Marktgröße für Automobilgetriebe – Nach Getriebeart, Komponente, Fahrzeugtyp, Antriebsart und Vertriebskanal, Wachstumsprognose 2026–2035

Automotive Transmission Market Size

Die globale Größe des Automobilgetriebemarkts wurde 2025 auf 183,5 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll von 191,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 311,5 Milliarden US-Dollar bis 2035 wachsen, mit einer Wachstumsrate von 5,6 % CAGR von 2026 bis 2035, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

Globale Rahmenwerke wie US CAFE, EU CO2- und Schadstoffstandards sowie abgestimmte nationale Vorschriften erhöhen weiterhin die Effizienzanforderungen, was direkt die Nachfrage nach höheren Gangzahlen, intelligenten Schaltstrategien und hybridfähigen Getrieben steigert, die den Fahrzeugherstellern helfen, die Flottenziele zu erreichen, ohne die Fahrbarkeit zu beeinträchtigen. Die regulatorische Richtung ist für das Jahrzehnt klar und verankert die Technologieroadmaps der OEMs und die Investitionen der Lieferanten in Getriebe, die die Motoreffizienz und elektrifizierte Betriebsmodi freisetzen, wo dies möglich ist.
 

Da Autokäufer in verkehrsreichen Umgebungen Komfort und Raffinesse priorisieren, ersetzen automatische, DCT- und CVT-Lösungen manuelle Getriebe sogar in Budgetsegmenten, während Premiumkäufer unmerkliche Schaltübergänge und adaptive Logik suchen, die auf ihren Fahrstil abgestimmt sind. Diese Präferenz führt zu nachhaltigen Erfolgen von AT/DCT-Plattformen und einem stetigen Rückgang der manuellen Getriebeanteile in Regionen, die früher von Schaltgetrieben dominiert wurden.
 

BEVs verwenden typischerweise Ein-Gang-Reduktionen, aber das enorme Wachstum der Einheiten schafft eine erhebliche Nachfrage nach Untersetzungsgetrieben, Differenzialgetrieben und integrierten E-Achsen, wobei ausgewählte Hochleistungs-EVs Mehrganggetriebe für Effizienz bei hohen Straßenfahrgeschwindigkeiten erkunden. Die damit verbundenen Software-, Wärme- und NVH-Anforderungen erhöhen die Systemkomplexität, selbst wenn die Anzahl der mechanischen Teile sinkt, und verlagern den Wert auf integrierte Module und Steuerungen.
 

Wachstum des Einkommens, Urbanisierung und Ausbau des Straßennetzes in Asien, Lateinamerika und Afrika bringen jährlich Millionen von Erstkäufern, was die Volumina von verbrennungsmotororientierten Getrieben aufrechterhält, während allmählich der Anteil an Zweipedallösungen steigt, wenn die Kunden aufrüsten. Diese Volumenbasis unterstreicht weiterhin Investitionen und lange Produktionsläufe für Mainstream-Getriebe bis in die 2030er Jahre.
 

Im Juli 2024 kündigte AISIN eine strategische Partnerschaft mit BMW zur Herstellung von E-Achsen der nächsten Generation für die kommenden Elektrofahrzeugplattformen von BMW an. Die Zusammenarbeit konzentriert sich auf die Produktion integrierter Antriebseinheiten, die Motor, Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe in einem kompakten System kombinieren. Dieser Schritt spiegelt die steigende Nachfrage nach hoch effizienten elektrifizierten Getrieben wider, da die Automobilhersteller zu skalierbaren EV-Architekturen übergehen. Die Partnerschaft zeigt, wie die Elektrifizierung den Automobilgetriebemarkt umgestaltet, wobei die Zulieferer von herkömmlichen Getrieben zu integrierten, softwaregestützten Antriebsstrangsystemen übergehen, die Leistung, Effizienz und modulare Fahrzeugplattformen unterstützen.
 

Regierungen in der Region Asien-Pazifik, insbesondere China und Indien, nutzen steuerliche Anreize, Lokalisierungsvorschriften und Industriepolitik, um die Herstellung von Getrieben und E-Achsen anzuziehen, was die Kapazitäten konzentriert und die Lernkurven in der Region beschleunigt. Kombiniert mit aggressiven NEV-Zielen und schnell wachsenden heimischen Märkten verstärken diese Politiken den Status von Asien-Pazifik als Schwerpunkt für die Skalierung sowohl konventioneller Getriebe als auch von E-Antriebssystemen.
 

Automotive Transmission Market Trends

Automatisierte manuelle Getriebe (AMTs) skalieren weiterhin in kostensensitiven Passagier- und Nutzfahrzeugsegmenten, indem sie die Kupplungs- und Schaltvorgänge bei herkömmlichen manuellen Getrieben automatisieren.Hier ist die übersetzte HTML-Inhalte:

Dieser Ansatz bietet viel von der Bequemlichkeit von Automatikgetrieben zu deutlich geringeren Kosten, was ihn besonders attraktiv in aufstrebenden Märkten wie Indien macht. Die regionale Differenzierung wird ausgeprägter, wobei Torque-Converter-Automatikgetriebe in Nordamerika dominieren, DCTs und CVTs bei europäischen und japanisch ausgerichteten OEMs verbreitet sind und AMTs die Nachfrage dort aufrechterhalten, wo Affordability und Einfachheit entscheidend sind.
 

Die Elektrifizierung von urbanen Liefer- und Berufsflotten beschleunigt sich, da die Batteriekosten sinken und die Gesamtkosten für den Besitz zunehmend elektrische Antriebsstränge für vorhersehbare Einsatzzyklen begünstigen. Flottenbetreiber und Regulierungsbehörden treiben diese Verschiebung durch Beschaffungsverpflichtungen und Emissionsvorschriften voran und schaffen so eine nachhaltige Nachfrage nach elektrifizierten Nutzfahrzeugen. Im Gegensatz zu Pkw-Elektrofahrzeugen benötigen mittelgroße und schwere Elektrofahrzeuge zunehmend Zwei- oder Dreiganggetriebe, um Anfahrdrehmoment, Steigfähigkeit und Autobahn-Effizienz auszugleichen.
 

Diese Mehrganglösungen ermöglichen es kleineren Motoren, effizient über einen breiteren Lastbereich zu arbeiten und verbessern so die Gesamtsystemeffizienz. Regionale Vorschriften verstärken diesen Trend weiter, wobei emissionsfreie Frachtkorridore und städtische Vorgaben die Einführung beschleunigen. Infolgedessen sehen Getriebehersteller neue Wachstumschancen in elektrifizierten Nutzfahrzeugantrieben, während herkömmliche schwere manuelle Getriebe und AMTs in kostensensiblen oder infrastrukturell eingeschränkten Märkten weiterhin relevant bleiben.
 

Hybridgetriebe und integrierte E-Achsen werden zum zentralen Bestandteil der nächsten Generation von Antriebssträngen. Spezielle Hybridgetriebe kombinieren Planetengetriebe, elektrische Maschinen und Mehrfachkupplungssysteme, um rein elektrische, motorbetriebene und gemischte Betriebsmodi zu ermöglichen und liefern so erhebliche Kraftstoffeffizienzgewinne im Stadtverkehr. Gleichzeitig integrieren E-Achsen Motoren, Untersetzungsgetriebe, Differenziale und Leistungselektronik in kompakte Module, die die Fahrzeugintegration vereinfachen und skalierbare Allradantriebsarchitekturen unterstützen.
 

Für Zulieferer stellt dieser Übergang sowohl eine Störung als auch eine Chance dar. Während die Nachfrage nach herkömmlichen Mehrgang-Verbrennungsmotor-Getrieben allmählich sinkt, schafft das Wachstum bei E-Achsen und Hybrid-Systemen einen höheren Wert pro Fahrzeug. Der Erfolg hängt zunehmend von Fachwissen in Leistungselektronik, Wärmeverwaltung und Systemintegration ab und zwingt Getriebehersteller, in neue Fähigkeiten oder Partnerschaften zu investieren, um im Zuge der Elektrifizierung wettbewerbsfähig zu bleiben.
 

Analyse des Automobilgetriebemarkts

Erfahren Sie mehr über die wichtigsten Segmente, die diesen Markt formen

Kostenloses PDF herunterladen

Nach Komponenten ist der Automobilgetriebemarkt in Getriebesysteme, Kupplungsbaugruppen, Drehmomentwandler, Mechatronik- und Steuergeräte (TCU), Achsen- und Differenzialsysteme und andere unterteilt. Der Segment der Getriebesysteme dominierte den Markt mit rund 33 % im Jahr 2025 und wird voraussichtlich von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 5,5 % wachsen.
 

• Getriebesysteme bleiben der mechanische Kern des Automobilgetriebemarkts und spiegeln ihre allgegenwärtige Rolle in Automatikgetrieben, Schaltgetrieben, Doppelkupplungsgetrieben, automatisierten Schaltgetrieben, CVT-Hilfsaggregaten, Differenzialgetrieben und EV-Untersetzungsgetrieben wider. Planetengetriebe dominieren moderne Torque-Converter-Automatikgetriebe und ermöglichen breite Übersetzungen durch selektives Elementensperren, während Schrägverzahnungsgetriebe die Anforderungen an niedrigen Lärm und hohe Verfeinerung in Schaltgetrieben, DCTs und AMTs unterstützen.
   
• Die Fertigung und Materialwissenschaft bilden die Grundlage für den Wert dieses Segments. Pulvermetallurgie, Präzisionsschmieden, Hartbearbeitungsverfahren wie Schleifen und Honen sowie die Optimierung der Mikrogeometrie reduzieren Verluste und verlängern die Lebensdauer unter hohem Drehmoment und Lastzyklen. Einsatzgehärtete Stähle wie 16MnCr5 und 20MnCr5 bieten Oberflächenhärte im Bereich von 58–62 HRC, während sie die Kerzähigkeit beibehalten, um Stoßbelastungen standzuhalten.
   
• Oberflächenbehandlungen und Kugelstrahlen erhöhen die Ermüdungsfestigkeit und ermöglichen eine Verkleinerung ohne Kompromisse bei der Haltbarkeit. Diese Fortschritte unterstützen eine höhere Drehmomentdichte in kompakten Baugruppen, eine kritische Anforderung sowohl für verkleinerte Verbrennungsmotorplattformen als auch für platzbeschränkte E-Achsen, mit Lebensdauererwartungen, die häufig 200.000 km in Personenfahrzeugen überschreiten.
   
