Mercado de vehículos de dos ruedas Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de vehículos de dos ruedas

El tamaño del mercado mundial de vehículos de dos ruedas se estimó en 170,700 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca desde 179,700 millones de USD en 2026 hasta 285,600 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,9 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

La economía del mercado está determinada cada vez más por dos sistemas de demanda diferenciados. India, el Sudeste Asiático, China y algunas partes de América Latina recurren a los vehículos de dos ruedas como respuesta asequible a la congestión, la desigual cobertura del transporte público y las actividades de reparto. Solo India registró ventas mayoristas de 19,54 millones de vehículos de dos ruedas en 2024, incluidos 12,35 millones de motocicletas y 6,67 millones de scooters. ^{[1]Society of Indian Automobile Manufacturers, siam.in} En cambio, los mercados desarrollados obtienen más valor de los modelos touring premium, de aventura, cruiser y deportivos, en los que el contenido tecnológico y el posicionamiento de marca importan más que la utilidad básica como medio de transporte.

La electrificación está modificando las fronteras competitivas sin desplazar de manera uniforme a los vehículos con motor de combustión interna (ICE). Los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas siguieron siendo en 2024 la categoría de transporte por carretera más electrificada del mundo, pero la adopción varió considerablemente según el país, el acceso a la recarga, el uso previsto del vehículo y el diseño de las subvenciones. ^{[2]International Energy Agency, iea.org} La industria motociclista china también registró ventas de 16,46 millones de motocicletas con motor de combustión en 2024, mientras que la producción y las ventas de motocicletas de más de 250 cc crecieron con fuerza, lo que demuestra que la movilidad urbana eléctrica y la demanda de vehículos de ocio con motor de combustión y mayor cilindrada pueden expandirse simultáneamente.

Los mercados premium operan con un ciclo diferente. BMW Motorrad alcanzó ventas récord de 210.408 motocicletas en 2024, mientras que los envíos mundiales de Harley-Davidson disminuyeron un 17 %, lo que demuestra que la demanda premium depende de la combinación de productos, las condiciones de financiación y las existencias de los concesionarios, en lugar de seguir una única tendencia mundial de las motocicletas de ocio. Por tanto, una estrategia de plataforma global tiene un valor limitado si los fabricantes no diferencian la arquitectura de los productos, la distribución y el posicionamiento de precios según los usos de desplazamiento diario, flotas y conducción recreativa.

Principales impulsores

Movilidad urbana y asequibilidad para los desplazamientos diarios

Los vehículos de dos ruedas siguen siendo estructuralmente importantes allí donde la congestión viaria, la escasez de aparcamiento y los largos tiempos de desplazamiento favorecen a los vehículos compactos. El crecimiento del 14,5 % registrado en las ventas mayoristas de vehículos de dos ruedas en India durante 2024 estuvo acompañado por un aumento del 20 % en las ventas de scooters, lo que indica que los vehículos urbanos automáticos están cobrando importancia junto con las motocicletas convencionales para desplazamientos diarios. El mercado nacional de Indonesia alcanzó aproximadamente 6,3 millones de unidades en 2024, lo que refuerza la magnitud de la demanda en los mercados del Sudeste Asiático, donde la movilidad de los hogares sigue estando estrechamente vinculada a los vehículos de dos ruedas. ^{[3]The Jakarta Post, thejakartapost.com}

Esta demanda no es simplemente consecuencia del crecimiento demográfico. En los mercados donde crecen las actividades de reparto y transporte bajo demanda, la disponibilidad operativa, el consumo de combustible y la reparabilidad de un vehículo afectan a su capacidad para generar ingresos. Estas condiciones mantienen la demanda de modelos ICE de baja cilindrada, al tiempo que crean un punto de entrada práctico para los scooters eléctricos cuando los operadores de flotas pueden gestionar la carga o el intercambio de baterías de forma centralizada.

Economía operativa eléctrica y apoyo normativo

Los vehículos eléctricos de dos ruedas se benefician cuando su mayor precio de adquisición puede compensarse con unos costes de uso más bajos o con incentivos públicos. El programa PM E-DRIVE de India se diseñó para apoyar la movilidad eléctrica hasta marzo de 2026, tras la expiración de FAME-II, mientras que la Agencia Internacional de la Energía informó de aproximadamente 1,3 millones de ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas en India durante 2024. Este apoyo normativo es especialmente relevante en los segmentos de precio de entrada y medio, donde una diferencia de precio relativamente pequeña puede determinar si los consumidores eligen un producto EV o ICE.

Los fabricantes también están ampliando los modelos de uso disponibles para los usuarios. El despliegue del intercambio de baterías de Activa e: de Honda en Bengaluru, Delhi y Mumbai ilustra un enfoque que separa la disponibilidad de energía de la carga privada en el hogar. ^{[4]Economic Times Auto, auto.economictimes.indiatimes.com} Para las flotas de reparto, esto puede reducir los tiempos de inactividad y convertir el coste de las baterías en un gasto operativo recurrente. Sin embargo, para los usuarios particulares, la adopción sigue dependiendo de que la densidad de estaciones sea suficiente para los patrones habituales de desplazamiento.

Innovación en tecnología, software de producto y canales

El coste de las baterías y la densidad energética siguen siendo factores centrales en la economía de los vehículos eléctricos de dos ruedas, ya que los paquetes de baterías representan una parte significativa del coste del vehículo. Los fabricantes están combinando mejoras en las celdas y en la eficiencia de los motores con funciones de conectividad, navegación, actualizaciones inalámbricas y procesos digitales de compra. La expansión de Ola Electric hasta alcanzar 4.000 puntos de venta y servicio en diciembre de 2024 demostró que las marcas nativas digitales siguen necesitando una red física de servicio para generar confianza entre los consumidores de productos de movilidad destinados al mercado masivo.

La implicación para los canales es significativa: el descubrimiento en línea puede reducir los costes de adquisición y mejorar la configuración, pero la proximidad de los servicios de mantenimiento sigue siendo un activo competitivo. Las redes de concesionarios convencionales mantienen una ventaja en los mercados de vehículos ICE, mientras que los nuevos participantes del segmento EV deben convertir la demanda digital en un acceso fiable a reparaciones, piezas de repuesto y asistencia en garantía.

Principales restricciones

Coste de adquisición de los vehículos eléctricos e incertidumbre sobre su valor residual

Los vehículos eléctricos de dos ruedas afrontan su principal limitación en el segmento de los usuarios que se desplazan diariamente y al que están destinados, especialmente sensible al precio. Aunque los scooters eléctricos básicos pueden aproximarse al precio de los vehículos ICE en algunos mercados, las baterías siguen representando una partida de costes importante, mientras que los mercados informales de reventa cuentan con ecosistemas más consolidados de reparación, valoración y suministro de piezas para vehículos ICE. Por tanto, la limitación va más allá del precio inicial de compra: los consumidores evalúan el riesgo de sustitución de la batería, las condiciones de financiación, la disponibilidad de servicios y la liquidez de los vehículos usados.

El arrendamiento y el intercambio de baterías pueden reducir la carga inicial para los usuarios comerciales, pero estos modelos requieren estandarización, inversión de capital y tasas de utilización difíciles de alcanzar entre usuarios particulares dispersos. Resultan más viables en corredores de reparto y núcleos urbanos densos que en mercados de baja densidad o rurales.

Déficits de infraestructura y ecosistemas energéticos incompatibles

La infraestructura pública de recarga se ha ampliado, pero su adecuación para los vehículos de dos ruedas depende de las condiciones de estacionamiento, el tiempo de permanencia durante la recarga y la capacidad de los usuarios para acceder a la electricidad en sus hogares. La red pública de recarga de India creció considerablemente; sin embargo, la disponibilidad de recarga debe atender a varias categorías de vehículos eléctricos y no elimina la necesidad de contar con una infraestructura accesible a escala de barrio. Las redes de intercambio de baterías afrontan un problema distinto: los formatos y conectores de las baterías siguen siendo incompatibles entre varios de los principales sistemas.

Esta fragmentación genera un riesgo comercial para los operadores y los fabricantes de equipos originales (OEM). Una red de intercambio propia puede favorecer la retención de clientes y unos ingresos por servicios previsibles, pero también puede ralentizar la utilización de la red cuando la densidad de usuarios es baja. Los gobiernos y los fabricantes deben equilibrar la interoperabilidad con la diferenciación de producto que ofrecen los sistemas de baterías propios.

Los vehículos ICE mantienen su fortaleza porque resuelven varias limitaciones a la vez: asequibilidad de compra, seguridad del repostaje, reparación independiente y familiaridad en el mercado de reventa. Las normas sobre emisiones y los costes del combustible erosionan esta ventaja con el tiempo, pero no la eliminan de inmediato. El resultado más probable es una transición segmentada, en la que los scooters eléctricos y los vehículos de flota aumenten primero su cuota, mientras que las motocicletas ICE conserven un papel duradero en las aplicaciones sensibles al precio, rurales, de larga distancia y de mayor cilindrada.

Análisis por segmentos del mercado mundial de vehículos de dos ruedas

Por sistema de propulsión

La propulsión ICE generó 119,700 millones de USD en 2025 y sigue siendo el mayor segmento de propulsión del mercado. Su solidez refleja la base instalada, unas cadenas de suministro maduras, la comodidad del repostaje y una elevada aceptación por parte de los consumidores de los mercados de usuarios que se desplazan diariamente con menores ingresos. El crecimiento de las ventas de motocicletas de combustible en China y su rápida expansión en la categoría above-250cc muestran que la demanda de vehículos ICE está cada vez más polarizada: sigue siendo esencial en el extremo de bajo coste y está ganando valor en los modelos orientados al ocio y de mayor cilindrada.

La propulsión eléctrica generó 50,920 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del 7,5% hasta 2035. El segmento no es tecnológicamente uniforme. Los sistemas de batería fija pueden ofrecer ventajas de integración y rendimiento, mientras que las baterías extraíbles e intercambiables se adaptan a los usuarios que no disponen de recarga en el hogar. El arrendamiento y las suscripciones de baterías pueden reducir el precio de compra del vehículo, pero desplazan la competencia hacia la densidad de la red, la disponibilidad de baterías y la ejecución de los servicios.

Por vehículo

Las motocicletas siguen siendo la principal categoría por volumen en muchos mercados emergentes, especialmente en la gama 100cc-250cc para desplazamientos diarios. Su bajo coste de adquisición, eficiencia de combustible y capacidad para circular por carreteras irregulares mantienen la demanda en India, el Sudeste Asiático, África y América Latina. La categoría incluye motocicletas cruiser, deportivas, de turismo, estándar/naked, de aventura/dual-sport y todoterreno/dirt, cada una con una lógica de compra diferenciada.

Las motocicletas cruiser y de turismo se concentran en los mercados premium, donde las decisiones de compra están vinculadas a la identidad de marca, la capacidad para realizar largas distancias, las condiciones de financiación y el respaldo de los concesionarios. El desempeño de Harley-Davidson en 2024 evidenció presión sobre la demanda discrecional de productos premium, mientras que el resultado récord de BMW Motorrad estuvo respaldado por una amplia demanda de su cartera de productos de aventura y turismo. Las motocicletas deportivas mantienen su relevancia en Europa, Japón y Norteamérica, y cada vez más en el segmento de cilindrada media de India y China.

Las motocicletas de aventura/dual-sport ocupan un importante espacio intermedio entre la utilidad y el ocio. Su ergonomía erguida, sus paquetes electrónicos y su capacidad para circular por todo tipo de vías permiten a marcas como BMW Motorrad y KTM atender tanto la demanda de turismo como la recreativa. El descenso de las ventas mayoristas de KTM en 2024 se produjo en un contexto de corrección de los inventarios de los concesionarios, mientras que sus volúmenes minoristas fueron más estables, lo que pone de relieve la diferencia entre el inventario del canal y la demanda del usuario final. ^{[5]RideApart, rideapart.com}

Los scooters se dividen entre maxiscooters y productos tipo ciclomotor. Los maxiscooters alcanzan precios más elevados gracias a su capacidad de almacenamiento, comodidad y aptitud para circular por autopista, mientras que los scooters tipo ciclomotor son fundamentales para la movilidad urbana cotidiana en Asia. Sus reducidas necesidades de paquetes de baterías y sus ciclos diarios de desplazamiento más cortos los hacen especialmente adecuados para la electrificación, siempre que exista acceso a la carga o al intercambio de baterías.

Por cilindrada

Los Under-250cc vehículos representan la mayor cuota del volumen mundial porque atienden el transporte diario, las rutas cortas de reparto y la movilidad rural. La gama 250cc-500cc está adquiriendo una importancia creciente a medida que los consumidores de India y China optan por productos más capaces sin entrar en las bandas de precios premium occidentales. Royal Enfield registró 857,378 ventas de motocicletas en el año natural 2024, lo que demuestra la escala disponible para las marcas posicionadas en torno a las motocicletas de cilindrada media accesibles. ^{[6]Autocar Professional, autocarpro.in}

El segmento 500cc-1000cc se concentra en las carteras premium europeas y norteamericanas, e incluye productos deportivos, de turismo, naked y de aventura. Las Above-1000cc motocicletas generan volúmenes menores, pero elevados ingresos por unidad, respaldados por sistemas electrónicos avanzados, motores distintivos, equipamiento de turismo y la fidelidad de los compradores hacia la marca.

Por uso final

El uso personal sigue siendo la principal fuente de demanda de vehículos de dos ruedas, desde los desplazamientos diarios de bajo coste hasta la conducción recreativa. El uso comercial es menor, pero reviste una importancia estratégica porque las empresas de reparto, los operadores de transporte con conductor y los operadores de flotas evalúan los vehículos en función del coste operativo total y el tiempo de actividad. Esto favorece a los modelos eléctricos cuando el acceso a la energía es predecible y las flotas pueden estandarizar el mantenimiento y la gestión de las baterías.

Los compradores comerciales también influyen indirectamente en la adopción por parte de los consumidores. El despliegue de una flota puede establecer capacidad de servicio, demostrar la durabilidad en condiciones reales y crear una oferta de vehículos usados. Por el contrario, los activos de flota mal mantenidos pueden debilitar los valores residuales y reforzar la cautela de los consumidores ante las nuevas marcas eléctricas.

Por canal de distribución

La distribución offline sigue siendo esencial porque las pruebas de conducción, la financiación, la matriculación, las reparaciones y la disponibilidad de piezas de repuesto son aspectos integrales de la decisión de compra de vehículos de dos ruedas. Los fabricantes de equipos originales (OEM) consolidados conservan una ventaja gracias a sus redes de concesionarios y servicios.

Los canales online influyen cada vez más en el descubrimiento, la reserva, la configuración y la financiación. El modelo más viable es híbrido: un proceso de compra digital respaldado por servicios locales de entrega, mantenimiento y reparación. La expansión de las tiendas de Ola Electric y la combinación de franquicias físicas y canales online de Niu Technologies ilustran que las marcas eléctricas están creando ecosistemas de distribución, en lugar de sustituir por completo al comercio minorista físico.

La propulsión eléctrica es más viable comercialmente cuando se adapta al uso urbano, dominado por los scooters, y a las flotas comerciales gestionadas. Mientras tanto, las motocicletas de combustión interna (ICE) de gama media mantienen una trayectoria de crecimiento diferenciada en los mercados donde los conductores están sustituyendo sus vehículos básicos para desplazamientos diarios. Por tanto, las carteras más sólidas combinarán productos asequibles para desplazamientos diarios, plataformas escalables de scooters eléctricos y una oferta selectiva de vehículos de mayor cilindrada, en lugar de considerar la electrificación como un sustituto universal de los motores de combustión interna.

Análisis regional del mercado mundial de vehículos de dos ruedas

América del Norte

América del Norte generó 8,410 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) aproximada del 4,3% hasta 2035. Estados Unidos domina la demanda, y las motocicletas touring, cruiser, de aventura y de alto rendimiento aportan más valor que los productos asequibles para desplazamientos diarios. Los elevados tipos de interés y las presiones sobre el gasto discrecional afectaron a la demanda de productos premium en 2024, como refleja el descenso de los envíos de Harley-Davidson.

Las motocicletas eléctricas siguen siendo una categoría especializada en la región. Su crecimiento depende de la practicidad de la recarga, el rendimiento del producto y la percepción de los consumidores sobre si ofrecen un valor suficiente frente a los modelos premium consolidados con motores de combustión interna. Zero Motorcycles atiende este nicho eléctrico orientado al rendimiento, mientras que los resultados de LiveWire de Harley-Davidson ilustran el desafío financiero de ampliar la producción de motocicletas eléctricas premium antes de alcanzar volúmenes sostenibles.

Europa

Europa generó 15,510 millones de USD en 2024 y se espera que crezca a una CAGR aproximada del 4,8% hasta 2035. El Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, España, Polonia, los Países Bajos y Bélgica sustentan un mercado diversificado que abarca desde motocicletas premium hasta scooters y ciclomotores urbanos. Las matriculaciones en Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido aumentaron un 10,1% en 2024, hasta alcanzar 1.155.640 unidades, en parte por las compras realizadas antes de la aplicación de Euro 5+ el 1 de enero de 2025. ^{[7]European Association of Motorcycle Manufacturers, acem.eu}

Es probable que el efecto inmediato de Euro 5+ sea desigual. La normativa adelantó determinadas matriculaciones y aceleró las transiciones de modelos, pero también eleva las exigencias de cumplimiento para fabricantes y concesionarios. Europa sigue siendo estratégicamente importante porque combina una demanda premium de alto valor con políticas urbanas sobre emisiones cada vez más restrictivas, lo que genera tanto una carga de cumplimiento para los vehículos con motores de combustión interna como una oportunidad para la movilidad eléctrica urbana.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico generó 124,49 mil millones de USD en 2025 y se prevé que sea la región de más rápido crecimiento, con una TCAC aproximada del 6,2 % hasta 2035. Sus 52,99 millones de unidades representaron la gran mayoría de la demanda mundial. China, India, Japón, Corea del Sur, Taiwán, Myanmar, Tailandia, Vietnam, Singapur, Indonesia y Australia/Nueva Zelanda presentan estructuras de demanda diferentes, pero la región está unida por la importancia económica de la movilidad personal de bajo coste.

India combina un rápido crecimiento del número de unidades con un mercado de scooters eléctricos en expansión. Sus ventas de vehículos de dos ruedas aumentaron un 14,5 % en 2024, mientras que la categoría de scooters creció un 20 %. China sigue siendo el mayor mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas y, al mismo tiempo, está desarrollando un segmento más amplio de motocicletas de ocio de mayor cilindrada. ^{[8]China Chamber of Commerce for Motorcycles, cccmp.com} El mercado de Indonesia, con 6,3 millones de unidades, y el extenso parque de vehículos de dos ruedas de Vietnam refuerzan la importancia de las motocicletas y los scooters de baja cilindrada para la movilidad cotidiana.

Japón sigue siendo un centro tecnológico y manufacturero, así como de marcas premium, pese a la ralentización de la demanda interna. Tailandia y Vietnam ofrecen tanto demanda interna como potencial de fabricación orientada a la exportación, mientras que Indonesia es fundamental para alcanzar escala regional. En estos mercados, el ensamblaje local, el abastecimiento de baterías, los precios y la capacidad de servicio posventa determinarán qué marcas chinas, indias, japonesas y nacionales pueden mantener sus posiciones en el mercado.

América Latina

América Latina generó 15,75 mil millones de USD en 2025 y se prevé que crezca con una TCAC aproximada del 5,5 % hasta 2035. Brasil es el principal mercado de la región, respaldado por la demanda de transporte de pasajeros, las actividades de reparto y la fabricación nacional. Argentina y México ofrecen potencial de crecimiento, pero están más expuestos a la volatilidad macroeconómica, cambiaria, de las importaciones y de la financiación.

En la región, los vehículos de dos ruedas suelen utilizarse tanto para el transporte de los hogares como para la generación de ingresos. Esto hace que el coste de mantenimiento, la disponibilidad de piezas y el acceso al crédito sean factores especialmente determinantes. Los fabricantes de equipos originales (OEM) indios y chinos tienen una oportunidad de expansión, pero el éxito depende de establecer operaciones locales fiables de servicio y suministro, en lugar de competir únicamente mediante el precio del vehículo puesto en destino.

Oriente Medio y África

Oriente Medio y África generó 6,53 mil millones de USD en 2025 y se prevé que se expanda con una TCAC aproximada del 5,4 % hasta 2035. Los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí son mercados comparativamente orientados al segmento premium, mientras que Sudáfrica respalda tanto la demanda de transporte de pasajeros como la de ocio. En gran parte del África subsahariana, las motocicletas son activos comerciales importantes para el transporte de pasajeros, la distribución de última milla y el acceso a zonas rurales.

Los vehículos eléctricos de dos ruedas tienen potencial allí donde los operadores comerciales puedan gestionar la carga o el intercambio de baterías, pero el modelo de negocio depende en gran medida de la fiabilidad del suministro eléctrico, la financiación y la cobertura de servicio. La región se entiende mejor como un conjunto de mercados operativos locales que como una única oportunidad homogénea; la demanda premium del Golfo, la demanda de ocio de Sudáfrica y la demanda de movilidad comercial de África requieren estrategias diferentes de producto y de canal.

El valor de Europa reside en los segmentos premium y urbanos sensibles a la regulación, mientras que Norteamérica está más expuesta a los ciclos de compra discrecional. América Latina y África ofrecen potencial de volumen, pero requieren una ejecución más sólida en financiación, recambios y servicio posventa de lo que muchas estrategias orientadas a la exportación presuponen. El éxito regional dependerá menos del lanzamiento de un producto universal que de la capacidad de los fabricantes para adaptar los precios, el acceso a la energía, la distribución y la capacidad de reparación a cada mercado.

Cuota de mercado y panorama competitivo mundial de los vehículos de dos ruedas

El panorama competitivo está fragmentado a escala mundial, pero concentrado en varios mercados nacionales y específicos por producto. Honda, Hero, Yamaha, Bajaj y TVS son importantes participantes en volumen, mientras que BMW Motorrad, Ducati, Harley-Davidson, KTM, Royal Enfield y Kawasaki configuran las categorías premium y de altas prestaciones. La competencia eléctrica está liderada por empresas como Ather, Ola Electric, Revolt, Ultraviolette, Yadea, Zero Motorcycles y Niu Technologies.

Honda combina una amplia escala mundial con una sólida posición en las motocicletas y los scooters para desplazamientos diarios en India. La posición de Hero en volumen se sustenta en los productos para desplazamientos diarios en India, mientras que Bajaj vincula su oferta nacional de vehículos para desplazamientos diarios y vehículos eléctricos con una exposición internacional al segmento premium a través de su relación con KTM. TVS compite en las categorías de motores de combustión interna (ICE) y vehículos eléctricos, mientras que Yamaha y Suzuki mantienen carteras diversificadas de motocicletas a escala mundial.

Las marcas Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio de Piaggio le permiten posicionarse en los segmentos premium de scooters y motocicletas. Piaggio vendió 359,900 vehículos de dos ruedas en 2024, y sus resultados se vieron afectados por la menor demanda en Asia-Pacífico. ^{[9]Piaggio Group, piaggiogroup.com} Este resultado demuestra que las marcas con una larga tradición siguen expuestas a la volatilidad de los ciclos regionales del segmento premium.

Las ventas récord de BMW Motorrad en 2024 reflejan la solidez de los productos de aventura y turismo, mientras que Ducati mantuvo unos ingresos superiores a 1,000 millones de EUR pese al descenso de las entregas. La reducción de los envíos de Harley-Davidson pone de relieve la importancia de gestionar los inventarios de los concesionarios y mantener la relevancia entre los consumidores premium durante períodos de condiciones de financiación más débiles. La reducción de inventarios de los concesionarios de KTM y los volúmenes récord de Royal Enfield demuestran que el rendimiento no puede evaluarse únicamente a partir de los datos mayoristas; el inventario del canal y la demanda del cliente final pueden divergir de forma significativa.

La competencia eléctrica se define por distintos modelos de negocio. Ola Electric hace hincapié en la escala, la expansión de la venta minorista directa y los vehículos habilitados mediante software; Ather se centra en la calidad del producto, las funciones conectadas y la infraestructura de carga; Revolt emplea una propuesta basada en motocicletas eléctricas y orientada a la suscripción; y Ultraviolette se dirige al segmento premium de motocicletas de altas prestaciones. Yadea se está expandiendo fuera de China mediante la fabricación en el Sudeste Asiático y la inversión minorista, mientras que Niu combina franquicias físicas con distribución internacional. Zero Motorcycles atiende un nicho de vehículos eléctricos de altas prestaciones en Norteamérica y Europa.

Evolución reciente del sector

• Febrero de 2025: Honda inició su servicio de intercambio de baterías Activa e: en Bengaluru, con un despliegue previsto en Delhi y Mumbai.
• Enero de 2025: Euro 5+ pasó a ser obligatorio para las nuevas homologaciones de tipo de motocicletas en Europa, acelerando las transiciones de modelos e inventarios en toda la región.
• 2024: Ducati registró unos ingresos de 1,003 millones de EUR pese a un descenso del 6,4% en las entregas de motocicletas.
• Marzo de 2025: Niu Technologies comunicó unas ventas de 924,340 unidades en 2024, un 30,2% más interanual, respaldadas por el crecimiento en China y los mercados internacionales.