Mercado de vehículos de dos ruedas de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de vehículos de dos ruedas en Asia-Pacífico

El mercado de vehículos de dos ruedas de Asia-Pacífico está valorado en 124,500 millones de USD en 2025 y se prevé que aumente de 131,700 millones de USD en 2026 a 213,700 millones de USD en 2035, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,5 %.

La escala de la región se sustenta en mercados donde un vehículo de dos ruedas es tanto un medio de transporte familiar como un equipo productivo: India produjo 21,47 millones y vendió 19,61 millones de motocicletas en 2024, mientras que Indonesia vendió 6,33 millones ^{[1]Japan Automobile Manufacturers Association, Motor Industry of Japan 2025, jama.or.jp}. Esta base instalada proporciona a los fabricantes una demanda recurrente de vehículos de sustitución, piezas, financiación y servicios, en lugar de hacer que el crecimiento dependa únicamente de la primera adquisición.

La previsión también refleja un cambio en la combinación de valor. Las motocicletas crecerán de 101,100 millones de USD en 2025 a 178,500 millones de USD en 2035, por delante de los scooters, con un 5,8 % frente al 4,1 %. Los vehículos eléctricos aumentarán de 25,100 millones de USD a 55,100 millones de USD, con una TCAC del 8,1 %, frente al 4,8 % de los vehículos con motor de combustión interna (ICE). Esto no implica una sustitución de los vehículos ICE a corto plazo: los vehículos ICE conservarán un valor de mercado de 99,400 millones de USD en 2025 y seguirán siendo esenciales allí donde la autonomía operativa rural, el acceso a las reparaciones y el precio de adquisición determinen la decisión de compra. El crecimiento de los vehículos eléctricos se concentra allí donde los ciclos de uso intensivo permiten monetizar unos costes energéticos y de mantenimiento inferiores, y donde las políticas o los modelos de servicio de baterías reducen la barrera inicial.

India es el mayor mercado por valor, con 42,700 millones de USD en 2025, mientras que se prevé que Indonesia registre el crecimiento más rápido entre los principales mercados especificados, con un 7,8 % hasta 2035. Las ventas de vehículos de dos ruedas de India superaron los 20,5 millones de unidades en 2025, y sus exportaciones de vehículos de dos ruedas aumentaron un 24 %, hasta 4,94 millones de unidades, vinculando la escala nacional con una base exportadora cada vez más relevante. ^{[2]World Auto Forum, India Automobile Sales Performance - December 2025 (citing SIAM), worldautoforum.com} China, por el contrario, combina un amplio mercado nacional con un cambio hacia las motocicletas recreativas de gama alta y un papel destacado en la fabricación y la exportación. Su sector produjo 22,11 millones de motocicletas y exportó 13,37 millones en 2025.

Por tanto, la creación de valor dependerá de la localización, no de una única estrategia de producto para toda la región. India e Indonesia premian la financiación, la cobertura de distribuidores, la facilidad de mantenimiento y las plataformas de vehículos de uso diario duraderas. China premia cada vez más la cilindrada de gama alta, las funciones conectadas y la fabricación orientada a la exportación. Japón y Corea del Sur, mercados maduros, requieren propuestas selectivas de gama alta, ligeras y orientadas al reparto. Los productores que traten estos mercados como bolsas de demanda intercambiables se arriesgan a introducir en cada uno de ellos un inventario, una arquitectura de baterías y unos costes minoristas inadecuados.

