Marktgröße für Radar-on-Chip-Lösungen im Automobilbereich – Nach Komponente, Frequenzband, Reichweite, Integrationsgrad und Anwendung; Wachstumsprognose 2025–2034

Automotive Radar-on-Chip Solution Market Size

Die globale Marktgröße für Automotive-Radar-on-Chip-Lösungen wurde 2024 auf 3,3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 3,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 12 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 14,1 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

Die zunehmende Konzentration auf Fahrzeugsicherheit und Vorschriften, die fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) erfordern, tragen zur steigenden Nachfrage nach Radar-on-Chip-Lösungen bei. Diese technischen Lösungen ermöglichen softwaredefinierte Lösungen zur Verbesserung der Objekterkennung, Kollisionsvermeidung und adaptiven Geschwindigkeitsregelung, da Endnutzer (Verbraucher) von Automobilherstellern verlangen, Leistungsstandards für Sicherheit und Verbraucherintelligenz in automatisierten Assistenzsystemen im realen Fahrbetrieb zu erfüllen.
 

Die schnelle Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs) steigert die Nachfrage nach kompakteren, energieeffizienteren Radarlösungen. Automotive-Radar-on-Chip-Lösungen reduzieren den Gesamtenergieverbrauch, die Baugröße und das Systemgewicht, während sie grundlegende Sicherheitsstandards für die Vermeidung von Unfällen erfüllen. Diese sind gute Eigenschaften für die frühen Designs von EVs, aber jetzt werden zusätzliche Sicherheitsfunktionen zum Mainstream, da die Verbrauchernachfrage nach Autonomie und Verkehrsassistenzfunktionen mit idealer Genauigkeit steigt. Die Erfüllung von Leistungsstandards bei gleichzeitiger Integration von Sicherheit ermöglicht es Herstellern, die Leistung zu erhalten, ohne den Reichweiten- oder Ladevorgang der Energieverbrauchskontrolle zu beeinträchtigen.
 

Mit internationalen Initiativen, die sich mit zunehmender Geschwindigkeit auf höhere Autonomiegrade zubewegen, besteht eine größere Nachfrage denn je nach hochpräziser, zuverlässiger Radarsensorik. Radar-on-Chip-Lösungen bieten die notwendige Umgebungswahrnehmung für automatische Spurwechsel, Verkehrsicherheitsstudien und Hinderniserkennung bei schlechter Sicht. Ihre Zuverlässigkeit unter schlechten Wetterbedingungen etabliert die Radarquelle als Grundlage jeder autonomen Fahrarchitektur.
 

Im Juli 2025 stellte Robert Bosch neue Radarsystem-on-Chips (SX600 und SX601) vor, die RF, Signalverarbeitung und KI-Beschleunigung in einem einzigen Gerät für höhere Leistung in Anwendungen für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) kombinieren. Die Bosch-Radarchips bieten nun verbesserte Leistung für automatische Notbremsung, Totwinkelüberwachung und Spurwechselassistenzfunktionen. Mit diesen neuen Chips wird Bosch nun Level 2+ abdecken und damit die langjährige Führungsposition von Bosch bei radargestützten Fahrzeugsicherheitssystemen weiter stärken.
 

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und andere Behörden verlangen neue Sicherheitstechnologien wie automatische Notbremsung und Spurhalteassistenz. Diese Vorschriften steigern die Nachfrage nach kompakten, hochzuverlässigen Radar-on-Chip-Lösungen, die strengen Leistungs- und Kostenanforderungen für eine flächendeckende Verbreitung in sowohl Luxus- als auch Mainstream-Fahrzeugen entsprechen.
 

Die fortgesetzte Bewegung Asiens hin zu elektrischen und intelligenten Fahrzeugen treibt die Nachfrage nach Radar-on-Chip-Lösungen an. Automobilhersteller in China, Japan und Indien erfüllen nicht nur regulatorische Anforderungen mit Radarlösungen für Funktionen wie automatisches Parken, Kollisionsvermeidung und adaptive Geschwindigkeitsregelung, sondern konzentrieren sich auch regional auf Energieeffizienz, Kompaktheit und Kosten. Ein perfekter Sturm an regionalen Trends zu nachhaltigen, vernetzten und hochtechnologischen Mobilitätslösungen bahnt sich an.
 

Automotive Radar-on-Chip Solution Market Trends

Der weltweite Trend zu miniaturisierten, hochintegrierten Radar-on-Chip-Technologien verändert die Automobil-Elektronik. Durch die Integration von Antennen, HF-Schaltungen, Prozessoren und Schnittstellen auf einem einzigen Chip erreichen Hersteller kleinere Bauformen, weniger Gewicht und geringere Kosten. Diese Integration erhöht die Zuverlässigkeit und erleichtert die Gestaltung des Gesamtsystems sowie die Installation in den beengten Räumen eines Kraftfahrzeugs.
 

Der Übergang zu höheren Radar-Frequenzbändern, insbesondere 77-81 GHz, bietet eine verbesserte räumliche Auflösung und längere Erkennungsreichweiten. Diese Frequenzen ermöglichen die Erfassung präziser Geschwindigkeits-, Abstands- und Winkelmessungen, die für die Erkennung kleinerer und/oder schneller bewegter Objekte erforderlich sind, um die allgemeine Sicherheit und Effizienz des Fahrens zu erhöhen. Dieser Trend macht verbesserte Sicherheitssysteme präziser, insbesondere bei adaptiven Tempomaten, Totwinkelüberwachung und Kollisionsvermeidung in zunehmend verstopften Verkehrsumgebungen.
 

Der weltweite Wechsel zu höheren Automatisierungsgraden beim Fahren hat zu einer Nachfrage nach robusten, hochleistungsfähigen Radar-on-Chip-Lösungen für die kontinuierliche Umfelderfassung geführt, die für Spurhalteassistenten, Verkehrsüberwachung und Kollisionsvermeidung entscheidend sind. Da sich autonome Fahrtechnologien von Level 2 auf Level 4 und höher entwickeln, werden Radarsensoren unverzichtbar, da sie bewährte Zuverlässigkeit und geringe Empfindlichkeit gegenüber Wetter oder Licht aufweisen.
 

Die Entwicklung von Automobilradar konzentriert sich zunehmend auf energieeffiziente, umweltfreundliche Halbleiterdesigns. Radar-on-Chip-Lösungen werden nun mit fortschrittlichen CMOS- oder SiGe-Prozessen eingesetzt, um den Stromverbrauch zu reduzieren, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Dieser Trend unterstützt weltweite Nachhaltigkeitsbemühungen durch Reduzierung des Energieverbrauchs in Fahrzeugen, insbesondere in Elektro- und Hybridfahrzeugen.
 

Im Mai 2025 führte NXP Semiconductors die S32R47 ein, seine dritte Generation von Bildradarprozessoren, basierend auf fortschrittlicher 16-nm-FinFET-Technologie, die die doppelte Leistung früherer Versionen bietet. Zusätzlich spezifiziert die S32R47 Verbesserungen bei der Auflösung, mit bemerkenswerten Fortschritten bei Stromverbrauch und Systemkostenreduzierung, was letztlich eine genauere Wahrnehmung von Objekten ermöglicht, die für Fahrerassistenzsysteme und autonomes Fahren relevant sind.
 

Analyse des Marktes für Automobil-Radar-on-Chip-Lösungen

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Nach Komponenten ist der Markt für Automobil-Radar-on-Chip-Lösungen in Hardware, Software und Dienstleistungen unterteilt. Der Hardware-Segment machte 2024 62,4 % aus und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von 14,6 % wachsen.
 

• Das Hardware-Segment dominierte den Markt für Automobil-Radar-on-Chip-Lösungen, da es den Kern der Radar-Funktionalität bildet, einschließlich HF-Frontend, Antennen und digitaler Verarbeitungseinheiten.
   
• Die Automobil-RoC-Hardware entwickelt sich hin zu mehr Integration und Miniaturisierung, wobei HF-Frontend, Antennen und digitale Verarbeitung auf einem einzigen Chip zusammengefasst werden. Hersteller entwickeln Mehrband-, Mehrkanalgeräte, die in den Bändern 24, 77 und 79 GHz arbeiten, um Reichweite, Auflösung und Zuverlässigkeit der Leistung zu maximieren. Diese Fortschritte fördern ADAS für kurze, mittlere und lange Reichweiten und reduzieren gleichzeitig Systemkosten und Platzbedarf im Fahrzeug.
   
• Mehr KI-basierte und sensorfusionbasierte Automobilanwendungen sowie prädiktive Analysen und bessere Objekterkennung und -verfolgung werden in die Automobil-RoC-Software integriert.Hier ist die übersetzte HTML-Inhalte: The use of Software-defined radar allows manufacturers to update radar via an over-the-air update or modify radar functionality depending on environmental changes. Developers are focused on real-time processing, multi-radar coordination, and integration with cameras and LiDAR for improved perception confidence and more effective autonomous driving.
   
• The services of RoC focus on systems integration and testing, calibration, as well as support after deployment. Service providers are providing OEMs and Tier-1 suppliers with an end-to-end validation solution, covering ADAS compliance, safety, and regulatory certification. Predictive maintenance, firmware updates, and sensor optimization are other services aimed at improving long-term reliability and performance under a range of driving conditions, of radar-on-chip systems.
   
• In September 2025, Qualcomm and BMW started the Snapdragon Ride Pilot, which is meant to improve their competitive stance in the growing driver-assistance market. The system became available in BMW's electric iX3, and provided features, such as hands-free driving on the highway, automatic lane change, and assisted parking. The partnership demonstrates the value of using advanced radar hardware as part of the autonomous driving-system development process.

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Based on frequency band, the automotive radar-on-chip solution market is divided into 24 GHz, 77 GHz and 79 GHz. The 77 GHz segment dominated the market, accounting for 58% share in 2024 and is expected to grow at a CAGR of 13.9% through 2034.
 

• 24 GHz radar-on-chip systems continue to be the favored modality for short-range, low-cost automotive applications such as parking sensors and blind-spot detection. Despite the shift in the industry to higher frequency radar performing longer-range sensing with more advanced detection capability, the small size, low-power operation, and relatively low cost of 24 GHz technologies are still suited for entry-level vehicles in emerging markets.
   
• 77 GHz radar-on-chip technologies are leading the way for long-range sensing within Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) and autonomous vehicles. 77 GHz technologies have a higher resolution, longer range, and lower interference, allowing for advanced detection and tracking, ultimately allowing 77 GHz to be the global standard for future automotive radar-on-chip systems.
   
• 79 GHz radar-on-chip systems are being developed for high-resolution imaging, which supports autonomous navigation and detailed mapping of environments. The wide bandwidth at 79 GHz allows for highly granular resolution capability to differentiate specific objects, thus enhancing how accurately a vehicle perceives its environment for complex driving conditions and future next-generation driver-assistance function.
   
• In March 2025, Indie Semiconductor declared partnership with GlobalFoundries to manufacture state of the art 77GHz and 120GHz radar system-on-chip (SoC) devices in a 22nm automotive-grade process. The partnership is intended to improve radar performance to enable advanced driver assistance and self-driving applications with scalable, high-frequency radar technology.
   

