution du secteur technologique favorise clairement la bande 77 GHz, qui offre une portée, une résolution et une conformité réglementaire nettement supérieures à celles des technologies 24 GHz existantes. Cette évolution se reflète dans les dépôts réglementaires de la Commission fédérale des communications concernant la transition du secteur automobile vers des véhicules utilisant le spectre 7681GHz.
   
• Les véhicules équipés de systèmes radar fonctionnant dans la bande 77 GHz disposent d’antennes plus petites et offrent une détection améliorée des obstacles jusqu’à 250 m, contre une capacité de détection de 30 m pour les systèmes traditionnels de la bande 24 GHz. En 2024, des sources du secteur ont indiqué que les systèmes 77 GHz représentaient plus de 50 % des expéditions totales de radars et se vendaient à un rythme supérieur à celui des systèmes concurrents.
• Bien que la bande 24 GHz conserve des applications limitées pour les systèmes économiques ou de détection élémentaire, son utilisation recule sur certains marchés. Elle est notamment progressivement abandonnée sur les marchés européens, où son utilisation commerciale dans les radars automobiles est limitée depuis janvier 2022. Le rétrécissement des bandes constitue un autre indicateur expliquant pourquoi la bande 77 GHz continuera de dominer.
   
• En outre, la bande 79 GHz et les solutions fondées sur l’ultra-large bande (UWB) émergent comme des options lorsque des technologies complémentaires sont pertinentes, notamment pour les applications à courte portée et haute résolution telles que les systèmes de détection destinés au stationnement, aux angles morts et aux zones d’angle. Elles restent toutefois nettement en retrait par rapport aux solutions 77 GHz, tant en volume global qu’en matière de contrôle réglementaire.
   

Selon l’application, le marché des radars anticollision automobiles est segmenté en régulateur de vitesse adaptatif (ACC), freinage d’urgence automatique (aeb), détection des angles morts (BSD), aide au changement de voie (LCA) et aide au stationnement. Le segment du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) dominait le marché, représentant 29 % de part de marché en 2024.
 

• L’analyse des segments d’application du marché des radars anticollision indique que le segment du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) a été le premier à connaître une adoption significative. Par exemple, une enquête menée auprès de conducteurs utilisant l’ACC aux États-Unis a révélé que 85 % d’entre eux recommanderaient cette fonctionnalité à un proche, ce qui constitue un indicateur fort de son acceptation et de son utilisation probable.
   
• Les systèmes ACC bénéficient des cas d’utilisation sur autoroute, car ils automatisent le maintien de distances de sécurité entre les véhicules. Une étude récente menée sur le terrain concernant les systèmes ACC indique que près de 80 % des conducteurs ont déclaré être constamment à l’aise avec les écarts définis par l’ACC pour des vitesses comprises entre 25 et 65 mph, démontrant ainsi un niveau élevé de confort dans son utilisation.
   
• Les systèmes ACC offrent non seulement un confort accru lors des déplacements à vitesse élevée sur autoroute, mais contribuent également à des objectifs plus larges en matière de sécurité et d’efficacité. Par exemple, une étude commandée par le département des Transports des États-Unis a estimé que l’ACC pourrait améliorer la capacité routière d’environ 3,2 % dans le cadre d’hypothèses et de paramètres spécifiques, si un niveau significatif d’adoption au sein du parc automobile était atteint.
   
• L’ACC, en tant qu’application, occupe une position solide par rapport à d’autres applications, notamment le freinage d’urgence automatique (AEB), la détection des angles morts (BSD), l’aide au changement de voie (LCA) et d’autres technologies en plein essor. La prédominance des systèmes ACC est probablement liée à leur utilité pour les grands parcs de véhicules, ainsi qu’à leur forte capacité à répondre aux attentes des consommateurs. La pénétration de l’ACC sur le marché américain des véhicules neufs est supérieure à celle de nombreux autres systèmes d’aide à la conduite.
  
   

  

  
  

  En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Les États-Unis dominent le marché nord-américain des radars anticollision automobiles et ont généré un chiffre d’affaires de 731,8 millions de dollars (USD) en 2024.
 

• Le secteur des radars anticollision automobiles aux États-Unis est fortement influencé par la surveillance réglementaire. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a recensé 40 901 décès liés à des accidents de la route en 2023, ce qui souligne clairement la nécessité de technologies de sécurité plus avancées.
   