Principales factores de crecimiento

Crecimiento de la población de clase media

El crecimiento de los ingresos amplía el mercado potencial, pero también modifica los requisitos de los productos. En India, las ventas de scooters aumentaron un 29,4% interanual, hasta 735,753 unidades en noviembre de 2025, frente al crecimiento del 17,5% de las motocicletas, lo que indica que los compradores urbanos están optando por una movilidad automática y orientada a la comodidad, en lugar de limitarse a añadir capacidad de transporte básica para desplazamientos diarios ^{[3]India Brand Equity Foundation, Auto Industry Continues Wholesale Momentum in November: SIAM Data, ibef.org}. En China, la oportunidad de crecimiento se concentra cada vez más en el ocio y las motocicletas de mayor cilindrada: las empresas nacionales CFMOTO, QJMotor, Zongshen y Loncin reunieron conjuntamente más del 80% del segmento de ocio de cilindrada media y grande, según la Cámara de Comercio de China para Motocicletas. En consecuencia, el aumento del poder adquisitivo favorece tanto la sustitución en el mercado masivo como una combinación de productos premium que mejora los márgenes, en función del país.

Congestión del tráfico en las megaciudades

La congestión mantiene la ventaja práctica de los vehículos compactos, especialmente cuando el transporte público no cubre todo el trayecto diario. Los vehículos de dos ruedas representan aproximadamente el 70% de los vehículos que circulan por las carreteras de la región de la ASEAN, y las ventas de motocicletas alcanzaron los 7,3 millones de unidades en el primer semestre de 2025. La cifra regional no debe interpretarse como un dato exclusivo de Malasia: las motocicletas representan el 47% del parque automovilístico malasio. La congestión por sí sola no garantiza la demanda; el beneficio comercial depende de un diseño seguro de las carreteras, del acceso al aparcamiento y de la posibilidad de que los usuarios utilicen el vehículo tanto para desplazarse como para realizar trayectos generadores de ingresos.

Ventajas de la eficiencia del combustible

La eficiencia del combustible es más importante cuando el gasto energético resulta visible en los presupuestos familiares o en las cuentas operativas de las flotas. Actualmente favorece a los vehículos pequeños con motor de combustión interna y hace que los vehículos eléctricos resulten cada vez más atractivos en servicios urbanos de alto kilometraje. El modelo VIDA VX2 Plus de Hero ofrece una autonomía certificada de 142 km y una estimación del coste de circulación eléctrica de 0,17 INR/km, mientras que su opción de batería como servicio separa la batería de la compra del vehículo. La comparación competitiva pertinente no es una prima universal de los vehículos eléctricos, sino el patrón de uso del comprador: los propietarios con un uso reducido pueden priorizar el precio de compra y la comodidad del repostaje, mientras que los repartidores pueden valorar los costes previsibles por kilómetro y una menor indisponibilidad.

Expansión del comercio electrónico y los servicios de entrega

La actividad de reparto y del comercio rápido aumenta la utilización y convierte la disponibilidad operativa, la carga útil y el coste de explotación en criterios de compra fundamentales. Se prevé que el uso comercial alcance los 84,800 millones de USD en 2035, con un crecimiento más rápido que el segmento particular. El programa PM E-DRIVE de India cubre los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas y cuenta con una asignación de 10,900 crores de INR, con el objetivo de alcanzar 4,579,120 vehículos eléctricos de dos ruedas durante el período de vigencia del programa. El diseño de la política es importante para la economía de las flotas, ya que puede acelerar la disponibilidad de modelos y la demanda, pero las flotas siguen necesitando una amplia cobertura de servicio, baterías fiables y una financiación adaptada al flujo de caja diario.

Principales restricciones

Preocupaciones por la seguridad y tasas de accidentes

La seguridad es una restricción de la demanda, la regulación y los costes operativos, no solo una cuestión de política pública. Malasia registró 4.340 fallecimientos de motociclistas en 2025, lo que representa el 66,4 % de sus 6.537 muertes en carretera ^{[4]The Star, Motorcyclists Make Up Two-Thirds of Road Deaths in 2025, Says Loke, thestar.com.my}. Solo alrededor del 3 % de las infraestructuras viarias de Malasia fueron evaluadas con tres estrellas o más para los motociclistas, frente al 49 % para los ocupantes de vehículos. En estas condiciones, las características de seguridad de los vehículos no pueden compensar por completo la exposición a las deficiencias de las infraestructuras; las aseguradoras, los empleadores de repartidores y los organismos reguladores tienen incentivos para exigir formación, cascos, rutas más seguras y controles de las flotas. Los fabricantes que ofrecen sistemas de frenado e iluminación fiables, diagnósticos conectados y alianzas para la formación de motociclistas pueden reducir una barrera comercial, aunque las pruebas disponibles no establecen un efecto causal directo sobre las ventas.

Volatilidad de los precios del combustible

Las variaciones de los precios del combustible producen efectos contrapuestos. Pueden reforzar el atractivo de los vehículos eficientes y de los escúteres eléctricos, pero también frenar las compras discrecionales cuando se estrechan los presupuestos de los hogares. La exposición es significativa porque los vehículos con motor de combustión interna (ICE) representan un valor de mercado de 99,400 millones de USD en 2025. En Indonesia, una amplia base de vehículos y el crecimiento continuado del volumen mantienen la asequibilidad del combustible como un factor relevante: las ventas de motocicletas alcanzaron 6,4 millones de unidades en 2025. Para los fabricantes, la volatilidad de los precios incrementa el valor de una cartera que abarque vehículos ICE eficientes, modelos eléctricos y opciones de financiación flexibles, en lugar de hacer inevitable una simple sustitución tecnológica.

La implicación es que la electrificación y la seguridad están vinculadas comercialmente. Una oferta eléctrica preparada para el reparto requiere más que autonomía: necesita una carga o un intercambio de baterías fiables, reparaciones rápidas, controles para los motociclistas y una financiación que absorba el coste de la batería. Las empresas que solo resuelvan el problema del precio del vehículo pueden lograr matriculaciones iniciales, pero tendrán dificultades para retener flotas cuando la continuidad operativa determine las decisiones de compra.

Análisis por segmentos del mercado de vehículos de dos ruedas de Asia-Pacífico

Por tipo de vehículo

Las motocicletas representan 101,100 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 178,500 millones de USD en 2035. Su TCAC del 5,8 % refleja su amplio uso para desplazamientos, actividades comerciales y ocio. Las categorías cruiser, deportivas, touring, estándar/naked, aventura/dual-sport y todoterreno satisfacen distintas demandas premium y recreativas; sus características económicas difieren considerablemente de las del núcleo de motocicletas para desplazamientos con cilindrada inferior a 250 cc. La escala de producción de India en 2024 y el segmento chino de ocio premium respaldan el crecimiento del valor de las motocicletas, mientras que los productores japoneses conservan una capacidad orientada a la exportación de modelos de gran cilindrada. Japón exportó 387.334 motocicletas de más de 250 cc en 2024, y Europa absorbió el 48,1 % de sus exportaciones de motocicletas.

Los scooters pasan de 23,400 millones de USD a 35,300 millones de USD, con una TCAC más moderada del 4,1 %. Los maxiscooters están más expuestos a la demanda de confort y a los desplazamientos urbanos premium, mientras que los scooters de tipo ciclomotor compiten mediante un acceso sencillo a velocidades reducidas. Su ventaja es mayor en los entornos urbanos densos, donde importan la transmisión automática, la ergonomía de acceso bajo y los trayectos diarios cortos. El crecimiento de los scooters en India en noviembre de 2025 demuestra que este caso de uso mantiene su resiliencia, aunque la menor TCAC del segmento indica una mayor madurez en varios mercados urbanos.

Por sistema de propulsión

Los motores de combustión interna (ICE) siguen constituyendo el mayor segmento de propulsión durante el período de previsión, al pasar de 99,400 millones de USD a 158,600 millones de USD. Su relevancia continuada refleja la existencia de concesionarios, la rapidez del repostaje, la familiaridad con las reparaciones y las necesidades operativas de los usuarios rurales e interurbanos. Los vehículos eléctricos de dos ruedas alcanzarán 55,100 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,1 % impulsada por los desplazamientos urbanos y el reparto, no por un ciclo de sustitución uniforme. Las ventas de motocicletas eléctricas en China fueron de 3,47 millones de unidades en 2024; esta cifra excluye la categoría más amplia de bicicletas eléctricas que en ocasiones se incluye en los totales de «vehículos eléctricos de dos ruedas» ^{[5]China Motor World, Motorcycle Production and Sales Both Increased in China in 2024, metal.com}. Esta distinción es esencial al comparar China con mercados cuyas estadísticas de matriculación solo contabilizan motocicletas y scooters.

La transición de las políticas de India demuestra que el desarrollo del mercado no puede inferirse únicamente a partir de las subvenciones. FAME II finalizó en marzo de 2024 y EMPS se puso en marcha en marzo de 2024 con una dotación de 500 crore de INR para vehículos eléctricos de dos y tres ruedas ^{[6]International Council on Clean Transportation, Electric Vehicle Demand Incentives in India: The FAME II Scheme and Considerations for a Potential Next Phase, theicct.org}. Posteriormente, PM E-DRIVE estableció un marco de incentivos de mayor alcance. La cuestión estratégica para los proveedores es si la ruta del cliente, el acceso a la carga y la financiación de la batería permiten que estos programas se traduzcan en una adopción repetible una vez que cambien los incentivos.

Por cilindrada (ICE)

El segmento inferior a 250 cc constituye el motor de volumen de los vehículos ICE, al crecer de 76,500 millones de USD en 2025 a 124,300 millones de USD en 2035. La categoría se sustenta en motocicletas y scooters para desplazamientos diarios y uso comercial ligero, donde el coste, la eficiencia del combustible, la fiabilidad y el acceso a piezas tienen prioridad frente a la potencia máxima. También es el segmento más expuesto a la sustitución urbana por vehículos eléctricos, especialmente en los servicios de reparto con rutas fijas.

El segmento de 250 cc a 500 cc aumenta de 10,200 millones de USD a 17,500 millones de USD y registra la mayor tasa de crecimiento por cilindrada, del 5,5 %. Ofrece un punto intermedio entre el transporte utilitario y la conducción recreativa, lo que lo convierte en una vía de entrada práctica para productos premium de fabricantes chinos y marcas indias tradicionales o de alto rendimiento. El segmento de 500 cc a 1.000 cc crece de 7,600 millones de USD a 10,700 millones de USD, mientras que el segmento superior a 1.000 cc se amplía de 5,000 millones de USD a 6,100 millones de USD. Ambos son segmentos de menor tamaño y crecimiento más lento, en los que la marca, la experiencia del concesionario y la financiación importan más que la escala de volumen.

Por canal de distribución (ICE)

Las ventas fuera de línea concentran un valor de 81,700 millones de USD del segmento ICE en 2025 y ascienden a 131,900 millones de USD en 2035. Los concesionarios físicos siguen siendo relevantes porque integran inspección, pruebas de conducción, financiación, matriculación, piezas y mantenimiento. Esta combinación es especialmente valiosa en mercados donde el vehículo constituye un activo esencial para el sustento y las interrupciones del servicio tienen un coste directo en los ingresos. Los canales en línea crecen de 17,700 millones de USD a 26,600 millones de USD, pero su TCAC del 4,2 % indica que el descubrimiento digital complementará con mayor frecuencia el servicio del concesionario en lugar de sustituirlo. El modelo ganador más probable combinará la configuración y la reserva en línea con la entrega local y la capacidad de servicio.

Por uso final

El uso personal sigue siendo el segmento de mayor tamaño y alcanzará los 128,900 millones de USD en 2035. Abarca los desplazamientos diarios, el transporte doméstico y la movilidad asociada al estilo de vida, por lo que la amplitud de la oferta de productos es importante. El uso comercial alcanzará los 84,800 millones de USD y crecerá más rápidamente, a una tasa del 5,9 %, porque la productividad de los vehículos está vinculada a los volúmenes de entrega de las plataformas y a la logística de las pequeñas empresas. Es probable que los compradores comerciales evalúen con mayor rigor que los compradores particulares las garantías de las baterías, la capacidad de respuesta del servicio, la carga útil y la financiación. Por tanto, la previsión de crecimiento más rápida representa una oportunidad para los fabricantes capaces de ofrecer asistencia de nivel profesional para flotas, no simplemente una expectativa de que los patinetes destinados al consumidor se incorporen sin cambios a las flotas de reparto.

Las bolsas de valor más atractivas no son necesariamente las de mayor tamaño. La categoría de 250 cc a 500 cc crece más rápidamente que los segmentos de mayor cilindrada y gama premium porque puede atender a un usuario aspiracional sin el coste de propiedad de un modelo insignia. Mientras tanto, la distribución física de vehículos ICE de gran volumen sigue siendo estratégicamente importante porque controla las relaciones de financiación y posventa que los nuevos participantes eléctricos deben desarrollar o abordar mediante alianzas.

Análisis regional del mercado de vehículos de dos ruedas de Asia-Pacífico

China

El mercado de China está valorado en 28,900 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 50,300 millones de USD en 2035. El mercado combina una producción a gran escala con un perfil de demanda interna dividido: la demanda de vehículos ICE para desplazamientos diarios se enfrenta a las restricciones urbanas y a la sustitución por automóviles, mientras que las motocicletas de ocio, los productos conectados y los modelos eléctricos generan bolsas de crecimiento de mayor valor. La penetración de las motocicletas de nueva energía en China alcanzó el 51 % en 2025 ^{[7]China Motor World, Laying a Solid Foundation in a Pivotal Year: China's Motorcycle Exports, chinamotorworld.com}. Por otra parte, sus exportaciones aumentaron un 21,3 % en 2025, hasta 13,37 millones de unidades, lo que hace que la ingeniería de producto, la capacidad de los proveedores y el cumplimiento normativo para los mercados externos sean tan importantes como la demanda minorista interna.

India

El mercado de India crecerá de 42,700 millones de USD a 85,300 millones de USD, a una TCAC del 7,1 %. Su escala de volumen sustenta el abastecimiento local y una infraestructura de concesionarios a escala nacional, mientras que el aumento del 24 % de las exportaciones de vehículos de dos ruedas en 2025 demuestra el valor de su base manufacturera. La transición eléctrica de India resulta más creíble en las rutas urbanas y comerciales, donde la infraestructura y el uso están concentrados; la demanda masiva de vehículos ICE sigue arraigada en las aplicaciones de desplazamiento diario y rurales. Honda Motorcycle & Scooter India vendió 650.596 unidades en octubre de 2025, y el Activa superó los 35 millones de ventas acumuladas, lo que indica el peso comercial continuado de los modelos ICE consolidados.

Japón

El mercado de Japón se expandirá de 2,500 millones de USD a 3,800 millones de USD. Sus ventas nacionales de motocicletas descendieron un 9,2 % en 2024, hasta 367.960 unidades, mientras que la producción cayó un 6,4 %, hasta 639.383 unidades. El contraste entre un mercado interno maduro y una industria exportadora de relevancia mundial hace que Japón sea estratégicamente importante para la ingeniería avanzada y los modelos premium, pero no para el crecimiento del volumen regional. La adopción de vehículos eléctricos de dos ruedas sigue siendo relativamente reducida, lo que crea margen para productos ligeros y de alto rendimiento cuidadosamente dirigidos, en lugar de justificar supuestos de volumen generalizados.

Australia

Australia es un mercado desarrollado y relativamente pequeño dentro del total regional. La demanda se concentra en motocicletas recreativas, de turismo, deportivas y de mayor cilindrada, en las que el cumplimiento normativo, la experiencia del concesionario y la comunidad de marca influyen más en la compra que la asequibilidad para los desplazamientos diarios. Este perfil favorece a las marcas globales premium y hace que el mercado sea menos comparable con los mercados de motocicletas para desplazamientos diarios de la ASEAN.

Corea del Sur

Corea del Sur crecerá de 1,900 millones de USD a 2,300 millones de USD, con una tasa del 1,9 %, la más baja entre los países especificados. La amplia red de transporte público y la preferencia por el automóvil limitan el papel de las dos ruedas como medio generalizado para los desplazamientos diarios. Las aplicaciones de reparto y las compras de aficionados ofrecen vías de crecimiento más claras. El apoyo de la política surcoreana a los vehículos eléctricos y a la infraestructura de recarga crea un entorno propicio, pero las pruebas relativas a los vehículos eléctricos de pasajeros no deben considerarse una demostración de una adopción equivalente de las motocicletas eléctricas.

Singapur

Singapur es un mercado pequeño y orientado a productos premium, limitado por la gestión de la congestión, los elevados costes de propiedad y el sólido transporte público. Es más relevante como mercado de prueba para productos eléctricos, conectados y destinados a flotas que como motor de volumen. Los proveedores deben priorizar la adecuación normativa y la economía de propiedad por encima de los supuestos de producción a escala regional.

Vietnam

Vietnam sigue siendo un mercado de dos ruedas de alta densidad: produjo 2,72 millones y vendió 2,65 millones de motocicletas en 2024. Sus patrones de movilidad urbana y la creciente actividad eléctrica crean un entorno atractivo para los escúteres y las inversiones en redes de servicio, pero los planes de los fabricantes deben tener en cuenta la diferencia entre las dos ruedas eléctricas en sentido amplio y las motocicletas eléctricas matriculadas. El caso operativo es más sólido para productos urbanos asequibles y fáciles de reparar que para plataformas importadas de precio elevado.

Tailandia

Tailandia produjo 2,12 millones de motocicletas y vendió 1,68 millones en 2024. El hecho de que la producción supere las ventas nacionales refleja su importancia como ubicación manufacturera de la ASEAN. Para los productores, el valor del país reside tanto en la integración de la cadena de suministro y el potencial de exportación regional como en la demanda minorista. La oportunidad eléctrica dependerá de que la infraestructura de recarga, los componentes locales y los precios se desarrollen de forma paralela.

Filipinas

Filipinas vendió 1,68 millones de motocicletas en 2024, frente a una producción de 1,09 millones, por lo que la demanda depende tanto de la producción nacional como de las importaciones. Los corredores urbanos congestionados y la geografía fragmentada favorecen los vehículos asequibles para desplazamientos diarios y reparto. La durabilidad de los productos, la disponibilidad de piezas y la logística entre islas son más determinantes que un simple objetivo nacional de ventas.

Malasia

Malasia crecerá de 4,300 millones de USD a 8,300 millones de USD, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,8 %. El mercado creció un 3,5 % hasta aproximadamente 614.000 unidades en 2025, mientras que las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas aumentaron un 200,1 % en los primeros nueve meses, partiendo de una base reducida ^{[8]iMotorbike News, Malaysia's Q3 Growth Fuels Motorcycle Market Recovery, imotorbike.com}. La seguridad sigue siendo una limitación importante, dadas las evidencias sobre siniestralidad mortal e infraestructura citadas anteriormente. Esta combinación crea una oportunidad clara para productos equipados con sistemas de seguridad y respaldados por un servicio posventa fiable, pero también eleva el coste de desarrollo del mercado para los operadores de flotas.

Indonesia

Indonesia crecerá de 9,200 millones de USD a 19,400 millones de USD, con una tasa del 7,8 %. El país contaba con más de 130 millones de motocicletas y escúteres matriculados, y las ventas de 2024 superaron los 6 millones de unidades. El subsidio para motocicletas eléctricas terminó en diciembre de 2024; durante su vigencia, la cuota eléctrica aumentó del 0,1 % hasta un máximo del 1,4 %, antes de descender al 0,6 % en el cuarto trimestre de 2024. Este patrón demuestra que la retirada de los incentivos puede dejar al descubierto las restricciones de asequibilidad e infraestructura. También convierte a Indonesia en un caso de prueba decisivo para productos capaces de mantener la demanda sin depender exclusivamente del apoyo de los subsidios.