Based on range, the automotive radar-on-chip solution market is segmented into short-range radar (SRR), medium-range radar (MRR), long-range radar (LRR) and imaging radar. The medium-range radar (MRR) segment held a share of 41.2% in 2024 and dominates the market as it is ideal for common ADAS functions like lane-change assistance, adaptive cruise control, and cross-traffic alert.
 

• MRR wird zunehmend für Spurwechselassistenz, Querverkehrswarnungen und adaptive Tempomatfunktionen eingesetzt. Automotive-Lösungen mit Radar-on-Chip optimieren MRR durch AI-optimierte Signalverarbeitungssysteme, verbessern die zuverlässige Objekterkennung im mittleren Bereich unter komplexen Verkehrsbedingungen und ermöglichen eine bessere Integration mit Kameras und anderen Sensoren.
   
• SRR wird in Radar-on-Chip-Systemen für Einparkhilfen, Totwinkelüberwachung und Kollisionsvermeidung immer häufiger eingesetzt. Der Vorteil kleiner, kostengünstiger Systeme ermöglicht ihren Einsatz in Einstiegs- und Kompaktfahrzeugen, da sie Objekte im Nahbereich erkennen, wenig Strom verbrauchen und sich leicht in Stoßfänger und Seitenteile integrieren lassen.
   
• LRR wird häufiger für adaptive Tempomatfunktionen auf Autobahnen und zur Kollisionsvermeidung bei höheren Geschwindigkeiten eingesetzt. Aktuelle Trends bewegen sich in Richtung von Radar-on-Chip-Lösungen im 77-81-GHz-Bereich, verbesserter Auflösung, KI-Klassifizierung von Zielobjekten und verbesserten Mehrfachradarsystemen, die eine verbesserte Erkennung von Entfernung und Genauigkeit für zukünftige autonome Anwendungen ermöglichen.
   
• Im Mai 2025 wählte ein globaler Automobilhersteller das 4D-Bildradar von Mobileye, um die Fahrzeugwahrnehmung zu verbessern. Das System kombiniert Radar- und Bildverarbeitungstechnologie, um eine verbesserte Objekterkennung, erhöhte Situationswahrnehmung und Unterstützung für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme zu bieten, was die Sicherheit und fortschrittliche Fahrfunktionen in Fahrzeugen der nächsten Generation verbessert.
   

Basierend auf dem Integrationsgrad ist der Markt für Automotive-Radar-on-Chip-Lösungen in Transceiver-only-Radar-on-Chip, vollständige Radar-SoC (System-on-Chip) und digitale/bildgebende Radar-Chips unterteilt. Vollständige Radar-SoCs (System-on-Chip) sind dominierend und hielten 2024 einen Anteil von 56,5 %, aufgrund ihrer hohen Integration, reduzierten Bauteilanzahl und Zuverlässigkeit, was sie ideal für ADAS und autonomes Fahren macht.
 

• Vollständige Radarsystem-on-Chips (SoCs) integrieren die Hochfrequenz- (HF-) Frontend, digitale Signalverarbeitung und KI-Beschleuniger auf einem einzigen Chip. Vollständige Radar-SoCs unterstützen mittlere und lange ADAS-Funktionen wie adaptive Tempomatfunktionen, automatische Notbremsung und Spurwechselassistenz zu geringeren Kosten und verbessern die Zuverlässigkeit im gesamten Automobilökosystem.
   
• Transceiver-only-RoC-Lösungen werden für Kurzstrecken-ADAS-Funktionen (Einparkhilfe, Totwinkelüberwachung usw.) immer beliebter. Die Chips integrieren Sende- und Empfangsfunktionen in ein kompaktes und kostengünstiges Gehäuse, minimieren den Platzbedarf und den Stromverbrauch, was für Einstiegsfahrzeuge geeignet ist.
   
• Digitale und bildgebende Radar-on-Chip-Lösungen ermöglichen eine hochauflösende (4D-)Erfassung und damit eine fortgeschrittene Objekterkennung, Höhenmessung und Umgebungsvermessung. Digitale und bildgebende Radar-on-Chip-Lösungen sind entscheidend für höhere (SAE Level 3+) autonome Fahrstufen und verbessern die Wahrnehmung in komplexen Szenarien wie Stadtverkehr, Autobahn und schlechten Wetterbedingungen.
   
• Im Juni 2025 erwartet auch Calterah, ein chinesisches Halbleiterunternehmen, im Jahr 2025 16 Millionen Einheiten von mmWave-Radar-Chips pro Jahr auszuliefern, mit einem Marktanteil von über einem Drittel des chinesischen Automobil-mmWave-Radar-Marktes. Dieses Unternehmen hat sich als Marktführer im Segment der Automobil-mmWave-Radar-Chips etabliert, indem es marktorientierte Strategien entwickelt, die auf Kunden und Anwendungen ausgerichtet sind, sowie durch die unabhängige Entwicklung neuer Technologien.

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Die USA dominierten den Markt für Automotive-Radar-on-Chip-Lösungen im Jahr 2024 mit einem Anteil von rund 86,6 % und erzielten Einnahmen in Höhe von 601 Millionen US-Dollar, was auf das starke Halbleiter-Ökosystem, die fortschrittliche ADAS- und autonome Fahrzeugadoption sowie die frühe Implementierung von Radartechnologien durch führende OEMs zurückzuführen ist.
 

• Der Markt in den USA steht an der Spitze bei der Einführung von ADAS, und Radar-on-Chip-Angebote sind häufig in Massenmarkt-/Subkompaktfahrzeugen bis hin zu Premiumfahrzeugen zu finden. Hersteller folgen nun mit fortschrittlichen Systemen, die sich auf adaptive Tempomatfunktion, Spurhalteassistent und automatische Notbremsung konzentrieren. Dies hat die Nachfrage nach hochauflösenden, mehrkanaligen 77-GHz-Radar-on-Chip-Systemen mit KI-gestützter Signalverarbeitung angeregt, die eine genaue Wahrnehmung in Echtzeit ermöglichen.
   
• Die Existenz führender Halbleiterunternehmen (NXP, Texas Instruments, Qualcomm) trägt zu den Fortschritten bei Radar-on-Chip-Angeboten bei. Die laufenden Investitionen in Forschung und Entwicklung, KI und Sensorfusion ermöglichen es den USA, hochleistungsfähige Radarlösungen zu produzieren, die vollständig in ADAS und für Personenkraftwagen integriert sind und eine globale Führungsrolle in der Intelligenz bewahren.
   
• Automobilhersteller und Technologieanbieter in den USA konzentrieren sich auf die Einführung autonomer Fahrzeuge, die Radar-on-Chip-Technologie nutzen, die SAE-Level 3+ (SAE-Stufen für autonome Fahrfähigkeiten) unterstützt. Trends in diesem Bereich sind Sensorfusion und hochauflösende Bildradar sowie Over-the-Air-Softwareupdates, um das fahren ohne Hände auf Autobahnen, prädiktive Sicherheitssysteme sowie die vollständige Integration von Radar-on-Chip-Funktionen in Elektrofahrzeuge und andere autonome Plattformen zu ermöglichen.
   
• Im April 2025 startete Texas Instruments eine neue Reihe von Automobilchips mit einem schnellen Lidar-Treiber, BAW-basierten Uhren und einem mmWave-Radarsensor. Diese Chips verbessern die Echtzeit-Entscheidungsfindung und stärken die Protokolle für ADAS und autonome Fahrzeuge. Entsprechend zeigen diese Geräte einen wichtigen Trend der zunehmenden Abhängigkeit von Radargeräten für die Entwicklung autonomer Fahrlösungen.
   

Der Markt für Automotive-Radar-on-Chip-Lösungen in Nordamerika wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum mit einer CAGR von 14,6 % erfahren.
 

• In Nordamerika gibt es eine schnelle Einführung von ADAS-Funktionen, was die Nachfrage nach Radar-on-Chip-Lösungen schafft. Immer mehr Automobilhersteller setzen Kurz-, Mittel- und Langstrecken-Radarchips für Kollisionsvermeidung, adaptive Tempomatfunktion und Spurwechselassistent ein, die alle eine höhere Auflösung, verbesserte Zuverlässigkeit und Multisensorfusion erfordern, um die Fahrzeugsicherheit zu verbessern und die staatlichen Vorgaben zu erfüllen.
   
• Die Stärke des Halbleiter- und Automobiltechnologie-Ökosystems in Nordamerika ermöglicht es Unternehmen wie NXP, TI und Qualcomm, stark in Radar-on-Chip, KI-basierte Signalverarbeitung und Bildradar zu investieren. Diese Dienstleistungen schaffen das Potenzial für schnellere Entwicklungszyklen für kostengünstige, miniaturisierte und hochleistungsfähige Radargeräte für sowohl Personen- als auch Nutzfahrzeuganwendungen.
   
• Lokale OEMs und Technologieunternehmen in Nordamerika konzentrieren sich ebenfalls auf die Einführung autonomer Fahrlösungen; viele von ihnen erforschen unterschiedliche Anwendungen von Radar-on-Chip, um die Automatisierung nach SAE-Level 3+ zu ermöglichen. Mit diesen Anwendungen im Blick werden zukünftige Automobilgeräte wahrscheinlich 4D-Bildradar, Multikanal-Fusion und eine neue Generation digitaler Radarchips umfassen, um das fahren ohne Hände auf Autobahnen, Objekterkennung und prädiktive Sicherheitssysteme zu ermöglichen. All diese Trends sorgen dafür, dass Nordamerika weiterhin eine Führungsrolle in der vernetzten/autonomen Fahrzeugtechnologie einnimmt.
   
• Im Januar 2024 stellte Texas Instruments den AWR2544 vor, einen Single-Chip-77-GHz-Radarsensor für Satellitenarchitektur-ADAS-Anwendungen. Der Sensor unterstützt einen Erfassungsbereich von über 200 Metern, bietet ein kompaktes Launch-on-Packaged-Design und verfügt über verbesserte Datenfusionfähigkeiten für eine 360-Grad-Umgebungserkennung, die zu sichereren und intelligenteren Fahrzeugen führt.
   

Der Markt für automotive Radar-on-Chip-Lösungen in Europa wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren und hält 2024 einen Anteil von 29,3 %.
 

• Die Europäische Allgemeine Sicherheitsverordnung und die Euro-NCAP-Bewertungen verlangen von den OEMs, Radar-on-Chip für mehr Fahrzeugtypen zu entwickeln. Anforderungen wie automatische Notbremsung (AEB) und Kollisionsvermeidung steigern die Nachfrage nach zuverlässigen 77-GHz-Bildgebungsradaren und SoCs, die die Verkehrssicherheit verbessern und die Adoptionsrate von RoCs erhöhen werden.
   
• Europäische Unternehmen investieren stark in die Entwicklung lokaler Halbleiter-Fabs und integrierter Radardesigns (z. B. Bosch, Infineon). Lokale F&E verringert die Abhängigkeit von importierten Halbleiterstrategien, verkürzt die Lieferketten und unterstützt Innovationen wie Dual-Mode- (Kurz-/Langstrecken-) Radarsysteme und Antennen-in-Package- (AiP-) Lösungen, die für Klima- und Fahrbedingungen in der EU entwickelt und optimiert wurden.
   
• Die in Europa entwickelte RoC-Hardware verfügt zunehmend über eine Kombination aus Softwareflexibilität: softwaredefiniertes Radar, OTA-Updates und Verarbeitung für verbesserte Signalfusion. Dies ermöglicht es den OEMs und Tier-1-Anbietern, während des Fahrzeuglebenszyklus neue Funktionen bereitzustellen, das Verhalten des Radarsystems an die Fahrbedingungen anzupassen und die Leistung nach der Fahrzeugauslieferung zu optimieren.
   
• Im August 2025 sicherte sich Gapwaves einen Auftrag bei Infineon zur Entwicklung von Mehrschicht-Wellenleiter- (MLW-) Antennen, die Infineon in seinen CARKIT-Radar-Modulen verwenden würde, die es in seinen automotive Radar-on-Chip-Plattformen entwickelte. Dies erleichtert die Integration von Radargeräten insbesondere in die ADAS-Sensoreinheiten.
   

Der Markt für automotive Radar-on-Chip-Lösungen in Deutschland wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein hohes Wachstum von 14,1 % CAGR erfahren.
 

• Deutsche Automobilhersteller wie BMW, Mercedes-Benz und VW sind Vorreiter im Bereich High-Performance-Radar-on-Chip (RoC). Sie entwickeln Dual-Mode-Radarsysteme, die gleichzeitig Kurz- und Langstreckenradaraktionen ermöglichen, und Bildgebungsradar, während sie daran arbeiten, RoC-Chips mit erweiterten Anwendungen in andere Fahrzeugmodelle einzubauen, von Einstiegsmodellen bis hin zu Premium- und Elektrofahrzeugen, und damit die Exzellenz des Landes in der Automobilradartechnologie weiter unterstützen.
   
• Deutschland ist an Tests von autonomen Fahrzeuganwendungen beteiligt und testet Anwendungen, bei denen Radar eine bedeutende Technologie ist (z. B. Nebel, ruhender Stadtverkehr und Tunnel). Deutsche Hersteller/Lieferanten gehen die Herausforderungen der Hardware-Software-Fusion in RoC-Systemen für städtische Störungen, wechselndes Wetter und komplexe Straßen an und fördern die Robustheit bei Bildgebung und ADAS-Anwendungen.
   
• Die deutsche Radar-Community hat eine Reihe von RoC-Vorschlägen gesehen, bei denen sowohl Radaranlagen als auch Halbleiterwerke in Betracht gezogen werden (z. B. Wolfspeed mit ZF), um die Chipfertigung zu erweitern. Einige dieser Entwicklungen sind auf Eis gelegt oder sogar abgesagt worden, aufgrund von Unsicherheiten über die Nachfrage nach RoC-Systemen.
   
• Im November 2024 eröffnete der Radar-Chiphersteller Calterah sein erstes internationales Büro in München, um näher an seinen europäischen Tier-1-Automobilkunden zu sein. Der CEO von Calterah bemerkte, dass sein CMOS-SoC eine dramatische Reduzierung der Radarsensorenkosten erreicht hat. Dies ist ein Beweis dafür, dass das Unternehmen die mmWave-SoC-Technologie von nur Premium-OEMs aus in Europa ausbaut.
   

Der Markt für automotive Radar-on-Chip-Lösungen in der Region Asien-Pazifik wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches Wachstum erfahren. Die Region hielt 2024 einen Anteil von 36,3 %.
 

• In der Region Asien-Pazifik findet eine rasche Integration von ADAS in Fahrzeuge statt, da Automobilhersteller nun Radar-on-Chip-Technologie für Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Kollisionsvermeidung einsetzen. Massenmarkt-Personenkraftwagen integrieren zunehmend 77-GHz-Radarsysteme, angetrieben durch staatliche Sicherheitsvorschriften sowie die Nachfrage der Verbraucher nach kostengünstigen und effektiven (hochleistungsfähigen) Radarsensoren in aufstrebenden Märkten wie Indien, Thailand und Indonesien.
   
• In der Region fördern Regierungen die lokale Produktion von Radar-on-Chip-Lösungen, um die Lieferketten ihrer Länder zu stärken. Länder wie China, Japan und Südkorea investieren in Fertigungs- und Verpackungsanlagen für Radarchips, wodurch sie den Bedarf an Radar aus westlichen Lieferanten minimieren können. Dieser Übergang senkt die Kosten für Fahrzeughersteller, beschleunigt die Adoptionszyklen und schafft Möglichkeiten zur Entwicklung kompakter Radarsysteme auf einem Chip (SoCs), die auf regionale Märkte zugeschnitten sind.
   
• Hersteller von Personenkraftwagen in der Region Asien-Pazifik haben auch begonnen, Architekturen mit Mehrfachradarsystemen zu implementieren, die Kurz-, Mittel- und Langstreckenradarchips integrieren, um eine umfassende Wahrnehmung der Umgebung zu bieten. Diese Mehrfachradarintegration, kombiniert mit der Integration eines Kamerasystems und eines LiDAR-Systems, dient dazu, die Objekterkennungsgenauigkeit in dicht besiedelten städtischen Gebieten und schwierigen Wetterbedingungen zu verbessern und somit die Verkehrssicherheit und die Funktionen sowohl in Personen- als auch in Nutzfahrzeugen zu verbessern.
   
• Im April 2025 führte HiRain seinen LRR615 4D-Bildgebungsradar auf Basis des Arbe-Chipsets ein. Mit hochdichten Antennen und genauer Höhenerkennung verbessert er die Objekterkennung und Fahrzeugerkennung für autonome Fahrzeuge und ermöglicht eine vollständige 360°-Wahrnehmung für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und automatisierte Fahrfunktionen.
   

Der Markt für automotive Radar-on-Chip-Lösungen in China wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches Wachstum von 15,9 % erfahren.
 

• Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) Chinas hat offiziell die Verwendung des Frequenzbands von 76 bis 81 GHz für automotive Radaranwendungen festgelegt. Dies hat die Interferenz reduziert, die regulatorische Ähnlichkeit erleichtert und die Geschäftsintegration der Radar-on-Chip-Sensoren in den ADAS- und autonomen Fahrsektor beschleunigt, wodurch China zum Weltführer bei Radar-Frequenzinnovationen wird.
   
• Chinesische Radaranbieter, darunter Calterah und Qorvo China, stellen Radar-on-Chip-Lösungen schnell her. Durch den Einsatz von komplementären Metalloxid-Halbleitertechnologien (CMOS) und Hochfrequenz-CMOS (RFCMOS) entwickeln sie kostengünstige, hochleistungsfähige Radarsysteme auf einem Chip (SoCs) für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und Elektrofahrzeuge (EVs). Wichtige Zusammenarbeit mit Automobilherstellern stärkt die lokale Lieferkette und verringert die Abhängigkeit von westlichen Chipentwicklern.
   
• Chinesische Lieferanten entwickeln 4D-Bildgebungsradar-on-Chip-Systeme, die die Höhenwahrnehmung verbessern und die Datenverarbeitung in dichten, komplexen Umgebungen maximieren. HiRain Technology und Arbe China führen hochauflösende Radarsensor-Chips ein, die als Sensorlösung für autonome Fahrzeuge der nächsten Generation dienen, um die Erkennung in Nebel, Regen und hohen Komplexitätsgraden in städtischen Gebieten und Autobahnumgebungen in ganz China zu verbessern.
   

Der Markt für automotive Radar-on-Chip-Lösungen in Lateinamerika wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches Wachstum erfahren, angetrieben durch die zunehmende Übernahme von ADAS-Technologien, staatliche Initiativen für die Fahrzeugsicherheit und die Expansion von Elektro- und vernetzten Fahrzeugen.
 

• Lateinamerika hat ADAS-Systeme mit Radar-on-Chip-Technologie schnell übernommen, insbesondere bei der Kollisionsvermeidung, der Nutzung von adaptivem Tempomat und der Überwachung von toten Winkeln. Die wachsende Sensibilisierung für das Problem der Fahrzeugsicherheit und die Vorschriften zur Fahrzeugsicherheit sowie Allianzen mit anderen globalen OEMs tragen alle dazu bei, den Umstieg auf Radarsensoren in Fahrzeugen der Mittelklasse oder der Premiumsegmente in Brasilien, Mexiko und Argentinien zu fördern.
   
• Automobilhersteller und Tier-1-Zulieferer produzieren Radarkomponenten zunehmend lokal in Mexiko und Brasilien, um die Abhängigkeit von Importen zu verringern und gleichzeitig Kosteneinsparungen zu maximieren. Dieser regionalisierte Ansatz stärkt die Lieferkette für Halbleiter, verbessert die Exportwettbewerbsfähigkeit und fördert die breitere Einführung von Radar-on-Chip-Lösungen in Fahrzeugen für den heimischen und den US-Markt.
   
• Der Übergang zu elektrischen oder halbautonomen Fahrzeugen in Lateinamerika unterstützt die Nachfrage nach Radar-on-Chip. Radarsensoren können nun für EV-Plattformen entwickelt werden und in integrierter Nutzung von DAS (einschließlich Fahrerassistenzsystemen und Objekterkennungssystemen) eingesetzt werden, wobei sie deutlich weniger Strom verbrauchen und Wahrnehmungssysteme benötigen. Pilotprojekte in städtischen Flotten und von der Regierung unterstützte Innovationszonen beschleunigen die Einführung von ADAS-Funktionen der Stufe 2+ in mehreren Stadtzentren.
   
• Im Februar 2025 wird in Bahia, Brasilien, ein neues Gesetz vorgeschlagen, das den illegalen Betrieb von Radarfalle verbietet und deren Verfügbarkeit auf den Autobahnen offensichtlich und erkennbar sein muss. Die Tatsache, dass die Öffentlichkeit und die Aufsichtsbehörden zunehmend Interesse an der vorgeschlagenen Transparenz und einem effizienteren Radareinsatz zeigen, könnte sich potenziell auf jede zukünftige lateinamerikanische Regulierung von Automobilradaren auswirken.
   

Der Markt für Automobilradar-on-Chip-Lösungen im Nahen Osten und in Afrika wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein Wachstum von CAGR 9,6 % verzeichnen.
 

• Länder wie die VAE, Saudi-Arabien und Katar investieren massiv in Smart-City-Projekte, autonome Mobilität und vernetzte Fahrzeugprogramme. Der Bedarf an Radar-on-Chip-Lösungen ist ebenfalls wichtig, da diese Technologien in neue Fahrzeug-ADAS und autonome Transportsysteme integriert werden müssen. Diese Initiativen treiben die Nachfrage nach kleinen, leistungsstarken Radarsensoren an, die in extremen Hitze- und Wüstenumgebungen funktionieren und gleichzeitig den Betrieb des städtischen Verkehrs managen.
   
• Die Regierungen in der MEA-Region beginnen auch, regulatorische Rahmenwerke für die Fahrzeugsicherheit zu etablieren und fördern letztlich fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in Fahrzeugen, die betrieben werden dürfen. Die wachsende Sensibilisierung der Öffentlichkeit und die durch Versicherungen geförderte Einführung von Radar-on-Chip-Technologien, die mehr Sicherheit und Vertrauen für gemeinsame, private und gewerbliche Fahrzeugflotten und -nutzer in Stadtzentren wie Riad, Dubai oder Johannesburg bieten, spiegeln den Wunsch wider, die Verkehrssicherheit durch fortschrittliche Kollisionsvermeidungssysteme zu verbessern.
   
