Mercado de radares de prevención de colisiones para automóviles Tamaño y Compartir 2025 – 2034

Tamaño del mercado de radares para evitar colisiones en automóviles

El tamaño del mercado mundial de radares para evitar colisiones en automóviles se estimó en 3.790 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 4.330 millones de USD en 2025 a 14.690 millones de USD en 2034, con una TCAC del 14,5%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El aumento de los estándares de seguridad de los vehículos impulsa el crecimiento del mercado de radares para evitar colisiones en automóviles, al igual que la creciente prevalencia de requisitos normativos orientados a reducir las lesiones relacionadas con los sistemas de seguridad activa. Según los datos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en 2021 se registraron muertes relacionadas con el exceso de velocidad en 12.330 accidentes, lo que hizo que los accidentes relacionados con el exceso de velocidad representaran el 29% de todas las muertes relacionadas con el tráfico.
 

Aunque el error humano sigue siendo una de las principales causas de las colisiones relacionadas con vehículos en las carreteras, los sistemas basados en radar ofrecen capacidades de detección activa para responder ante obstáculos, tanto estáticos como en movimiento, y ante la presencia de otros vehículos cercanos. En la investigación de la NHTSA sobre accidentes relacionada con la «prevención de colisiones», la NHTSA señala que las fuerzas del orden registran más de 400.000 accidentes con participación de vehículos pesados cada año. El estudio recomienda acciones respaldadas por radares y capacidades de alerta entre vehículos para estas situaciones de accidente.

El crecimiento continuo del número de vehículos equipados con tecnologías de prevención de colisiones basadas en radar va acompañado de las mejoras logradas mediante el desarrollo de tecnologías de sensores, incluida la disponibilidad de radares de corto y largo alcance para mejorar la detección de «peatones, ciclistas y vehículos» en diversas condiciones de conducción. No obstante, otro estudio de la NHTSA señala que, a menudo, los sistemas de radar utilizados para la «prevención de atropellos al dar marcha atrás» no tenían un alcance ni un rendimiento suficientes para detectar a niños situados detrás de los vehículos.
 

La integración sigue planteando retos a las empresas automovilísticas, ya que los fabricantes deben combinar sensores de radar con cámaras, LiDAR y software para desarrollar sistemas sólidos de asistencia avanzada a la conducción (ADAS) y de conducción autónoma. Al mismo tiempo, los documentos presentados ante el Gobierno revelan que la Orden General Permanente de 2021 (Attestation n.º 2) exige notificar los accidentes en los que intervengan sistemas ADAS de nivel 2 o sistemas automatizados en determinadas circunstancias.
 

La reducción de los costes asociados a la tecnología de radar brinda oportunidades para aprovecharla en aplicaciones para vehículos comerciales, así como en mejoras para flotas y para el mercado posventa. Las bases de datos de seguridad vial proporcionadas por los Gobiernos contienen una gran cantidad de datos para realizar análisis y elaborar modelos; el centro de datos de la NHTSA ofrece un amplio acceso a datos sobre accidentes y vehículos.
 

Tendencias del mercado de radares para evitar colisiones en automóviles

El mercado de radares para evitar colisiones en automóviles continúa registrando una sólida aceptación en respuesta al aumento de las directrices normativas sobre la seguridad de los vehículos. Según la NHTSA, solo en 2021 murieron más de 42.000 conductores en colisiones en las que estuvieron implicados vehículos que no contaban con sistemas avanzados de prevención de colisiones. Estos datos ponen de manifiesto la necesidad y la urgencia de las tecnologías de seguridad automatizada.
 

Los fabricantes de vehículos ofrecen cada vez más radares junto con cámaras y LiDAR para mejorar la funcionalidad de los sistemas ADAS. Los informes gubernamentales relativos al despliegue de sistemas de frenado automático de emergencia sugieren que esta tecnología podría evitar más del 50% de todas las colisiones por alcance. En este contexto, resulta evidente que el radar puede mejorar la detección de obstáculos y mitigar las colisiones en tiempo real.
 

