Markt für Innenbordboote in Europa Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Innenbordboote in Europa

Der europäische Markt für Innenbordboote wurde 2025 auf 1,16 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich bis 2035 2,01 Milliarden USD erreichen, was ab 2026 einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,0 % entspricht. Das Wachstum verläuft bei den verschiedenen Antriebsarten nicht gleichmäßig: Diesel bleibt für Freizeit-, Offshore-, Angel- und Passagieranwendungen mit größerer Reichweite die tragende Antriebstechnologie, während der Elektroantrieb von einer kleineren installierten Basis aus wächst, wenn Einsatzprofile, Zugang zu Landstrom und die Verfügbarkeit von Ladestationen Batteriesysteme praktikabel machen.

Die europäische Schifffahrtspolitik stärkt den kommerziellen Kontext für emissionsärmere Schiffskonzepte. FuelEU Maritime trat am 1. Januar 2025 in Kraft, gilt für Schiffe mit mehr als 5.000 GT, die EU-/EWR-Häfen anlaufen, und schreibt 2025 eine Reduzierung der Treibhausgasintensität der an Bord eingesetzten Energie um 2 % gegenüber dem Referenzwert von 91,16 gCO₂eq/MJ aus dem Jahr 2020 vor; bis 2050 steigt das Ziel auf 80 %. Obwohl die Verordnung die meisten Freizeit-Innenbordboote nicht direkt regelt, verändert sie die Prioritäten der Zulieferer, Entscheidungen über Hafeninvestitionen und die technologischen Erwartungen im gesamten maritimen Sektor.

Dieses politische Signal wird durch öffentliche Fördermittel und die Verkehrsinfrastruktur verstärkt. Die EU stellte über den Innovationsfonds 20 Millionen Emissionszertifikate für maritime Projekte bereit, während Horizon Europe 530 Millionen EUR für die Partnerschaft für emissionsfreien Wassertransport zugesagt hat. Für Hersteller von Freizeitbooten sind diese Programme weniger als direkte Nachfragesubventionen relevant, sondern vielmehr als Mechanismen, die das europäische Ökosystem für Batterien, Leistungselektronik, Ladesysteme und die Integration von Meeresenergie vertiefen.

Die Aktivitäten an den Küsten bilden weiterhin eine wichtige Nachfragegrundlage. Der Küstentourismus erwirtschaftete 2022 33 % der Bruttowertschöpfung und stellte 53 % der Beschäftigung der blauen Wirtschaft der EU, wodurch die Nachfrage nach Booten nicht allein mit dem Verkauf privater Boote, sondern auch mit der Infrastruktur an Reisezielen, dem Chartergeschäft und maritimen Dienstleistungsökonomien verknüpft ist. Dies stützt die Nachfrage nach freizeitorientierten Innenbordbooten, insbesondere in den Mittelmeermärkten, erhöht jedoch zugleich den Druck auf Betreiber und Marinas, Emissionen, Lärm und den Energieverbrauch an Liegeplätzen zu steuern.

Die Regulierung der kommerziellen Schifffahrt wird die Nutzung von Innenbordbooten im Freizeitbereich voraussichtlich indirekt beeinflussen. Die Null-Emissions-Anforderung von FuelEU Maritime am Liegeplatz gilt ab Januar 2030 in TEN-T-Häfen für Container- und Passagierschiffe mit mehr als 5.000 GT sowie ab Januar 2035 für qualifizierte Schiffe in EU-Häfen, die mit einer Landstromversorgung ausgestattet sind. Sie sollte daher als Katalysator für die Elektrifizierung von Häfen und Investitionen der Zulieferer betrachtet werden und nicht als direkte Vorgabe für Freizeit-Innenbordboote. Hersteller, die konventionelle Fahrleistungen mit einem leisen und emissionsarmen Betrieb im Hafen verbinden können, sind besser positioniert, um die breitere Dynamik des Infrastrukturausbaus in eine Nachfrage nach Freizeitbooten umzuwandeln.

Der Bericht umfasst insbesondere Express-Cruiser, Pontonboote, Center Consoles, Runabout-Bowrider und weitere Bootstypen; Benzin-, Diesel- und Elektroantriebe; Zweitakt-, Viertakt- und Elektromotoren; Leistungsklassen von unter 200 hp bis über 1.000 hp; den Einsatz auf See und auf Binnenwasserstraßen sowie Anwendungen im Freizeitbereich, im Passagiertransport, im Gütertransport, in der Fischerei und im öffentlichen Sektor.

Wichtigste Wachstumstreiber

Die Dekarbonisierung der Schifffahrt verändert die Prioritäten bei der Produktentwicklung. Der Rahmen FuelEU Maritime hat die Bedeutung von Energieintensität, Landstrom und emissionsarmem Betrieb für die Beschaffung in der kommerziellen Schifffahrt erhöht. Dadurch gewinnen Hybridarchitekturen, die für den Hybridbetrieb geeignet sind, die Möglichkeit zur Batterieintegration und Fachkenntnisse im Energiemanagement für Hersteller von Booten mit Innenbordmotor strategisch an Bedeutung, selbst wenn die Käufer nicht direkt reguliert werden. Die Auswirkungen sind besonders bei Passagier-, Charter-, Hafen- und tourismusnahen Anwendungen sichtbar, bei denen Betreiber die Erwartungen der Öffentlichkeit an den Umweltschutz mit der Zuverlässigkeit der Fahrpläne in Einklang bringen müssen.

Ladeinfrastruktur erweitert die potenziellen Einsatzmöglichkeiten von Elektrobooten. Die Roadmap des Carbon Trust für den europäischen Freizeitbootssektor identifiziert die Dichte von Ladestationen, die Standardisierung von Spannungen und den Ausbau der Netzkapazitäten als wesentliche Voraussetzungen für die Elektrifizierung von Wasserfahrzeugen. Die Inland Waterways Association hat rund 430 Ladestandorte entlang von 4.700 Meilen schiffbarer britischer Wasserstraßen vorgeschlagen, wobei zwischen den Standorten höchstens fünf Stunden Fahrzeit liegen sollen. Solche Netze würden den elektrischen Antrieb für geplante Fahrten auf Binnengewässern und kurze Küstenfahrten attraktiver machen, beseitigen jedoch nicht die Einschränkungen bei Reichweite und Gewicht, die bei Fahrten vor der Küste weiterhin für Dieselantriebe sprechen.

Tourismus und Personenverkehr schaffen für die Elektrifizierung betriebliche Nischen mit günstigen Voraussetzungen. Der Beitrag des Küstentourismus zur blauen Wirtschaft stützt die Nachfrage nach Passagiertransfers, Ausflugsfahrten, Yachthafendienstleistungen und Freizeitangeboten in der Nähe dicht besiedelter Küstengebiete. Diese Boote verkehren typischerweise auf wiederkehrenden Routen, kehren zu bekannten Liegeplätzen zurück und können über Nacht oder bei Zwischenstopps geladen werden. Diese betriebliche Planbarkeit senkt das kommerzielle Risiko des elektrischen Antriebs im Vergleich zu privaten Booten, von denen längere, ungeplante Fahrten erwartet werden.

Produktinnovationen erweitern das Leistungsspektrum elektrischer Innenbordmotoren. Evoy Vita stellte am 18. November 2025 auf der METSTRADE sein elektrisches Innenbordsystem Breeze 120+ hp der zweiten Generation vor. Das gemeinsam mit Taiga entwickelte System ist für Boote von 15 bis 50 Fuß vorgesehen und soll im dritten Quartal 2026 kommerziell verfügbar sein. Die Markteinführung beseitigt zwar nicht die Zielkonflikte bei Batterien, erweitert jedoch die Zahl der Anwendungen, in denen Käufer den elektrischen Antrieb prüfen können, ohne auf eine kleinere oder grundlegend andere Bootskategorie umzusteigen.

Wichtigste Hemmnisse

Die Energiedichte von Batterien begrenzt größere und schnellere Boote. Die Roadmap des Carbon Trust für den Freizeitbootssektor weist darauf hin, dass Batterien eine bis zu zehnmal geringere Energiedichte als herkömmliche fossile Kraftstoffe aufweisen können.

Für Motorboote, Express Cruiser und Boote, die für lange Passagen ausgelegt sind, führt diese Lücke zu einem direkten Zielkonflikt zwischen Reichweite, Nutzlast, Innenraumvolumen und Leistung. Der elektrische Antrieb ist daher dort am stärksten, wo die tägliche Betriebsstrecke vorhersehbar ist, und nicht dort, wo ein Boot eine umfassende Routenflexibilität bewahren muss.

Die Elektrifizierung von Marinas ist eine Herausforderung der Netzintegration und nicht lediglich eine Aufgabe zur Installation von Ladegeräten. Dieselbe Roadmap weist auf Verzögerungen von 12 bis 18 Monaten bei den erforderlichen Genehmigungen für Netzausbauten im Zusammenhang mit der Ladeinfrastruktur für Elektroboote hin. Betreiber von Marinas müssen die elektrische Kapazität festlegen, bevor die Flottennachfrage vollständig etabliert ist, während Bootskäufer zögern, sich für elektrische Systeme zu entscheiden, solange kein zuverlässiger Zugang zu Ladestationen gewährleistet ist. Dieses zeitliche Abstimmungsproblem verlangsamt die Einführung außerhalb konzentrierter Korridore im Binnenland, in Städten und an Zielhafen-Marinas.

Der Übergang bei den Antriebssystemen führt zu unterschiedlichen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für die einzelnen Kundengruppen. Ein privater Freizeiteigner kann im Austausch für einen geräuscharmen Betrieb und geringeren routinemäßigen Wartungsaufwand eine kürzere Reichweite akzeptieren. Ein Charteranbieter, Eigentümer eines Fischereifahrzeugs oder Betreiber eines Personenverkehrsdienstes trägt dagegen Auslastungs-, Routenverlässlichkeits- und Stillstandskosten, die diese Vorteile aufwiegen können. Der Markt wird daher über den Prognosezeitraum hinweg parallele Antriebsstrategien unterstützen, anstatt rasch auf eine einzige emissionsarme Technologie umzustellen.

Die Infrastruktur wird das Tempo der Einführung ebenso stark bestimmen wie die Entwicklung von Motoren oder Batterien. Standardisierte Ladesysteme und ausreichende Netzkapazitäten könnten Binnenkreuzfahrten, Pendlerfähren, Hafentransfers und Tagesausflüge mit Booten zu frühen Märkten für den Übergang machen. Im Gegensatz dazu werden Reiseziele mit begrenzten Stromversorgungssystemen oder weit verstreuten Marinas weiterhin Diesel- und Hybridkonfigurationen bevorzugen. Dies verschafft Herstellern, die modulare Antriebsoptionen auf gemeinsamen Rumpfplattformen anbieten können, einen kommerziellen Vorteil.

Segmentanalyse des europäischen Marktes für Boote mit Innenbordmotor

Nach Bootstyp

Express Cruiser waren 2025 mit 428,22 Millionen USD das größte Segment nach Bootstyp und sollen mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,3 % wachsen. Die Kombination aus Übernachtungsmöglichkeiten, geselligem Aufenthaltsbereich und Cruising-Fähigkeit ermöglicht ihren Einsatz sowohl im privaten Freizeitbereich als auch im Chartergeschäft. Auf Center Consoles entfielen 196,75 Millionen USD; für dieses Segment wird eine Expansion mit einer CAGR von 7,3 % prognostiziert. Runabout-Bowrider machten 127,31 Millionen USD aus und sollen mit 7,9 % wachsen. Pontonboote waren mit 23,15 Millionen USD zwar kleiner, dürften jedoch mit 8,6 % die höchste CAGR unter den Bootstypen verzeichnen, was ihre Eignung für den kontrollierten Einsatz in Binnen- und küstennahen Freizeitgewässern widerspiegelt. Auf sonstige Bootstypen entfielen 381,93 Millionen USD.

Nach Anwendung

Auf den Freizeitbereich entfielen 717,56 Millionen USD beziehungsweise rund 62 % des Marktwerts im Jahr 2025. Damit bildeten private Freizeitnutzung und chartergestützte Anwendungen die wichtigste Nachfragebasis. Der Personentransport machte 219,90 Millionen USD aus und soll mit 7,0 % wachsen, unterstützt durch Kurzstrecken- und Uferdienste, bei denen planbare Ladezeiträume die Elektrifizierung ermöglichen können. Auf die Fischerei entfielen 127,31 Millionen USD; für dieses Segment wird ein Wachstum von 7,8 % erwartet. Bei diesen Anwendungen stehen in der Regel Ausdauer, Zugang zu Wartungsleistungen und die Zuverlässigkeit des Antriebs im Vordergrund. Der Gütertransport machte 63,65 Millionen USD aus, während auf die staatliche Nutzung 28,93 Millionen USD entfielen.

Nach Antrieb und Motor

Der Dieselantrieb erzielte 2025 einen Umsatz von 833,29 Millionen USD und machte damit etwa 72 % des Marktwerts aus; für ihn wird ein Wachstum von 4,8 % prognostiziert. Seine anhaltende Bedeutung spiegelt einen Anwendungsvorteil bei größeren Schiffen und in Betriebsumgebungen wider, in denen der Zugang zu Tankmöglichkeiten und die Reichweite weiterhin entscheidend sind. Auf den Benzinantrieb entfielen 260,40 Millionen USD. Der Elektroantrieb machte 63,65 Millionen USD beziehungsweise rund 5,5 % des Marktes aus, soll jedoch mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 13,7 % expandieren. Viertaktmotoren führten den Motormarkt mit 1,02795 Milliarden USD an, gefolgt von Elektromotoren mit 71,78 Millionen USD und Zweitaktmotoren mit 57,61 Millionen USD.

Technische Forschungsarbeiten zur Elektrifizierung von Schiffen identifizieren die Batterieintegration als zentral für die Rentabilität elektrischer Antriebssysteme. ^[1] In der Praxis bleiben Schiffe mit festgelegten Routen, niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten und planmäßigem Zugang zu Liegeplätzen die attraktivsten Anwendungen für den Elektroantrieb. Das erste vollelektrische Binnenschiff des Hafens von Rotterdam, das ZESpacks nutzt und im April 2024 eingeführt wurde, veranschaulicht, wie Batteriewechsel und definierte Logistikrouten die Dekarbonisierung der Binnenschifffahrt unterstützen können, ohne auf eine flächendeckende Verfügbarkeit von Ladestationen angewiesen zu sein. ^{[2]Port of Rotterdam Authority. portofrotterdam.com}

Nach Motorleistung und Wasserwegen

Die Kategorie mit 201–500 PS war 2025 mit 474,51 Millionen USD das größte Leistungssegment. Sie erfüllt die Anforderungen an Leistung und Drehmoment von gängigen Expresskreuzern, größeren Mehrzweckbooten und leichten Nutzfahrzeugen, ohne vollständig in die Anschaffungs- und Betriebskosten der Yachtantriebe mit hoher Motorleistung überzugehen.

Auf die Kategorien unter 200 PS und 501–1.000 PS entfielen jeweils 289,34 Millionen USD, während Schiffe mit mehr als 1.000 PS 104,16 Millionen USD ausmachten. Auf Anwendungen im Seeverkehr entfielen 833,29 Millionen USD, verglichen mit 324,06 Millionen USD auf Binnenwasserstraßen. Dies verdeutlicht, weshalb konventionelle Antriebe trotz des schnelleren Wachstums elektrischer Antriebe weiterhin einen zentralen Anteil am Marktwert haben.

Das für den Elektroantrieb prognostizierte schnelle Wachstum sollte vor dem Hintergrund seiner kleinen Ausgangsbasis im Jahr 2025 betrachtet werden. Es signalisiert eine bedeutende Lieferantenchance bei Batteriesystemen, Ladeschnittstellen und Hybridsteuerungen, bedeutet jedoch keine unmittelbare Verdrängung der Umsätze mit Dieselantrieben. Hersteller, die gemeinsame Elemente von Rumpf, Unterbringung und digitaler Steuerung von antriebsspezifischen Modulen trennen, können beide Segmente bedienen und zugleich das kommerzielle Risiko einer zu frühen Festlegung auf eine einzelne Technologie reduzieren.

Regionale Analyse des europäischen Marktes für Einbauboote

Westeuropa

Westeuropa war 2025 mit 436,44 Millionen USD der größte regionale Markt und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 7,3 % wachsen. Deutschland, der größte nationale Markt der Region, erwirtschaftete 168,43 Millionen USD und soll mit einer CAGR von 7,0 % expandieren. Die Region vereint eine umfangreiche Binnenschifffahrt, hohe Kapazitäten im Bereich der Marinaservices sowie die Nähe zu führenden Produktions- und Ingenieurstandorten. Ladeprojekte in Marinas in Niedersachsen zeigen, dass die Elektrifizierung von der politischen Diskussion zur Umsetzung lokaler Infrastruktur übergeht, auch wenn die Implementierung weiterhin uneinheitlich ist. ^{[3]Mellumrat. mellumrat.de}

Südeuropa

Südeuropa entfiel 2025 auf 375,85 Millionen USD und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 3,8 % expandieren. Italien und Spanien bilden durch etablierte Ökosysteme im Yachtsektor, im Küstenfreizeitbereich und im Tourismus die Grundlage für die regionale Nachfrage. Der italienische Nautiksektor erreichte 2024 einen Umsatz von 8,6 Milliarden EUR, während das Innenbordsegment 93 % der italienischen nationalen Produktion ausmachte. ^[4] Spanien entfiel 2025 auf 77,14 Millionen USD und wird voraussichtlich mit 3,2 % wachsen. Die große installierte Basis im Bereich der Küstenfreizeit und des Chartergeschäfts in der Region begünstigt Expresskreuzer und hochwertige Motorboote, doch die Saisonalität und die Auslastung der Marina-Infrastruktur können den Flottenaustausch im Vergleich zu den schneller wachsenden nördlichen und westlichen Märkten verlangsamen.

Nordeuropa

Nordeuropa machte 2025 227,65 Millionen USD aus und soll mit einer CAGR von 6,6 % wachsen. Auf Schweden entfielen 103,26 Millionen USD; das Land wird voraussichtlich mit einer CAGR von 6,3 % expandieren. Stockholm bietet ein konkretes Beispiel für den elektrischen Passagierverkehr auf dem Wasser: Candela hat die elektrische Tragflächenfähre P-12 „Nova“ seit Herbst 2024 auf der Linie 89 zwischen Ekerö und dem Zentrum Stockholms im öffentlichen Verkehrsnetz von SL betrieben; im Mai 2025 wurde der tägliche Betrieb ausgeweitet, wobei eine Reduzierung der CO₂-Emissionen um 94 % gegenüber einem Dieselschiff gemeldet wurde. ^{[5]European Urban Mobility Observatory. urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu} Das Beispiel belegt die Machbarkeit der Elektrifizierung auf klar definierten städtischen Routen, erlaubt jedoch keine pauschale Schlussfolgerung über den skandinavischen Freizeitschiffsverkehr.

Osteuropa

Osteuropa wurde 2025 auf 117,42 Millionen USD bewertet und wird voraussichtlich um 5,5 % wachsen. Polen ist mit 84,01 Millionen USD und einer CAGR von 5,3 % der größte Markt der Region. Die Chancen konzentrieren sich auf eine sich entwickelnde Kombination aus Freizeitaktivitäten auf Binnengewässern, dem Zugang zur Ostsee und Investitionen in Marinas. Weniger ausgereifte Service- und Ladenetzwerke als in Westeuropa werden jedoch weiterhin etablierte Plattformen mit Verbrennungsmotor begünstigen, bis sich die lokale Infrastruktur und die Dichte der technischen Unterstützung verbessern.

In ganz Europa gewinnt das ökologische Argument für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs an Bedeutung. Der European Maritime Transport Environmental Report 2025 untersucht Treibhausgas- und Luftemissionen, Unterwasserlärm, Biodiversität, Verschmutzung und Meeresmüll. ^{[6]European Environment Agency. eea.europa.eu} Diese Belastungen dürften sich auf den Betrieb von Marinas, die Erwartungen an das Schiffsdesign und die öffentliche Beschaffung auswirken, während das Tempo des Marktwandels weiterhin von der lokalen Infrastruktur und der Wirtschaftlichkeit bestimmter Routen abhängt.

Nordeuropa liefert ein anderes Signal: Die Elektrofähre in Stockholm zeigt, dass der planmäßige Kurzstrecken-Wasserverkehr schnell dekarbonisiert werden kann, wenn Streckenführung, Ladeinfrastruktur und der öffentliche Verkehrsbetrieb aufeinander abgestimmt sind. Dieses Modell lässt sich auf vergleichbare Anwendungen mit klar definierten Einsatzprofilen übertragen, jedoch nicht automatisch auf den privaten Bootsbetrieb. Osteuropa bietet zunächst Wachstumschancen bei konventionellen Booten und Servicenetzwerken; die Elektrifizierung dürfte eher der Reife der Infrastruktur folgen, als diese voranzutreiben.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des europäischen Marktes für Innenbordboote

Der Wettbewerb umfasst Hersteller von Freizeitbooten mit hohen Stückzahlen, Premium-Motoryachtbauer, spezialisierte Wassersportunternehmen und Marken für Offshore-Sportfischerei. Zum Unternehmensumfang gehören Groupe Beneteau, Azimut-Benetti, Ferretti Group, Brunswick, Princess Yachts, Sanlorenzo, Sunseeker International, BAVARIA Yachts, Fairline Yachts, Cruisers Yachts, Tiara Yachts, Regal Boats, Chaparral Boats, Formula Boats, Malibu Boats, MasterCraft Boat, Correct Craft, Centurion Boats, Viking Yachts und Hatteras Yachts.

Die Produktpositionierung wird zunehmend von der Fähigkeit geprägt, widersprüchliche Anforderungen der Käufer zu erfüllen. Luxus- und Langstreckenplattformen benötigen Leistung, geringe Geräuschentwicklung, Komfort und eine hohe Reichweite, was für anspruchsvolle Diesel- und Hybridsysteme spricht. Bei kleineren Freizeit- und Binnenbooten können geringere Geräuschemissionen, lokale Emissionen und eine einfachere Wartung im Vordergrund stehen, wodurch sich ein unmittelbarer Ansatzpunkt für batterieelektrische Systeme ergibt. Unternehmen mit breit gefächerten Portfolios können dieses Technologierisiko über mehrere Bootstypen und Preisklassen verteilen; spezialisierte Hersteller können sich stattdessen durch ein fokussiertes Angebot in Bezug auf Rumpf, Leistung oder Kundenerlebnis differenzieren.

Italien bleibt sowohl als Produktionszentrum als auch als Markt mit hoher Premium-Nachfrage strategisch bedeutend. Confindustria Nautica berichtete, dass im Dezember 2024 34 % der Unternehmen, die Schiffe mit einer Länge von weniger als 24 Metern beliefern, wachsende oder stabile Auftragsbestände bei Superyachten aufwiesen. Dies deutet auf eine hohe Widerstandsfähigkeit in Teilen der Premium-Wertschöpfungskette hin, sollte jedoch nicht auf alle Segmente der Freizeitboote verallgemeinert werden. Hersteller in diesem Marktbereich stehen vor einer anderen Transformationsaufgabe als Volumenhersteller: Ihre Kunden erwarten höheren Komfort und größere Leistungsfähigkeit, wodurch eine Hybridisierung kurzfristig wirtschaftlich plausibler erscheint als ein vollständig elektrischer Langstreckenantrieb.

Azimut und Volvo Penta stellten die Seadeck 7 mit einem hybridelektrischen Antrieb im September 2024 auf dem Cannes Yachting Festival vor. ^[7] Die Entwicklung verdeutlicht, wie etablierte Yachtbauer Hybridsysteme einsetzen, um die Fahrfähigkeit zu erhalten und gleichzeitig Betriebsmodi mit niedrigen Emissionen anzubieten. Der Wettbewerbsvorteil wird zunehmend von der Zuverlässigkeit des gesamten Antriebssystems abhängen – einschließlich Batterieintegration, Wärmemanagement, Diagnose, Lade-kompatibilität, Kompetenz der Händler und Vertrauen in den Restwert – und nicht allein von der Motorleistung.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

• Januar 2025: FuelEU Maritime trat in Kraft und führte für 2025 eine Verpflichtung zur Verringerung der Treibhausgasintensität um 2 % sowie einen Reduktionspfad für erfasste Schiffe vor, der bis 2050 eine Verringerung um 80 % vorsieht.
• 18. März 2025: Viking nahm das Flussschiff *Viking Nerthus* bei der Meyer’s Neptun Werft in Rostock-Warnemünde in Empfang. Das Unternehmen erklärte, dass es bis 2028 mit 25 weiteren Flussschiffen und bis 2030 mit neun weiteren Hochseeschiffen rechnete, wodurch sich die Flotte auf 109 Flussschiffe sowie 21 Hochsee- und Expeditionsschiffe erweitern würde.
• 30. Juni 2025: Die Marke Riva der Ferretti Group brachte die Modelle Riva Iseo Super, Aquariva Special, Riva Cento und Riva 58' Capri auf ihrer Werft in Sarnico am Iseosee auf den Markt.
• 9. September 2025: Groupe Beneteau stellte beim Cannes Yachting Festival 19 Modelle vor, darunter 14 Weltpremieren. Die Jeanneau Sealoft 480 wurde nach Tests entwickelt, an denen 120 Bootsfahrer in Europa und Nordamerika beteiligt waren.
• 18. November 2025: Evoy Vita brachte sein elektrisches Innenbordmotorsystem Breeze 120+ PS der zweiten Generation auf den Markt. Das Produkt verwendet gemeinsam mit Taiga entwickelte NMC-Batteriepacks und ist für Boote mit einer Länge von 15 bis 50 Fuß vorgesehen; die kommerzielle Verfügbarkeit ist für das dritte Quartal 2026 geplant.