커넥티드 모터사이클 시장 규모 및 점유율 2026-2035

커넥티드 모터사이클 시장 규모

글로벌 커넥티드 모터사이클 시장 규모는 2025년 4억4,040만 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면 시장 규모는 2026년 5억2,540만 미국 달러에서 2035년 39억8,000만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률(CAGR)은 25.2%에 이를 전망입니다.

커넥티드 모터사이클은 텔레매틱스 제어 장치(TCU), 위치 및 센서 데이터, Bluetooth·Wi-Fi 또는 셀룰러 연결을 결합해 스마트폰, 클라우드 서비스, 다른 차량 또는 도로 인프라와 정보를 교환합니다. 상업적 차별화의 핵심은 화면 자체가 아니라 내비게이션, 원격 진단, 도난 알림, 소프트웨어 업데이트, 추적, 커넥티드 라이더 지원 기능 등 차량을 넘어선 서비스를 지원할 수 있는 능력입니다.

가치 성장과 물량 성장의 차이는 단순한 판매 대수 확대가 아니라 매출 구성의 변화를 보여줍니다. 하드웨어는 여전히 가장 큰 구성 요소로, 시장 규모가 2025년 2억6,777만 미국 달러에서 2035년 22억1,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 그러나 소프트웨어는 약 27.5%의 성장률로 더 빠르게 성장해 8억5,034만 미국 달러에 이를 전망입니다. 서비스 시장 규모는 26.2%의 CAGR로 9억1,954만 미국 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 임베디드 연결성은 아키텍처 매출을 주도하며 2억4,892만 미국 달러에서 23억8,000만 미국 달러로 증가하는 반면, 전기 추진 부문은 26.6% 성장해 내연기관(ICE)의 24.6%를 앞설 전망입니다.

아시아 태평양은 2025년 1억9,080만 미국 달러, 2035년 19억3,000만 미국 달러 규모의 최대 지역 시장입니다. 중국은 2025년 지역 시장 총액 중 1억2,399만 미국 달러를 차지합니다. 시장은 여전히 세분화되어 있습니다. Robert Bosch가 2025년 추정 시장 점유율 8.2%로 선두를 차지했으며, Continental AG가 5.2%, Yamaha Motor가 4.6%로 뒤를 이었습니다. 상위 7개 참여 기업은 시장 매출의 약 32.5%를 차지합니다.^[1]

주요 성장 요인

라이더 안전 및 지원 시스템 수요 증가

모터사이클 안전은 커넥티드 센싱 및 경고 시스템 도입의 직접적인 근거를 제공합니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 2024년 미국에서 모터사이클 운전자 및 탑승자 사망자는 6,228명이었으며, 모터사이클은 교통사고 사망자의 16%를 차지한 반면 등록 차량에서 차지하는 비중은 약 3%에 불과했습니다. ^{[3]National Highway Traffic Safety Administration, crashstats.nhtsa.dot.gov} 세계보건기구(WHO)는 동력 이륜차 및 삼륜차가 전 세계 도로 사망 위험에 불균형적으로 크게 노출되어 있다고 지적합니다. ^{[4]World Health Organization, who.int} 이러한 상황은 단순한 편의 기능보다 레이더, 경고 및 V2X에 투자해야 할 더욱 강력한 근거를 OEM에 제공합니다.

기술적 구현 경로도 점차 명확해지고 있습니다. Bosch는 EICMA 2024에서 후방 추돌 및 사각지대 위험에 대응하는 시스템을 포함해 새로운 레이더 기반 이륜차 보조 기능을 선보였습니다. Continental의 ARAS 포트폴리오에는 사각지대 감지, 전방 충돌 경고, 적응형 크루즈 컨트롤 및 차선 변경 보조와 같은 기능이 포함되어 있습니다. 또한 인도를 위한 통합 레이더 설계 개발은 비용 절감 여부에 따라 이러한 기능이 프리미엄 모터사이클을 넘어 확산될 수 있는지가 결정된다는 점에서 중요합니다. SAE의 2024년 10월 J2945/1B 개정안은 V2V 안전 통신 요건에 모터사이클을 명시적으로 포함하고 있습니다.

IoT 및 텔레매틱스 도입 확대

텔레매틱스는 모터사이클을 간헐적으로 정비하는 제품에서 수명 주기 전반에 걸쳐 모니터링, 업데이트 및 지원이 가능한 운용 자산으로 변화시킵니다. 원격 진단과 OTA 제공은 전기차, 차량 플릿 및 커넥티드 안전 기능이 탑재된 모델에서 특히 중요합니다. 정비소에서만 소프트웨어를 처리하는 방식은 가동 중단 시간을 늘리고 수명 주기 관리 역량을 약화시키기 때문입니다. Bosch의 이륜차 OTA 솔루션은 원격 펌웨어 및 기능 업데이트를 위해 설계되었습니다.

OEM의 신차 출시는 라이더 대상 기능과 백엔드 제어가 통합되고 있음을 보여줍니다. Kawasaki는 2025-model 제품군에 HERE 내비게이션을 RIDEOLOGY THE APP와 통합했으며, Yamaha는 Connected Vision 프로그램에 따른 모터사이클 인포테인먼트 협력사로 Garmin을 선정했습니다. BMW Motorrad의 ConnectedRide 생태계는 앱과 액세서리를 통해 내비게이션, 통신 및 차량 정보를 통합합니다. 이러한 사례는 컴패니언 앱만으로는 더 이상 충분하지 않은 이유도 보여줍니다. 경쟁의 기본 단위가 점차 앱, TCU, 백엔드 및 업데이트 프로세스를 모두 결합한 형태로 변화하고 있기 때문입니다.

도시 모빌리티 및 스마트 교통의 성장

도시 인프라 프로그램은 커넥티드 이륜차의 실질적인 잠재 활용 사례를 확대하고 있습니다. 2025년 미국 연방도로청(FHWA)은 애리조나, 텍사스 및 유타주의 V2X 구축에 약 6,000만 미국 달러를 배정했습니다. 중국에서는 창춘시가 2024년 7월 3년간 127억 중국 위안 규모의 차량-도로-클라우드 인프라 투자를 발표했으며, 충칭의 MotoCloud 프로젝트는 IoT 기반 이륜차 및 삼륜차 관리를 목표로 합니다. 이러한 프로그램이 모터사이클 도입을 보장하는 것은 아니지만, V2X 활용성을 제약해 온 인프라 격차를 줄이는 데 기여합니다.

커넥티드 전기 모터사이클 확대

전기 모터사이클은 배터리 상태, 충전 상태, 열 조건, 충전 및 보증 관리와 관련해 지속적인 데이터가 필요하므로 연결성에 대한 운용상 필요성이 더 큽니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 중국은 2024년에 전기 이륜차를 약 700만 대 판매했으며, 전기 모델은 2020년 이후 중국 이륜차 판매량의 절반 이상을 차지하고 있습니다. 인도의 전기 이륜차 판매량은 2024년에 약 114만 대에 이르렀으며, 전년 대비 약 33% 증가했습니다.

인도의 전기 부문에서는 커넥티드 기능 도입률이 특히 두드러집니다. CyberMedia Research는 2024년 연간 판매량 기준 커넥티드 E2W 도입률을 77%로 추정했습니다.

Royal Enfield의 Qualcomm과의 Flying Flea 협업은 Snapdragon QWM2290 및 Car-to-Cloud 플랫폼을 통합해 4G, Bluetooth, Wi-Fi, 음성 지원 및 휴대폰을 키로 사용하는 기능을 제공합니다. Ola Electric이 2025년 2월 출시한 Roadster X는 MoveOS 연동 기능을 오토바이로 확대합니다. 전기 부문의 연평균성장률(CAGR)이 26.6%로 더 높은 것은 단순히 한 파워트레인을 다른 파워트레인으로 대체하기 때문이 아니라 이러한 설계상의 이점이 반영된 결과입니다.

주요 제약 요인

커넥티드 시스템의 높은 비용

셀룰러 TCU를 도입하면 모듈 비용만 추가되는 것이 아닙니다. 안테나 설계, 임베디드 SIM 프로비저닝, 데이터 연결, 백엔드 운영, 사이버 보안 유지관리 및 고객 지원이 필요합니다. 이러한 비용 구조는 프리미엄 투어링, 고성능, 전기 및 플릿 차량에서는 감당할 수 있지만, 배기량이 작은 출퇴근용 오토바이에서는 회수하기 어렵습니다. 이러한 제약은 내장형 아키텍처가 매출을 주도하는 상황에서도 스마트폰 연동형 시스템이 여전히 큰 비중을 차지하는 이유를 설명합니다.

비용 압박은 제품 설계를 변화시킵니다. Continental의 인도 시장을 겨냥한 ARAS 개발은 통합형 레이더 아키텍처를 강조하는 한편, 플랫폼 공급업체들은 OEM의 개발 중복을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. HARMAN의 Ready Ride는 확장 가능한 TCU, 소프트웨어 스택, 셀룰러 연결, OTA 지원 및 OEM 백엔드를 재사용 가능한 플랫폼으로 결합합니다. 상용화의 걸림돌은 여전히 운용 차량 규모입니다. OEM이 충분한 수의 활성 차량에 클라우드 및 지원 비용을 분산할 수 없는 경우 구독 모델의 경제성은 가장 취약합니다.

데이터 보안 및 개인정보 보호 우려

커넥티드 오토바이는 위치, 주행 행동, 차량 상태 및 플릿 애플리케이션의 경우 운전자 정보를 전송할 수 있습니다. 연결이 침해되면 개인정보가 노출될 수 있으며, 업데이트 무결성이나 키리스 출입 보안에도 영향을 미칠 수 있습니다. UNECE가 UN R155의 적용 범위를 오토바이와 스쿠터로 확대하고 ^{[5]United Nations Economic Commission for Europe, unece.org}, EU 규정 2025/1455가 시행됨에 따라 ^{[6]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu} 사이버 보안 관리는 선택적인 엔지니어링 기능이 아니라 차량 프로그램의 의무사항이 되었습니다. UN R156 역시 통제된 소프트웨어 업데이트 관리 시스템을 요구합니다.

규정 준수는 소규모 공급업체에 진입 장벽을 만들지만, 동시에 성숙한 수명주기 프로세스를 갖춘 공급업체에 유리하게 작용합니다. ISO/SAE 21434는 도로 차량을 위한 사이버 보안 엔지니어링 관행을 규정합니다. 단기적으로는 인증 및 적격성 평가 비용이 상승하고, 장기적으로는 위험 평가, 업데이트 제어, 모니터링 및 사고 대응을 문서화할 수 있는 TCU 및 백엔드 공급업체를 중심으로 공급업체 통합이 진행될 수 있습니다.

커넥티드 오토바이 시장 부문별 분석

부품별

하드웨어 시장은 2025년 2억6,777만 미국 달러에서 2035년 22억1,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 약 24.1%에 이를 전망입니다. TCU, 디스플레이, 센서 및 기타 내구성 강화 전자장치는 오토바이의 패키징, 진동, 기상 노출 및 전력 제약을 소프트웨어만으로 해결할 수 없기 때문에 여전히 필수적입니다. 레이더와 연결형 디스플레이 콘텐츠는 특히 프리미엄 모델에서 차량 1대당 하드웨어 가치를 높일 수 있습니다.

소프트웨어 시장은 7,874만 미국 달러에서 8억5,034만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률은 약 27.5%로 부품 중 가장 높습니다. 소프트웨어에는 임베디드 펌웨어, 내비게이션, 업데이트 관리, 보안 모니터링, 클라우드 통합 및 라이더 애플리케이션이 포함됩니다. KTM의 Android Automotive 기반 CCU3.0은 소프트웨어 콘텐츠를 차량 출시 시점에 고정하지 않고 판매 후에도 확장할 수 있는 이유를 보여줍니다. ^[2] 서비스 시장은 9,389만 미국 달러에서 9억1,954만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률은 약 26.2%입니다. 전문 서비스는 통합 및 규정 준수 업무를 담당하고, 관리형 서비스는 연결성과 구독 서비스 제공을 운영합니다.

연결성별

임베디드 연결성 시장은 2025년 2억4,892만 미국 달러에서 2035년 23억8,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률은 약 25.9%입니다. 임베디드 연결성은 지속적인 추적, 원격 진단, FOTA 및 감사 가능한 업데이트 워크플로를 구현하는 데 필요한 아키텍처입니다. 테더드 연결성 시장은 1억2,380만 미국 달러에서 10억9,000만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률은 24.9%입니다. 이 방식은 스마트폰을 광역 연결 수단으로 활용해 경제성을 유지합니다. Honda RoadSync와 RoadSync Duo는 블루투스로 연결된 플랫폼이 임베디드 셀룰러 구독 없이도 내비게이션과 통신 기능을 제공할 수 있음을 보여줍니다.

애프터마켓 연결성 시장은 6,769만 미국 달러에서 5억392만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률은 22.8%입니다. 개조형 추적기와 텔레매틱스 장치는 규모가 큰 미연결 기존 차량 기반과 다양한 연식의 상용 차량군을 대상으로 합니다. 낮은 성장률은 연결성을 차량에 내장하도록 설계했을 때 제공되는 우수한 통합성과 보안 제어 기능을 반영합니다.

추진 방식별

내연기관(ICE)은 더 큰 매출 기반을 유지하며, 시장 규모는 2025년 3억952만 미국 달러에서 2035년 26억6,000만 미국 달러로 확대되고 연평균성장률은 24.6%에 이를 전망입니다. 프리미엄 스포츠, 투어링 및 어드벤처 모델은 높은 거래 가격과 내비게이션 및 안전 시스템에 대한 강한 수요를 바탕으로 임베디드 기능을 정당화할 수 있습니다. 전기 플랫폼 시장은 1억3,089만 미국 달러에서 13억2,000만 미국 달러로 더 빠르게 확대되며, 연평균성장률은 26.6%입니다. BEV가 주요 전기 하위 유형이며, PHEV, HEV 및 FCEV도 관련성이 있지만 승인된 추진 방식 범위 내에서는 규모가 더 작습니다.

전기 부문의 프리미엄은 배터리 중심의 서비스 수요와 원격 충전, 진단 및 성능 업데이트를 통해 수익을 창출할 수 있는 역량을 반영합니다. 이는 내연기관 수요를 없애는 것이 아니라, 전기차 OEM이 상시 연결성과 소프트웨어 중심 차별화를 보다 효율적으로 구현할 수 있는 경로를 제공합니다.

네트워크별

셀룰러 연결성 시장은 2억831만 미국 달러에서 19억2,000만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률은 25.5%입니다. 셀룰러 연결성은 장거리 추적, 원격 진단 및 클라우드 업데이트를 지원합니다. 블루투스, Wi-Fi 및 V2X-oriented 로컬 링크를 포함한 단거리 네트워크 시장은 26.2%로 더 빠르게 성장하며, 규모는 1억5,811만 미국 달러에서 15억5,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 스마트폰 페어링 모델이 추가 물량을 주도하기 때문입니다. 위성 및 특수 IoT 링크를 포함한 기타 네트워크 시장은 7,399만 미국 달러에서 5억909만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률은 21.8%입니다. 기타 네트워크의 활용도는 원거리 투어링 및 어드벤처 용도에 집중되어 있습니다.

최종 용도별

개인용은 2025년 3억2,304만 미국 달러에서 2035년 30억6,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률 25.8%를 기록할 전망입니다. 이러한 성장은 내비게이션, 보안, 진단 및 인포테인먼트에 대한 라이더 수요가 뒷받침합니다. 상업용은 1억1,737만 미국 달러에서 9억1,676만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 23.4%입니다. 연평균성장률은 더 낮지만, 차량 운용 부문은 반복 계약, 교체 수요 예측 가능성, 추적·정비 일정 관리·배터리 관리에서 발생하는 직접적인 수익을 제공할 수 있습니다. 이 기회는 경험보다는 운영 측면에 있습니다.

모터사이클 유형별

스포츠 모터사이클은 1억2,565만 미국 달러에서 11억4,000만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률은 25.3%입니다. 성능 분석 및 안전 전자장치가 기능 탑재를 뒷받침합니다. 투어링 모터사이클은 6,840만 미국 달러에서 5억7,790만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 24.4%입니다. 내비게이션과 장거리 통신이 성장을 뒷받침합니다. 로드스터/네이키드 모터사이클은 가장 빠르게 성장하는 유형으로, 1억1,296만 미국 달러에서 12억1,000만 미국 달러로 증가하며 연평균성장률 27.3%를 기록할 전망입니다. 도시 주행과 폭넓은 가격대가 커넥티드 인터페이스를 이용 빈도가 높은 라이더 환경으로 유입시키고 있습니다.

헤리티지/크루저 모터사이클은 5,298만 미국 달러에서 3억7,506만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 22.2%입니다. 이는 연결성 활용도가 상대적으로 낮은 특성을 반영합니다. 어드벤처 모터사이클은 5,016만 미국 달러에서 4억8,880만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률은 26.2%입니다. 이 유형에서는 내구성이 높은 내비게이션과 오지 연결성이 특히 중요합니다. 스쿠터 및 틈새 유형을 포함한 기타 유형은 3,026만 미국 달러에서 1억8,972만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 20.7%입니다. NIU의 EICMA 2025 라인업은 레이더, TFT 디스플레이 및 앱 연동 접근 기능이 도시형 전기 이륜차에 도입되는 양상을 보여줍니다.

로드스터/네이키드 모터사이클은 프리미엄 연결성과 대중시장 이용을 연결하는 가장 명확한 유형입니다. 일상적인 도심 이동으로 내비게이션 및 보안 기능과의 상호작용이 빈번하게 발생하는 동시에, 투어링 모터사이클보다 더 접근성 높은 가격대를 아우르기 때문입니다. 반면 상업용 차량 운용 부문은 매출 규모가 더 작을 수 있지만, 높은 이용률로 인해 운용 현황, 배터리 데이터 및 정비 업무 흐름을 재무적으로 측정할 수 있으므로 관리형 서비스 제공업체에 불균형적으로 높은 가치를 제공할 수 있습니다.

커넥티드 모터사이클 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2025년 8,706만 미국 달러에서 2035년 7억7,960만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률은 약 25.1%입니다. 미국은 7,578만 미국 달러에서 6억7,067만 미국 달러로 증가하고, 캐나다는 1,128만 미국 달러에서 1억893만 미국 달러로 증가합니다. 미국의 도입은 프리미엄, 투어링 및 전기 애플리케이션이 주도하며, V2X 구축 활동과 NHTSA의 NCAP 로드맵이 이를 뒷받침합니다. 해당 로드맵에는 모터사이클 운전자 관련 자동 긴급 제동(AEB) 및 사각지대 평가가 포함되어 있습니다. 이 지역의 시장 모델은 기능이 풍부한 시스템과 차량당 더 높은 연결성 매출을 뒷받침합니다.

유럽

유럽 시장은 1억3,481만 미국 달러에서 11억 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 24.0%입니다. 독일은 4,863만 미국 달러에서 3억7,113만 미국 달러로 증가합니다. 규제는 수요를 형성하는 결정적인 요인입니다. L-카테고리 사이버보안 확대 규정과 OTA 거버넌스 요건은 공식적인 수명주기 관리 역량을 요구하며, Connected Motorcycle Consortium은 모터사이클용 C-ITS 통신기 개발을 추진하고 있습니다. 유럽 5대 시장에서는 2024년에 약 115만5,000대의 모터사이클이 등록되었습니다 ^{[7]Association of European Motorcycle Manufacturers, acem.eu}, 커넥티드 모델 업그레이드 및 액세서리 수요를 뒷받침하면서 연결형 모델의 설치 기반을 유지합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 2025년 1억9,080만 미국 달러에서 2035년 19억3,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 26.6%로 지역 중 가장 높을 전망입니다. 중국 시장은 1억2,399만 미국 달러에서 12억1,000만 미국 달러로 증가하고, 인도, 일본, 호주, 한국, 필리핀, 인도네시아를 포함한 기타 아시아 태평양 지역은 6,680만 미국 달러에서 7억1,899만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 전동화, 대규모 이륜차 판매량, 정책 시범사업이 규모 확대를 뒷받침하지만, 경제성이 중요하기 때문에 현지화된 아키텍처가 필수적입니다. 중국의 V2X 표준 체계 지침은 지능형 커넥티드 차량 표준을 광범위하게 개발하는 것을 목표로 합니다.

인도는 전기 이륜차의 성장, 높은 커넥티드 기능 보급률, V2V 의무화 가능성이 결합되어 저비용 TCU 및 테더링 설계의 핵심 실증 시장으로 부상하고 있습니다. Honda와 SoftBank가 일본에서 진행한 C-V2X 검증은 또 다른 지역 경로를 제시합니다. 즉, 성숙한 차량 및 네트워크 환경에서 안전 통신을 시험하는 방식입니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카 시장은 1,292만 미국 달러에서 8,109만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률(CAGR)은 20.7%에 이를 전망입니다. 브라질 시장은 409만 미국 달러에서 2,412만 미국 달러로 증가하고, 기타 지역은 883만 미국 달러에서 5,697만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 가격에 민감한 통근용 차량 보유 기반은 임베디드 시스템 도입을 제한하므로, 단기적으로는 프리미엄 수입 차량과 배송 차량용 텔레매틱스가 주요 진입 경로로 남을 가능성이 높습니다. 이 지역의 시장 논리는 광범위한 규제 주도형 임베디드 도입보다는 개조 및 선별적인 차량 보유 기반 도입에 있습니다.

중동·아프리카(MEA)

MEA 시장은 2025년 1,481만 미국 달러에서 2035년 8,272만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR)은 19.2%에 이를 전망입니다. 아랍에미리트 시장은 446만 미국 달러에서 2,342만 미국 달러로 증가하고, 기타 MEA 지역은 1,035만 미국 달러에서 5,930만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 스마트 모빌리티 활동과 프리미엄 수입 차량이 도입을 뒷받침하지만, 현지 모터사이클 생산이 제한적이고 V2X 인프라의 성숙도도 낮아 규모 확대에 제약이 있습니다. 공급업체는 지역 전체에 동일한 방식으로 도입될 것이라고 가정하기보다 현지 차량 보유 기반, 관광 및 프리미엄 용도에 맞춰 사양을 조정해야 합니다.

무선 통신, 클라우드 운영, 데이터 거버넌스 및 HMI 콘텐츠를 핵심 보안 및 업데이트 아키텍처를 중복 구축하지 않고 현지화할 수 있는 경우에만 하나의 공통 모듈형 플랫폼으로 두 모델을 모두 지원할 수 있습니다. 라틴 아메리카와 MEA에서는 소비자 기능만으로 이러한 투자를 정당화하기 어려울 가능성이 높으며, 차량 추적, 도난 복구 및 수입 프리미엄 플랫폼이 더욱 현실적인 초기 진입 경로를 제공합니다.

커넥티드 모터사이클 시장 점유율 및 경쟁 구도

경쟁 구도는 차량 OEM과 통신, 센서, 소프트웨어 및 백엔드 플랫폼 공급업체가 함께 형성하고 있습니다. 상위 7개 시장 참여 기업은 2025년 시장 매출의 약 32.5%를 차지하며, 나머지 67.5%는 기타 참여 기업이 차지합니다. Robert Bosch의 시장 규모는 3,610만 미국 달러, 시장 점유율은 8.2%로 추정되며, Continental AG는 2,300만 미국 달러 및 5.2%, Yamaha Motor는 2,030만 미국 달러 및 4.6%, Kawasaki는 1,900만 미국 달러 및 4.3%, KTM은 1,620만 미국 달러 및 3.7%, Honda는 1,490만 미국 달러 및 3.4%, Piaggio는 1,350만 미국 달러 및 3.1%로 추정됩니다.

• BMW Motorrad는 ConnectedRide 포트폴리오를 통해 연결형 내비게이션, 통신 및 차량 정보를 통합하며, 특히 프리미엄 투어링 및 어드벤처 라이더를 주요 대상으로 합니다.
• Continental AG는 레이더 기반 ARAS 및 연결형 이륜차 전자장치를 공급하며, 시장 전반으로의 도입 확대를 위해 비용 절감을 핵심 과제로 두고 있습니다.
• Ducati는 프리미엄 어드벤처 및 스포츠 플랫폼에 스마트폰 연동 연결성과 성능 중심의 디지털 서비스를 적용합니다.
• Harley-Davidson은 연결형 ICE 라이더 서비스와 LiveWire의 전기 플랫폼 전략을 결합합니다.
• Honda는 휴대전화 테더링 모델을 위해 RoadSync를, 전기 모델을 위해 RoadSync Duo를 운영합니다.
• Kawasaki Heavy Industries는 HERE 내비게이션 및 연결형 음성 서비스 기능을 추가해 RIDEOLOGY를 확장했습니다.

최근 산업 동향

2025년 1월 - Royal Enfield와 Qualcomm은 Snapdragon QWM2290 및 Car-to-Cloud 기술을 활용한 Flying Flea 연결성 협력을 발표했습니다.

2025년 1월 - EU 위임 규정(EU) 2025/1455가 발효되어 UN R155 사이버보안 프레임워크의 적용 범위를 L-category 차량으로 확대했습니다.

2025년 2월 - Ola Electric은 MoveOS 연결 기능을 탑재한 Roadster X 전기 모터사이클 시리즈를 출시했습니다.

2025년 8월 - Honda Canada는 일부 모터사이클 모델을 대상으로 RoadSync를 출시했습니다.

2026년 3월 - HARMAN은 TCU, 소프트웨어 스택, 셀룰러 연결, OTA 지원 및 OEM 백엔드를 갖춘 임베디드 이륜차 연결 플랫폼 Ready Ride를 발표했습니다.