El radar también se beneficia de importantes avances tecnológicos y del uso de sensores. Según estudios de la NHTSA, los radares de largo alcance pueden identificar un objeto situado hasta a 200 metros de distancia, mientras que la función de detección de peatones y ciclistas contribuye a su fiabilidad en condiciones meteorológicas o de iluminación adversas.
 

El mercado de los sistemas de prevención de colisiones también se beneficia de la adopción acelerada de estas tecnologías en los vehículos comerciales. Las flotas y las grandes empresas de transporte exigen cada vez más estos sistemas para cumplir las directrices normativas y porque pueden reducir en última instancia el riesgo operativo de las flotas. Los datos federales indican que cada año se producen más de 400.000 accidentes notificables en camiones pesados, y la demanda de sistemas ADAS habilitados con radar seguirá aumentando a medida que se desarrollen nuevos casos de uso para mejorar la seguridad vial.
 

El mercado también está condicionado por el desarrollo de los vehículos autónomos. La NHTSA informa de que los sistemas de conducción automatizada de nivel 2 y nivel 3 se están implementando en más de 1,5 millones de vehículos, lo que pone de relieve la creciente dependencia de la tecnología de radar para la toma de decisiones en tiempo real y la prevención de accidentes.
 

Análisis del mercado de radares para la prevención de colisiones en automóviles

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por componente, el mercado de radares para la prevención de colisiones en automóviles se divide en hardware, software y servicios. El segmento de hardware lideró el mercado en 2024, con una cuota del 72% de los ingresos totales.
 

• El hardware sigue siendo el componente más importante de los sistemas de radar para la prevención de colisiones, en parte debido a que la normativa exige la presencia de un sensor físico. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) estimó que será necesario añadir cierto hardware de radar a aproximadamente el 5% de los vehículos ligeros nuevos para cumplir las próximas normativas de rendimiento.
   
• El componente de software está cobrando mayor relevancia a medida que los fabricantes de automóviles integran los datos de los sensores de radar con algoritmos de percepción, reconocimiento de objetos y toma de decisiones. Un estudio de campo reciente realizado por la NHTSA demostró que los sistemas de fusión de radar y cámara superaron a los sistemas basados únicamente en cámaras en materia de seguridad activa. Esto refuerza asimismo la creciente importancia del software en las arquitecturas de seguridad activa.
   
• Los servicios comprenden la instalación, la calibración, el mantenimiento de los vehículos, las actualizaciones de software inalámbricas y la validación del sistema, y adquieren mayor relevancia a medida que proliferan los sistemas de radar y aumenta su complejidad. Aunque los datos federales apenas cuantifican los servicios prestados, el sector reconoce la importancia de realizar periódicamente servicios de calibración, según los datos de las pruebas normativas, que atribuyen el deterioro del rendimiento de un sensor a la desalineación, las condiciones meteorológicas o los problemas de fusión de sensores.
   
• Dentro del hardware, la adopción de radares se ve respaldada por los datos de penetración de determinadas funciones avanzadas de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que dependen en gran medida de la activación mediante radar. El estudio PARTS de MITRE Corporation concluyó que, en el año de modelo 2023 (MY 2023), las funciones de frenado automático de emergencia y alerta de colisión frontal alcanzaban una penetración aproximada del 94% en el mercado estadounidense. Este dato es relevante para la demanda de hardware de radar.
   

Por tipo de vehículo, el mercado de radares de prevención de colisiones para automóviles se segmenta en turismos y vehículos comerciales. El segmento de los turismos dominó el mercado en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 15,2% entre 2025 y 2034.
 

• El segmento de los vehículos de pasajeros equipados con radares de prevención de colisiones lidera claramente el mercado, debido al volumen significativamente elevado de producción de vehículos y a la penetración de los sistemas de seguridad activa en este segmento. Para el año modelo 2023, funciones como la frenada automática de emergencia y la detección de peatones alcanzaron una penetración del 91–94% en los vehículos de pasajeros.
   
• Los vehículos comerciales —incluidos camiones y autobuses— registran volúmenes absolutos más bajos de uso de radares de prevención de colisiones, pese a que la necesidad es muy elevada. La NHTSA estima que cada año se producen más de 400.000 accidentes de tráfico con camiones pesados que son notificados por la policía. El menor volumen de ventas y los ciclos más largos de sustitución de las flotas limitan la velocidad de adopción de nuevos sistemas basados en radar en el sector comercial en comparación con los vehículos de pasajeros.
   
• La importante adopción en los vehículos de pasajeros crea, en última instancia, un amplio ecosistema posventa que permite a los proveedores amortizar de forma más eficiente el hardware de radar, el software de fusión de sensores y los servicios asociados. Esto reduce el coste por vehículo de cada módulo de radar y permite una integración más estandarizada, lo que, en última instancia, mantiene a los vehículos de pasajeros como el principal punto de entrada para las tecnologías de prevención de colisiones.
   
• No obstante, el segmento de los vehículos comerciales está adquiriendo una nueva relevancia estratégica debido a la normativa vigente. El parque de camiones pesados —o vehículos comerciales— está recibiendo una atención normativa cada vez mayor en relación con los sistemas de advertencia de colisiones, incluidas las comunicaciones por radar y V2V. A medida que la normativa sobre los sistemas de advertencia de colisiones y la seguridad de las flotas se estructure más, el uso de radares y el correspondiente mercado posventa aumentarán sustancialmente.
   

Por tecnología, el mercado de radares de prevención de colisiones para automóviles se segmenta en radares de 24 GHz, radares de 77 GHz, radares de 79 GHz y UWB (banda ultraancha). El segmento de los radares de 77 GHz dominó el mercado en 2024 y se prevé que crezca a una TCAC del 13,3% entre 2025 y 2034.
 

• El cambio en el sector tecnológico favorece claramente la banda de 77 GHz, que ofrece un alcance, una resolución y una adaptación normativa significativamente mejores que las tecnologías existentes de 24 GHz. Esta tendencia también se refleja en las comunicaciones normativas de la Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos relativas a la transición de la industria automovilística hacia vehículos que utilizan el espectro de 76–81 GHz.
   
• Los vehículos que utilizan sistemas de radar que operan en la banda de 77 GHz ofrecen antenas más pequeñas y una mejor detección de obstáculos a una distancia de hasta 250 m, frente a la capacidad de detección de 30 m de los sistemas tradicionales de la banda de 24 GHz. En 2024, fuentes del sector informaron de que los sistemas de 77 GHz representaban más del 50% del total de los envíos de radares y se comercializaban a precios superiores a los de los sistemas competidores.
• Aunque la banda de 24 GHz mantiene aplicaciones limitadas en sistemas de detección básicos o sensibles a los costes, está en declive en determinados mercados, especialmente en los europeos, donde su uso en radares para automóviles está siendo eliminado progresivamente y se limita desde enero de 2022. La reducción del número de bandas es otro factor que explica por qué la banda de 77 GHz seguirá dominando.
   
• Además, las soluciones basadas en la banda de 79 GHz y en la banda ultraancha (UWB) están surgiendo como opciones cuando resulta viable utilizar tecnologías complementarias, especialmente en aplicaciones de corto alcance y alta resolución, como los sistemas de detección para aparcamiento, ángulos muertos y esquinas. En términos generales, todavía están muy por detrás de la solución de 77 GHz tanto en volumen como en control normativo.
   

Según la aplicación, el mercado de radares para la prevención de colisiones en automóviles se segmenta en control de crucero adaptativo (ACC), frenado automático de emergencia (AEB), detección de ángulo muerto (BSD), asistencia para el cambio de carril (LCA) y asistencia al aparcamiento. El segmento de control de crucero adaptativo (ACC) lideró el mercado, con una cuota del 29 % en 2024.
 

• El análisis de los segmentos de aplicación del mercado de radares para la prevención de colisiones indica que el segmento de control de crucero adaptativo (ACC) fue el primero en registrar una adopción significativa. Por ejemplo, una encuesta realizada a conductores con ACC en EE. UU. reveló que el 85 % afirmó que recomendaría esta función a un amigo, un claro indicador de aceptación y de una probable utilización generalizada.
   
• Los sistemas ACC se benefician de los casos de uso en autopistas, ya que automatizan el mantenimiento de distancias de seguridad con respecto al vehículo precedente. Un estudio de campo reciente sobre los sistemas ACC indica que casi el 80 % de los conductores afirmó que se sentiría cómodo de forma constante con las distancias definidas por el ACC en rangos de velocidad de 25 a 65 millas por hora y, por tanto, demostró un alto grado de comodidad en su uso.
   
• Los sistemas ACC no solo ofrecen comodidad al circular a velocidades de autopista, sino que también contribuyen a objetivos potencialmente más amplios de seguridad y eficiencia. Por ejemplo, un estudio encargado por el Departamento de Transporte de EE. UU. estimó que el ACC podría mejorar la capacidad de las carreteras en aproximadamente un 3,2 % bajo determinados supuestos y configuraciones, si se alcanzara un nivel significativo de adopción en el parque automovilístico.
   
• Como aplicación, el ACC presenta una posición sólida frente a otras aplicaciones, como el frenado automático de emergencia (AEB), la detección de ángulo muerto (BSD), la asistencia para el cambio de carril (LCA) y otras, cuya adopción está aumentando. La relevancia de los sistemas ACC probablemente está relacionada con su utilidad en grandes flotas de vehículos y con su fuerte respuesta por parte de los consumidores. La penetración del ACC en el mercado estadounidense de vehículos nuevos es superior a la de muchos otros sistemas de asistencia al conductor.
  
   

  

  
  

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EE. UU. domina el mercado norteamericano de radares para la prevención de colisiones en automóviles y generó ingresos de 731,8 millones de USD en 2024.
 

• La industria estadounidense de radares para la prevención de colisiones en automóviles está muy condicionada por la supervisión normativa. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) informó de 40.901 víctimas mortales relacionadas con accidentes de vehículos de motor en 2023, lo que pone de manifiesto la necesidad de tecnologías de seguridad más avanzadas.
   
• En 2021, la NHTSA emitió una Orden General Permanente (SGO) que obliga a los fabricantes a notificar todos los accidentes de vehículos en los que estuvieran implicados sistemas avanzados de asistencia al conductor de nivel 2 (ADAS), cuando el ADAS estuviera activado. A mediados de 2022, se habían presentado 392 informes de incidentes relacionados con accidentes en virtud de la SGO, lo que indicaba una percepción pública de amplia adopción y una supervisión continua de los vehículos y sistemas con capacidades ADAS de nivel 2.
   
• Los datos muestran que los vehículos equipados con un sistema de frenado automático de emergencia experimentan considerablemente menos colisiones por alcance, con una reducción de hasta el 50 %. Estos datos refuerzan el argumento a favor de la detección basada en radar como medida para prevenir los tipos de accidentes más frecuentes.
   
• El uso de sistemas avanzados de asistencia al conductor en EE. UU. podría evitar aproximadamente 249.400 víctimas mortales y 14.138.000 lesiones no mortales entre 2021 y 2050. Estos datos ilustran de forma clara el impacto de las tecnologías de radar para la prevención de colisiones en el entorno social.
   
• La integración con los sistemas existentes de asistencia avanzada al conductor (ADAS) se está convirtiendo en un estándar del sector, ya que los vehículos nuevos del mercado podrían ofrecer sistemas capaces de detectar vehículos, peatones y ciclistas en distintos entornos. Esto sigue reafirmando el papel fundamental del radar en la mejora de la seguridad vial y la reducción de los accidentes.
   

Se prevé que el mercado alemán de radares automotrices de prevención de colisiones registre un sólido crecimiento, con una TCAC del 19,8 % entre 2025 y 2034, impulsado por la creciente adopción de los sistemas ADAS y por las normativas de seguridad de la UE que exigen sistemas anticolisión basados en radar.
 

• En Alemania, el gran énfasis en la seguridad vial, por encima de cualquier otra preocupación, se refleja en el mercado de radares automotrices de prevención de colisiones. En 2024, Alemania registró 2.770 víctimas mortales en accidentes de tráfico, por lo que reducir las muertes en accidentes por cualquier medio constituye una prioridad destacada de la agenda política.
   
• El reto que representan las lesiones graves persiste, ya que aproximadamente 50.600 personas sufrieron lesiones graves en 2024, lo que pone aún más de manifiesto la necesidad de incorporar sistemas de prevención de colisiones capaces de detectar peatones, bicicletas y vehículos para contribuir a evitar accidentes graves.
   
• El impacto económico de los accidentes de tráfico en Alemania supera ampliamente los 35.000 millones de euros y, junto con sus consecuencias para la vida humana, justificaría avanzar hacia tecnologías de prevención de colisiones, como los sistemas basados en radar, al tiempo que se reducen significativamente las pérdidas humanas y económicas asociadas a los accidentes de tráfico.
   
• La reducción de la tasa de víctimas mortales por cada millón de vehículos matriculados se situó en 0,488 en 2023 y sugiere que la seguridad ha alcanzado una meseta, lo que haría necesaria la adquisición de sistemas mejorados de detección y asistencia para los vehículos.
   
• Los fabricantes de automóviles alemanes están bien posicionados para seguir desarrollando sistemas de prevención de colisiones mediante soluciones de seguridad activa que integren sistemas basados en radar con cámaras u otros sistemas de seguridad activa. Esto indica que los sistemas de detección y asistencia ofrecen una asistencia mejorada al conductor y permitirían cumplir tanto las exigencias normativas como la demanda de los consumidores de nuevas mejoras en materia de seguridad.
   

Se prevé que el mercado chino de radares automotrices de prevención de colisiones registre un sólido crecimiento entre 2025 y 2034, respaldado por la rápida electrificación de los vehículos, las iniciativas gubernamentales en materia de seguridad y la creciente integración de radares en los modelos nacionales de vehículos eléctricos.
 

• El mercado chino de radares automotrices de prevención de colisiones se está expandiendo rápidamente, impulsado por la mayor penetración de los vehículos y el creciente interés en la seguridad vial. En 2025, más de 440 millones de vehículos matriculados impulsarán la demanda de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), incluido el radar.
   
• Las iniciativas gubernamentales están favoreciendo la incorporación de soluciones avanzadas de prevención de colisiones en los vehículos nuevos. Las nuevas normativas también están promoviendo la instalación de sistemas de seguridad activa en vehículos de pasajeros y comerciales. La reducción de los accidentes y la mejora de la seguridad vial en todo el país se han convertido en requisitos obligatorios.
   
• Los avances en la tecnología de radar se traducen en una mayor precisión para detectar vehículos, peatones y ciclistas. Estos sistemas ofrecerán capacidades cada vez mayores, con algoritmos basados en inteligencia artificial de gran capacidad que respaldarán más que nunca la toma de decisiones en tiempo real. También mejorará la seguridad en entornos de tráfico complejos.
   
• Los fabricantes de automóviles están aumentando la inversión en soluciones ADAS basadas en radares de bajo coste y dirigidas al mercado masivo, que cumplan la normativa y respondan a la demanda de una conducción más segura, especialmente en zonas urbanas y congestionadas.
   
• También están surgiendo oportunidades en las flotas comerciales y los vehículos de transporte compartido, donde una solución habilitada con radar puede reducir la responsabilidad y mejorar la seguridad operativa. La reciente reducción de los costes, junto con una mayor fiabilidad en los plazos de entrega y una menor frecuencia de errores, permitirá que estos sistemas alcancen una penetración aún mayor en todo el parque de vehículos.
   

