Mercato delle biciclette da corsa Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato delle biciclette da corsa

Il mercato globale delle biciclette da corsa era valutato a 7,7 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 10,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,1%.

Il volume aumenta da 2,37 milioni di unità a 3,00 milioni di unità nello stesso periodo, con un CAGR di circa il 2,5%. I ricavi crescono quindi più rapidamente delle spedizioni, in linea con uno spostamento del mix verso biciclette complete di specifiche più elevate, piuttosto che con un ritorno generalizzato all'impennata delle unità osservata durante la pandemia. La definizione del mercato comprende biciclette complete specifiche per le competizioni, con un prezzo pari o superiore a 1.000 dollari USA; sono esclusi i componenti venduti separatamente, le biciclette elettriche standard, le biciclette da pendolarismo e i prodotti con un prezzo inferiore a 1.000 dollari USA.

L'andamento del periodo 2022–2025 è stato influenzato dalla correzione delle scorte nell'intero settore delle biciclette. Canyon ha registrato ricavi pari a 792 milioni di euro nel 2024, sostanzialmente invariati rispetto al 2023, insieme a una perdita netta di 38 milioni di euro dovuta agli sconti e a un problema relativo alla qualità dei prodotti ^{[1]Bicycle Retailer and Industry News, Canyon sales inch up in 2024, GBL depreciates value of investment, May 29, 2025, bicycleretailer.com}. Giant ha registrato ricavi operativi pari a 71,25 miliardi di NT$ nel 2024 nelle sue attività più ampie nel settore delle biciclette, in calo del 7,4% su base annua, segnalando al contempo una forte domanda di biciclette da strada in Cina ^{[2]Bicycle Retailer and Industry News, Giant's China sales grow as US sales decline in recent years, June 5, 2025, bicycleretailer.com}. Per i fornitori di biciclette da corsa, questo contesto rende il rigore nella definizione delle specifiche e la velocità di smaltimento delle scorte più determinanti della domanda complessiva: gli sconti possono erodere il premio di prezzo necessario per finanziare lo sviluppo del carbonio, il supporto ai rivenditori e l'esposizione alle competizioni professionistiche.

Il ciclismo agonistico costituisce una solida base distintiva per la domanda. L'UCI ha segnalato 205 federazioni nazionali affiliate nel 2024 e ha aperto strutture satellite per lo sviluppo del World Cycling Centre a Cambridge, Shanghai e Lima. I Campionati del mondo multidisciplinari del 2023 hanno coinvolto oltre 8.000 atleti provenienti da 132 Paesi e hanno raggiunto il pubblico di 124 Paesi. Nel segmento d'élite, i budget aggregati delle squadre UCI WorldTour erano previsti a 570 milioni di euro per il 2025, rispetto ai 379 milioni di euro del 2021. Questi programmi generano una domanda ricorrente di flotte, ma il loro maggiore effetto commerciale è la validazione tecnologica: una piattaforma da competizione dimostrata da ciclisti professionisti diventa un punto di riferimento visibile per il passaggio degli amatori a modelli superiori.

Le competizioni professionistiche sono economicamente rilevanti perché trasformano le dichiarazioni sulle prestazioni ingegneristiche in una dimostrazione pubblica del prodotto. L'espansione della presenza delle federazioni e la base dei budget delle squadre sostengono la domanda oltre i mercati consolidati delle biciclette da strada, ma non eliminano il rischio derivante dalle scorte in eccesso e dall'approvvigionamento concentrato in Asia. L'opportunità duratura risiede nei prodotti che collegano la partecipazione agli eventi, l'assetto e i requisiti di assistenza a miglioramenti delle prestazioni credibili, anziché in un posizionamento premium indiscriminato.

Principali fattori di crescita

La partecipazione agonistica amplia il mercato indirizzabile quando infrastrutture, percorsi di sviluppo ed eventi coesistono. Le aperture di sedi satellite dell'UCI nel 2024 in Nuova Zelanda, Cina e Perù estendono le infrastrutture per lo sviluppo degli atleti d'élite a mercati in cui il possesso di biciclette da corsa dedicate è ancora in fase di sviluppo ^{[3]UCI, The UCI publishes its 2024 Annual Report: positive year for cycling and its governance, 2025, uci.org}. Anche il ciclismo professionistico femminile sta raggiungendo una maggiore scala finanziaria: i budget delle squadre del Women's WorldTour sono stati stimati a 70 milioni di euro per il 2025, rispetto ai 33 milioni di euro del 2022 ^{[4]tuttoBICI, UCI, here are the WorldTour numbers: turnover in incredible growth, December 1, 2024, tuttobiciweb.it}. Ciò accresce il valore commerciale delle decisioni relative a geometria, adattamento e sviluppo dei prodotti destinati alle cicliste agoniste, oltre le semplici varianti estetiche dei prodotti.

Il trasferimento tecnologico dalle competizioni al mercato commerciale sostiene il posizionamento premium. Trek descrive lo sviluppo basato sulla fluidodinamica computazionale nel proprio programma agonistico, mentre il programma HANZŌ Track di Factor, sviluppato in collaborazione con AusCycling, ha fornito alla squadra australiana maschile di inseguimento a squadre il materiale con cui ha stabilito a Parigi 2024 il record mondiale e olimpico di 3:40.730. Tali risultati non dimostrano le prestazioni commerciali per ogni ciclista, ma forniscono ai produttori piattaforme credibili da cui commercializzare soluzioni di aerodinamica, rigidità e adattamento.

Gli investimenti pubblici possono ampliare il bacino di partecipanti. Il piano ciclistico francese ha stanziato 2 miliardi di euro fino al 2027, includendo l'obiettivo di raggiungere 100.000 km di piste ciclabili entro il 2030. La Scozia ha dichiarato investimenti superiori a 165 milioni di sterline nelle infrastrutture per la mobilità attiva nel 2023–24, mentre il programma fiammingo della Commissione europea destina 211 milioni di euro a nuove infrastrutture ciclabili e al loro potenziamento. L'effetto commerciale è indiretto e dipende dai tempi: i percorsi più sicuri aumentano innanzitutto la pratica regolare del ciclismo; la domanda di attrezzature pronte per le competizioni segue solo laddove siano disponibili eventi, club e servizi specializzati.

Principali fattori limitanti

L'approvvigionamento dei componenti continua a rappresentare un rischio per i margini e la disponibilità. Cycling Industries Europe ha documentato le interruzioni nelle catene di fornitura del settore ciclistico durante la pandemia, mentre CONEBI ha segnalato forti aumenti dei costi degli input di alluminio, fibra di carbonio, gomma e acciaio. Il reindirizzamento delle rotte nel Mar Rosso ha aggiunto pressioni sui tempi di transito e sulle tariffe di trasporto nel 2024. Per le piattaforme da competizione ad alto impiego di fibra di carbonio, la volatilità degli approvvigionamenti è particolarmente dannosa, poiché la consegna tardiva di una trasmissione, di un set di ruote o di un componente del telaio validato può ritardare il lancio di una bicicletta completa e imporre sostituzioni non pianificate.

Alcuni fornitori stanno riducendo la concentrazione nella catena di fornitura a fronte di costi di produzione più elevati. 3T ha localizzato in Italia la produzione di alcuni modelli, utilizzando l'avvolgimento filamentare e lo stampaggio a trasferimento di resina, mentre Allied produce telai in fibra di carbonio in Arkansas. Queste scelte possono migliorare la tracciabilità e il controllo, ma non riducono automaticamente i costi; la loro sostenibilità dipende dal riconoscimento, da parte dei clienti, del vantaggio produttivo nei prezzi effettivamente applicati.

Le e-bike competono principalmente per i budget destinati al ciclismo discrezionale e per il tempo dedicato allo sviluppo delle competenze nelle gare all'aperto. In Germania, le e-bike hanno rappresentato il 53% delle vendite di biciclette nel 2023 . Le biciclette da corsa rimangono funzionalmente distinte per la competizione, tuttavia l'acquisto di una e-bike premium può ritardare il passaggio del consumatore a una piattaforma da gara dedicata. L'elevato costo iniziale e la necessità di regolazione della posizione, manutenzione e accesso agli eventi limitano ulteriormente la trasformazione di un ciclista occasionale in un agonista.

La localizzazione della catena di fornitura offre un elemento di differenziazione solo quando sostiene un'affidabilità misurabile delle consegne, la garanzia della qualità o una proposta di prodotto in grado di giustificare il prezzo. Nel frattempo, la spesa per le infrastrutture amplia le opportunità in modo disomogeneo. Produttori e rivenditori dovranno collegare i nuovi ciclisti alla partecipazione alle gare, all'assistenza e alla regolazione della posizione; le sole piste ciclabili non generano domanda di attrezzatura competitiva da 1,000-plus dollari USA.

Analisi del mercato delle biciclette da corsa per segmento

Per bicicletta

Le biciclette da corsa su strada rimangono la categoria più ampia, con un valore di 3,50 miliardi di dollari USA nel 2025 e una quota del 45,4%; si prevede che raggiungano 4,53 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 2,7%. La base installata matura e la visibilità del WorldTour sostengono la domanda, ma la crescita è inferiore a quella del mercato poiché gli acquirenti si orientano verso formati più versatili. Le biciclette da corsa per mountain bike aumentano da 1,72 a 2,32 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 3,2%; il lancio commerciale nel 2024 della Dogma XC di Pinarello illustra il passaggio dei marchi storici delle biciclette da strada alle piattaforme fuoristrada ad alte prestazioni ^{[5]Pinarello, New Dogma XC and Dogma HC Hardtail are available for purchase, April 19, 2024, pinarello.com}.

Le biciclette da gravel racing registrano l'espansione più rapida, passando da 1,33 miliardi di dollari USA nel 2025 a 2,04 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 4,5%. Il vantaggio del gravel risiede nella maggiore versatilità d'uso: la stessa bicicletta può essere utilizzata per gare, allenamenti di lunga distanza e percorsi su superfici miste. Il ciclocross cresce da 0,38 a 0,55 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 3,7%, ma mantiene una cultura degli eventi più concentrata a livello regionale. Le biciclette da cronometro e da triathlon crescono solo di circa l'1,2% annuo, passando da 0,63 a 0,70 miliardi di dollari USA, poiché la geometria altamente specializzata ne limita l'utilizzo trasversale. Le biciclette da pista o velodromo, con un valore di 0,16 miliardi di dollari USA nel 2025, dipendono da strutture dedicate e dagli acquisti delle federazioni, raggiungendo 0,19 miliardi di dollari USA entro il 2035.

Per materiale del telaio

La fibra di carbonio è il materiale leader, con un valore di 4,22 miliardi di dollari USA nel 2025 (54,8%); si prevede che raggiunga 5,89 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 3,5%. Il suo valore risiede nella possibilità di combinare una massa ridotta, una rigidità calibrata e forme aerodinamiche complesse. La lega di alluminio rimane essenziale per l'accessibilità, passando da 2,71 a 3,52 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 2,8%, soprattutto nei casi in cui i ciclisti privilegiano specifiche robuste rispetto al sovrapprezzo del carbonio. Il titanio cresce da 0,47 a 0,57 miliardi di dollari USA, mentre l'acciaio passa da 0,31 a 0,35 miliardi di dollari USA; entrambi rimangono scelte di nicchia in un settore orientato al peso da gara e all'integrazione aerodinamica.

Ribble's Allroad Ti con 3D-printed giunzioni in titanio dimostra come i processi additivi possano differenziare una piattaforma a volume limitato anziché sostituire la produzione tradizionale di telai in carbonio ^{[6]road.cc, Ribble adds Allroad Ti with 3D-printed titanium tube junctions, September 19, 2024, road.cc}.

Per fascia di prezzo

Le biciclette da corsa entry-level (1.000–2.500 USD) rappresentano 3,28 miliardi di dollari USA nel 2025 e crescono a un CAGR di circa l'1,9%, fino a raggiungere 3,94 miliardi di dollari USA. La fascia intermedia ad alte prestazioni cresce più rapidamente, passando da 2,87 a 4,32 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 4,2%, poiché costituisce il punto di accesso naturale al cambio elettronico, alla frenata idraulica e a telai in carbonio sempre più performanti. Le biciclette di fascia alta per appassionati passano da 1,55 a 2,08 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 3,0%. Il segmento premium rimane importante come vetrina tecnologica, ma è nella fascia intermedia che i fornitori possono trasformare le caratteristiche derivate dalle competizioni in volumi ripetibili.

Per utilizzo finale

Le squadre professionistiche di ciclismo rappresentano 5,07 miliardi di dollari USA nel 2025 e 6,33 miliardi di dollari USA nel 2035 (CAGR di circa il 2,3%). Le flotte composte da più biciclette, le configurazioni personalizzate e i contratti di sponsorizzazione rendono il segmento un canale istituzionale ad alta visibilità, ma il numero di squadre autorizzate limita l'espansione dei volumi unitari. I ciclisti amatoriali impegnati in competizioni passano da 2,16 a 3,31 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 4,4%, il tasso più elevato tra gli utilizzi finali. Gli appassionati di prestazioni aumentano da 0,48 a 0,69 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 3,8%. Questi ultimi due gruppi trasformano la tecnologia d'élite in domanda al dettaglio, ma i loro acquisti sono più sensibili alla certezza della corretta regolazione e alla partecipazione agli eventi rispetto ai cicli di approvvigionamento degli acquirenti appartenenti alle squadre.

Per canale di distribuzione

I ricavi online aumentano da 2,29 miliardi di dollari USA nel 2025 a 3,32 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 3,8%. I marchi direct-to-consumer possono configurare, definire il prezzo e servire una clientela nazionale senza il margine di un rivenditore tradizionale; la scala di Canyon dimostra la portata del modello . Le vendite offline rimangono superiori, passando da 5,41 a 7,02 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 2,7%. I negozi specializzati mantengono un vantaggio quando prove su strada, regolazione di precisione, assemblaggio e manutenzione incidono sul rischio percepito di un acquisto di valore elevato. In Germania, il commercio specializzato ha rappresentato il 77% delle vendite di biciclette nel 2023 .

Al contrario, le piattaforme per pista e cronometro mostrano i limiti dello spostamento generalizzato verso la fascia premium. Il loro valore dipende da strutture specializzate, regolamenti e una regolazione rigorosa. I rivenditori che forniscono servizi di regolazione e assistenza post-vendita mantengono quindi una rilevanza strategica anche con l'aumento delle vendite online, soprattutto per le biciclette per le quali un errore nelle specifiche comporta costi elevati.

Analisi regionale del mercato delle biciclette da corsa

Nord America

Il Nord America cresce da 1,49 miliardi di dollari USA nel 2025 a 1,84 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR di circa il 2,2%. Gli Stati Uniti contribuiscono con 1,23 miliardi di dollari USA nel 2025, pari a circa l'82,5% dei ricavi regionali, e raggiungono 1,54 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa il 2,3%; il Canada passa da 0,26 a 0,30 miliardi di dollari USA con un CAGR di circa l'1,5%.La dimensione nazionale di Specialized e Trek sostiene la distribuzione e la visibilità nelle competizioni, mentre la conformità dei prodotti negli Stati Uniti è disciplinata dalla norma 16 CFR Part 1512 ^{[7]U.S. Consumer Product Safety Commission, Bicycle Requirements Business Guidance, cpsc.gov}. Il limite del mercato maturo è rappresentato dalla saturazione e dalla concorrenza esercitata dagli acquisti di biciclette premium, non dall'assenza di marchi.

Europa

L'Europa passa da 2,53 miliardi di dollari USA a 3,72 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 4,0%, il più elevato tra le aree geografiche. Nel 2025 la Germania rappresenta 0,75 miliardi di dollari USA, pari a circa il 29,5% dell'Europa, e raggiunge 1,22 miliardi di dollari USA con un tasso di crescita annuo composto di circa il 5,2%; il resto dell'Europa raggiunge 2,50 miliardi di dollari USA. Nel 2024 in Germania erano in uso quasi 89 milioni di biciclette ed e-bike ^{[8]ZIV, Bicycle industry robust in challenging times, March 12, 2025, ziv-zweirad.de}. La solida base ciclistica del Paese, insieme all'impegno della Francia nello sviluppo delle infrastrutture e agli investimenti fiamminghi, offre ai fornitori una combinazione capillare di ciclisti, percorsi, eventi e punti vendita specializzati. L'armonizzazione della sicurezza europea secondo la norma ISO 4210 riduce inoltre la frammentazione degli obblighi di conformità per i fornitori che vendono in tutta la regione.

Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico resta la regione più ampia e passa da 3,10 miliardi di dollari USA nel 2025 a 4,11 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa il 2,9%. Nel 2025 la Cina rappresenta 1,36 miliardi di dollari USA, pari a circa il 43,8% dei ricavi regionali. Le informazioni di Giant sulla domanda cinese di biciclette da strada e l'aumento della quota dell'Asia sui suoi ricavi costituiscono un indicatore operativo della domanda premium nella regione. Il satellite per lo sviluppo UCI di Shanghai collega ulteriormente il mercato a percorsi formali per gli atleti. Giappone, Corea del Sud, Australia, Singapore, Malesia, Vietnam e India contribuiscono con condizioni della domanda differenti, che spaziano da programmi consolidati di pista e ciclismo su strada a mercati urbani di partecipazione in fase iniziale.

America Latina

L'America Latina cresce moderatamente da 0,40 miliardi di dollari USA a 0,44 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa l'1,1%. Brasile, Messico, Argentina e Colombia costituiscono il nucleo dei mercati autorizzati. Il potenziale della regione è maggiore laddove la cultura delle corse su strada è consolidata, ma la sensibilità ai prezzi e i costi di importazione restringono la base indirizzabile per i prodotti da 1,000-plus. I fornitori devono adottare specifiche attentamente articolate per fascia e reti locali di assistenza affidabili, anziché una strategia indifferenziata di importazione di prodotti premium.

MEA

La regione MEA passa da 0,19 miliardi di dollari USA a 0,22 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto di circa l'1,5%. Sudafrica, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti combinano una base ridotta con eventi ciclistici visibili e investimenti sportivi in fase di sviluppo. Il clima, i limiti stagionali alla pratica ciclistica e l'infrastruttura ciclistica disomogenea restringono la partecipazione abituale. Di conseguenza, la domanda è maggiormente trainata dagli eventi e dai consumatori ad alto reddito rispetto all'Europa, rendendo decisivi per la conversione il tempismo, l'assistenza localizzata e l'accesso ai percorsi.

L'Asia-Pacifico rappresenta il bacino di ricavi più ampio, ma la sua logica commerciale è meno uniforme. La domanda cinese di biciclette da strada di fascia premium e la presenza ufficiale dell'UCI sostengono le vendite di prodotti ad alta specifica, mentre i mercati emergenti necessitano di eventi accessibili, percorsi sicuri e una proposta credibile in termini di possesso e assistenza prima che le costose piattaforme da gara possano raggiungere una scala significativa. L'allocazione del portafoglio dovrebbe quindi seguire le condizioni di partecipazione a livello nazionale, non soltanto le dimensioni regionali.

Quota di mercato delle biciclette da corsa e panorama competitivo

Le prime 10 aziende rappresentano 7.571 milioni di dollari USA, pari al 67,5% dei ricavi del mercato delle biciclette da corsa nel 2025; i restanti circa 110 operatori rappresentano 3.645 milioni di dollari USA e il 32,5%. Specialized è in testa con 1.402 milioni di dollari USA e una quota del 12,5%, seguita da Trek con 1.234 milioni di dollari USA (11,0%) e Giant con 1.178 milioni di dollari USA (10,5%). Canyon detiene 841 milioni di dollari USA (7,5%), Scott 729 milioni di dollari USA (6,5%), Cannondale 617 milioni di dollari USA (5,5%), Merida 561 milioni di dollari USA (5,0%), Pinarello 392 milioni di dollari USA (3,5%), Cervélo 337 milioni di dollari USA (3,0%) e BMC 280 milioni di dollari USA (2,5%). L'ASP medio delle prime 10 aziende è pari a 3.488 dollari USA, rispetto ai 2.940 dollari USA degli altri operatori.

Operatori globali

Specialized Bicycle e Trek Bicycle combinano piattaforme stradali premium con un'ampia visibilità del marchio e delle squadre; il rapporto di Trek con Lidl-Trek rafforza il collegamento tra programma agonistico e sviluppo del prodotto ^{[9]Trek Race Shop, Lidl acquires majority stake in Lidl-Trek, October 2025, racing.trekbikes.com}. La scala produttiva di Giant Manufacturing e le capacità taiwanesi nella produzione di compositi consentono una copertura più ampia delle fasce di prezzo, mentre Canyon Bicycles utilizza un modello diretto al consumatore per concentrare il valore sulle specifiche e sui percorsi di acquisto digitali. Scott Sports, Cannondale Bicycle, Merida Industry, Pinarello, Cervélo Cycles e BMC Switzerland occupano posizioni differenziate nei segmenti XC, strada aerodinamica, triathlon, alta gamma heritage e ingegneria avanzata. La Speedmachine di BMC è stata sviluppata con Red Bull Advanced Technologies, dimostrando il valore delle competenze aerodinamiche intersettoriali in una piattaforma specialistica.

Operatori regionali

Wilier Triestina utilizza l'associazione con le squadre e l'ingegneria di prodotto per competere nella nicchia delle biciclette da strada e da cronometro; il lancio della Supersonica SLR è stato supportato dallo sviluppo mediante CFD e galleria del vento. L'eredità di Look Cycle nei materiali compositi e nei sistemi di pedali, il rilancio di Eddy Merckx Cycles nel 2024, la produzione artigianale italiana a volume limitato di De Rosa, l'eredità statunitense e giapponese di Fuji Bikes e l'attenzione di Felt Bicycles ai segmenti strada e triathlon conferiscono a questi marchi posizioni riconoscibili senza la scala dei leader. Il ritorno di Eddy Merckx sotto Belgian Cycling Factory dimostra che i marchi con una forte eredità possono rientrare nel mercato attraverso una gamma mirata anziché un portafoglio destinato al mercato di massa.

Operatori emergenti

Factor Bikes ha utilizzato i successi d'élite su pista per consolidare la propria credibilità tecnica. 3T Cycling si differenzia attraverso la produzione italiana e concetti aerodinamici per pneumatici larghi, mentre Allied Cycle Works pone l'accento sulla produzione statunitense di biciclette in carbonio. Ribble Cycles combina le vendite dirette con la configurazione e l'innovazione nei prodotti in titanio. Per questi sfidanti, una produzione limitata può rappresentare un vantaggio quando protegge l'identità del prodotto e il controllo della qualità, ma la scala commerciale dipende dalla capacità di tradurre la differenziazione tecnica in una vestibilità, un'assistenza e una consegna affidabili.

Sviluppi recenti del settore

A marzo 2026, Canyon Bicycles ha annunciato la propria partecipazione a Cyclingworld Europe 2026. Si tratta della prima presenza espositiva in assoluto di Canyon all'evento, che si terrà presso Areal Böhler a Düsseldorf.

A gennaio 2026, Salsa Cycles ha lanciato Wanderosa, una e-bike gravel a sospensione integrale di Classe 3. Il modello dispone di una sospensione anteriore da 120 mm, di una sospensione posteriore da 110 mm, di un reach lungo, di un attacco manubrio corto, di un manubrio drop largo, di un reggisella telescopico e di uno spazio per pneumatici fino a 2,35 pollici.

A dicembre 2025, Factor Bikes ha presentato la bici da corsa aerodinamica One, definendola «la bici da strada conforme alle norme UCI più veloce al mondo». In precedenza era chiamata «Prototype» ed è stata utilizzata per la prima volta dai corridori di Israel–Premier Tech al Critérium du Dauphiné e al Tour de France 2025.

Ad agosto 2025, Trek ha lanciato la Madone SLR 9 AXS 1x Gen 8, la Madone più leggera dell'azienda con freni a disco, con un peso di 6,4 kg. Trek afferma che è 400 g più leggera del limite minimo fissato dall'UCI per un telaio di taglia media/grande.