Resto de Asia-Pacífico

El resto de Asia-Pacífico crece de 35,000 millones de USD a 44,200 millones de USD, a una tasa del 2,3 %. El agregado incluye mercados maduros y emergentes con perfiles de demanda incompatibles. La alta densidad de motocicletas de Taiwán hace que los scooters y los ecosistemas de intercambio de baterías sean importantes; Nueva Zelanda y otros mercados desarrollados favorecen el uso recreativo; y los mercados emergentes del sur y el sudeste asiático priorizan la asequibilidad y la durabilidad. La agregación no debe sustituir las decisiones de acceso al mercado a escala nacional.

El riesgo regional inmediato es interpretar erróneamente los datos de electrificación. Las amplias cifras de vehículos eléctricos de dos ruedas de China pueden incluir bicicletas eléctricas, mientras que los datos de matriculaciones de Indonesia durante el período de incentivos muestran cómo una subvención puede modificar temporalmente la adopción. Los fabricantes deben establecer planes para cada país en función de la definición local de vehículo, el acceso a la electricidad, la distribución geográfica de los servicios y el uso por parte de los conductores, en lugar de aplicar una hipótesis regional de penetración de vehículos eléctricos.

Cuota de mercado y panorama competitivo de los vehículos de dos ruedas en Asia-Pacífico

El mercado está fragmentado: Honda registra una cuota del 10,7 %, seguida de Yamaha, con un 4,5 %; Hero, con un 3,6 %; TVS, con un 3,1 %; Bajaj, con un 2,9 %; y Royal Enfield, con un 1,7 %. Las cinco principales empresas representan el 24,8 %, lo que deja un margen significativo para especialistas regionales, fabricantes chinos y nuevos participantes eléctricos. La fragmentación no significa que la rivalidad sea uniforme. Honda y Yamaha se benefician de redes de concesionarios multinacionales y carteras amplias; Hero, Bajaj, TVS y Royal Enfield cuentan con posiciones diferenciadas en el mercado indio; y los proveedores chinos utilizan ciclos de desarrollo rápidos y fabricación orientada a la exportación para intensificar la competencia en precios y prestaciones.

El conjunto de empresas requerido comprende Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Harley-Davidson, BMW Motorrad, Ducati, KTM, Triumph, Piaggio, Royal Enfield, Yadea, NIU, Gogoro, Hero, Bajaj, TVS, Kwang Yang, Benelli, CFMoto, Mahindra, Jiangmen Dachangjiang, Ola Electric, Ultraviolette, Ather Energy, Revolt, Okinawa, Ampere, BGauss y Dat Bike. Sus posiciones competitivas abarcan la distribución consolidada de vehículos con motores de combustión interna (ICE), la recreación premium, la movilidad de uso cotidiano para desplazamientos, los scooters eléctricos, el intercambio de baterías y las motocicletas eléctricas orientadas al rendimiento. Esta amplitud hace que la distribución y el servicio sean una ventaja más duradera que el lanzamiento de un único producto.

El modelo WN7 de Honda muestra cómo los fabricantes consolidados están ampliando su presencia en las motocicletas eléctricas: cuenta con una batería fija de 9,3 kWh, una potencia máxima de 50 kW, un par máximo de 100 Nm, carga CCS2 y una autonomía declarada de 140 km según WMTC ^{[9]Honda, Honda Unveils Its First Electric Motorcycle, the Honda WN7, at EICMA 2025, honda.com}. El enfoque VIDA de Hero utiliza la batería como servicio para reducir el coste inicial de adquisición de scooters eléctricos. TVS está utilizando la cartera de Norton para construir una presencia global premium; la planta de Norton en Solihull tiene una capacidad anual de 8.000 motocicletas, y TVS ha invertido más de 200 millones de GBP en la marca . Estas iniciativas emplean distintas palancas estratégicas —tecnología, financiación y expansión de la marca premium— en lugar de una respuesta común a la electrificación.

La competencia china está adquiriendo cada vez más importancia más allá de los niveles de precios de entrada. El mercado de motocicletas de China a principios de 2025