• Die Elektrifizierung verändert die Anforderungen an Getriebe, anstatt sie zu eliminieren. Einstufige EV-Antriebsstränge benötigen weiterhin hochpräzise Untersetzungsgetriebe, die Motorendrehzahlen von 15.000–20.000 U/min und Spitzenmomentlasten bewältigen können. Dies erhöht die Anforderungen an die Zahnprofilgenauigkeit, die Schmierstoffkontrolle und die NVH-Abstimmung. Hybridantriebe erhöhen die Komplexität weiter, indem sie Planetengetriebe und mehrere Kupplungen integrieren, um Drehmomentquellen nahtlos zu kombinieren.
   

Erfahren Sie mehr über die wichtigsten Segmente, die diesen Markt formen

Kostenloses PDF herunterladen

Nach Getriebeart wird der Markt für Automobilgetriebe in manuelle Getriebe (MT), automatische Getriebe (AT), stufenlose Getriebe (CVT), Doppelkupplungsgetriebe (DCT) und automatisierte Schaltgetriebe (AMT) unterteilt. Der Marktanteil von automatischen Getrieben (AT) beträgt 2025 etwa 52 %, und das Segment soll zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6 % wachsen.
 

• Starke Verbraucherpräferenz für Komfort und Effizienzsteigerungen, die durch Mehrgangarchitekturen und fortschrittliche elektronische Steuerungen ermöglicht werden. Moderne 8-, 9- und 10-Gang-Planetenautomatikgetriebe erreichen breite Übersetzungsbereiche, die den Motor nahe den optimalen Effizienzpunkten über verschiedene Fahrbedingungen halten. Torque-Converter-Sperrstrategien minimieren nun hydraulische Verluste in den meisten Fahrszenarien, sodass Automatikgetriebe die Effizienz von Schaltgetrieben in der Praxis erreichen oder übertreffen.
   
• Fortschrittliche Getriebesteuergeräte wenden prädiktive Schaltlogik unter Berücksichtigung des Fahrverhaltens, der Streckencharakteristika und der Neigungsdaten an, um die Schaltfrequenz zu reduzieren und die Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Dies führt zu einer sanfteren Fahrbarkeit und messbaren Verbesserungen des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu älteren 4- und 6-Gang-Einheiten. Infolgedessen verdrängen Automatikgetriebe weiterhin manuelle Getriebe sowohl in Premium- als auch in Massenfahrzeugsegmenten.
   
• In Nordamerika machen automatische Getriebe mehr als 98 Prozent der Verkäufe von Personenfahrzeugen aus, was mit einer starken Präferenz für SUVs und Pick-ups übereinstimmt, die von der Robustheit des Drehmomentwandlers profitieren. Europa ist schnell von manuellen zu automatischen und Doppelkupplungssystemen übergegangen, angetrieben durch Komfortanforderungen der Verbraucher und regulatorische Anreize, die optimierte Schaltstrategien begünstigen. In der Region Asien-Pazifik beschleunigen steigende Einkommen und urbane Staus die Übernahme von Automatikgetrieben, insbesondere bei Erstkäufern, die von Einstiegsfahrzeugen aufrüsten.
   
• Die Elektrifizierung stärkt weiterhin die Relevanz von Automatikgetriebe-Architekturen in Hybridfahrzeugen. Integrierte Motoren, Kupplungen und Leistungsflussmanagement erfordern automatische Steuerung, um nahtlose Übergänge zwischen elektrischem, hybridem und Verbrennungsmodus zu gewährleisten. Kombiniert mit Zylinderabschaltung, Start-Stopp-Systemen und leichter Hybridintegration ermöglichen fortschrittliche Automatikgetriebe den OEMs, die sich verschärfenden Kraftstoffverbrauchsregularien einzuhalten, während sie gleichzeitig Leistung und Fahrbarkeit beibehalten.
   

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Automobilgetriebemarkt in Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge unterteilt. Das Segment der Personenkraftwagen dominierte den Markt und hatte einen Wert von 130,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.
 

• Hohe Volumina bei Autos, Crossover-Fahrzeugen, SUVs und die breite Streuung der verwendeten Getriebetechnologien, um unterschiedliche Preisniveaus und Leistungsanforderungen zu bedienen. Japanische OEMs haben CVTs lange für Effizienz in kompakten Segmenten genutzt, europäische Marken popularisierten DCTs für präzises Schaltgefühl und Leistung, und nordamerikanische Modelle verankerten planetare ATs in Mainstream- und truckbasierten Anwendungen. Diese technologische Heterogenität treibt einen nachhaltigen Fokus auf Verfeinerung, Wirtschaftlichkeit und Packaging-Flexibilität in der größten Fahrzeugkategorie.
   
• Die Kostenentwicklung hat sich zugunsten von Automatikgetrieben verschoben, da Vorschriften und die Gesamtkostenbetrachtung der Verbraucher in den Mittelpunkt rücken. Automatikgetriebe mit höherer Gangzahl verbessern die zertifizierte und reale Kraftstoffleistung, erhöhen den Restwert und verringern die historische Preisunterschiede zu Schaltgetrieben durch Skaleneffekte und gemeinsame Plattformen. In Märkten mit hohen Kraftstoffpreisen überwiegen oft die Lebensdauerkraftstoffersparnisse durch optimierte Schaltstrategien die anfänglichen Aufschläge, was die Umstellung auf Zweipedallösungen auch in Segmenten verstärkt, die einst von Schaltgetrieben dominiert wurden.
   
• Die Elektrifizierung hat eine doppelte Wirkung. BEVs vereinfachen die einspurige Getriebeuntersetzung, reduzieren die mechanische Komplexität, erhöhen aber die Anforderungen an NVH und Effizienz bei hohen Wellenumdrehungen, während Hybridfahrzeuge spezielle Hybridgetriebe verwenden, die anspruchsvoller sind als herkömmliche Einheiten und oft den Wert des Getriebes pro Fahrzeug erhöhen.
   

Basierend auf dem Antrieb ist der Automobilgetriebemarkt in Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeuge unterteilt. Das Segment der Verbrennungsmotoren dominierte den Markt und hatte einen Wert von 151,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.
 

• Das Segment der Verbrennungsmotoren wird durch große installierte Fahrzeugflotten, laufende Produktion in Entwicklungsländern und kontinuierliche Optimierung zur Einhaltung verschärfter Emissions- und Wirtschaftlichkeitsvorschriften unterstützt. Breitbandige Automatikgetriebe, optimierte Schmierkreisläufe, reibungsarme Lager und eine thermische Steuerung, die die Erwärmung von Motor und Getriebe koordiniert, tragen zu Kraftstoffverbrauchsverbesserungen von 6–10 % gegenüber den Standardsechsgang-Benchmarks in standardisierten Zyklen bei. Die Integration von Motor und Getriebe kombiniert nun vorausschauende und adaptive Steuerungen, sodass Drehmomentabgabe, Schaltvorgänge und thermische Ziele mit den Echtzeitbedingungen übereinstimmen.
   
• Politik treibt weiterhin die Optimierung voran. Neue Emissions- und Haltbarkeitsanforderungen erfordern zusätzliche Effizienzverbesserungen, größere Übersetzungsbereiche und weitere Reduzierungen der parasitären Verluste, selbst während die Elektrifizierung beschleunigt. OEMs setzen auch Dämpfungs- und Kupplungssteuerstrategien ein, um die Zylinderabschaltung und den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen ohne Fahrbarkeitseinbußen zu unterstützen, was die Software- und Kalibrierungskomplexität innerhalb des Getriebesystems erhöht. Diese effizienzgetriebenen Verbesserungen halten die Investitionen in Verbrennungsmotor-Getriebe aufrecht, trotz langfristiger Elektrifizierungstrends.
   
• Strategisch müssen die Zulieferer kurzfristige Einnahmen aus Verbrennungsmotorplattformen mit der Kapitalumschichtung in Richtung elektrifizierter Systeme ausbalancieren, da sich Politik, Ladeinfrastruktur und Batteriekosten je nach Region unterscheiden. Diese Dual-Track-Strategie begünstigt flexible Fertigung, modulare Architekturen und gemeinsame Ingenieursressourcen, die sowohl fortschrittliche Verbrennungsmotor-Getriebe als auch nächste Generationen elektrischer Antriebsstränge bis in die 2030er Jahre unterstützen können. Das Ergebnis ist eine allmähliche, aber stetige Verschiebung der Portfolio-Mix-Zusammensetzung, anstatt eine plötzliche Verdrängung herkömmlicher Getriebetechnologien.
   

Suchen Sie nach regionalen Daten?

Kostenloses PDF herunterladen

China dominierte den asiatisch-pazifischen Markt für Automobilgetriebe mit einem Umsatz von 35,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.
 

• China ist der weltweit größte Fahrzeugproduzent und ein zentraler Standort für die Nachfrage nach herkömmlichen und elektrifizierten Getrieben. Mit einer jährlichen Produktion von über 27 Millionen Fahrzeugen hat sich der Markt schnell von manuellen Schaltgetrieben zu automatischen, CVT- und DCT-Lösungen entwickelt, insbesondere in städtischen Umgebungen. Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge machen mittlerweile einen erheblichen Anteil der Neuzulassungen aus und treiben die Nachfrage nach Untersetzungsgetrieben, Differenzialgetrieben und integrierten E-Achsen an.
   
• Industrielle Politik gestaltet weiterhin den Markt. Nationale Programme betonen die Lokalisierung der Herstellung fortschrittlicher Antriebsstrangtechnologien und fördern die inländische Entwicklung von Getriebe- und Elektrifizierungstechnologien. Diese Maßnahmen, kombiniert mit einer großen inländischen Nachfrage und Kostenvorteilen, positionieren China als globalen Zentrum für die Produktion von E-Antrieben und Kostensenkung, wodurch seine Führungsrolle im Automobilgetriebemarkt aufrechterhalten wird.
   
• Inländische Zulieferer haben sich schnell in der Wertschöpfungskette nach oben bewegt und sind von lizenzierter Fertigung zu Eigenentwicklungen von Zahnradsätzen, Steuerungssoftware und integrierten E-Antriebsmodulen übergegangen. Hohe Produktionsvolumina und eine enge Integration zwischen Zulieferern und OEMs ermöglichen schnelle Iterationen, Kostensenkungen und die Lokalisierung fortschrittlicher Getriebetechnologien.
   
• Darüber hinaus unterstützen Chinas regionale Produktionscluster die aggressive Expansion sowohl konventioneller als auch elektrifizierter Antriebsstrangkapazitäten. Lokale Regierungen fördern aktiv die Infrastruktur, die Talententwicklung und die Integration der Lieferkette, was eine schnelle Hochskalierung neuer Getriebeplattformen ermöglicht.
   

Der US-amerikanische Markt für Automobilgetriebe wird zwischen 2026 und 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,6 % enorm wachsen.
 

• Die Vereinigten Staaten gehören zu den größten Einzelmarktländern für Getriebe, was auf anhaltende Leichtfahrzeugverkäufe und eine Produktmischung zurückzuführen ist, die auf SUVs und Pickups ausgerichtet ist, die typischerweise Automatikgetriebe mit höherem Inhalt, zugfreundlicher Kalibrierung und Kühlung verwenden. Die Durchdringung von Automatikgetrieben in US-Personenfahrzeugen ist hoch, was mit der starken Verbraucherpräferenz für Zweipedal-Antriebsstränge übereinstimmt und die weitere Verbreitung von 8-, 9- und 10-Gang-Getrieben in Mainstream-Modellen unterstützt. Ein dichter Nachmarkt und ein alternder Fahrzeugbestand mit einem Durchschnittsalter von über 12 Jahren tragen weiterhin zur Ersatz- und Service-Nachfrage bei, neben den OEM-Volumina.
   
• Politische Rückenwinde bleiben unterstützend. Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsvorschriften fördern die Einführung von Mehrgangautomatikgetrieben, Hybridgetrieben und zunehmenden E-Achsen, während Bundesförderungen die inländische Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien beschleunigen. Lokalisierungsanforderungen im Rahmen regionaler Handelsabkommen beeinflussen weiterhin Entscheidungen in der Lieferkette und begünstigen die Produktion von Getrieben und E-Antrieben in den USA, Mexiko und Kanada, oft in der Nähe großer OEM-Montagezentren, um eine just-in-time-Produktion und Kosteneffizienz zu ermöglichen.
   
• Große Pickups und große SUVs dominieren die Verkäufe, und diese Plattformen erfordern robuste Drehmoment-getriebe mit fortschrittlicher Kühlung, verstärkten Zahnradsätzen und Hochleistungs-Drehmomentwandlern. Dies treibt die Nachfrage nach schweren Automatikgetrieben mit 8-10 Gängen und fortschrittlicher Kalibrierungslogik an, insbesondere wenn die Hersteller höhere Motorleistungen und elektrifizierte Antriebsstränge in traditionell arbeitsorientierte Fahrzeugsegmente bringen.
   
• Gleichzeitig entwickelt sich der US-Markt zu einem Zentrum für Innovationen bei elektrifizierten Antriebssträngen, insbesondere bei Pickups, Transportern und Nutzfahrzeugflotten. Getriebehersteller integrieren zunehmend E-Motoren, Leistungselektronik und Untersetzungsgetriebe in modulare E-Achsenplattformen, die auf nordamerikanische Einsatzzyklen zugeschnitten sind. Diese Verschiebung unterstützt neue Investitionen in die inländische Produktion und stärkt die strategische Bedeutung der USA sowohl als Verbraucher- als auch als Ingenieurszentrum für Antriebsstrangsysteme der nächsten Generation.
   

Der Automobilgetriebemarkt in Deutschland wird in den Jahren 2026-2035 ein robustes Wachstum erfahren.
 

• Deutschland verankert das europäische Getriebetechnologie-Ökosystem, indem es global einflussreiche Zulieferer und Premium-OEMs beherbergt, die Benchmarks für Mehrgangautomatikgetriebe, Doppelkupplungssysteme und hybridfähige Plattformen setzen. Eine starke Ingenieurskultur, eine tiefe Präzisionsfertigungsbasis und koordinierte öffentliche-private F&E-Investitionen erhalten die Innovation sowohl bei Verbrennungsmotoren als auch bei elektrifizierten Antriebssträngen. Die Premium-Fahrzeugmischung Deutschlands erhöht den Wert pro Fahrzeug und unterstreicht seine zentrale Rolle bei der Wertschöpfung in der europäischen Automobilindustrie.
   
• Der europäische regulatorische Druck treibt eine doppelte Fokussierung voran: die Steigerung der Effizienz von Verbrennungsmotoren und die Beschleunigung des Einsatzes von elektrifizierten und Hybrid-Systemen, um die verschärften CO₂-Standards zu erfüllen. Zulieferer setzen zunehmend modulare E-Antriebssysteme und Hochvolt-Systeme ein, die sowohl Leistungs- als auch Effizienzziele unterstützen. Diese Fähigkeiten positionieren Deutschland als Referenzpunkt für skalierbare Getriebe- und E-Antriebstechnologien im gesamten europäischen Markt.
   
• Das deutsche Getriebe-Ökosystem profitiert von tiefgreifender Systemingenieurskompetenz und einer starken Rückkopplung zwischen Zulieferern und OEMs, die Innovationszyklen beschleunigt. Die enge Zusammenarbeit zwischen OEMs, Tier-1-Zulieferern und Forschungseinrichtungen ermöglicht eine schnelle Validierung neuer Getriebearchitekturen, Materialien und Steuerungsstrategien. Dieser Wettbewerbsvorteil unterstützt die Entwicklung von hoch effizienten Mehrgangautomatikgetrieben, leistungsorientierten Doppelkupplungssystemen und integrierten Hybridmodulen, die globale Maßstäbe für Verfeinerung und Haltbarkeit setzen.
   
• Deutsche Hersteller positionieren ihre Getriebeplattformen neu, um in einem zunehmend elektrifizierten Markt wettbewerbsfähig zu bleiben. Modulare Architektur ermöglicht die gemeinsame Nutzung von Komponenten für Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Elektroplattformen, wodurch Skaleneffekte erhalten und Entwicklungsrisiken reduziert werden. Diese Anpassungsfähigkeit ermöglicht es deutschen Zulieferern, technologische Führungspositionen zu behalten, selbst wenn die Volumina allmählich von herkömmlichen Getrieben zu elektrifizierten Antriebssträngen und E-Achssystemen verschieben.
   

Der Automobilgetriebemarkt in Brasilien wird zwischen 2026 und 2035 ein erhebliches Wachstum erfahren.
 

• Manuelle Getriebe machen nach wie vor mehr als die Hälfte der Neuzulassungen aus, doch die Durchdringung von Automatikgetrieben (AT) und automatisierten Schaltgetrieben (AMT) steigt in den B- und C-Segmenten, da Käufer Komfort suchen und OEMs Effizienz durch höhere Übersetzungsverhältnisse und intelligentere Kalibrierung verbessern. Die bisher geringe Hybriddurchdringung ebnet dennoch den Weg für Wachstum bei DHT- und EVT-Lösungen, wenn sich Importzölle und Lokalisierungsregeln weiterentwickeln.
   
• Ein einzigartiger Unterschied ist die Skalierung des Flex-Fuel-Systems in Brasilien: mehr als 90 % der Leichtfahrzeuge können mit verschiedenen Benzin- und Ethanolmischungen betrieben werden, was wiederum die Anforderungen an Getriebeöle, Reibmaterialien und Komponentenkompatibilität für die Haltbarkeit unter den Eigenschaften von Ethanol prägt. Mercosur-Abkommen unterstützen regionale Beschaffung und Exportprogramme und fördern Zuliefererpräsenzen, die Brasilien und benachbarte Märkte aus gemeinsamer Kapazität bedienen können.
   
• OEMs balancieren zunehmend Kosten und Ausstattung, indem sie mehrere Getriebeoptionen über verschiedene Ausstattungsvarianten anbieten, sodass Verbraucher auf Automatikgetriebe zugreifen können, ohne dass die Preise stark steigen. Diese Strategie unterstützt die schrittweise Durchdringung von AT- und AMT-Getrieben, während Volumina durch Einstiegsausstattungen aufrechterhalten werden. Wenn sich die Zinssätze stabilisieren und der Kreditzugang verbessert, werden voraussichtlich hochwertigere Getriebevarianten an Bedeutung gewinnen, insbesondere in städtischen Zentren.
   
• Aus einer Fertigungsperspektive bleibt Brasilien aufgrund seiner etablierten Lieferantenbasis, qualifizierten Arbeitskräfte und Nähe zu regionalen Märkten attraktiv. Getriebehersteller entwickeln zunehmend lokalisierte Plattformen, die globale Architekturen wiederverwenden, während sie Übersetzungsverhältnisse, Kühlung und Kalibrierung an brasilianische Fahrbedingungen und Kraftstoffmischungen anpassen. Dieser Lokalisierungsansatz hilft, Währungsschwankungen und Importabhängigkeit zu mindern und stärkt Brasiliens Rolle sowohl als Verbrauchs- als auch als Exportbasis für Getriebesysteme in ganz Lateinamerika.
   

Der Automobilgetriebemarkt in Südafrika wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 ein robustes Wachstum erfahren.
 

• Südafrika fungiert als Fertigungs- und Exportzentrum für Subsahara-Afrika, baut jährlich etwa 600.000 Fahrzeuge, von denen ein erheblicher Anteil für Europa und andere Linkslenker-Märkte bestimmt ist. Die inländischen Verkäufe konzentrieren sich auf die Einstiegs- und Mittelklasse, in denen manuelle Getriebe weiterhin verbreitet sind, während Exportprogramme für Premiummodelle fortschrittliche Automatikgetriebe und hybridfähige Systeme integrieren, was den durchschnittlichen Getriebeinhalt pro Exportfahrzeug erhöht.
   
• Die Politik war entscheidend für die Aufrechterhaltung der Größe des Sektors. Das Automotive Production and Development Programme verknüpft Anreize mit lokalem Inhalt und Exportleistung, was weiterhin Investitionen trotz Strom- und Logistikbeschränkungen unterstützt, die die Betriebskosten erhöhen und den Zeitplan stören können. In Zukunft bieten Südafrikas erneuerbares Potenzial und die Basis kritischer Mineralien Optionen für EV-Lieferketten, einschließlich zukünftiger E-Antriebs- und Komponentenlokalisierung, wenn globale OEMs die Beschaffung diversifizieren.
   
• Während die lokale Nachfrage kosteneffiziente manuelle und Einstiegsautomatikgetriebe bevorzugt, unterstützt die exportorientierte Produktion leistungsfähigere Antriebsstränge, die mit europäischen Standards übereinstimmen. Diese duale Struktur ermöglicht es den Lieferanten, Investitionen über mehrere Fahrzeugklassen hinweg zu amortisieren, die Auslastung der Werke zu verbessern und die langfristige Wettbewerbsfähigkeit zu unterstützen.
   
• In Zukunft bietet die Elektrifizierung sowohl Herausforderungen als auch Chancen. Infrastrukturengpässe begrenzen derzeit die großflächige EV-Adoption im Inland, aber Exportprogramme sind zunehmend mit elektrifizierten Plattformen ausgerichtet, die für Europa und andere regulierte Märkte bestimmt sind. Da globale OEMs diversifizierte und geopolitisch widerstandsfähige Lieferketten suchen, positioniert sich Südafrika mit seiner etablierten Fertigungsbasis, Handelszugang und verbesserter Energiemischung als strategischer Standort für die zukünftige Lokalisierung von Getrieben und E-Antriebskomponenten.
   

Marktanteil im Automobilgetriebemarkt

• Die sieben führenden Unternehmen auf dem Markt sind Aisin, ZF Friedrichshafen, Magna International, Hyundai Transys, BorgWarner, Schaeffler und JATCO. Diese Unternehmen halten 2025 etwa 27 % des Marktanteils.
   
• Aisin: Nutzt die tiefe Integration mit der Toyota-Gruppe und eine unübertroffene Skalierung bei automatischen und Hybridgetrieben, um kosteneffiziente, hochzuverlässige Antriebsstranglösungen zu ermöglichen. Starke Expertise in CVTs, Hybridsystemen und E-Achsen positioniert Aisin als Marktführer in der hochvolumigen, effizienzorientierten Getriebefertigung.
   
• ZF Friedrichshafen: Bietet eines der breitesten Getriebeportfolios weltweit, das herkömmliche, hybride und elektrifizierte Antriebsstränge umfasst. Seine Stärke liegt in fortschrittlicher Ingenieurskunst, softwaredefinierten Antriebssträngen und skalierbaren modularen Plattformen, die Premium-, Performance- und Nutzfahrzeuganwendungen weltweit unterstützen.
   
• Magna InternationalHier ist die übersetzte HTML-Inhalte: : Differenziert sich durch systemweite Integration, die Getriebe, E-Antriebe, Elektronik und Fahrzeugintegrationsfähigkeiten kombiniert. Starke Co-Entwicklungsbeziehungen mit OEMs und flexible Fertigung ermöglichen eine schnelle Anpassung und Bereitstellung von elektrifizierten Antriebsstranglösungen.
   
• Hyundai Transys: Profitiert von einer tiefen vertikalen Integration innerhalb der Hyundai Motor Group, die schnelle Entwicklungszyklen, Kostenvorteile und eine Hochvolumenproduktion ermöglicht. Starke Fähigkeiten bei automatischen, hybriden und aufstrebenden E-Achsensystemen unterstützen Massenmarkt- und globale Fahrzeugplattformen.
   
• BorgWarner: Glänzt in der Elektrifizierung und Antriebsstrangkomponenten, mit starken Kompetenzen im Drehmomentmanagement, Leistungselektronik und Hybridsystemen. Seine ausgewogene Positionierung bei ICE- und EV-Technologien ermöglicht einen reibungslosen Übergang zu elektrifizierten Antriebssträngen, während die kurzfristige Umsatzstabilität erhalten bleibt.
   
• Schaeffler: Kombiniert präzise mechanische Ingenieurskunst mit fortschrittlicher Elektrifizierung und Lagertechnologien, um hoch effiziente Antriebsstranglösungen zu liefern. Seine Stärke liegt in Hybridmodulen, E-Achsen und integrierten Systemen, unterstützt durch starke Forschung und Entwicklung sowie Fertigungstiefe.
   
• JATCO: Spezialisiert auf stufenlose Getriebe mit starker globaler Skalierung und tiefem Know-how in der Effizienzoptimierung. Enge Abstimmung mit Nissan und starke Fertigungspräsenz in Asien ermöglichen kostengünstige Produktion und anhaltende Führungsposition in der CVT-Technologie.
   

Automotive Transmission Market Companies

Wichtige Akteure in der Automobilgetriebeindustrie sind:

• Aisin
• Allison Transmission
• BorgWarner
• Eaton
• GKN Automotive
• Hyundai Transys
• JATCO
• Magna International
• Schaeffler
• ZF Friedrichshafen
   
• Aisin: Globaler Marktführer mit breitem AT-, CVT- und Hybridportfolio und sich ausweitenden E-Achsenprogrammen, unterstützt durch tiefe Toyota-Bindungen und eine diversifizierte Kundenbasis; globale Werke in Asien, Nordamerika und Europa unterstützen die Lokalisierung.
   
• ZF Friedrichshafen: Technologieführer bei 8-Gang-Automatikgetrieben, Doppelkupplungssystemen, Nutzfahrzeuggetrieben und modularen E-Antriebssystemen; globale Ingenieur- und Fertigungsnetzwerke untermauern Premium- und Hochvolumen-Erfolge.
   
• Magna International: Systemintegrator mit Doppelkupplungserbe, AWD-Modulen und schnell skalierenden E-Achsen-Angeboten, einschließlich 800-Volt-Architekturen und Mehrgang-Hybridsystemen.
   
• BorgWarner: Entwickelt sich von Turbolader- und AWD-Wurzeln zu voll elektrifizierter Antriebstechnik, einschließlich E-Motoren, Wechselrichtern und integrierten E-Antrieben; hält starke Positionen in Nordamerika, Europa und China.
   
• Schaeffler: Kombiniert Kupplungen, Drehmomentwandler und Präzisionskomponenten mit integrierten E-Achsenlösungen nach der Vitesco-Integration, vereint mechanische und Leistungselektronik-Expertise.
   
• Hyundai Transys: Hauptlieferant für die Hyundai Motor Group bei automatischen, Doppelkupplungs-, CVT- und Hybridsystemen, mit wachsendem externen Auftragsvolumen, da die Fähigkeiten global skalieren.
   
• JATCO: Globaler CVT-Spezialist für Nissan und andere OEMs, mit tiefem Know-how in Hochverhältnis-CVT-Effizienz, Haltbarkeit und kostengünstiger Fertigung.
   
• Allison Transmission: Dominanter Lieferant von schweren automatischen Getrieben für Busse, Nutzfahrzeuge und Verteidigungsanwendungen, jetzt mit Ausweitung auf elektrifizierte Nutzfahrzeugantriebe.
   
• Eaton: Marktführer bei kommerziellen Fahrzeug-AMTs und Hybrid-Systemen, die integrierte Antriebsstranglösungen liefern, die für Einsatzzyklen, Zuverlässigkeit und die Gesamtkosten des Fuhrparks optimiert sind.
   
• GKN Automotive: Spezialist für Antriebsstränge und elektrische AWD-Systeme, einschließlich fortschrittlicher Drehmomentverteilung und E-Antrieb-Architekturen, die die Fahrdynamik und Packaging-Effizienz verbessern.
   

Automotive Transmission Industry News

• Im März 2024 haben sich SUBARU und AISIN darauf geeinigt, gemeinsam E-Achsen für die nächste Generation von Batterieelektrofahrzeugen von Subaru zu entwickeln und zu produzieren. Die Zusammenarbeit zielt auf optimierte elektrische Antriebsstränge ab, die auf die Fahrzeugarchitektur und Leistungsanforderungen von Subaru zugeschnitten sind. Diese Partnerschaft unterstreicht, wie die gemeinsame Entwicklung von OEM und Lieferanten immer wichtiger wird, da Automobilhersteller eine engere Integration elektrischer Antriebssysteme anstreben, während sie Kosten, Komplexität und Time-to-Market kontrollieren.
   
• Im März 2024 sind Schaeffler und Vitesco Technologies eine Fusion eingegangen, um ihre kombinierten Fähigkeiten bei elektrifizierten Antriebssträngen zu erweitern. Die Transaktion bringt Schaefflers mechanische und Antriebsstrang-Expertise mit Vitescos Stärken in der Leistungselektronik und elektrischen Antriebstechnik zusammen. Das kombinierte Portfolio stärkt die Fähigkeiten bei E-Achsen, Hybridmodulen und integrierten Antriebsstrangsystemen und positioniert die Gruppe, um die wachsende Nachfrage nach elektrifizierten und softwaregestützten Antriebssträngen zu bedienen.
   
• Auf der CES 2024 stellte Magna seine nächste Generation der eDrive-Plattform vor, die eine integrierte elektrische Antriebseinheit zeigt, die für die Skalierbarkeit über mehrere Fahrzeugsegmente hinweg entwickelt wurde. Das System kombiniert Motor, Wechselrichter und Getriebe in einer kompakten Architektur, die für Effizienz, Leistung und modulare Einsatzmöglichkeiten optimiert ist. Die Vorstellung spiegelt Magnas Strategie wider, flexible elektrifizierte Antriebsstranglösungen anzubieten, die schnell an OEM-Plattformen und globale Märkte angepasst werden können.
   
• Im Februar 2024 kündigte Magna an, dass es einen Auftrag für die Lieferung eines speziellen eDrive-Systems auf Basis seiner 800-Volt-eDS-Duo-Architektur erhalten hat. Die Lösung zielt auf Hochleistungs-Elektroanwendungen ab und unterstreicht die wachsende Nachfrage der OEMs nach Hochspannungssystemen, die schnelles Laden, verbesserte Effizienz und verbesserte Fahrdynamik ermöglichen. Dieser Auftrag stärkt Magnas Positionierung in Premium- und leistungsorientierten EV-Plattformen.
   
• Im Jahr 2024 sicherte sich Magna auch ein Hybridgetriebeprogramm, das auf seiner DHD-Duo-Architektur basiert und den Marktbedarf an Mehrgang-Hybridantrieben deckt. Das System ist so konzipiert, dass es Hochleistungs-Hybridantriebe mit verbesserter Drehmomentabgabe und Skalierbarkeit unterstützt, wobei die Produktion für 2025 geplant ist. Diese Entwicklung unterstreicht die fortgesetzte Investition in Hybridtechnologien, da Automobilhersteller die Elektrifizierung mit Übergangsstrategien für Antriebsstränge in Einklang bringen.
   

Der Marktforschungsbericht zum Automobilgetriebemarkt umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen & Prognosen in Bezug auf Umsatz ($Bn) und Versand (Einheiten) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Getriebe

• Manuelles Getriebe (MT)
• Automatisches Getriebe (AT)
• Stufenloses Getriebe (CVT)
• Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
• Automatisiertes Schaltgetriebe (AMT)

Markt, nach Komponente

• Getriebesysteme
• Kupplungsbaugruppen
• Drehmomentwandler
• Mechatronik & Steuergeräte (TCU)
• Achs- & Differentialsysteme
• Andere

Markt, nach Fahrzeug

• Personenkraftwagen
  • Kompaktwagen
  • Limousine
  • SUV / Crossover
• Nutzfahrzeuge
  • Leichte Nutzfahrzeuge (LCV)
  • Mittelschwere Nutzfahrzeuge (MCV)
  • Schwere Nutzfahrzeuge (HCV)

Markt, nach Antrieb

• Verbrennungsmotor (ICE)
• Elektrofahrzeuge
  • Hybridfahrzeuge (HEV)
  • Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV)
  • Batterieelektrofahrzeuge (BEV)

Markt, nach Vertriebskanal

• OEM
• Nachrüstmarkt

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische Länder
  • Benelux
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
  • Philippinen
  • Indonesien
  • Singapur
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
  • Chile
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE