Marktgröße für EPS für schwere Nutzfahrzeuge – nach EPS, nach Fahrzeug, nach Vertriebskanal, nach Komponente, Wachstumsprognose, 2025 – 2034

EPS-Marktgröße für schwere Nutzfahrzeuge

Der weltweite Markt für elektrische Servolenkungen (EPS) für schwere Nutzfahrzeuge wurde im Jahr 2024 auf 17 Mrd. USD geschätzt und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 6,8 % wachsen.

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs, erhöhte Fahrkomfortstandards und regulatorischer Druck auf die Kraftstoffeffizienz sind die wesentlichen Faktoren, die das Wachstum dieses Marktes vorantreiben. Der Fernverkehr und der gewerbliche Güterverkehr profitieren stark von EPS-Systemen, der präzisen Lenkungssteuerung, den geringeren Wartungskosten und dem geringeren Energieverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen hydraulischen Lenksystemen. Die Akzeptanz von EPS nimmt zu, da Flottenbetreiber der betrieblichen Effektivität und der Fahrzeugverfügbarkeit eine höhere Priorität einräumen.

Da HCV-Hersteller fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und teilautonome Funktionen in ihre Plattformen integrieren, wird EPS zu einer grundlegenden Komponentenfunktion wie dem Spurhalteassistenten und automatisierten Lenkkorrekturen. Die Marktaussichten bleiben vielversprechend, da sich OEMs und Tier-1-Zulieferer auf die Verfeinerung von EPS-Technologien konzentrieren, um die Anforderungen an Haltbarkeit und Leistung von Hochleistungsanwendungen zu erfüllen und gleichzeitig umfassendere Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen.

Die elektrische Servolenkung löst die Hydrauliksysteme als bevorzugte Option im Segment der schweren Nutzfahrzeuge schnell ab, da Flottenbetreiber und OEMs versuchen, die Emissionen zu senken, die Fahrzeugarchitektur zu rationalisieren und die Energieeffizienz zu steigern. Darüber hinaus haben OEMs aufgrund des modularen Aufbaus mehr Flexibilität bei der Plattformintegration, zumal die Branche jetzt den Trend der Elektrifizierung und des autonomen Fahrens aufgreift.

Im September 2024 stellte Knorr-Bremse auf der IAA Transportation in Hannover seine neueste EPS-Lösung für schwere Nutzfahrzeuge vor. Im Vergleich zu herkömmlichen hydraulischen Lenkungen verbraucht das System bis zu 70 % weniger Energie und ist mit integrierter Redundanz für sicherheitskritische Anwendungen ausgestattet. Knorr-Bremse ist nach eigenen Angaben für die skalierbare und kleine EPS-Einheit so konzipiert, dass sie in Elektro- und Hybridstapler integriert werden kann, was Flottenbetreibern betriebliche und ökologische Vorteile bietet.

Über die grundlegenden Lenkungsfunktionen hinaus spielt EPS eine zentrale Rolle bei der Ermöglichung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in Nutzfahrzeugen. Funktionen wie Spurhalteassistent, automatische Zentrierung, Seitenwindkompensation und Modulation des Straßenfeedbacks werden durch die präzise Drehmomentsteuerung und die reibungslose Sensorintegration ermöglicht. Durch die Teilautomatisierung von Lenkfunktionen verbessern diese Innovationen die allgemeine Fahrzeugsicherheit und verringern die Ermüdung des Fahrers, insbesondere auf langen Strecken und in überfüllten Städten.

So stellte Volvo Trucks im Januar 2024 auf der CES eine verbesserte Version seines dynamischen Lenksystems vor und präsentierte sie auf der neuen Generation des VNL. Dieses System bietet Echtzeit-Drehmomentanpassungen, die dabei helfen, EPS und intelligente Lenklogik zu kombinieren, um die Spurposition beizubehalten und den Lenkaufwand in engen Kurven zu verringern. Volvo hob die Auswirkungen des verbesserten Systems auf die Verkehrssicherheit und das Wohlbefinden des Fahrers hervor und erklärte, dass es den Fahreraufwand bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 75 % reduziert.

EPS-Markttrends für schwere Nutzfahrzeuge

• Mit der Verbesserung und der zunehmenden Nutzung von elektrischen und softwaredefinierten Nutzfahrzeugen werden auch die elektrischen Servolenkungssysteme (EPS) verbessert und werden immer zuverlässiger. Diese Systeme verwenden hocheffiziente Leistungsmodule und fortschrittliche Netzwerktechnologien im Fahrzeug. Diese Entwicklung und Innovation sind notwendig, um intelligente, reaktionsschnelle und energieeffiziente Lenkungslösungen in Schwerlastanwendungen zu ermöglichen.
  
• Moderne EPS-Systeme werden so entwickelt, dass sie kompakte und thermisch stabile Bauteile sind. Es wird auch sichergestellt, dass diese Systeme in der Lage sind, hohe Lasten mit minimalem Energieverlust zu bewältigen. Dies wird insbesondere bei Elektro-Lkw-Plattformen verfolgt, bei denen sich die Energieeffizienz direkt auf die Reichweite und die Betriebskosten auswirkt.
  
• Gleichzeitig erfordert der Wandel hin zu einer softwaredefinierten Architektur, dass EPS als vollständig integriertes, vernetztes Modul fungiert und über sichere Hochgeschwindigkeits-Datenkanäle nahtlos mit Brems-, ADAS- und Antriebsstrangsystemen kommuniziert. Diese Verbesserungen führen somit zur Entwicklung von Lenksystemen der nächsten Generation, die intelligent und skalierbar sind und sich an den übergeordneten Zielen der Branche für Autonomie, Elektrifizierung und Nachhaltigkeit orientieren.
  
• Im April 2025 führte Infineon Technologies die Leistungsmodule IGBT und RC-IGBT ein. Diese Module sind so konzipiert, dass sie eine höhere Energieeffizienz, geringere Schaltverluste und eine überlegene thermische Leistung bieten. Diese Fortschritte sind wichtig für elektrische Servolenkungen (EPS) in Nutzfahrzeugen, bei denen eine präzise Steuerung und ein niedriger Energieverbrauch erforderlich sind, um die Leistung und Reichweite von elektrifizierten Schwerlastplattformen zu verbessern.
  
• EPS-Systeme werden zunehmend so konzipiert, dass sie neben anderen elektrifizierten Komponenten wie elektrischen Kompressoren, Motoren und Getrieben arbeiten, um die Energieeffizienz im gesamten Fahrzeug zu verbessern. Diese ganzheitliche Integration ist besonders wichtig für Hybrid- und Elektro-Lkw, bei denen sich das Management des Energieverbrauchs direkt auf die Reichweite und die Gesamtbetriebskosten auswirkt.
  
• Im April 2025 stellte ZF auf der ACT Expo das Hybridgetriebe TraXon 2 vor. Diese sind mit einer Reihe von integrierten Modulen wie Brake-by-Wire, elektrischer Servolenkung und einem elektrischen Luftkompressor namens e-comp Scroll ausgestattet. Diese Komponenten werden über eine einheitliche Architektur gesteuert, um Energieverluste zu minimieren und die Gesamteffizienz des Systems zu optimieren. Die Einbeziehung von EPS in dieses Antriebsstrang-Ökosystem sorgt für eine gleichmäßigere Drehmomentabgabe, eine bessere regenerative Bremskoordination und eine effizientere Lenkung, insbesondere in städtischen Liefer- und Stopp-Start-Szenarien.
  
• Im Zuge der Verlagerung der Automobilindustrie hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen gewinnen X-by-Wire-Technologien – einschließlich Steer-by-Wire, Brake-by-Wire und Throttle-by-Wire – an Bedeutung. Diese Systeme tragen dazu bei, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und ermöglichen auch Over-the-Air-Updates. Dies bietet OEMs den Vorteil einer größeren Flexibilität bei der Gestaltung skalierbarer, modularer Plattformen für mehrere Fahrzeugtypen.
  
• Um dem Kostendruck zu begegnen und die Markteinführung zu beschleunigen, werden EPS-Systeme mit modularer Architektur entwickelt. Diese können für verschiedene Fahrzeugtypen angepasst werden – von leichten Nutzfahrzeugen bis hin zu schweren Lkw.
  
• Im August 2024 brachte Nexteer Automotive das neue modulare Pinion-Assist Electric Power Steering (mPEPS) auf den Markt. Dieses neue Produkt wird OEMs dabei helfen, gemeinsame Lenkungskomponenten in Einzel- und Doppelritzelkonfigurationen wiederzuverwenden. Dies wird dazu beitragen, die Entwicklung zu vereinfachen und gleichzeitig die Leistung, den niedrigen NVH und die Skalierbarkeit über ICE-, Hybrid- und EV-Plattformen hinweg beizubehalten.
  

EPS-Marktanalyse für schwere Nutzfahrzeuge

Basierend auf EPS wird der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Säulenunterstützungstyp, Ritzelunterstützungstyp, Zahnstangenunterstützungstyp und andere unterteilt. Im Jahr 2024 dominierte das Segment der Säulenunterstützung den Markt mit einem Anteil von rund 40 % und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer CAGR von über 6,2 % wachsen.

• Säulenunterstützte EPS-Systeme hatten einen bedeutenden Anteil und wurden bei schweren Nutzfahrzeugen bevorzugt. Ihr Einbau in die Lenksäule trägt dazu bei, Platz unter der Motorhaube zu sparen, wodurch die Fahrzeugarchitektur vereinfacht wird, und ermöglicht es den Herstellern, das Innenraumpaket zu optimieren, ohne die Lenkleistung oder das Feedback des Fahrers zu beeinträchtigen.
  
• Die Hersteller entwickeln Säulenunterstützungskonstruktionen weiter, um ein höheres Drehmoment zu erzielen, was sie nicht nur für leichte Nutzfahrzeuge, sondern auch für schwerere Lkw geeignet macht. Durch modulare Elektronik und stärkere Elektromotoren können diese Systeme so abgestimmt werden, dass sie alles unterstützen, von Lieferwagen bis hin zu großen Traktoren, und dabei kostengünstig bleiben.
  
• Moderne C-EPS-Anlagen werden auf softwaredefinierten Plattformen aufgebaut. Dies ermöglicht den Erwerb von OTA-fähigen Steuergeräten und stellt auch die integrierten Diagnosedienste zur Verfügung. Dies hilft Flottenbetreibern bei der Aktualisierung von Lenkalgorithmen aus der Ferne, der Überwachung des Systemzustands in Echtzeit und der Implementierung von Kalibrierungsänderungen, wodurch die Wartungskosten gesenkt und die Betriebszeit verbessert werden.
  
• Da Flotten eine höhere Zuverlässigkeit erfordern, werden säulenunterstützte EPS-Geräte mit Strom- und Signalpfaden eingesetzt. Ihr ausfallorientiertes Betriebsdesign stellt sicher, dass selbst bei Ausfall eines Stromkreises ein zweiter Pfad die Lenkunterstützung aufrechterhält – was für mehr Sicherheit und die Einhaltung neuer Vorschriften für Nutzfahrzeuge sorgt.
  
• Im April 2025 brachte Nexteer Automotive seine leistungsstarke elektrische Servolenkung mit Säulenunterstützung (HO CEPS) auf den Markt. Mit einem Unterstützungsmoment von bis zu 110 Nm – ehemals im Bereich der Zahnstangenunterstützungssysteme – schließt HO CEPS die Lücke zwischen C-EPS und Hochleistungs-Höheneinheiten für leichte Fahrzeuge. Es bietet OEMs ein Paket, das Leistung, Preis und Skalierbarkeit über verschiedene HCV-Plattformen hinweg in Einklang bringt.
  
  

Basierend auf dem Vertriebskanal wird der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in OEM und Aftermarket unterteilt. Im Jahr 2024 wird das OEM-Segment dominiert und hält aufgrund der steigenden Nachfrage nach intelligenten, sensorgesteuerten und konformen Sicherheitstechnologien einen Anteil von ca. 80 %.

• OEMs halten einen signifikanten Anteil am Vertriebskanalsegment des EPS-Marktes für schwere Nutzfahrzeuge. OEMs können sensorgesteuerte Lenkungslösungen und andere damit verbundene Funktionen problemlos in der Fertigungsphase in neue Fahrzeuge integrieren. Durch die Entwicklung von EPS-Systemen im eigenen Haus gewährleisten OEMs eine reibungslose Integration mit ADAS-Funktionen und Bremssystemen. Dies hilft ihnen auch dabei, ein vollständig sicherheitszertifiziertes Fahrzeug nur in der Herstellungsphase zu liefern.
  
• Die Integration durch OEMs führt zu einer Massenbeschaffung und optimierten Validierungsprozessen. Dies reduziert die Stückkosten und minimiert die Produktionskomplexität im Vergleich zu Aftermarket-Nachrüstungen.
  
• ZF Commercial Vehicle Solutions ist im September 2024 eine Partnerschaft mit Ford Trucks eingegangen. Die Partnerschaft umfasst die Lieferung der elektrisch angetriebenen hydraulischen Lenkungspumpe (EPHS) von ZF. Es handelt sich um ein Lenksystem, das für die werkseitige Integration in die kommende schwere Elektro-Lkw-Reihe von Ford angepasst wurde.
  

Basierend auf Fahrzeugen ist der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in schwere Lkw, Busse, Baufahrzeuge und andere unterteilt. Im Jahr 2024 hielt das Segment Busse mit einem Marktanteil von über 30 % einen bedeutenden Marktanteil.

• Im anhaltenden Trend zur Elektrifizierung von Busflotten werden EPS-Einheiten so konzipiert und entwickelt, dass sie nur minimalen Energieverbrauch haben. Zu diesem Zweck nutzen sie regeneratives Bremsen und adaptive Drehmomentregelung. Dies trägt dazu bei, Batteriestrom zu sparen, die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen und die Gesamtbetriebskosten zu senken, was EPS zu einem strategischen Element im emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr macht.    
  
• In kompakten Buskabinen nehmen EPS-Systeme nur minimalen Platz ein und bieten gleichzeitig eine flexible Platzierung von Komponenten wie elektronischen Steuergeräten (ECUs) und Sensoren. Dies lässt Platz für Infotainment, HLK-Systeme und Fahrerassistenzmodule – was sowohl die Ergonomie als auch die Kosteneffizienz der Produktion maximiert.
  
• Bus EPS ist in der Regel in Fahrerassistenzfunktionen wie Spurerkennung, Kollisionsminderung und aktive Rückkehr in die Mitte integriert. Diese Verbesserungen unterstützen die Anforderungen an die städtische Sicherheit, reduzieren Unfälle im dichten Verkehr und verbessern die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften für den Insassenschutz.
  
• Im April 2024 führte Brogen EV Solution sein Rack-Assist Electric Power Steering (R-EPS)-System speziell für Hybrid- und Elektrobusse mit einer Länge von 8,5 bis 12 m ein. Das System optimiert das Lenkmoment, das Ansprechverhalten und die Sicherheit – insbesondere bei Kurven und im Stadtverkehr durch den Einsatz von berührungslosen Sensoren, IP67-zertifizierten Komponenten, Überhitzungsschutz und CAN-Kommunikation. Diese Implementierung zeigt, wie EPS-Lösungen darauf zugeschnitten sind, die Manövrierfähigkeit, Zuverlässigkeit und den Komfort in modernen Busarchitekturen zu erhöhen.
  

Basierend auf Komponenten ist der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in elektronische Steuergeräte (ECU), Lenksäule, Elektromotor, Sensoren, Software und Algorithmen und andere unterteilt. Im Jahr 2024 hatte das Segment der elektronischen Steuergeräte (ECU) aufgrund der steigenden Nachfrage nach intelligenten, sensorgesteuerten und konformen Sicherheitstechnologien einen signifikanten Anteil von über 25 %.

• Elektronische Steuergeräte gelten als Herzstück moderner EPS-Systeme. Dies liegt daran, dass sie bei der Verwaltung der Sensoreingabe, der Drehmomentmodulation und der Integration in die Fahrzeugdynamik helfen. Da Flottenbetreiber intelligentere, konformere Lenkungstechnologien verlangen, ermöglichen Steuergeräte Echtzeit-Reaktionsfähigkeit und Koordination mit ADAS – selbst in den schwersten Nutzfahrzeugen.
  
• Da die softwaredefinierte Fahrzeugarchitektur zur bevorzugten Praxis wird, ermöglichen Steuergeräte Over-the-Air (OTA)-Firmware- und Kalibrierungsupdates. Dadurch wird sichergestellt, dass EPS-Module immer auf dem neuesten Stand der Sicherheitsverbesserungen und Leistungsprofile sind – ohne dass Lkw Servicezentren aufsuchen müssen.
  
• Moderne EPS-Steuergeräte werden mit modularer Software und konfigurierbaren Schnittstellen konzipiert. Dies macht es für OEMs kostengünstig, denselben Kerncontroller für verschiedene Arten von Lkw, Bussen und Baufahrzeugen einzusetzen. Dies führt auch zu den Vorteilen der Skalierbarkeit der Fertigung und reduziert die Variantenkomplexität über Fahrzeuglinien hinweg.

Im Jahr 2024 dominierte die Region USA den EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge mit einem Marktanteil von über 75 % und erwirtschaftete einen Umsatz von rund 4,3 Mrd. USD.

• Die USA halten aufgrund ihrer strengen Anforderungen an Fahrzeugsicherheits- und Umweltstandards einen bedeutenden Anteil am EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge. Im Jahr 2024 wurden neu eingeführte Vorschriften wie die Phase-3-Treibhausgase (THG) der EPA, die das Land Standards und die Sicherheitsrichtlinien der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einführte, die die OEMs dazu veranlassten, sauberere, intelligentere Fahrzeugsysteme einzuführen.
  
• EPS-Systeme spielen bei diesem Wandel eine wichtige Rolle, indem sie eine präzise Lenksteuerung mit minimalem Energieverlust ermöglichen und so dazu beitragen, herkömmliche Hydrauliksysteme zu ersetzen, die hohe Schadstoffwerte verursachen.
  
• Amerikas große gewerbliche Flottenbetreiber investieren zunehmend in Hybrid- und Elektro-Lkw und -Busse als Teil der Dekarbonisierungsbemühungen und der Flottenmodernisierung. Diese Verlagerung der Elektrifizierung hat zu einem Anstieg der Nachfrage nach EPS geführt. Denn EPS ist energieeffizienter als hydraulische Alternativen und erfüllt die Anforderungen von batteriebetriebenen Fahrzeugen besser.