Se prevé que el mercado de los EAU registre un crecimiento constante entre 2025 y 2034, impulsado por el aumento de las ventas de vehículos de lujo, los proyectos de movilidad inteligente y el énfasis normativo en sistemas avanzados de seguridad para vehículos.
 

• El mercado de radares para evitar colisiones en el sector automovilístico de los EAU experimenta un sólido crecimiento debido al creciente interés por la seguridad vial y las estrategias de movilidad inteligente. Las políticas gubernamentales respaldan el uso de sistemas avanzados de asistencia al conductor para mitigar los accidentes de tráfico y mejorar la seguridad vial en general.
   
• La urbanización y el rápido crecimiento de los parques automovilísticos en ciudades como Dubái y Abu Dabi están incrementando la demanda de sistemas de radar para evitar colisiones, especialmente en zonas congestionadas donde el riesgo potencial de accidentes es elevado.
   
• Las autoridades locales están adoptando tecnologías inteligentes de gestión del tráfico y de vehículos conectados, que complementarán los sistemas de radar y mejorarán la eficacia de los sistemas para evitar colisiones al proporcionar información oportuna para una navegación segura.
   
• Los fabricantes de automóviles y las empresas tecnológicas colaboran con organismos gubernamentales para introducir soluciones avanzadas de seguridad en vehículos de pasajeros y comerciales, como parte de la estrategia de los EAU para lograr un transporte más seguro e impulsado por la tecnología.
   
• El interés continuo por las iniciativas de vehículos autónomos y semiautónomos está estimulando aún más la demanda de sistemas basados en radar, ya que estas tecnologías son fundamentales para respaldar los sistemas avanzados de asistencia al conductor y mejorar la seguridad de los vehículos en todas las condiciones de conducción.
   

Se prevé que el mercado brasileño de radares para evitar colisiones en el sector automovilístico crezca a un ritmo sólido del 21,9% entre 2025 y 2034, impulsado por una mayor concienciación de los consumidores, las obligaciones de seguridad y la producción local de vehículos equipados con radares integrados.
 

• El mercado brasileño de radares para evitar colisiones en el sector automovilístico está condicionado por importantes retos relacionados con la seguridad vial. En 2023 se produjeron más de 34.000 muertes por accidentes de tráfico, principalmente de motociclistas, lo que demuestra la necesidad de mejorar las tecnologías de detección.
   
• El PNATRANS (Plan Nacional para la Reducción de Muertes y Lesiones en Accidentes de Tráfico) es una iniciativa nacional cuyo objetivo es reducir a la mitad las muertes por accidentes de tráfico para 2030 y proporciona un marco normativo que podría facilitar la adopción de sistemas de radar para evitar colisiones en los vehículos y parques automovilísticos que entren en Brasil.
   
• La infraestructura y la aplicación de la normativa siguen siendo obstáculos importantes. Muchas carreteras federales registran un elevado número de accidentes y tasas de lesiones elevadas, y un nuevo proyecto puesto en marcha por organismos nacionales tiene como objetivo mejorar los sistemas de datos viales y permitir intervenciones de seguridad específicas, lo que sugiere un entorno abierto a las innovaciones tecnológicas en materia de seguridad.
   
• Los proveedores del sector civil y los fabricantes de equipos originales (OEM) tendrán oportunidades en Brasil en grandes segmentos de usuarios vulnerables de la vía pública, así como en el mercado de vehículos comerciales. La elevada incidencia de discapacidades y el coste de los accidentes ascienden aproximadamente a 61.300 millones de dólares estadounidenses al año, lo que refuerza la justificación empresarial de los sistemas de seguridad basados en radar.
   
• De cara al futuro, el desarrollo de sistemas de radar para evitar colisiones en Brasil dependerá de una integración adecuada con la seguridad de la plataforma de seguridad más amplia del vehículo, del control de costes en los vehículos destinados al mercado masivo y de la integración con la vigilancia y la infraestructura basadas en datos.
   

Cuota de mercado de los radares para evitar colisiones en el sector automovilístico

• Las 7 principales empresas del sector de radares para evitar colisiones en el ámbito automovilístico son Bosch, Continental, Denso, Aptiv, ZF Friedrichshafen, Valeo y Hyundai Mobis, y representaron aproximadamente el 69% del mercado en 2024.
   

• Bosch es uno de los principales proveedores mundiales de tecnología y electrónica para el sector automovilístico. Está especializada en radares para evitar colisiones, sistemas ADAS y sensores. La empresa apuesta por la innovación, la calidad y la integración tanto en vehículos de pasajeros como comerciales.
   
• Continentaldesarrolla soluciones de seguridad automotriz que incluyen tecnologías de radar, cámaras y sensores para los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). La empresa prioriza la movilidad inteligente, la integración de sistemas y la automatización de vehículos para mejorar la seguridad vial y la asistencia al conductor en todo el mundo.
   
• Denso fabrica componentes automotrices con un fuerte énfasis en el radar, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y las unidades de control electrónico. La empresa utiliza sus amplias capacidades de investigación y desarrollo para ofrecer soluciones fiables para turismos y vehículos comerciales en todo el mundo.
   
• Aptiv se centra en el diseño de vehículos inteligentes, la conectividad y las tecnologías para evitar colisiones. Sus sistemas de radar y sensores funcionan con soluciones ADAS para respaldar la conducción autónoma y mejorar la seguridad y la eficiencia de los vehículos modernos.
   
• ZF Friedrichshafen proporciona tecnologías de asistencia al conductor, incluidos sistemas de radar y sensores para la conducción automatizada y semiautomatizada. La empresa valora la seguridad, la fiabilidad y las soluciones escalables para turismos y flotas de vehículos comerciales en todo el mundo.
   
• Valeo ofrece sensores de radar, módulos ADAS y tecnologías para la conducción autónoma. La empresa tiene como objetivo mejorar la seguridad, el confort y la eficiencia energética mediante soluciones integradas tanto para vehículos convencionales como eléctricos en todo el mundo.
   
• Hyundai Mobis diseña y suministra sensores de radar, sistemas ADAS y soluciones electrónicas de seguridad. La empresa aprovecha sus capacidades internas de I+D y sus alianzas globales para mejorar la seguridad de los vehículos, la automatización y las tecnologías de asistencia al conductor en distintos mercados.
   

Empresas del mercado de radares para evitar colisiones en automóviles

Los principales actores del sector de radares automotrices para evitar colisiones son:

• Aptiv
• Bosch
• Continental
• Denso
• Hella
• Hyundai Mobis
• NXP Semiconductors
• Valeo
• Veoneer
• ZF Friedrichshafen
   
• El mercado mundial de radares automotrices para evitar colisiones está impulsado por el creciente interés en los sistemas avanzados de asistencia al conductor y en soluciones mejoradas para la seguridad de los vehículos.  A medida que avanza la tecnología de los vehículos, los fabricantes integran sistemas de radar con cámaras, LiDAR y software basado en inteligencia artificial para facilitar la detección en tiempo real de vehículos, peatones y otros obstáculos.  Estas tecnologías mejoran la seguridad tanto de los ocupantes de los vehículos como de las capacidades de conducción semiautónoma y totalmente autónoma.  Los gobiernos y los organismos reguladores de todo el mundo respaldan la adopción de este tipo de tecnologías para evitar accidentes de tráfico y mejorar la seguridad vial, lo que también está incrementando la adopción del radar.
   
• Además del respaldo normativo y de las alianzas, estas tecnologías están posibilitando importantes avances tecnológicos en la precisión, el alcance y la fiabilidad de los sensores, lo que ya está generando oportunidades para los sistemas de radar automotriz.  El interés por las soluciones de movilidad conectada e inteligente está definiendo aún más la importancia fundamental de las tecnologías para evitar colisiones basadas en radar, gracias a la posibilidad de incorporar redes de comunicación entre vehículos y entre vehículos e infraestructuras. El mercado está cambiando con rapidez y las partes interesadas han puesto de relieve la importancia de las nuevas soluciones, mientras que la seguridad y el cumplimiento normativo han adquirido prioridad como una responsabilidad creciente ante la evolución de las expectativas de consumidores y organismos reguladores.
   

Noticias del sector de radares automotrices para evitar colisiones

• En noviembre de 2024, la NHTSA publicó su norma definitiva FMVSS n.º 127, que establece la obligatoriedad de los sistemas de advertencia de colisión frontal (FCW) y de frenado automático de emergencia (AEB) para todos los vehículos ligeros nuevos a partir de septiembre de 2029, alineando los protocolos de ensayo con las normas ISO 19206 para objetivos peatonales y vehiculares.
   
• En octubre de 2024, ETSI publicó la versión actualizada de su informe técnico TR 103 593, en la que propuso nuevos límites de densidad espectral dependientes del ancho de banda para radares automotrices de 77–81 GHz, con compatibilidad con anchos de banda de hasta 4 GHz y una mayor capacidad de detección, superior a 200 metros, para usuarios vulnerables de la vía pública.
   
• En septiembre de 2024, la Asociación de Estándares del IEEE informó de los avances de su grupo de trabajo P3116, centrado en definir métricas estandarizadas de rendimiento de los radares automotrices, estrategias de mitigación de interferencias y protocolos de detección cooperativa para sistemas avanzados de asistencia al conductor y de conducción autónoma.
   
• En agosto de 2024, la FCC reafirmó la asignación del espectro de 76–81 GHz para radares automotrices en virtud de la subparte M de la parte 95, manteniendo un límite de PIRE máxima de 55 dBm para permitir radares de obtención de imágenes de alta resolución y abordar al mismo tiempo los riesgos de interferencia señalados en las evaluaciones de congestión de radares de la NHTSA.
   
• En julio de 2024, el IIHS publicó unas calificaciones revisadas de prevención de colisiones, que revelaron que 22 de los 30 vehículos evaluados recientemente obtuvieron resultados Buenos o Aceptables conforme a protocolos de prueba ampliados, incluidos escenarios de colisión con motocicletas y semirremolques a velocidades de hasta 43 millas por hora.
   
• En junio de 2024, la NHTSA divulgó datos actualizados sobre accidentes relacionados con sistemas de conducción automatizada (ADS) procedentes de la Standing General Order 2021-01, que mostraron 392 incidentes relacionados con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 2 en 12 fabricantes de automóviles; Tesla concentró 273 casos, lo que pone de relieve los retos de seguridad que persisten en el rendimiento de los sistemas de prevención de colisiones.
   
• En mayo de 2024, la Comisión Europea reafirmó su calendario normativo para la obligatoriedad de las tecnologías ADAS en virtud de la propuesta 2018/0145 COD, que exige la inclusión de 11 sistemas de seguridad clave—como el frenado automático de emergencia (AEB) y la detección de peatones—en todos los modelos nuevos de vehículos de la UE en un plazo de tres años.
   

El informe de investigación del mercado de radares automotrices de prevención de colisiones ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (millones/miles de millones de USD) y volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por componente

• Hardware
  • Sensor de radar
  • Unidad de control / ECU
• Software
  • Algoritmos de prevención de colisiones
  • Software de asistencia al conductor
• Servicios
  • Servicios de integración e instalación
  • Servicios de mantenimiento y asistencia

Mercado, por vehículo

• Turismos
  • Compactos/económicos
  • De tamaño medio/familiares
  • Lujo/premium
  • SUV y crossovers
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros
  • Camiones pesados
  • Autobuses/transporte público

Mercado, por tecnología

• Radar de 24 GHz
• Radar de 77 GHz
• Radar de 79 GHz
• UWB (banda ultraancha)

Mercado, por aplicación

• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Frenado automático de emergencia (AEB)
• Detección de ángulo muerto (BSD)
• Asistencia para el cambio de carril (LCA)
• Asistencia al aparcamiento

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Corea del Sur
  • Sudeste Asiático
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • EAU