• En 2021, la NHTSA a publié une Standing General Order (SGO) qui oblige les constructeurs à déclarer tous les accidents impliquant des systèmes avancés d’aide à la conduite de niveau 2 (ADAS) lorsque ces systèmes étaient activés. À la mi-2022, 392 rapports d’incidents avaient été soumis dans le cadre de la SGO, ce qui témoigne d’une perception publique d’une adoption généralisée et d’une surveillance continue des véhicules et des systèmes dotés de capacités ADAS de niveau 2.
   
• Les données montrent qu’un véhicule équipé d’un système de freinage d’urgence automatique est impliqué dans beaucoup moins de collisions par l’arrière, avec une réduction pouvant atteindre 50 %. Ces données renforcent l’intérêt de la détection fondée sur les radars pour prévenir les types d’accidents les plus fréquents.
   
• L’utilisation de systèmes avancés d’aide à la conduite aux États-Unis pourrait permettre d’éviter environ 249 400 décès et 14 138 000 blessures non mortelles entre 2021 et 2050. Ces données illustrent de manière frappante l’incidence des technologies de radar anticollision sur l’environnement social.
   
• L’intégration aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) existants devient une norme du secteur, car les nouveaux véhicules commercialisés pourraient être équipés de systèmes capables de détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes dans des environnements variés. Cette évolution continue de confirmer le rôle essentiel des radars dans l’amélioration de la sécurité routière et la réduction du nombre d’accidents.
   

Le marché des radars automobiles anticollision en Allemagne devrait enregistrer une forte croissance, avec un TCAC de 19,8 % entre 2025 et 2034, portée par l’adoption croissante des systèmes ADAS et par les réglementations européennes en matière de sécurité imposant des systèmes anticollision fondés sur le radar.
 

• En Allemagne, la priorité accordée à la sécurité routière, au-delà de toute autre considération, se reflète dans le marché des radars automobiles anticollision. En 2024, l’Allemagne a enregistré 2 770 décès dans des accidents de la circulation, la réduction du nombre de victimes par tous les moyens constituant un objectif politique majeur.
   
• Le problème des blessures graves persiste : environ 50 600 personnes ont subi des blessures importantes en 2024, ce qui souligne davantage la nécessité d’intégrer des systèmes anticollision capables de détecter les piétons, les cyclistes et les véhicules afin de contribuer à éviter les accidents graves.
   
• Les pertes économiques allemandes liées aux accidents de la circulation dépassent largement €35 milliards et, compte tenu de leurs conséquences humaines, plaident en faveur de l’adoption de technologies anticollision telles que les systèmes fondés sur le radar, tout en réduisant considérablement les pertes humaines et financières associées aux accidents de la circulation.
   
• La baisse du nombre de décès par million de véhicules immatriculés s’est établie à 0,488 en 2023, ce qui suggère que les progrès en matière de sécurité ont atteint un plateau et rend nécessaire l’acquisition de systèmes améliorés de détection et d’assistance pour les véhicules.
   
• Les constructeurs automobiles allemands sont bien positionnés pour poursuivre le développement de systèmes anticollision reposant sur la sécurité active, en intégrant des systèmes fondés sur le radar à des caméras et/ou à d’autres systèmes de sécurité active. Cela indique que les systèmes de détection et d’assistance amélioreraient l’aide à la conduite et répondraient aux exigences réglementaires et/ou à la demande des consommateurs en faveur de nouvelles améliorations de la sécurité.
   

Le marché des radars automobiles anticollision en Chine devrait connaître une forte croissance entre 2025 et 2034, soutenue par l’électrification rapide des véhicules, les initiatives publiques en matière de sécurité et l’intégration croissante de radars dans les modèles nationaux de véhicules électriques.
 

• Le marché chinois des radars automobiles anticollision se développe rapidement, porté par l’augmentation du nombre de véhicules et l’attention croissante accordée à la sécurité routière. En 2025, plus de 440 millions de véhicules immatriculés stimuleront la demande de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), notamment de radars.
   
• Les initiatives publiques favorisent l’intégration de solutions anticollision avancées dans les nouveaux véhicules. Des réglementations supplémentaires encouragent désormais l’installation de systèmes de sécurité active dans les véhicules particuliers et commerciaux. La réduction du nombre d’accidents et l’amélioration de la sécurité routière dans l’ensemble du pays deviennent obligatoires.
   
• Les avancées de la technologie radar améliorent la précision de la détection des véhicules, des piétons et des cyclistes. Ces systèmes disposeront de capacités accrues, grâce à des algorithmes fondés sur l’intelligence artificielle qui soutiendront plus que jamais la prise de décision en temps réel. La sécurité dans les environnements de circulation complexes s’en trouvera également améliorée.
   
• Les constructeurs automobiles intensifient leurs investissements dans des solutions ADAS fondées sur des radars à faible coût destinées au marché de masse, conformes aux exigences réglementaires et répondant à la demande des consommateurs en faveur d’une conduite plus sûre, en particulier dans les zones urbaines et encombrées.
   
• Les opportunités se multiplient également dans les flottes commerciales et les véhicules de covoiturage, où une solution équipée d’un radar peut réduire la responsabilité juridique et améliorer la sécurité opérationnelle. La baisse récente des coûts et la fiabilité accrue des délais de livraison ainsi que la réduction de la fréquence des erreurs devraient permettre à ces systèmes de pénétrer davantage l’ensemble des plateformes de véhicules.
   

Le marché des EAU devrait enregistrer une croissance régulière de 2025 à 2034, soutenue par l’augmentation des ventes de véhicules de luxe, les projets de mobilité intelligente et l’importance accordée par la réglementation aux systèmes avancés de sécurité automobile.
 

• Le marché des radars anticollision automobiles aux EAU connaît une croissance solide en raison de l’attention croissante portée à la sécurité routière et aux stratégies de mobilité intelligente. Les politiques gouvernementales favorisent l’utilisation de systèmes avancés d’aide à la conduite afin de réduire les accidents de la route et d’améliorer la sécurité routière en général.
   
• L’urbanisation et la croissance rapide du parc automobile dans des villes comme Dubaï et Abou Dabi stimulent la demande de systèmes anticollision fondés sur des radars, en particulier dans les zones encombrées où le risque d’accident est élevé.
   
• Les autorités locales adoptent des technologies de gestion intelligente du trafic et de véhicules connectés, qui compléteront les systèmes radar et amélioreront l’efficacité des systèmes anticollision en fournissant des informations en temps utile pour une navigation sûre.
   
• Les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques collaborent avec les organismes publics afin d’introduire des solutions avancées de sécurité dans les véhicules particuliers et commerciaux, dans le cadre de la stratégie des EAU en faveur d’un transport plus sûr et fondé sur la technologie.
   
• L’attention constante portée aux initiatives liées aux véhicules autonomes et semi-autonomes stimule davantage l’intérêt pour les systèmes équipés de radars, ces technologies étant essentielles pour soutenir les systèmes avancés d’aide à la conduite et améliorer la sécurité des véhicules dans toutes les conditions de conduite.
   

Le marché brésilien des radars anticollision automobiles devrait progresser à un rythme soutenu de 21,9 % entre 2025 et 2034, sous l’effet d’une sensibilisation accrue des consommateurs, des obligations réglementaires en matière de sécurité et de la production locale de véhicules intégrant des radars.
 

• Le marché brésilien des radars anticollision automobiles est influencé par de graves difficultés liées à la sécurité routière. Plus de 34 000 décès dus à des accidents de la circulation ont été enregistrés en 2023, les victimes étant principalement des motocyclistes, ce qui met en évidence la nécessité de technologies de détection plus performantes.
   
• Le PNATRANS (Plan national de réduction des décès et des blessures dus aux accidents de la circulation) est une initiative nationale visant à réduire de moitié le nombre de décès sur les routes d’ici 2030. Il fournit un cadre réglementaire susceptible de faciliter l’adoption de systèmes anticollision fondés sur des radars dans les véhicules et les flottes entrant au Brésil.
   
• Les infrastructures et le contrôle de l’application des règles demeurent des obstacles importants. De nombreuses autoroutes fédérales enregistrent un nombre élevé d’accidents et de blessures, tandis qu’un nouveau projet lancé par des organismes nationaux vise à améliorer les systèmes de données routières et à permettre des interventions ciblées en matière de sécurité — ce qui suggère un environnement ouvert aux innovations technologiques dans le domaine de la sécurité.
   
• Les fournisseurs du secteur civil et les équipementiers (OEM) bénéficieront d’opportunités au Brésil dans les vastes segments des usagers vulnérables de la route, ainsi que sur le marché des véhicules commerciaux. La forte incidence des handicaps et le coût des accidents sont évalués à environ 61,3 milliards de dollars US par an, ce qui renforce la pertinence économique des systèmes radar de sécurité.
   
