Autores:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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Mercado de motocicletas conectadas Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI14756
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Fecha de publicación: August 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de motocicletas conectadas
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Mercado de motocicletas conectadas
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Tamaño del mercado de motocicletas conectadas
El mercado mundial de motocicletas conectadas se estimó en 440,4 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca desde 525,4 millones de USD en 2026 hasta 3,980 millones de USD en 2035, con una TCAC del 25,2 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
Aspectos clave del mercado de motocicletas conectadas
Líder del mercado: Robert Bosch lideró con una cuota de mercado superior al 8,2% en 2025.
Principales actores: Los cinco principales actores de este mercado incluyen Continental, Kawasaki, KTM, Robert Bosch y Yamaha Motor, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 26,02% en 2025.
Una motocicleta conectada combina una unidad de control telemático, datos de ubicación y de sensores, y un enlace Bluetooth, Wi-Fi o móvil para intercambiar información con un teléfono inteligente, un servicio en la nube, otro vehículo o la infraestructura vial. La distinción comercial no reside en la pantalla en sí, sino en la capacidad de admitir servicios que van más allá del vehículo, como navegación, diagnóstico remoto, alertas antirrobo, actualizaciones de software, seguimiento y funciones conectadas de asistencia al motorista.
La diferencia entre el crecimiento del valor y el crecimiento del volumen apunta a una evolución de la combinación de ingresos, más que a una simple expansión del número de unidades. El hardware sigue siendo el mayor grupo de componentes, al aumentar de 267,77 millones de USD en 2025 a 2,210 millones de USD en 2035, pero el software crece más rápido, aproximadamente un 27,5 %, hasta alcanzar 850,34 millones de USD. Se prevé que los servicios alcancen 919,54 millones de USD, con una TCAC del 26,2 %. La conectividad integrada lidera los ingresos de arquitectura, al pasar de 248,92 millones de USD a 2,380 millones de USD, mientras que el segmento de propulsión eléctrica crece a un 26,6 %, por delante del ICE, con un 24,6 %.
Asia-Pacífico es el mayor mercado regional, con 190,80 millones de USD en 2025 y 1,930 millones de USD en 2035. China representa 123,99 millones de USD del total regional de 2025. El mercado sigue fragmentado: Robert Bosch lidera con una cuota estimada del 8,2 % en 2025, por delante de Continental AG, con un 5,2 %, y Yamaha Motor, con un 4,6 %; los siete principales participantes representan aproximadamente el 32,5 % de los ingresos del mercado.[1]
Perspectiva del analista de GMI
El mercado está pasando de una conectividad basada en funciones a una decisión sobre la arquitectura. Una motocicleta equipada con una TCU integrada, una vía segura para las actualizaciones y un backend del fabricante de equipos originales puede generar ingresos por servicios posventa y mantener una postura de ciberseguridad documentada; una pantalla emparejada con un teléfono no puede ofrecer la misma continuidad. Esta distinción adquiere cada vez más importancia a medida que las funciones de seguridad conectada y la capacidad OTA se incorporan a los programas de producción. La propuesta de gateway de Bosch presentada en EICMA 2024 combinaba la activación remota de funciones, el seguimiento, la entrada sin llave mediante teléfono inteligente y la compatibilidad con OTA, lo que ilustra cómo una única arquitectura del vehículo puede sustentar varias fuentes de ingresos.
Factores clave
Incremento de la demanda de sistemas de seguridad y asistencia para motoristas
La seguridad de las motocicletas justifica directamente la adopción de sistemas conectados de detección y advertencia. La NHTSA registró 6,228 muertes de motociclistas en Estados Unidos en 2024; los motociclistas representaron el 16 % de las muertes en accidentes de tráfico, mientras que las motocicletas constituían aproximadamente el 3 % de los vehículos matriculados. [3]National Highway Traffic Safety Administration, crashstats.nhtsa.dot.gov La WHO identifica los vehículos motorizados de dos y tres ruedas como una parte desproporcionada de la exposición mundial a las muertes en carretera. [4]World Health Organization, who.int Estas condiciones ofrecen a los fabricantes de equipos originales (OEM) una justificación más sólida para invertir en radares, sistemas de advertencia y tecnologías V2X que la que proporcionarían únicamente las funciones de conveniencia.
La vía técnica es cada vez más clara. Bosch presentó en EICMA 2024 nuevas funciones de asistencia basadas en radar para vehículos de dos ruedas, incluidos sistemas destinados a abordar los riesgos de colisión por alcance y de los ángulos muertos. La cartera ARAS de Continental incorpora funciones como la detección de ángulos muertos, la advertencia de colisión frontal, el control de crucero adaptativo y la asistencia para el cambio de carril; su trabajo en un diseño de radar consolidado para India es relevante porque la reducción de costes determina si estas funciones pueden extenderse más allá de las motocicletas de gama prémium. La revisión de octubre de 2024 de la norma J2945/1B de SAE incluye explícitamente las motocicletas en los requisitos de comunicaciones de seguridad V2V.
Aumento de la adopción del IoT y la telemática
La telemática transforma la motocicleta de un producto al que se presta servicio de forma esporádica en un activo operativo que puede supervisarse, actualizarse y recibir asistencia durante toda su vida útil. El diagnóstico remoto y la distribución inalámbrica de actualizaciones (OTA) son especialmente relevantes para los vehículos eléctricos, las flotas y los modelos que incorporan funciones de seguridad conectadas, ya que un proceso de software limitado al taller aumenta el tiempo de inactividad y debilita el control del ciclo de vida. La oferta OTA de Bosch para vehículos de dos ruedas está diseñada para realizar actualizaciones remotas del firmware y de las funciones.
Los lanzamientos de los fabricantes de equipos originales muestran que las funciones orientadas al conductor y el control del backend están convergiendo. Kawasaki integró la navegación de HERE en RIDEOLOGY THE APP para su gama de modelos de 2025, mientras que Yamaha seleccionó Garmin para el sistema de infoentretenimiento de motocicletas en el marco de su programa Connected Vision. El ecosistema ConnectedRide de BMW Motorrad integra la navegación, las comunicaciones y la información del vehículo mediante su aplicación y sus accesorios. Estos ejemplos también explican por qué una aplicación complementaria ya no es suficiente por sí sola: la unidad competitiva está formada cada vez más por la aplicación, la TCU, el backend y el proceso de actualización en conjunto.
Crecimiento de la movilidad urbana y el transporte inteligente
Los programas de infraestructura urbana están ampliando los casos de uso prácticos abordables para los vehículos conectados de dos ruedas. En 2025, la FHWA concedió cerca de 60 millones de USD para despliegues de V2X en Arizona, Texas y Utah. En China, Changchun anunció en julio de 2024 una inversión de 12,700 millones de CNY en infraestructura de vehículo-carretera-nube durante tres años, mientras que el proyecto MotoCloud de Chongqing tiene como objetivo gestionar mediante IoT los vehículos de dos y tres ruedas. Estos programas no garantizan la adopción de motocicletas, pero reducen la brecha de infraestructura que ha limitado la utilidad de V2X.
Expansión de las motocicletas eléctricas conectadas
Las motocicletas eléctricas tienen una necesidad operativa de conectividad más acusada porque el estado de la batería, el estado de carga, las condiciones térmicas, la carga y la gestión de las garantías generan requisitos continuos de datos. La IEA informa de que China vendió aproximadamente 7 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2024, y que los modelos eléctricos representan más de la mitad de las ventas de vehículos de dos ruedas en China desde 2020. Las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas en India alcanzaron aproximadamente 1,14 millones de unidades en 2024, lo que supone un aumento interanual de alrededor del 33 %.
La penetración de la conectividad es especialmente notable en el segmento eléctrico de India: CyberMedia Research estimó que la penetración de los vehículos eléctricos conectados de dos ruedas (E2W) representó el 77 % de las ventas del año natural 2024.
La colaboración de Royal Enfield con Qualcomm para Flying Flea integra el Snapdragon QWM2290 y la plataforma Car-to-Cloud para ofrecer funciones 4G, Bluetooth, Wi-Fi, asistencia por voz y uso del teléfono como llave. El lanzamiento de Roadster X de Ola Electric en febrero de 2025 amplía la funcionalidad conectada de MoveOS a las motocicletas. La mayor TCAC del segmento eléctrico, del 26,6 %, refleja esta ventaja de diseño y no simplemente la sustitución de un sistema de propulsión por otro.Principales restricciones
Alto coste de los sistemas conectados
Una unidad de control telemático (TCU) celular implica más que el coste de un módulo: requiere diseño de antenas, aprovisionamiento de una SIM integrada, conectividad de datos, funcionamiento del backend, mantenimiento de la ciberseguridad y asistencia al cliente. Esta estructura de costes es asumible para vehículos de turismo premium, de alto rendimiento, eléctricos y de flota, pero resulta difícil de recuperar en motocicletas de baja cilindrada destinadas a desplazamientos cotidianos. Esta restricción ayuda a explicar por qué los sistemas conectados mediante vinculación con el teléfono mantienen un papel relevante, aunque las arquitecturas integradas lideren los ingresos.
La presión sobre los costes modifica el diseño de los productos. El trabajo de Continental en sistemas ARAS orientado a India pone el énfasis en una arquitectura de radar consolidada, mientras que los proveedores de plataformas buscan reducir la duplicación del desarrollo por parte de los fabricantes de equipos originales. Ready Ride de HARMAN combina una TCU escalable, una pila de software, conectividad celular, asistencia OTA y un backend para fabricantes de equipos originales en una plataforma reutilizable. El obstáculo comercial sigue siendo la escala del parque instalado: la economía de las suscripciones es menos favorable cuando un fabricante no puede distribuir los costes de la nube y de asistencia entre un número suficiente de vehículos activos.
Preocupaciones sobre la seguridad y la privacidad de los datos
Las motocicletas conectadas pueden transmitir la ubicación, el comportamiento durante la conducción, el estado del vehículo y, en aplicaciones de flota, información del operador. Una conexión comprometida puede generar una exposición de la privacidad y también afectar a la integridad de las actualizaciones o a la seguridad del acceso sin llave. La ampliación de UN R155 por parte de la CEPE a las motocicletas y los ciclomotores [5]United Nations Economic Commission for Europe, unece.org, junto con el Reglamento (UE) 2025/1455 [6]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu, convierte la gestión de la ciberseguridad en una obligación del programa del vehículo, en lugar de una característica de ingeniería opcional. UN R156 también exige un sistema controlado de gestión de las actualizaciones de software.
El cumplimiento normativo crea una barrera para los proveedores pequeños, pero también favorece a aquellos que cuentan con procesos maduros de gestión del ciclo de vida. La norma ISO/SAE 21434 define prácticas de ingeniería de ciberseguridad para vehículos de carretera. El efecto a corto plazo es un aumento de los costes de cualificación; a más largo plazo, puede producirse una consolidación de proveedores en torno a empresas de TCU y backend capaces de documentar la evaluación de riesgos, el control de las actualizaciones, la supervisión y la respuesta ante incidentes.
Perspectiva del analista de GMI
La tensión central del mercado reside en que las regiones con mayores oportunidades de crecimiento incremental en unidades necesitan la arquitectura de menor coste. Las políticas de seguridad, la electrificación y las operaciones de flota favorecen la conectividad integrada, pero los modelos básicos para desplazamientos cotidianos no pueden absorber con la misma facilidad que las motocicletas premium una pila celular de coste elevado y un gasto recurrente en datos. Por tanto, la conectividad mediante vinculación con el teléfono no es simplemente una tecnología de transición; constituye una arquitectura de control de costes para el despliegue en el mercado masivo.
Análisis de los segmentos del mercado de motocicletas conectadas
Por componente
El hardware aumenta de 267,77 millones de USD en 2025 a 2,210 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 24,1 %. Las TCU, las pantallas, los sensores y otros componentes electrónicos reforzados siguen siendo indispensables, ya que las limitaciones de espacio propias de las motocicletas, las vibraciones, la exposición a las condiciones meteorológicas y las restricciones de potencia no pueden resolverse mediante software. El contenido de radar y de pantallas conectadas puede elevar el valor del hardware por vehículo, especialmente en los modelos prémium.
El software crece de 78,74 millones de USD a 850,34 millones de USD, con una TCAC aproximada del 27,5 %, la más alta entre los componentes. Abarca firmware integrado, navegación, gestión de actualizaciones, monitorización de la seguridad, integración en la nube y aplicaciones para motociclistas. La CCU3.0 basada en Android Automotive de KTM ilustra por qué el contenido de software puede ampliarse después de la venta, en lugar de quedar fijado en el momento del lanzamiento del vehículo. [2] Los servicios crecen de 93,89 millones de USD a 919,54 millones de USD, con una TCAC aproximada del 26,2 %; los servicios profesionales abordan las tareas de integración y cumplimiento normativo, mientras que los servicios gestionados operan la conectividad y la prestación de servicios mediante suscripción.
Por conectividad
La conectividad integrada crece de 248,92 millones de USD en 2025 a 2,380 millones de USD en 2035, con una tasa aproximada del 25,9 %. Constituye la arquitectura necesaria para el seguimiento permanente, el diagnóstico remoto, FOTA y los flujos de trabajo de actualización auditables. La conectividad vinculada aumenta de 123,80 millones de USD a 1,090 millones de USD, con un 24,9 %, utilizando el teléfono inteligente como enlace de área extensa y manteniendo la asequibilidad. Honda RoadSync y RoadSync Duo ilustran cómo las plataformas vinculadas mediante Bluetooth pueden ofrecer navegación y comunicaciones sin una suscripción móvil integrada.
La conectividad posventa crece de 67,69 millones de USD a 503,92 millones de USD, con un 22,8 %. Los dispositivos de seguimiento y telemática instalados posteriormente atienden a la amplia base instalada de vehículos no conectados y a las flotas comerciales de distintas antigüedades. Su menor tasa de crecimiento refleja la mayor integración y el mejor control de la seguridad disponibles cuando la conectividad se diseña como parte del vehículo.
Por propulsión
Los vehículos con motor de combustión interna (ICE) siguen constituyendo la mayor base de ingresos, al aumentar de 309,52 millones de USD en 2025 a 2,660 millones de USD en 2035, con una tasa del 24,6 %. Los modelos prémium deportivos, de turismo y de aventura pueden justificar las funciones integradas mediante precios de transacción más elevados y una fuerte demanda de sistemas de navegación y seguridad. Las plataformas eléctricas crecen con mayor rapidez, de 130,89 millones de USD a 1,320 millones de USD, con un 26,6 %. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) constituyen el principal subtipo eléctrico; los PHEV, HEV y FCEV siguen siendo relevantes, aunque representan una parte menor dentro del ámbito de propulsión autorizado.
La prima eléctrica refleja las necesidades de servicio centradas en la batería y la capacidad de monetizar la carga remota, el diagnóstico y las actualizaciones de rendimiento. No elimina la demanda de vehículos con motor de combustión interna; en su lugar, ofrece a los fabricantes de equipos originales (OEM) de vehículos eléctricos una vía más sencilla hacia una conectividad permanente y una diferenciación basada en el software.
Por red
La conectividad móvil aumenta de 208,31 millones de USD a 1,920 millones de USD, con un 25,5 %, y respalda el seguimiento de largo alcance, el diagnóstico remoto y las actualizaciones en la nube. Las redes de corto alcance, incluidos Bluetooth, Wi-Fi y los enlaces locales orientados a V2X, crecen con mayor rapidez, un 26,2 %, de 158,11 millones de USD a 1,550 millones de USD, debido a que los modelos emparejados con teléfonos inteligentes dominan el volumen incremental. Otras redes, incluidas las conexiones por satélite y los enlaces especializados de IoT, aumentan de 73,99 millones de USD a 509,09 millones de USD, con un 21,8 %; su utilidad se concentra en los casos de uso de turismo y aventura en zonas remotas.
Por uso final
El uso privado crece desde 323,04 millones de USD en 2025 hasta 3,060 millones de USD en 2035, con una tasa del 25,8%, respaldado por la demanda de los conductores de navegación, seguridad, diagnóstico e infoentretenimiento. El uso comercial aumenta desde 117,37 millones de USD hasta 916,76 millones de USD, con una tasa del 23,4%. Aunque su TCAC es menor, las flotas pueden proporcionar contratos recurrentes, visibilidad sobre las sustituciones y retornos directos derivados del seguimiento, la programación del mantenimiento y la gestión de baterías. La oportunidad es operativa más que experiencial.
Por tipo de motocicleta
Las motocicletas deportivas crecen desde 125,65 millones de USD hasta 1,140 millones de USD, con una tasa del 25,3%; la analítica del rendimiento y los sistemas electrónicos de seguridad favorecen la incorporación de funcionalidades. Las motocicletas touring pasan de 68,40 millones de USD a 577,90 millones de USD, con una tasa del 24,4%, respaldadas por la navegación y las comunicaciones de larga distancia. Las motocicletas roadster/naked son el tipo de crecimiento más rápido, al aumentar desde 112,96 millones de USD hasta 1,210 millones de USD, con una tasa del 27,3%; su uso urbano y una cobertura más amplia de precios introducen interfaces conectadas en un entorno de uso frecuente por parte de los conductores.
Las motocicletas heritage/cruiser aumentan desde 52,98 millones de USD hasta 375,06 millones de USD, con una tasa del 22,2%, lo que refleja un perfil de menor intensidad de conectividad. Las motocicletas de aventura crecen desde 50,16 millones de USD hasta 488,80 millones de USD, con una tasa del 26,2%, en un contexto en el que la navegación robusta y la conectividad en zonas remotas son especialmente relevantes. Otros tipos, incluidos los escúteres y las categorías de nicho, aumentan desde 30,26 millones de USD hasta 189,72 millones de USD, con una tasa del 20,7%; la gama de NIU presentada en EICMA 2025 demuestra cómo el radar, las pantallas TFT y el acceso vinculado a aplicaciones están llegando a los vehículos eléctricos urbanos de dos ruedas.
Perspectiva del analista de GMI
Los datos por segmentos indican una migración del valor a dos velocidades. La base de hardware se expandirá considerablemente porque cada vehículo conectado sigue necesitando una capa física de comunicaciones y sensores; sin embargo, el crecimiento más rápido del software y los servicios indica que el conjunto de márgenes estratégicos se situará por encima del módulo. Los fabricantes de equipos originales que elijan una arquitectura de software común y actualizable podrán introducir funcionalidades en varias líneas de vehículos sin rediseñar todo el sistema electrónico.
Las motocicletas roadster/naked proporcionan el vínculo más claro entre la conectividad premium y el uso en el mercado masivo: los desplazamientos urbanos diarios generan interacciones frecuentes con la navegación y la seguridad, mientras que esta categoría abarca precios más accesibles que las motocicletas touring. En cambio, las flotas comerciales pueden seguir siendo más pequeñas en términos de ingresos, pero resultar desproporcionadamente valiosas para los proveedores de servicios gestionados, ya que su utilización hace que la visibilidad, los datos de las baterías y los flujos de trabajo de mantenimiento sean cuantificables financieramente.
Análisis regional del mercado de motocicletas conectadas
América del Norte
América del Norte crece desde 87,06 millones de USD en 2025 hasta 779,60 millones de USD en 2035, con una tasa aproximada del 25,1%. Estados Unidos aumenta desde 75,78 millones de USD hasta 670,67 millones de USD, mientras que Canadá pasa de 11,28 millones de USD a 108,93 millones de USD. La adopción en Estados Unidos está liderada por las aplicaciones premium, touring y eléctricas, reforzadas por la actividad de despliegue de V2X y la hoja de ruta NCAP de la NHTSA, que incluye la evaluación de la frenada automática de emergencia relacionada con motociclistas y de los puntos ciegos. El modelo regional favorece los sistemas con numerosas funcionalidades y mayores ingresos de conectividad por vehículo.
Europa
Europa aumenta desde 134,81 millones de USD hasta 1,100 millones de USD, con una tasa del 24,0%; Alemania pasa de 48,63 millones de USD a 371,13 millones de USD. La regulación es un mecanismo decisivo de la demanda. La ampliación de los requisitos de ciberseguridad para la categoría L y de gobernanza de las actualizaciones OTA exige capacidades formales para todo el ciclo de vida, mientras que el Connected Motorcycle Consortium trabaja en el desarrollo de comunicadores C-ITS para motocicletas. Los cinco mercados más grandes de Europa registraron aproximadamente 1,155 millones de motocicletas en 2024 [7]Association of European Motorcycle Manufacturers, acem.eu
, manteniendo una base instalada para las actualizaciones de modelos conectados y los accesorios.Asia-Pacífico
Se prevé que Asia-Pacífico crezca de 190,80 millones de USD en 2025 a 1,930 millones de USD en 2035, con una TCAC del 26,6%, la más elevada a escala regional. China aumenta de 123,99 millones de USD a 1,210 millones de USD, mientras que el resto de Asia-Pacífico, incluidos India, Japón, Australia, Corea del Sur, Filipinas e Indonesia, pasa de 66,80 millones de USD a 718,99 millones de USD. La electrificación, el gran volumen de vehículos de dos ruedas y los programas piloto impulsados por las políticas públicas generan economías de escala, pero la asequibilidad hace esencial una arquitectura localizada. La guía del sistema de estándares V2X de China tiene como objetivo un amplio desarrollo de estándares para vehículos inteligentes y conectados.
India combina el crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas, una elevada penetración de las tecnologías conectadas y una posible obligación normativa de utilizar V2V, lo que la convierte en un campo de pruebas clave para las TCU de bajo coste y los diseños con conexión mediante smartphone. La verificación japonesa de C-V2X realizada por Honda y SoftBank ofrece una vía regional diferente: comunicaciones de seguridad probadas en un entorno maduro de vehículos y redes.
América Latina
América Latina crece de 12,92 millones de USD a 81,09 millones de USD, con una TCAC del 20,7%. Brasil aumenta de 4,09 millones de USD a 24,12 millones de USD, mientras que el resto de la región pasa de 8,83 millones de USD a 56,97 millones de USD. La sensibilidad al precio de las flotas de transporte diario limita la incorporación de sistemas integrados, por lo que es probable que las importaciones premium y la telemática para flotas de reparto sigan siendo las principales vías de entrada a corto plazo. La lógica del mercado regional se basa en la adaptación posterior y el despliegue específico en flotas, en lugar de una adopción generalizada de sistemas integrados impulsada por la regulación.
MEA
MEA aumenta de 14,81 millones de USD en 2025 a 82,72 millones de USD en 2035, con una TCAC del 19,2%. Los EAU pasan de 4,46 millones de USD a 23,42 millones de USD, mientras que el resto de MEA crece de 10,35 millones de USD a 59,30 millones de USD. La actividad relacionada con la movilidad inteligente y las importaciones premium respaldan la adopción, pero la limitada producción local de motocicletas y una infraestructura V2X menos desarrollada restringen las economías de escala. Los proveedores deben adaptar las especificaciones a los casos de uso localizados de flotas, turismo y segmentos premium, en lugar de asumir un despliegue regional uniforme.
Perspectiva de los analistas de GMI
La diferenciación regional requiere estrategias comerciales distintas, no solo territorios de venta diferentes. Asia-Pacífico ofrece volumen y conectividad impulsada por la electrificación, pero los proveedores deben reducir costes mediante el diseño y ofrecer configuraciones conectadas mediante smartphone o con sistemas integrados de forma selectiva. Europa y Norteamérica premian un cumplimiento normativo más exhaustivo, la integración de radares y la capacidad de prestar servicios gestionados, ya que la regulación y la economía de los vehículos premium respaldan sistemas más avanzados.
Una plataforma modular común puede servir para ambos modelos solo si la radio, las operaciones en la nube, la gobernanza de datos y el contenido de la interfaz hombre-máquina (HMI) pueden localizarse sin duplicar la arquitectura central de seguridad y actualizaciones. Es menos probable que América Latina y MEA justifiquen esa inversión únicamente mediante funciones destinadas al consumidor; el seguimiento de flotas, la recuperación de vehículos robados y las plataformas premium importadas ofrecen vías iniciales más creíbles.
Cuota de mercado y panorama competitivo de las motocicletas conectadas
El entorno competitivo combina fabricantes de vehículos originales (OEM) con proveedores de comunicaciones, sensores, software y plataformas de backend. Los siete principales participantes representan aproximadamente el 32,5% de los ingresos del mercado en 2025, mientras que el 67,5% restante corresponde a otros participantes. Se estima que Robert Bosch alcanza 36,1 millones de USD y el 8,2%; Continental AG, 23,0 millones de USD y el 5,2%; Yamaha Motor, 20,3 millones de USD y el 4,6%; Kawasaki, 19,0 millones de USD y el 4,3%; KTM, 16,2 millones de USD y el 3,7%; Honda, 14,9 millones de USD y el 3,4%; y Piaggio, 13,5 millones de USD y el 3,1%.
Novedades recientes del sector
Enero de 2025: Royal Enfield y Qualcomm anunciaron una colaboración en materia de conectividad para Flying Flea mediante Snapdragon QWM2290 y tecnología Car-to-Cloud.
Enero de 2025: entró en vigor el Reglamento Delegado (UE) 2025/1455, que amplía el marco de ciberseguridad R155 de las Naciones Unidas a los vehículos de categoría L.
Febrero de 2025: Ola Electric lanzó la serie de motocicletas eléctricas Roadster X con funciones conectadas de MoveOS.
Agosto de 2025: Honda Canada lanzó RoadSync para determinados modelos de motocicleta.
Marzo de 2026: HARMAN anunció Ready Ride, una plataforma integrada de conectividad para vehículos de dos ruedas con una TCU, una pila de software, conectividad móvil, compatibilidad con OTA y un backend para fabricantes de equipos originales (OEM).
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