Mercato dei veicoli a due ruote Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei veicoli a due ruote

La dimensione del mercato globale dei veicoli a due ruote era stimata a 170,7 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 179,7 miliardi di dollari USA nel 2026 a 285,6 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,9%.

L'economia del mercato è sempre più plasmata da due distinti sistemi di domanda. India, Sud-est asiatico, Cina e alcune aree dell'America Latina ricorrono ai veicoli a due ruote come risposta conveniente alla congestione del traffico, alla disomogeneità del trasporto pubblico e alle esigenze del lavoro di consegna. La sola India ha registrato vendite all'ingrosso di 19,54 milioni di veicoli a due ruote nel 2024, tra cui 12,35 milioni di motociclette e 6,67 milioni di scooter. ^{[1]Society of Indian Automobile Manufacturers, siam.in} Al contrario, i mercati sviluppati traggono maggiore valore dai modelli premium da turismo, adventure, cruiser e sportivi, nei quali il contenuto tecnologico e il posizionamento del marchio sono più importanti dell'utilità di base per il trasporto.

L'elettrificazione sta modificando i confini competitivi senza sostituire uniformemente i motori a combustione interna (ICE). I veicoli elettrici a due e tre ruote sono rimasti la categoria di trasporto stradale più elettrificata a livello globale nel 2024, ma l'adozione è variata significativamente in base al Paese, all'accesso alla ricarica, al caso d'uso del veicolo e alla struttura degli incentivi. ^{[2]International Energy Agency, iea.org} Anche l'industria motociclistica cinese ha registrato vendite di 16,46 milioni di motociclette con motore a combustione nel 2024, mentre la produzione e le vendite di motociclette con cilindrata superiore a 250 cc sono cresciute significativamente, dimostrando che la mobilità urbana elettrica e la domanda di veicoli per il tempo libero con motore a combustione e cilindrata maggiore possono espandersi simultaneamente.

I mercati premium seguono un ciclo diverso. BMW Motorrad ha raggiunto vendite record di 210.408 motociclette nel 2024, mentre le spedizioni globali di Harley-Davidson sono diminuite del 17%, dimostrando che la domanda premium è sensibile al mix di prodotti, alle condizioni di finanziamento e alle scorte dei concessionari, anziché seguire un'unica tendenza globale delle motociclette per il tempo libero. Una strategia basata su una piattaforma globale ha quindi un valore limitato se i produttori non differenziano l'architettura del prodotto, la distribuzione e il posizionamento di prezzo in base ai casi d'uso degli spostamenti quotidiani, delle flotte e della guida ricreativa.

Principali fattori di crescita

Mobilità urbana e convenienza per i pendolari

I veicoli a due ruote mantengono un'importanza strutturale nei contesti in cui la congestione stradale, la scarsità di parcheggi e i lunghi tempi di percorrenza favoriscono i veicoli compatti. La crescita del 14,5% registrata in India nelle vendite all'ingrosso di veicoli a due ruote nel 2024 è stata accompagnata da un aumento del 20% nelle vendite di scooter, a indicare che i veicoli automatici per uso urbano stanno acquisendo importanza accanto alle tradizionali motociclette per pendolari. Il mercato interno indonesiano ha raggiunto circa 6,3 milioni di unità nel 2024, confermando l'entità della domanda nei mercati del Sud-est asiatico, dove la mobilità delle famiglie resta strettamente legata ai veicoli a due ruote. ^{[3]The Jakarta Post, thejakartapost.com}

Questa domanda non è semplicemente una conseguenza della crescita demografica. Nei mercati caratterizzati dall'espansione delle attività di consegna e di ride-hailing, la disponibilità operativa del veicolo, il consumo di carburante e la facilità di riparazione incidono sulla sua capacità di generare reddito. Queste condizioni sostengono la domanda di modelli ICE di piccola cilindrata, creando al contempo un punto di ingresso concreto per gli scooter elettrici nei casi in cui gli operatori delle flotte possano gestire centralmente la ricarica o la sostituzione delle batterie.

Economia operativa dei veicoli elettrici e sostegno normativo

I veicoli a due ruote elettrici traggono vantaggio da un prezzo di acquisto più elevato quando questo può essere compensato da costi di esercizio inferiori o da incentivi pubblici. Il programma indiano PM E-DRIVE è stato concepito per sostenere la mobilità elettrica fino a marzo 2026, dopo la scadenza del programma FAME-II, mentre l'Agenzia internazionale dell'energia ha riferito che nel 2024 in India sono stati venduti circa 1,3 milioni di veicoli a due ruote elettrici. Tale sostegno normativo è particolarmente rilevante nelle fasce di prezzo d'ingresso e intermedie, dove una differenza di prezzo relativamente contenuta può determinare la scelta dei consumatori tra un prodotto EV e uno ICE.

I produttori stanno inoltre ampliando i modelli di proprietà disponibili per gli utenti. Il lancio da parte di Honda del sistema di sostituzione delle batterie per Activa e: a Bengaluru, Delhi e Mumbai illustra un approccio che separa la disponibilità di energia dalla ricarica domestica privata. ^{[4]Economic Times Auto, auto.economictimes.indiatimes.com} Per le flotte di consegna, ciò può ridurre i tempi di inattività e trasformare i costi delle batterie in una spesa operativa ricorrente. Per gli utenti privati, tuttavia, l'adozione dipende ancora dal fatto che la densità delle stazioni sia sufficiente per i normali itinerari quotidiani.

Tecnologia, software di prodotto e innovazione dei canali

Il costo e la densità energetica delle batterie restano centrali per l'economia dei veicoli a due ruote elettrici, poiché i pacchi batteria rappresentano una quota significativa del costo del veicolo. I produttori stanno abbinando i miglioramenti delle celle e dell'efficienza dei motori a funzionalità connesse, sistemi di navigazione, aggiornamenti over-the-air e percorsi di vendita digitali. L'espansione di Ola Electric a 4.000 punti vendita e assistenza nel dicembre 2024 ha dimostrato che i marchi nativi digitali necessitano comunque di una presenza fisica per rafforzare la fiducia dei consumatori nei prodotti di mobilità destinati al mercato di massa.

Le implicazioni per i canali sono significative: la ricerca online può ridurre i costi di acquisizione e migliorare la configurazione, ma la vicinanza ai servizi di manutenzione resta un vantaggio competitivo. Le reti di concessionari tradizionali mantengono un vantaggio nei mercati ICE, mentre i nuovi operatori EV devono trasformare la domanda digitale in un accesso affidabile a riparazioni, pezzi di ricambio e assistenza in garanzia.

Principali fattori limitanti

Costo di acquisto dei veicoli elettrici e incertezza sul valore residuo

I veicoli elettrici a due ruote incontrano il loro principale limite nel segmento dei pendolari sensibili al prezzo a cui sono destinati. Sebbene in alcuni mercati gli scooter elettrici economici possano avvicinarsi ai prezzi dei veicoli con motore a combustione interna (ICE), le batterie rimangono una voce di costo rilevante e i mercati informali dell'usato dispongono di ecosistemi di riparazione, valutazione e ricambi più consolidati per i veicoli ICE. Il limite, pertanto, va oltre il prezzo iniziale di listino: i consumatori valutano il rischio di sostituzione della batteria, le condizioni di finanziamento, la disponibilità dei servizi di assistenza e la liquidità dei veicoli usati.

Il leasing e la sostituzione delle batterie possono ridurre l'onere iniziale per gli utenti commerciali, ma questi modelli richiedono standardizzazione, investimenti di capitale e tassi di utilizzo difficili da conseguire tra utenti privati distribuiti su aree ampie. Sono più concreti nei corridoi dedicati alle consegne e nei cluster urbani densamente popolati che nei mercati a bassa densità o rurali.

Carenze infrastrutturali ed ecosistemi energetici incompatibili

L'infrastruttura pubblica di ricarica si è ampliata, ma la sua adeguatezza per i veicoli a due ruote dipende dalle modalità di parcheggio, dai tempi di permanenza per la ricarica e dalla possibilità per gli utenti di accedere all'alimentazione elettrica domestica. La rete pubblica di ricarica dell'India è cresciuta in modo significativo, ma la disponibilità di punti di ricarica deve servire diverse classi di veicoli elettrici e non elimina la necessità di infrastrutture facilmente accessibili a livello di quartiere. Le reti di sostituzione delle batterie devono affrontare una questione distinta: i formati e i connettori delle batterie rimangono incompatibili tra diversi sistemi leader.

Questa frammentazione crea un rischio commerciale per gli operatori e gli OEM. Una rete proprietaria di sostituzione delle batterie può favorire la fidelizzazione dei clienti e ricavi prevedibili dai servizi, ma può anche rallentare l'utilizzo della rete laddove la densità dei conducenti sia bassa. Governi e produttori devono trovare un equilibrio tra interoperabilità e differenziazione dei prodotti offerta dai sistemi proprietari di batterie.

I veicoli ICE rimangono resilienti perché risolvono contemporaneamente diversi vincoli: accessibilità economica all'acquisto, certezza del rifornimento, riparazioni indipendenti e familiarità con la rivendita. Gli standard sulle emissioni e i costi del carburante erodono tale vantaggio nel tempo, ma non lo eliminano immediatamente. Il risultato più probabile è una transizione segmentata, nella quale gli scooter elettrici e i veicoli delle flotte aumenteranno per primi la propria quota, mentre le motociclette ICE manterranno un ruolo duraturo nelle applicazioni sensibili al prezzo, rurali, a lunga percorrenza e di maggiore cilindrata.

Analisi per segmento del mercato globale dei veicoli a due ruote

Per sistema di propulsione

Nel 2025 i veicoli ICE hanno generato 119,7 miliardi di dollari USA e rimangono il principale segmento del mercato per sistema di propulsione. La loro resilienza riflette la base installata, catene di fornitura mature, la praticità del rifornimento e la forte accettazione da parte dei consumatori nei mercati dei pendolari a basso reddito. La crescita delle vendite di motociclette con motore a combustione interna in Cina e la rapida espansione nella categoria above-250cc mostrano che la domanda di veicoli ICE sta diventando più polarizzata: questi veicoli rimangono essenziali nella fascia a basso costo e stanno acquisendo valore nei modelli orientati al tempo libero e di maggiore cilindrata.

Nel 2025 la propulsione elettrica ha generato 50,92 miliardi di dollari USA e si prevede che si espanda a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 7,5% fino al 2035. Il segmento non è tecnologicamente uniforme. I sistemi con batteria fissa possono offrire vantaggi in termini di integrazione e prestazioni, mentre le batterie rimovibili e sostituibili sono adatte ai conducenti privi di possibilità di ricarica domestica. Il leasing e gli abbonamenti per le batterie possono ridurre il prezzo di acquisto del veicolo, ma spostano la competizione verso la densità della rete, la disponibilità delle batterie e l'efficienza nell'erogazione dei servizi.

Per veicolo

Le motociclette rimangono la principale categoria in termini di volumi in molti mercati emergenti, in particolare nella gamma 100cc-250cc destinata agli spostamenti quotidiani. Il loro basso costo di acquisto, l'efficienza nei consumi e la capacità di operare su strade sconnesse sostengono la domanda in India, nel Sud-est asiatico, in Africa e in America Latina. La categoria comprende motociclette cruiser, sportive, da turismo, standard/naked, adventure/dual-sport e fuoristrada, ciascuna caratterizzata da specifici criteri di acquisto.

Le motociclette cruiser e da turismo sono concentrate nei mercati premium, dove le decisioni degli acquirenti sono legate all'identità del marchio, alla capacità di percorrere lunghe distanze, alle condizioni di finanziamento e al supporto della rete di concessionari. I risultati di Harley-Davidson nel 2024 hanno evidenziato una pressione sulla domanda discrezionale dei prodotti premium, mentre il risultato record di BMW Motorrad è stato sostenuto dall'ampia domanda per la sua gamma adventure e da turismo. Le motociclette sportive mantengono la propria rilevanza in Europa, Giappone e Nord America e, sempre più, nel segmento di cilindrata intermedia di India e Cina.

Le motociclette adventure/dual-sport rappresentano un importante punto di raccordo tra utilità e tempo libero. La posizione di guida eretta, i pacchetti elettronici e la capacità di affrontare ogni tipo di strada consentono a marchi come BMW Motorrad e KTM di rivolgersi sia alla domanda per il turismo sia a quella ricreativa. Il calo delle vendite all'ingrosso di KTM nel 2024 si è verificato nel contesto di una correzione delle scorte presso i concessionari, mentre i volumi al dettaglio sono risultati più stabili, evidenziando la differenza tra le scorte lungo il canale distributivo e la domanda degli utenti finali. ^{[5]RideApart, rideapart.com}

Gli scooter si dividono tra maxi-scooter e prodotti in stile ciclomotore. I maxi-scooter raggiungono prezzi più elevati grazie alla capacità di carico, al comfort e all'idoneità alla circolazione autostradale, mentre gli scooter in stile ciclomotore sono essenziali per la mobilità urbana quotidiana in Asia. I requisiti più contenuti dei loro pacchi batteria e i cicli di percorrenza giornaliera più brevi li rendono particolarmente adatti all'elettrificazione, a condizione che sia disponibile l'accesso alla ricarica o alla sostituzione delle batterie.

Per cilindrata

I veicoli Under-250cc rappresentano la quota maggiore dei volumi globali perché soddisfano le esigenze di trasporto pendolare, delle consegne su brevi tragitti e della mobilità rurale. La gamma 250cc-500cc sta assumendo un'importanza crescente, poiché i consumatori in India e Cina si orientano verso prodotti più performanti senza accedere alle fasce di prezzo premium occidentali. Royal Enfield ha registrato vendite di 857.378 motociclette nell'anno solare 2024, dimostrando l'ampiezza delle opportunità disponibili per i marchi posizionati attorno alle motociclette di cilindrata intermedia accessibili. ^{[6]Autocar Professional, autocarpro.in}

Il segmento 500cc-1000cc è concentrato nei portafogli premium europei e nordamericani e comprende prodotti sportivi, da turismo, naked e adventure. Le motociclette Above-1000cc generano volumi inferiori, ma ricavi elevati per unità, sostenuti da sistemi elettronici avanzati, motori distintivi, dotazioni per il turismo e fedeltà degli acquirenti al marchio.

Per utilizzo finale

L'uso personale rimane la principale fonte della domanda di veicoli a due ruote, spaziando dagli spostamenti quotidiani a basso costo alla guida per il tempo libero. L'uso commerciale è più contenuto, ma riveste un'importanza strategica perché gli operatori delle consegne, del ride-hailing e delle flotte valutano i veicoli in base al costo totale di esercizio e alla disponibilità operativa. Ciò favorisce i modelli elettrici quando l'accesso all'energia è prevedibile e le flotte possono standardizzare la manutenzione e la gestione delle batterie.

Gli acquirenti commerciali influenzano inoltre indirettamente l'adozione da parte dei consumatori. L'introduzione di una flotta può creare capacità di assistenza, dimostrare la durabilità nelle condizioni reali e generare disponibilità di veicoli usati. Al contrario, flotte sottoposte a una manutenzione carente possono ridurre i valori residui e rafforzare la cautela dei consumatori nei confronti dei nuovi marchi elettrici.

Per canale di distribuzione

La distribuzione offline rimane essenziale, poiché i test su strada, il finanziamento, l'immatricolazione, la riparazione e la disponibilità di pezzi di ricambio sono parte integrante del processo decisionale di acquisto di un veicolo a due ruote. Gli OEM affermati mantengono un vantaggio grazie alle reti di concessionari e assistenza.

I canali online influenzano sempre più la ricerca, la prenotazione, la configurazione e il finanziamento. Il modello più praticabile è ibrido: un percorso di acquisto digitale supportato da servizi locali di consegna, assistenza e riparazione. L'espansione dei punti vendita di Ola Electric e la combinazione di franchising fisici e canali online di Niu Technologies dimostrano che i marchi elettrici stanno costruendo ecosistemi distributivi anziché sostituire completamente la vendita al dettaglio fisica.

La propulsione elettrica è commercialmente più convincente nei contesti caratterizzati da un uso urbano incentrato sugli scooter e da flotte commerciali gestite. Nel frattempo, le motociclette ICE di cilindrata intermedia mantengono un percorso di crescita distinto nei mercati in cui i motociclisti passano da veicoli di base per il pendolarismo a modelli più avanzati. I portafogli più solidi combineranno quindi prodotti economici per il pendolarismo, piattaforme scalabili per scooter elettrici e un'offerta selettiva di modelli di cilindrata superiore, anziché considerare l'elettrificazione una sostituzione universale dei veicoli ICE.

Analisi del mercato globale dei veicoli a due ruote per area geografica

Nord America

Il Nord America ha generato 8,41 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe crescere a un CAGR di circa il 4,3% fino al 2035. Gli Stati Uniti dominano la domanda, con motociclette da turismo, cruiser, adventure e ad alte prestazioni che contribuiscono maggiormente al valore rispetto ai prodotti economici per il pendolarismo. I tassi di interesse elevati e le pressioni sulla spesa discrezionale hanno influenzato la domanda premium nel 2024, come evidenziato dal calo delle spedizioni di Harley-Davidson.

Le motociclette elettriche rimangono una categoria specializzata nella regione. La loro crescita dipende dalla praticità della ricarica, dalle prestazioni del prodotto e dalla percezione, da parte dei consumatori, di un valore sufficiente rispetto ai consolidati modelli premium ICE. Zero Motorcycles opera in questa nicchia elettrica orientata alle prestazioni, mentre i risultati di LiveWire di Harley-Davidson evidenziano la difficoltà finanziaria di portare su scala le motociclette elettriche premium prima che i volumi raggiungano livelli sostenibili.

Europa

L'Europa ha generato 15,51 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe crescere a un CAGR di circa il 4,8% fino al 2035. Regno Unito, Germania, Francia, Italia, Spagna, Polonia, Paesi Bassi e Belgio sostengono un mercato diversificato, che spazia dalle motociclette premium agli scooter e ciclomotori urbani. Le immatricolazioni in Francia, Germania, Italia, Spagna e Regno Unito sono aumentate del 10,1% nel 2024, raggiungendo 1.155.640 unità, in parte a causa degli acquisti effettuati in previsione dell'entrata in vigore della normativa Euro 5+ il 1° gennaio 2025. ^{[7]European Association of Motorcycle Manufacturers, acem.eu}

È probabile che l'effetto immediato della normativa Euro 5+ sia stato disomogeneo. La normativa ha anticipato alcune immatricolazioni e accelerato la transizione dei modelli, ma ha anche aumentato gli obblighi di conformità per produttori e concessionari. L'Europa rimane strategicamente importante perché combina una domanda premium di elevato valore con politiche urbane sulle emissioni sempre più restrittive, creando sia un onere di conformità per i veicoli ICE sia un'opportunità per la mobilità elettrica urbana.

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico ha generato 124,49 miliardi di dollari USA nel 2025 ed è prevista come la regione a più rapida crescita, con un CAGR di circa il 6,2% fino al 2035. I suoi 52,99 milioni di veicoli hanno rappresentato la stragrande maggioranza della domanda globale. Cina, India, Giappone, Corea del Sud, Taiwan, Myanmar, Thailandia, Vietnam, Singapore, Indonesia e Australia/Nuova Zelanda contribuiscono ciascuno con strutture della domanda differenti, ma la regione è accomunata dall’importanza economica della mobilità personale a basso costo.

L’India combina una rapida crescita delle unità con un mercato degli scooter elettrici in espansione. Nel 2024 le vendite di veicoli a due ruote sono aumentate del 14,5% e la categoria degli scooter è cresciuta del 20%. La Cina rimane il principale mercato dei veicoli elettrici a due ruote, sviluppando al contempo un segmento più ampio di motociclette per il tempo libero di maggiore cilindrata. ^{[8]China Chamber of Commerce for Motorcycles, cccmp.com} Il mercato indonesiano, con 6,3 milioni di unità, e l’ampio parco di veicoli a due ruote del Vietnam rafforzano l’importanza delle motociclette e degli scooter di bassa cilindrata per la mobilità quotidiana.

Il Giappone rimane un centro tecnologico e manifatturiero, nonché un polo dei marchi premium, nonostante la più lenta domanda interna. Thailandia e Vietnam offrono sia domanda interna sia potenziale produttivo orientato all’esportazione, mentre l’Indonesia è centrale per la scala regionale. In questi mercati, l’assemblaggio locale, l’approvvigionamento delle batterie, i prezzi e la capacità di assistenza post-vendita determineranno quali marchi cinesi, indiani, giapponesi e nazionali riusciranno a mantenere le proprie posizioni di mercato.

America Latina

L’America Latina ha generato 15,75 miliardi di dollari USA nel 2025 ed è prevista in crescita con un CAGR di circa il 5,5% fino al 2035. Il Brasile è il principale mercato della regione, sostenuto dalla domanda dei pendolari, dalle attività di consegna e dalla produzione nazionale. Argentina e Messico offrono un potenziale di crescita, ma sono maggiormente esposti alla volatilità macroeconomica, valutaria, delle importazioni e dei finanziamenti.

In questa regione, i veicoli a due ruote sono spesso utilizzati sia per il trasporto domestico sia per la generazione di reddito. Ciò rende particolarmente influenti i costi di manutenzione, la disponibilità dei ricambi e l’accesso al credito. I produttori OEM indiani e cinesi hanno l’opportunità di espandersi, ma il successo dipende dalla creazione di servizi locali affidabili e di solide operazioni di approvvigionamento, anziché dalla sola concorrenza sul prezzo del veicolo consegnato.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa hanno generato 6,53 miliardi di dollari USA nel 2025 e sono previsti in espansione con un CAGR di circa il 5,4% fino al 2035. Gli Emirati Arabi Uniti e l’Arabia Saudita sono mercati relativamente orientati ai prodotti premium, mentre il Sudafrica sostiene sia la domanda dei pendolari sia quella per il tempo libero. In gran parte dell’Africa subsahariana, le motociclette sono importanti risorse commerciali per il trasporto di passeggeri, la distribuzione dell’ultimo miglio e l’accesso alle aree rurali.

I veicoli elettrici a due ruote presentano un potenziale laddove gli operatori commerciali siano in grado di gestire la ricarica o la sostituzione delle batterie, ma la sostenibilità economica dipende fortemente dall’affidabilità dell’elettricità, dai finanziamenti e dalla copertura dei servizi. La regione deve essere interpretata più come un insieme di mercati operativi locali che come un’unica opportunità uniforme: la domanda premium del Golfo, la domanda per il tempo libero del Sudafrica e la domanda di mobilità commerciale africana richiedono strategie di prodotto e di canale differenti.

Il valore dell'Europa risiede nei segmenti premium e urbani sensibili alla regolamentazione, mentre il Nord America è maggiormente esposto ai cicli di acquisto discrezionale. L'America Latina e l'Africa offrono un potenziale in termini di volumi, ma richiedono una capacità di esecuzione più solida nei finanziamenti, nei ricambi e nell'assistenza rispetto a quanto ipotizzato da molte strategie orientate all'esportazione. Il successo a livello regionale dipenderà meno dal lancio di un prodotto universale e più dalla capacità dei produttori di localizzare prezzi, accesso all'energia, distribuzione e capacità di riparazione.

Quota di mercato globale dei veicoli a due ruote e panorama competitivo

Il panorama competitivo è frammentato a livello globale, ma concentrato in diversi mercati nazionali e specifici per prodotto. Honda, Hero, Yamaha, Bajaj e TVS sono importanti operatori in termini di volumi, mentre BMW Motorrad, Ducati, Harley-Davidson, KTM, Royal Enfield e Kawasaki definiscono i segmenti premium e ad alte prestazioni. La concorrenza elettrica è guidata da aziende tra cui Ather, Ola Electric, Revolt, Ultraviolette, Yadea, Zero Motorcycles e Niu Technologies.

Honda combina un'ampia scala globale con una posizione solida nel segmento delle motociclette e degli scooter per pendolari in India. La posizione di Hero in termini di volumi è sostenuta dai prodotti per pendolari indiani, mentre Bajaj collega le offerte nazionali per pendolari e quelle elettriche all'esposizione internazionale nel segmento premium attraverso il rapporto con KTM. TVS compete nei segmenti dei veicoli con motore a combustione interna e dei veicoli elettrici, mentre Yamaha e Suzuki mantengono portafogli motociclistici globali diversificati.

I marchi Vespa, Aprilia, Moto Guzzi e Piaggio posizionano Piaggio nei segmenti degli scooter e delle motociclette premium. Nel 2024 Piaggio ha venduto 359.900 veicoli a due ruote, con risultati condizionati dalla debolezza della domanda nell'area Asia-Pacifico. ^{[9]Piaggio Group, piaggiogroup.com} Il risultato dimostra che i marchi storici rimangono esposti alla volatilità dei cicli regionali del segmento premium.

Le vendite record di BMW Motorrad nel 2024 riflettono la solidità dei prodotti per avventura e turismo, mentre Ducati ha mantenuto ricavi superiori a 1 miliardo di euro nonostante il calo delle consegne. Le minori spedizioni di Harley-Davidson evidenziano l'importanza di gestire le scorte dei concessionari e mantenere la rilevanza presso i consumatori premium in presenza di condizioni di finanziamento più deboli. Il destoccaggio presso i concessionari di KTM e i volumi record di Royal Enfield mostrano che le prestazioni non possono essere valutate basandosi esclusivamente sui dati all'ingrosso; le scorte nel canale distributivo e la domanda dei clienti finali possono divergere in misura significativa.

La concorrenza elettrica è definita da modelli di business differenti. Ola Electric punta sulla scala, sull'espansione della vendita diretta al dettaglio e sui veicoli abilitati dal software; Ather si concentra sulla qualità del prodotto, sulle funzionalità connesse e sulle infrastrutture di ricarica; Revolt propone motociclette elettriche e un'offerta orientata agli abbonamenti; Ultraviolette si rivolge al segmento delle motociclette premium ad alte prestazioni. Yadea si sta espandendo oltre la Cina attraverso la produzione e gli investimenti nella vendita al dettaglio nel Sud-est asiatico, mentre Niu combina franchising fisici e distribuzione internazionale. Zero Motorcycles serve una nicchia elettrica ad alte prestazioni in Nord America e in Europa.

Sviluppi recenti del settore

• Febbraio 2025: Honda ha avviato a Bengaluru il servizio di sostituzione delle batterie per Activa e:, con l'espansione prevista a Delhi e Mumbai.
• Gennaio 2025: la normativa Euro 5+ è diventata obbligatoria per le nuove omologazioni dei tipi di motociclo in Europa, accelerando la transizione dei modelli e delle scorte in tutta la regione.
• 2024: Ducati ha registrato ricavi pari a 1,003 miliardi di euro nonostante il calo del 6,4% nelle consegne di motociclette.
• Marzo 2025: Niu Technologies ha registrato vendite pari a 924.340 unità nel 2024, in aumento del 30,2% su base annua, sostenute dalla crescita in Cina e nei mercati internazionali.