• À l’avenir, le développement de systèmes radar anticollision au Brésil dépendra d’une intégration réfléchie de la sécurité dans la plateforme globale de sécurité des véhicules, de la maîtrise des coûts pour les véhicules destinés au marché de masse et de l’intégration avec les dispositifs de contrôle et les infrastructures fondés sur les données.
   

Part de marché des radars anticollision automobiles

• Les sept principales entreprises du secteur des radars anticollision automobiles sont Bosch, Continental, Denso, Aptiv, ZF Friedrichshafen, Valeo et Hyundai Mobis, qui représentaient environ 69 % du marché en 2024.
   

• Bosch est l’un des principaux fournisseurs mondiaux de technologies et de composants électroniques automobiles. L’entreprise est spécialisée dans les radars anticollision, les systèmes ADAS et les capteurs. Elle accorde de l’importance à l’innovation, à la qualité et à l’intégration, tant pour les véhicules particuliers que pour les véhicules commerciaux.
   
• Continentaldéveloppe des solutions de sécurité automobile qui intègrent des technologies radar, de caméra et de capteurs pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). La société donne la priorité à la mobilité intelligente, à l’intégration des systèmes et à l’automatisation des véhicules afin d’améliorer la sécurité routière et l’assistance à la conduite dans le monde entier.
   
• Denso fabrique des composants automobiles en mettant fortement l’accent sur les radars, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et les unités de commande électroniques. La société s’appuie sur ses vastes capacités de recherche et développement pour fournir des solutions fiables destinées aux véhicules particuliers et aux véhicules utilitaires dans le monde entier.
   
• Aptiv se concentre sur la conception de véhicules intelligents, la connectivité et les technologies d’évitement des collisions. Ses systèmes radar et ses capteurs fonctionnent avec des solutions ADAS pour soutenir la conduite autonome et améliorer la sécurité ainsi que l’efficacité des véhicules modernes.
   
• ZF Friedrichshafen fournit des technologies d’aide à la conduite, notamment des systèmes radar et des capteurs pour la conduite automatisée et semi-automatisée. La société accorde de l’importance à la sécurité, à la fiabilité et aux solutions évolutives pour les véhicules particuliers et les flottes de véhicules utilitaires dans le monde entier.
   
• Valeo propose des capteurs radar, des modules ADAS et des technologies de conduite autonome. La société vise à améliorer la sécurité, le confort et l’efficacité énergétique en fournissant des solutions intégrées pour les véhicules conventionnels et électriques dans le monde entier.
   
• Hyundai Mobis conçoit et fournit des capteurs radar, des systèmes ADAS et des solutions électroniques de sécurité. La société s’appuie sur ses capacités internes de R&D et sur des partenariats mondiaux pour renforcer la sécurité des véhicules, l’automatisation et les technologies d’aide à la conduite sur différents marchés.
   

Entreprises du marché des radars automobiles d’évitement des collisions

Les principaux acteurs présents dans le secteur des radars automobiles d’évitement des collisions sont :

• Aptiv
• Bosch
• Continental
• Denso
• Hella
• Hyundai Mobis
• NXP Semiconductors
• Valeo
• Veoneer
• ZF Friedrichshafen
   
• Le marché mondial des radars automobiles d’évitement des collisions est stimulé par l’intérêt croissant pour les systèmes avancés d’aide à la conduite et les solutions renforçant la sécurité des véhicules.  Avec les progrès technologiques des véhicules, les constructeurs intègrent des systèmes radar associés à des caméras, au LiDAR et à des logiciels fondés sur l’intelligence artificielle afin de permettre la détection en temps réel des véhicules, des piétons et des autres obstacles.  Ces technologies améliorent la sécurité des occupants des véhicules et favorisent le développement de capacités semi-autonomes et entièrement autonomes.  Les gouvernements et les organismes de réglementation du monde entier soutiennent l’adoption de ces technologies afin d’éviter les accidents automobiles et d’améliorer la sécurité routière, ce qui accélère également l’adoption des radars.
   
• Outre le soutien réglementaire et celui des partenariats, ces technologies permettent des avancées technologiques majeures en matière de précision, de portée et de fiabilité des capteurs, créant déjà des opportunités pour les systèmes de radar automobile.  L’intérêt pour les solutions de mobilité connectée et intelligente souligne encore davantage le caractère essentiel de l’évitement des collisions fondé sur les radars, quelle que soit l’approche adoptée, grâce à la possibilité d’intégrer des réseaux de communication entre véhicules et entre véhicules et infrastructures. Le marché évolue rapidement et les parties prenantes ont souligné l’importance de nouvelles solutions, tandis que la sécurité et la conformité sont devenues prioritaires face aux responsabilités croissantes qu’impliquent les attentes en évolution des consommateurs et des autorités de réglementation.
   

Actualités du secteur des radars automobiles d’évitement des collisions

• En novembre 2024, la NHTSA a publié sa règle définitive FMVSS n° 127, imposant des systèmes d’alerte de collision frontale (FCW) et de freinage automatique d’urgence (AEB) sur tous les véhicules légers neufs d’ici septembre 2029, en alignant les protocoles d’essai sur les normes ISO 19206 applicables aux cibles représentant des piétons et des véhicules.
   
• En octobre 2024, l’ETSI a publié la version actualisée de son rapport technique TR 103 593, proposant de nouvelles limites de densité spectrale dépendant de la largeur de bande pour les radars automobiles de 77–81 GHz, prenant en charge une largeur de bande allant jusqu’à 4 GHz et améliorant la capacité de détection au-delà de 200 mètres pour les usagers de la route vulnérables.
   
• En septembre 2024, l’IEEE Standards Association a fait état de progrès au sein de son groupe de travail P3116, consacré à la définition de mesures normalisées des performances des radars automobiles, de stratégies d’atténuation des interférences et de protocoles de détection coopérative pour les systèmes avancés d’aide à la conduite et de conduite autonome.
   
• En août 2024, la FCC a confirmé l’attribution de la bande de fréquences 76–81 GHz aux radars automobiles au titre de la sous-partie M de la partie 95, maintenant une limite de 55 dBm de puissance isotrope rayonnée équivalente (PIRE) crête afin de permettre l’utilisation de radars d’imagerie haute résolution, tout en répondant aux risques d’interférences mentionnés dans les évaluations de la congestion des radars réalisées par la NHTSA.
   
• En juillet 2024, l’IIHS a publié des évaluations révisées de la prévention des collisions, révélant que 22 des 30 véhicules récemment testés ont obtenu des résultats « Good » ou « Acceptable » selon des protocoles d’essai élargis, comprenant des scénarios de collision avec des motos et des semi-remorques à des vitesses allant jusqu’à 43 mph.
   
• En juin 2024, la NHTSA a communiqué des données actualisées sur les collisions impliquant des systèmes de conduite automatisée (ADS), issues de l’ordonnance générale permanente 2021-01, faisant état de 392 incidents liés aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 2 chez 12 constructeurs automobiles. Tesla représentait 273 de ces cas, ce qui souligne les difficultés persistantes en matière de sécurité et de performances des systèmes d’évitement des collisions.
   
• En mai 2024, la Commission européenne a confirmé son calendrier réglementaire concernant les technologies ADAS obligatoires au titre de la proposition 2018/0145 COD, exigeant l’intégration de 11 systèmes de sécurité clés — tels que le freinage d’urgence automatique (AEB) et la détection des piétons — dans tous les nouveaux modèles de véhicules de l’Union européenne dans un délai de trois ans.
   

Le rapport d’étude du marché des radars automobiles d’évitement des collisions fournit une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (millions/milliards de dollars) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par composant

• Matériel
  • Capteur radar
  • Unité de commande / ECU
• Logiciels
  • Algorithmes d’évitement des collisions
  • Logiciels d’aide à la conduite
• Services
  • Services d’intégration et d’installation
  • Services de maintenance et d’assistance

Marché, par type de véhicule

• Voitures particulières
  • Compactes/économiques
  • Moyennes/familiales
  • De luxe/haut de gamme
  • SUV/crossovers
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers
  • Poids lourds
  • Autobus/transport en commun

Marché, par technologie

• Radar 24 GHz
• Radar 77 GHz
• Radar 79 GHz
• UWB (ultra-large bande)

Marché, par application

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Freinage d’urgence automatique (AEB)
• Détection des angles morts (BSD)
• Assistance au changement de voie (LCA)
• Aide au stationnement

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Asie du Sud-Est
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis