Autores:
Preeti Wadhwani, Satyam Jaiswal
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Mercado de bicicletas de carreras Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI13110
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Fecha de publicación: August 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de bicicletas de carreras
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Mercado de bicicletas de carreras
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Tamaño del mercado de bicicletas de competición
El mercado mundial de bicicletas de competición se valoró en 7,700 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 10,300 millones de USD en 2035, con un crecimiento del 3,1 % de TCAC.
Aspectos clave del mercado de bicicletas de competición
Líder del mercado: Specialized Bicycle lideró con una cuota de mercado superior al 12,5% en 2025.
Principales actores: Los cinco principales actores de este mercado incluyen Canyon, Giant, Scott, Specialized Bicycle, Trek, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 47,8% en 2025.
El volumen aumenta de 2,37 millones de unidades a 3,00 millones de unidades durante el mismo período, lo que equivale a una TCAC de aproximadamente el 2,5 %. Por tanto, los ingresos crecen más rápido que los envíos, en consonancia con un cambio en la combinación de productos hacia bicicletas completas de mayores especificaciones, en lugar de una recuperación generalizada del repunte de unidades registrado durante la pandemia. La definición del mercado abarca bicicletas completas específicas para competición con un precio igual o superior a 1,000 USD; quedan excluidos los componentes vendidos por separado, las bicicletas eléctricas estándar, las bicicletas para desplazamientos diarios y los productos de menos de 1,000 USD.
La evolución de 2022–2025 estuvo determinada por un ajuste de inventarios en el conjunto de la industria de la bicicleta. Canyon comunicó unos ingresos de 792 millones de euros en 2024, prácticamente sin cambios respecto a 2023, junto con una pérdida neta de 38 millones de euros en un contexto de descuentos y una incidencia relacionada con la calidad del producto [1]Bicycle Retailer and Industry News, Canyon sales inch up in 2024, GBL depreciates value of investment, May 29, 2025, bicycleretailer.com. Giant comunicó unos ingresos operativos de 71,250 millones de NT$ en 2024 en el conjunto de sus operaciones más amplias de bicicletas, un 7,4 % menos interanual, al tiempo que señaló una sólida demanda de bicicletas de carretera en China [2]Bicycle Retailer and Industry News, Giant's China sales grow as US sales decline in recent years, June 5, 2025, bicycleretailer.com. Para los proveedores de bicicletas de competición, este entorno hace que el rigor en las especificaciones y la velocidad de rotación del inventario sean más determinantes que las cifras generales de demanda: los descuentos pueden erosionar la prima de precio necesaria para financiar el desarrollo de componentes de carbono, el apoyo a los distribuidores y la presencia en el ciclismo profesional.
El ciclismo de competición constituye una base de demanda diferenciada. La UCI informó de 205 federaciones nacionales afiliadas en 2024 y puso en marcha satélites de desarrollo del World Cycling Centre en Cambridge, Shanghái y Lima . Sus Campeonatos Mundiales multidisciplinares de 2023 contaron con la participación de más de 8,000 atletas de 132 países y alcanzaron audiencias en 124 países . En el nivel de élite, se preveía que los presupuestos agregados de los equipos del UCI WorldTour ascendieran a 570 millones de euros en 2025, frente a los 379 millones de euros de 2021 . Estos programas generan una demanda recurrente de flotas, pero su mayor efecto comercial es la validación tecnológica: una plataforma de competición demostrada por ciclistas profesionales se convierte en un punto de referencia visible para las mejoras de los aficionados.
Opinión del analista de GMI
El mercado está entrando en una fase de crecimiento más lento y selectivo, en lugar de experimentar una simple recuperación del volumen. La diferencia entre el crecimiento de los ingresos, de aproximadamente el 3,1 %, y el crecimiento del volumen, de aproximadamente el 2,5 %, indica que la combinación de productos será más importante que la escala de unidades. Las marcas capaces de trasladar tecnologías de competición demostrables a modelos de gama media reproducibles pueden proteger los precios efectivos; aquellas que dependen de amplios inventarios de los distribuidores están más expuestas cuando la demanda se debilita.
El ciclismo profesional es económicamente relevante porque convierte las afirmaciones de ingeniería en una demostración pública del producto. La creciente presencia de federaciones y la base presupuestaria de los equipos respaldan la demanda más allá de los mercados de carretera consolidados, pero no eliminan el riesgo derivado del exceso de inventario y del abastecimiento concentrado en Asia. La oportunidad sostenible reside en productos que vinculen la participación en eventos, el ajuste y los requisitos de servicio con mejoras de rendimiento creíbles, no en una fijación indiscriminada de precios prémium.
Factores clave
La participación competitiva amplía el mercado potencial cuando coexisten instalaciones, vías de desarrollo y eventos. Las aperturas de sedes satélite de la UCI en 2024 en Nueva Zelanda, China y Perú extienden la infraestructura de desarrollo de élite a mercados en los que la adquisición de bicicletas de competición específicas aún se encuentra en desarrollo [3]UCI, The UCI publishes its 2024 Annual Report: positive year for cycling and its governance, 2025, uci.org. El ciclismo profesional femenino también está adquiriendo una mayor dimensión económica: se estimó que los presupuestos de los equipos del Women's WorldTour ascendieron a 70 millones de euros en 2025, frente a 33 millones de euros en 2022 [4]tuttoBICI, UCI, here are the WorldTour numbers: turnover in incredible growth, December 1, 2024, tuttobiciweb.it. Esto incrementa el valor comercial de las decisiones sobre geometría, ajuste y desarrollo de productos destinados a mujeres que compiten, más allá de las variantes cosméticas de los productos.
La transferencia tecnológica de la competición al comercio minorista favorece la premiumización. Trek describe un desarrollo basado en la dinámica de fluidos computacional en su programa de competición, mientras que el programa HANZŌ Track de Factor, desarrollado con AusCycling, equipó a la selección masculina australiana de persecución por equipos cuando esta estableció un récord mundial y olímpico de 3:40.730 en París 2024. Estos resultados no demuestran el rendimiento minorista para todos los ciclistas, pero proporcionan a los fabricantes plataformas creíbles desde las que comercializar soluciones de aerodinámica, rigidez y ajuste.
La inversión pública puede ampliar la base de participantes. El plan ciclista de Francia comprometió 2.000 millones de euros hasta 2027, incluido el objetivo de alcanzar 100.000 km de carriles bici para 2030. Escocia informó de una inversión superior a 165 millones de libras en infraestructura de movilidad activa en 2023–24, mientras que el programa flamenco de la Comisión Europea compromete 211 millones de euros para nuevas infraestructuras ciclistas y la mejora de las existentes. El efecto comercial es indirecto y depende del tiempo: las rutas más seguras fomentan primero el ciclismo habitual; la demanda de equipamiento preparado para la competición solo se materializa cuando hay eventos, clubes y servicios especializados disponibles.
Principales restricciones
El suministro de componentes sigue representando un riesgo para los márgenes y la disponibilidad. Cycling Industries Europe documentó las perturbaciones sufridas por las cadenas de suministro del sector de la bicicleta durante la pandemia, y CONEBI informó de fuertes incrementos en los costes de los insumos de aluminio, fibra de carbono, caucho y acero. El desvío de rutas en el mar Rojo añadió presión sobre los tiempos de tránsito y las tarifas de transporte en 2024. En las plataformas de competición con un uso intensivo de fibra de carbono, la volatilidad del aprovisionamiento resulta especialmente perjudicial, ya que un retraso en la entrega de la transmisión, el juego de ruedas o un componente de cuadro validado puede demorar el lanzamiento de una bicicleta completa y obligar a realizar sustituciones no planificadas.
Algunos proveedores están sustituyendo una menor concentración de la cadena de suministro por mayores costes de fabricación. 3T ha localizado la producción de determinados modelos italianos mediante bobinado de filamentos y moldeo por transferencia de resina, y Allied fabrica cuadros de carbono en Arkansas. Estas decisiones pueden mejorar la trazabilidad y el control, pero no reducen automáticamente los costes; su viabilidad depende de que los clientes reconozcan la ventaja productiva en los precios finales.
Las bicicletas eléctricas compiten principalmente por los presupuestos discrecionales destinados al ciclismo y por el tiempo dedicado a desarrollar habilidades para las carreras al aire libre. En Alemania, las bicicletas eléctricas representaron el 53 % de las ventas de bicicletas en 2023 . Las bicicletas de competición siguen siendo funcionalmente distintas para las competiciones; sin embargo, la compra de una bicicleta eléctrica de gama alta puede retrasar el paso del consumidor a una bicicleta de competición específica. El elevado coste de entrada y la necesidad de ajuste, mantenimiento y acceso a eventos limitan aún más la conversión de ciclista ocasional a competidor.
Perspectiva de GMI Analyst
La cuestión competitiva decisiva no es si las bicicletas de competición se enfrentan a las bicicletas eléctricas o a las perturbaciones del suministro en abstracto, sino dónde confluyen esas presiones con la decisión de mejora del comprador. El rango de USD 2,500–5,000 se sitúa entre las limitaciones presupuestarias de los modelos básicos y la escasez de bicicletas insignia. También es el segmento en el que una migración tecnológica significativa puede llevar al consumidor a comparar una bicicleta de competición de aluminio o carbono bien equipada con otras compras de ciclismo de gama alta.
La localización de la cadena de suministro solo ofrece diferenciación cuando respalda una fiabilidad de entrega, un aseguramiento de la calidad o una propuesta de producto cuantificables que permitan justificar el precio. Mientras tanto, el gasto en infraestructuras amplía las oportunidades de forma desigual. Los fabricantes y minoristas deberán conectar a los nuevos ciclistas con la participación en competiciones, el servicio y el ajuste; los carriles bici por sí solos no generan demanda de equipamiento competitivo de USD 1,000-plus.
Análisis del mercado de bicicletas de competición por segmentos
Por bicicleta
Las bicicletas de carretera para competición siguen siendo la categoría más importante, con un valor de USD 3,500 millones en 2025 y una cuota del 45,4 %, y se prevé que alcancen USD 4,530 millones en 2035, con una TCAC aproximada del 2,7 %. Su amplia base instalada y su visibilidad en el WorldTour sostienen la demanda, pero su crecimiento es inferior al del mercado, ya que los compradores se diversifican hacia formatos más versátiles. Las bicicletas de montaña para competición aumentan de USD 1,720 millones a USD 2,320 millones, con una TCAC aproximada del 3,2 %; el lanzamiento comercial de la Dogma XC de Pinarello en 2024 ilustra la migración de las marcas históricas de bicicletas de carretera hacia plataformas todoterreno de alto rendimiento [5]Pinarello, New Dogma XC and Dogma HC Hardtail are available for purchase, April 19, 2024, pinarello.com.
Las bicicletas de gravel para competición son las que crecen con mayor rapidez: pasan de USD 1,330 millones en 2025 a USD 2,040 millones en 2035, con una TCAC aproximada del 4,5 %. La ventaja del gravel reside en su mayor amplitud de uso: una misma bicicleta puede utilizarse en competiciones, entrenamientos de larga distancia y recorridos sobre superficies mixtas. El ciclocross crece de USD 380 millones a USD 550 millones, con una TCAC aproximada del 3,7 %, pero conserva una cultura de eventos más concentrada regionalmente. Las bicicletas de contrarreloj/triatlón crecen solo a una TCAC aproximada del 1,2 %, de USD 630 millones a USD 700 millones, porque su geometría altamente especializada limita su uso en otros contextos. Las bicicletas de pista/velódromo, valoradas en USD 160 millones en 2025, dependen de instalaciones específicas y de las compras de las federaciones, y alcanzarán USD 190 millones en 2035.
Por material del cuadro
La fibra de carbono lidera el mercado, con USD 4,220 millones en 2025 (54,8 %), y se prevé que alcance USD 5,890 millones, con una TCAC aproximada del 3,5 %. Su valor reside en la capacidad de combinar un peso reducido, una rigidez ajustada y formas aerodinámicas complejas. La aleación de aluminio sigue siendo esencial para facilitar el acceso, al aumentar de USD 2,710 millones a USD 3,520 millones, con una TCAC aproximada del 2,8 %, especialmente cuando los ciclistas priorizan especificaciones robustas frente a la prima del carbono. El titanio crece de USD 470 millones a USD 570 millones, mientras que el acero aumenta de USD 310 millones a USD 350 millones; ambos son materiales de nicho en un sector impulsado por el peso de competición y la integración aerodinámica.
La Allroad Ti de Ribble, con uniones de titanio 3D-printed, demuestra cómo los procesos aditivos pueden diferenciar una plataforma de volumen limitado en lugar de desplazar la producción convencional de carbono [6]road.cc, Ribble adds Allroad Ti with 3D-printed titanium tube junctions, September 19, 2024, road.cc.Por rango de precios
Las bicicletas de competición de gama básica (1,000–2,500 USD) representan 3,280 millones de USD en 2025 y crecen a una TCAC de aproximadamente el 1,9 % hasta alcanzar 3,940 millones de USD. El segmento de rendimiento de gama media es el que crece con mayor rapidez, al pasar de 2,870 millones de USD a 4,320 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 4,2 %, porque constituye el punto de entrada natural para el cambio electrónico, los frenos hidráulicos y las estructuras de carbono cada vez más avanzadas. Las bicicletas de alta gama para aficionados avanzan de 1,550 millones de USD a 2,080 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 3,0 %. El segmento premium sigue siendo importante como escaparate tecnológico, pero la gama media es donde los proveedores pueden convertir las prestaciones derivadas de la competición en un volumen recurrente.
Por uso final
Los equipos profesionales de competición representan 5,070 millones de USD en 2025 y 6,330 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 2,3 %. Las flotas con varias bicicletas, las configuraciones personalizadas y los contratos de patrocinio convierten al segmento en un canal institucional de gran visibilidad, pero el número de equipos con licencia limita la expansión del volumen unitario. Los ciclistas aficionados de competición crecen de 2,160 millones de USD a 3,310 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 4,4 %, la tasa más elevada entre los usos finales. Los aficionados orientados al rendimiento aumentan de 480 millones de USD a 690 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 3,8 %. Estos dos últimos grupos trasladan la tecnología de élite a la demanda minorista, pero sus compras son más sensibles a la confianza en el ajuste y a la participación en eventos que los ciclos de adquisición de los equipos.
Por canal de distribución
Los ingresos en línea aumentan de 2,290 millones de USD en 2025 a 3,320 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 3,8 %. Las marcas de venta directa al consumidor pueden configurar, fijar precios y atender a una base de clientes nacional sin el margen de un distribuidor convencional; la escala de Canyon demuestra el alcance del modelo . El canal físico sigue siendo mayor, al pasar de 5,410 millones de USD a 7,020 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 2,7 %. Las tiendas especializadas conservan una ventaja cuando las pruebas de conducción, el ajuste de precisión, el montaje y el mantenimiento influyen en el riesgo percibido de una compra de elevado valor. En Alemania, el comercio minorista especializado representó el 77 % de las ventas de bicicletas en 2023 .
Perspectiva de GMI
La mayor convergencia se produce entre las bicicletas gravel, el rendimiento de gama media, la competición amateur y el crecimiento de las ventas en línea. No se trata de tendencias independientes: una plataforma gravel versátil amplía los casos de uso, mientras que la configuración digital ayuda al comprador a comparar especificaciones de alto valor antes de la compra. Esta combinación puede reducir la necesidad de elegir inicialmente una bicicleta destinada a una sola disciplina.
Por el contrario, las plataformas de pista y contrarreloj ilustran los límites de la premiumización generalizada. Su valor depende de instalaciones especializadas, la normativa y un ajuste meticuloso. Por tanto, los distribuidores que ofrecen servicios de ajuste y posventa conservan una relevancia estratégica, incluso a medida que aumentan las ventas en línea, especialmente en el caso de bicicletas en las que un error de especificación tiene un coste elevado.
Análisis regional del mercado de bicicletas de competición
Norteamérica
Norteamérica crece de 1,490 millones de USD en 2025 a 1,840 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 2,2 %. Estados Unidos aporta 1,230 millones de USD en 2025, equivalentes a aproximadamente el 82,5 % de los ingresos regionales, y alcanza 1,540 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 2,3 %; Canadá aumenta de 260 millones de USD a 300 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 1,5 %.
La escala nacional de Specialized y Trek respalda la distribución y la visibilidad en competición, mientras que la conformidad de los productos en EE. UU. se rige por la norma 16 CFR Part 1512 [7]U.S. Consumer Product Safety Commission, Bicycle Requirements Business Guidance, cpsc.gov. La limitación del mercado maduro es la saturación y la competencia de otras compras de ciclismo premium, no la ausencia de marcas.Europa
Europa pasa de 2,530 millones de USD a 3,720 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 4,0 %, la tasa regional más elevada. Alemania representa 750 millones de USD en 2025, aproximadamente el 29,5 % de Europa, y alcanza 1,220 millones de USD con una TCAC de aproximadamente el 5,2 %; el resto de Europa alcanza 2,500 millones de USD. Alemania contaba con casi 89 millones de bicicletas y bicicletas eléctricas en uso en 2024 [8]ZIV, Bicycle industry robust in challenging times, March 12, 2025, ziv-zweirad.de. Su sólida base ciclista, junto con el compromiso de Francia con las infraestructuras y la inversión flamenca, proporciona a los proveedores una combinación densa de ciclistas, rutas, eventos y comercio minorista especializado. La armonización de la seguridad europea conforme a la norma ISO 4210 también reduce la fragmentación normativa para los proveedores que venden en toda la región.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico sigue siendo la mayor región, al pasar de 3,100 millones de USD en 2025 a 4,110 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 2,9 %. China representa 1,360 millones de USD, es decir, aproximadamente el 43,8 % de los ingresos regionales, en 2025. Los informes de Giant sobre la demanda de bicicletas de carretera en China y el aumento de la participación de Asia en sus ingresos ofrecen un indicador operativo de la demanda premium en la región. El satélite de desarrollo de la UCI en Shanghái vincula aún más el mercado con itinerarios formales para atletas. Japón, Corea del Sur, Australia, Singapur, Malasia, Vietnam e India presentan condiciones de demanda diferentes, desde programas consolidados de pista y carretera hasta mercados urbanos de participación en fases iniciales.
América Latina
América Latina crece moderadamente, de 400 millones de USD a 440 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 1,1 %. Brasil, México, Argentina y Colombia constituyen el núcleo autorizado. El potencial de la región es mayor allí donde existe una cultura consolidada de ciclismo en carretera, pero la sensibilidad al precio y los costes de importación reducen la base direccionable de productos de USD 1,000-plus. Los proveedores necesitan especificaciones cuidadosamente escalonadas y redes locales de servicio fiables, en lugar de una estrategia indiferenciada de importación de productos premium.
MEA
MEA avanza de 190 millones de USD a 220 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 1,5 %. Sudáfrica, Arabia Saudí y los EAU combinan una base reducida con eventos de competición visibles y una inversión deportiva en desarrollo. El clima, las limitaciones estacionales para la práctica del ciclismo y la desigualdad de las infraestructuras ciclistas restringen la participación habitual. En consecuencia, la demanda depende más de los eventos y de los consumidores con alto poder adquisitivo que en Europa, por lo que el momento de la oferta, el servicio localizado y el acceso a las rutas resultan decisivos para la conversión.
Opinión del analista de GMI
La elevada tasa de crecimiento de Europa refleja algo más que su tradición ciclista. La extensa flota de bicicletas de Alemania, la inversión francesa en corredores y la financiación flamenca de infraestructuras crean un ecosistema práctico de participación en el que las tiendas especializadas, los clubes y los organizadores de eventos pueden convertir la práctica frecuente del ciclismo en mejoras de bicicletas de competición. Esto implica que el crecimiento europeo puede respaldar tanto plataformas premium de carbono como el comercio minorista intensivo en servicios, a pesar de la madurez del mercado.
Asia-Pacífico aporta la mayor bolsa de ingresos, pero su lógica comercial es menos uniforme. La demanda de bicicletas de carretera de gama alta y la presencia oficial de la UCI en China respaldan las ventas de especificaciones superiores, mientras que los mercados emergentes necesitan eventos accesibles, rutas seguras y una propuesta creíble de compra y servicio posventa antes de que las plataformas de competición de alto precio puedan crecer a escala. Por tanto, la asignación de la cartera debe seguir las condiciones de participación de cada país, y no solo el tamaño regional.
Cuota de mercado de bicicletas de competición y panorama competitivo
Las 10 principales empresas representan 7,571 millones de USD, o el 67,5 %, de los ingresos del mercado de bicicletas de competición en 2025; los aproximadamente 110 actores restantes representan 3,645 millones de USD y el 32,5 %. Specialized lidera con 1,402 millones de USD y una cuota del 12,5 %, seguida de Trek, con 1,234 millones de USD (11,0 %), y Giant, con 1,178 millones de USD (10,5 %). Canyon alcanza 841 millones de USD (7,5 %), Scott 729 millones de USD (6,5 %), Cannondale 617 millones de USD (5,5 %), Merida 561 millones de USD (5,0 %), Pinarello 392 millones de USD (3,5 %), Cervélo 337 millones de USD (3,0 %) y BMC 280 millones de USD (2,5 %). El precio medio de venta (ASP) de las 10 principales empresas es de 3,488 USD, frente a los 2,940 USD del resto de los actores.
Actores globales
Specialized Bicycle y Trek Bicycle combinan plataformas premium de carretera con una amplia visibilidad de marca y de equipos; la relación de Trek con Lidl-Trek profundiza la conexión entre el programa de competición y el desarrollo de productos [9]Trek Race Shop, Lidl acquires majority stake in Lidl-Trek, October 2025, racing.trekbikes.com. La escala de Giant Manufacturing y su capacidad de fabricación de materiales compuestos en Taiwán respaldan una cobertura más amplia de precios, mientras que Canyon Bicycles utiliza un modelo de venta directa al consumidor para concentrar el valor en las especificaciones y en las experiencias de compra digitales. Scott Sports, Cannondale Bicycle, Merida Industry, Pinarello, Cervélo Cycles y BMC Switzerland ocupan posiciones diferenciadas en los segmentos de XC, carretera aerodinámica, triatlón, tradición de alta gama e ingeniería avanzada. La Speedmachine de BMC se desarrolló con Red Bull Advanced Technologies, lo que ilustra el valor de la capacidad aerodinámica intersectorial en una plataforma especializada.
Actores regionales
Wilier Triestina utiliza la asociación con equipos y la ingeniería de producto para competir en el nicho de carretera y contrarreloj; el lanzamiento de su Supersonica SLR contó con desarrollo mediante CFD y túnel de viento. La tradición de Look Cycle en materiales compuestos y sistemas de pedales, el relanzamiento de Eddy Merckx Cycles en 2024, la artesanía italiana de producción limitada de De Rosa, la doble tradición estadounidense y japonesa de Fuji Bikes y el enfoque de Felt Bicycles en carretera y triatlón proporcionan a estas marcas posiciones reconocibles sin la escala de los líderes. El regreso de Eddy Merckx bajo Belgian Cycling Factory demuestra que las marcas con tradición pueden volver al mercado mediante una gama especializada en lugar de una cartera dirigida al mercado masivo.
Actores emergentes
Factor Bikes ha utilizado sus éxitos en pista de élite para establecer credibilidad técnica. 3T Cycling se diferencia por su producción italiana y sus conceptos aerodinámicos para neumáticos anchos, mientras que Allied Cycle Works hace hincapié en la fabricación de materiales compuestos en Estados Unidos. Ribble Cycles combina las ventas directas con la configuración y la innovación en productos de titanio. Para estos competidores, una producción limitada puede ser una ventaja cuando protege la identidad del producto y el control de calidad, pero la escala comercial depende de traducir la diferenciación técnica en un ajuste, un servicio y una entrega fiables.
Evolución reciente del sector
En marzo de 2026, Canyon Bicycles anunció que participará en Cyclingworld Europe 2026. Esta será la primera vez que Canyon exponga en el evento, celebrado en Areal Böhler, en Düsseldorf.
En enero de 2026, Salsa Cycles lanzó la Wanderosa, una bicicleta eléctrica gravel de doble suspensión de clase 3. Cuenta con una suspensión delantera de 120 mm, una suspensión trasera de 110 mm, un tubo superior largo, una potencia corta, manillares drop anchos, una tija telescópica y espacio libre para neumáticos de hasta 2,35 pulgadas.
En diciembre de 2025, Factor Bikes presentó la bicicleta de competición aerodinámica One, a la que calificó como «la bicicleta de carretera homologada por la UCI más rápida del mundo». Anteriormente se denominaba «Prototype» y fue utilizada por primera vez por los ciclistas de Israel–Premier Tech en el Critérium du Dauphiné y el Tour de Francia de 2025.
En agosto de 2025, Trek presentó la Madone SLR 9 AXS 1x Gen 8, su Madone más ligera con frenos de disco, con un peso de 6,4 kg. Trek afirma que es 400 g más ligera que el límite mínimo de la UCI para un cuadro de tamaño mediano/grande.
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