• Gleichzeitig verfügt die MEA-Region über keine bedeutenden lokalen Halbleiter-Fabriken oder Produktionsstätten für die Herstellung von Radarchips und ist weiterhin stark auf Importe für Radarsysteme in Fahrzeugen angewiesen. Lokale Regierungen, OEMs und internationale Halbleiterunternehmen beginnen, Zusammenarbeit zu fördern, regionale Forschung und Entwicklung sowie Montage zu unterstützen, um die Entwicklung von Kosteneinsparungen, Lieferkettenzuverlässigkeit und die Einführung von Radar-on-Chip-Format-ADAS, autonomen und vernetzten Fahrzeugtechnologien zu unterstützen.
   
• In Südafrika integrieren OEMs wie Ford, BMW und Toyota zunehmend Radar-on-Chip-Module in Personen- und Nutzfahrzeuge. Diese Sensoren ermöglichen städtische ADAS-Funktionen wie Totwinkelüberwachung, Parkassistenz und Kollisionsvermeidung und spiegeln die wachsende Nachfrage der Verbraucher nach Sicherheit, regulatorischer Einhaltung und fortschrittlichen Mobilitätsmerkmalen in den MEA-Märkten wider.
   

Marktanteil von Automobilradar-on-Chip-Lösungen

• Die sieben führenden Unternehmen im Bereich der Automobilradar-on-Chip-Lösungen sind Continental, Infineon Technologies, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Robert Bosch, Texas Instruments (TI) und ZF Friedrichshafen, die 2024 etwa 32,4 % des Marktes ausmachen.
   
• NXP Semiconductors spezialisiert sich auf Hochleistungs-Imaging-Radar-Plattformen, die bei 77 GHz und 79 GHz für Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) und autonome Fahrzeuge arbeiten. Die Strategie konzentriert sich auf den Aufbau einer globalen Forschungs- und Entwicklungspräsenz in Europa, Nordamerika und Asien, den Aufbau von Partnerschaften mit Originalausrüstern (OEMs) und Tier-1-Lieferanten, die gemeinsame Entwicklung von Software-/Hardware-Lösungen für Sensorfusion und Over-the-Air-Updates sowie die Entwicklung von skalierbaren Radar-on-Chip-Lösungen für Personen- und Nutzfahrzeuge.
   
• ZF Friedrichshafen nutzt Radar-on-Chip-Technologien für ADAS und automatisierte Fahrplattformen. Das Unternehmen kann lokale Forschung und Entwicklung in Europa, Asien und Nordamerika für die Entwicklung modularer Mehrsensorensysteme für adaptive Tempomatfunktionen, Spurhalteassistenten und Kollisionsvermeidung nutzen. Der Innovationsfokus von ZF liegt auf der Kombination von Radar-Hardware mit softwarebasierten Effizienzen sowie elektrifizierten Antriebslösungen.
   
• Robert Bosch hat vollständig integrierte Radar-on-Chip-Lösungen für hochauflösende 77-GHz- und 79-GHz-Radar entwickelt. Bosch investiert weiterhin in globale Forschung und Entwicklung, mit Schwerpunkt auf der gemeinsamen Entwicklung von Software und Hardware für Imaging-Radar-Lösungen für autonome Fahrniveaus SAE Level 2+ und SAE Level 3. Bosch konzentriert sich auf Zuverlässigkeitsaspekte für den Radareinsatz in städtischen, Autobahn- und widrigen Bedingungen und arbeitet eng mit OEMs zusammen, um eine nahtlose Integration in OEM-Plattformen zu gewährleisten.
   
• Continental bietet Radar-on-Chip-Technologie für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und Sicherheitssysteme an, mit einem starken Fokus auf 77-GHz-Imaging-Radar, das Spurwechselmanöver, adaptive Tempomatfunktionen und Kollisionsvermeidungsleistung abdeckt. Sie nutzen ihre globalen Forschungs- und Entwicklungs- sowie Produktionsnetzwerke, mit Schwerpunkt auf hochauflösender Leistung, Sensorfusion und Skalierbarkeit, und bedienen die Marktsegmente für Personen-, Nutz- und Elektrofahrzeuge.
   
• Renesas Electronics entwickelt leistungsstarke, energieeffiziente Radar-Integrated Circuits (ICs) und liefert vollständige Radar-on-Chip-Lösungen (RoC) für Anwendungen von Kurz- bis Langstreckenleistung. Ihre Strategie umfasst KI-basierte Signalverarbeitung, radaraktualisierbare Software und Partnerschaften mit OEMs und Tier-1-Kunden, um die Machbarkeit bei skalierten, regionsspezifischen Einsätzen für ADAS, autonome und elektrische Fahrzeuge zu gewährleisten.
   

Unternehmen im Markt für Automobilradar-on-Chip-Lösungen

Wichtige Akteure in der Automobilradar-on-Chip-Lösungsbranche sind:
 

• Continental
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Renesas Electronics
• Robert Bosch
• Texas Instruments (TI)
• ZF Friedrichshafen

• NXP Semiconductors ist ein Anbieter von Hochleistungs-Radar-on-Chip-Lösungen für ADAS und autonomes Fahren. Sie konzentrieren sich auf die Entwicklung von Imaging-Radar-Plattformen, die bei 77 GHz und 79 GHz arbeiten. NXP unterstützt globale Forschungs- und Entwicklungsinitiativen in Europa, Nordamerika und Asien und arbeitet mit OEMs und Tier-1-Lieferanten zusammen. Der Plan sieht die Integration von Radar-Chips in softwaredefinierte Fahrzeuge und die Aktivierung von Sensorfusion, Over-the-Air-Updates und verbesserten Sicherheitsfunktionen für die Segmente Personen- und Nutzfahrzeuge.
   
• ZF Friedrichshafenist einer der führenden Anbieter von Automotive-Systemen, bei denen sie Radar-on-Chip-Lösungen integriert haben, die mit ADAS-Plattformen für die Sicherheit sowie automatisiertes Fahren abgestimmt sind. Ihre Strategie besteht darin, R&D-Fähigkeiten in Europa, Asien und Nordamerika zu entwickeln und mit OEMs zusammenzuarbeiten, um hoch effiziente, Mehrsensor-Systeme zu entwickeln, die Unterstützung für Spurhalteassistenten, adaptive Tempomat-Systeme und Kollisionsvermeidungsstrategien für Nutz- und Personenfahrzeuge bieten.
   
• Robert Bosch bietet vollständig integrierte Radar-on-Chip- und Radarmodule mit hochauflösenden 77-GHz- und 79-GHz-Radar-Lösungen. Bosch investiert in die Forschung und Entwicklung weltweit, um die Integration von Software und Hardware zu entwickeln und zu nutzen, um Bildgebungsradar für autonome Fahrzeugklassen SAE Level 2+ und SAE Level 3 bereitzustellen. Bosch arbeitet mit Fahrzeugherstellern und Zulieferern zusammen, um die Radarleistung in städtischen, Autobahn- und widrigen Wetterbedingungen zu optimieren.
   
• Infineon Technologies entwirft Radar-on-Chip-Lösungen für Kurz-, Mittel- und Langstrecken-Radar-Anwendungen, einschließlich Bildgebungsradar für ADAS und autonome Fahrzeuge. Infineon entwirft energieeffiziente RF-CMOS- und SiGe-Technologien, die OEMs die Möglichkeit bieten, kompakte, leistungsarme Radarsensoren einzusetzen. Die globale Strategie von Infineon kombiniert Hardware mit digitaler Verarbeitung und künstlicher Intelligenz, um die Objekterkennung und die Sicherheit im Automobilbereich zu verbessern, während der Energieverbrauch minimiert wird.
   
• Texas Instruments  bietet Ein-Chip- und Mehr-Chip-77-GHz-mmWave-Radar-Lösungen an, die für Automatisierung und ADAS-Anwendungen entwickelt wurden. Der Fokus von TI, Radar-SoCs (Software on a Chip), beschreibt mehrere Merkmale von Radar-SoCs wie Modularität und die Fähigkeit, das Radar für die spezifische Anwendung zu konfigurieren, was ihnen die Möglichkeit gibt, mit neuen Sensoranwendungen für Personen- und Nutzfahrzeuge integriert zu werden. Globale R&D-Möglichkeiten und Plattformunterstützung, die in Nordamerika, Europa und Asien verfügbar sind, bieten die notwendige Führung und das Bewusstsein für die schnelle Einführung von Bildgebungsradar in ADAS, EVs und autonomen Fahrzeugplattformen.
   

Automotive Radar-on-Chip Solution Industry News

• Im Januar 2024 kündigte NXP eine Erweiterung seiner 28-nm-RFCMOS-Radar-Ein-Chip-Familie an, die fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) für softwaredefinierte Fahrzeuge ermöglicht, indem die Skalierbarkeit und Leistung der in Automobilanwendungen verwendeten Radarsensoren verbessert wird.
   
• Im Dezember 2024 stellte Infineon den RASIC CTRX8191F, einen monolithischen Mikrowellen-Integrationsschaltkreis (MMIC), vor, der für die nächste Generation von 4D- und hochauflösenden (HD) Bildgebungsradaren entwickelt wurde. Diese Entwicklung verbessert die Objekterkennung/-verfolgung für autonome Fahrsysteme.
   
• Texas Instruments kündigte den AWR2544-Ein-Chip-Radarsensor an, den ersten der Branche, der für eine Satellitenarchitektur entwickelt wurde, auf der CES 2024. Der Sensor soll die Fahrzeugautonomie und -sicherheit durch die Bereitstellung fortschrittlicher Radarfähigkeiten für Automobilanwendungen verbessern.
   
• Das Continental Radar Vision Parking System hat den CES 2024 Innovation Award in der Kategorie Vehicle Tech and Advanced Mobility gewonnen. Die hochauflösenden Umgebungsradare, die in dem System eingesetzt werden, sind mit Kameras gekoppelt, um Parkmanöver sowie die frühe Erkennung von Parklücken zu ermöglichen.
   

Der Marktforschungsbericht zum Automotive Radar-on-Chip Solution umfasst eine umfassende Abdeckung der Branche mit Schätzungen & Prognosen in Bezug auf den Umsatz ($ Mn/Bn) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Komponente

• Hardware
  • RF-Front-End & Antennen
  • Signalprozessoren
  • Sensorverpackung & Module 
• Software
  • Signalverarbeitungssoftware
  • Sensorfusion- & KI-Software
  • Kalibrierungs- & Testsoftware
• Dienstleistungen

Markt, nach Frequenzband

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Markt, nach Reichweite

• Kurzstreckenradar (SRR)
• Mittelstreckenradar (MRR)
• Langstreckenradar (LRR)
• Bildgebendes Radar

Markt, nach Integrationsniveau

• Transceiver-only Radar-on-Chip
• Vollständiges Radar-SoC (System-on-Chip)
• Digitale/Bildgebende Radar-Chips  

Markt, nach Anwendung

• ADAS-Sicherheitssysteme
  • Toter-Winkel-Erkennung (BSD)
  • Autonome Notbremsung (AEB)
  • Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)
  • Kollisionsvermeidung 
• Autonome Fahrfunktionen
  • Highway-Autopilot
  • Automatisiertes Fahren in der Stadt
  • Sensorfusion
• Lösungen für den Innenraum
• Lösungen für Elektrofahrzeuge

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische Länder
  • Polen
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • ANZ
  • Vietnam
  • Singapur
  • Indonesien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE