Marktgröße für Kollisionsvermeidungsradar in der Automobilindustrie – Nach Komponente, Fahrzeug, Technologie und Anwendung, Wachstumsprognose 2025–2034

Größe des Marktes für Automotive-Collision-Avoidance-Radar

Die Größe des globalen Marktes für Automotive-Collision-Avoidance-Radar wurde 2024 auf 3,79 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 4,33 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 14,69 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 14,5 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

Der Anstieg der Fahrzeugsicherheitsstandards treibt das Wachstum des Marktes für Automotive-Collision-Avoidance-Radar an, ebenso wie die zunehmende Verbreitung von regulatorischen Anforderungen, die auf die Reduzierung von Verletzungen durch aktive Sicherheitssysteme abzielen. Laut Daten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ereigneten sich 2021 in 12.330 Unfällen Geschwindigkeitsopfer, was bedeutet, dass Geschwindigkeitsunfälle 29 Prozent aller verkehrsbedingten Todesfälle ausmachten.
 

Während menschliches Versagen weiterhin eine große Ursache für fahrzeugbedingte Kollisionen auf unseren Straßen darstellt, bieten radargestützte Systeme aktive Erkennungsfähigkeiten, um Hindernissen, stationären oder beweglichen, und der Anwesenheit anderer Fahrzeuge in der Nähe zu begegnen. In der Untersuchung „Crash Avoidance“ der NHTSA zu Unfällen weist die NHTSA darauf hin, dass die Strafverfolgungsbehörden jährlich über 400.000 Unfälle mit Beteiligung von Schwerlastfahrzeugen registrieren, und die Forschung empfiehlt Maßnahmen, die mit Radar und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Warnfähigkeiten für diese Unfallstellen unterstützt werden.

Das kontinuierliche Wachstum von Fahrzeugen, die mit radargestützten Crash-Avoidance-Technologien ausgestattet sind, begleitet die Verbesserungen, die durch die Entwicklung der Sensortechnologie erzielt werden, einschließlich der Verfügbarkeit sowohl von Kurz- als auch von Langstreckenradaren, um die Erkennung von „Fußgängern, Radfahrern und Fahrzeugen“ unter verschiedenen Fahrbedingungen zu unterstützen. Dennoch wird eine separate NHTSA-Studie darauf hinweisen, dass die Radarhilfen, die für „Vehicle Back Over Avoidance“ verwendet werden, oft nicht über eine ausreichende Reichweite oder Leistung verfügten, um Kinder hinter Fahrzeugen mit einer Radarhilfe zu erkennen.
 

Die Integration stellt weiterhin eine Herausforderung für Automobilhersteller dar, da diese Radar-Sensoren mit Kameras, LiDAR und Software für robuste ADAS- und autonome Fahrsysteme zusammenbringen müssen. Gleichzeitig zeigen Regierungsunterlagen, dass die Standing General Order (Attestation No. 2) von 2021 die Meldung von Unfällen mit Level-2-ADAS oder automatisierten Systemen unter bestimmten Umständen erfordert.
 

Es gibt Möglichkeiten, die Radartechnologie für kommerzielle Fahrzeuganwendungen und Verbesserungen von Flotten und Nachrüstungen zu nutzen, da die Kosten für Radartechnologie sinken. Verkehrsicherheitsdatenbanken, die von Regierungen bereitgestellt werden, enthalten eine enorme Menge an Daten, die für Analysen und Modellierungen verwendet werden können; das Datenzentrum der NHTSA bietet robusten Zugriff auf Unfall- und Fahrzeugdaten.
 

Trends des Marktes für Automotive-Collision-Avoidance-Radar

Der Markt für Automotive-Collision-Avoidance-Radar verzeichnet weiterhin eine starke Akzeptanz als Reaktion auf zunehmende regulatorische Vorgaben zur Sicherheit von Fahrzeugen. Laut NHTSA starben 2021 allein über 42.000 Autofahrer in Unfällen mit Fahrzeugen ohne fortschrittliche Crash-Avoidance-Systeme. Diese Daten veranschaulichen die Notwendigkeit und Dringlichkeit automatisierter Sicherheitstechnologien.
 

Fahrzeughersteller bieten zunehmend Radar in Kombination mit Kameras und LiDAR an, um die Funktionalität von ADAS-Systemen zu verbessern. Regierungsberichte zur Einführung automatischer Notbremssysteme deuten darauf hin, dass die Technologie bis zu 50 % aller Auffahrunfälle verhindern könnte. In Anerkennung dessen wird deutlich, wie die Nutzung von Radar dazu beitragen kann, Hindernisse in Echtzeit zu erkennen und Kollisionen zu vermeiden.
 

Radar profitiert ebenfalls von erheblichen technologischen Fortschritten und der Nutzung von Sensoren. Langstreckenradar kann nun ein Objekt bis zu 200 Meter entfernt identifizieren, laut NHTSA-Studien, mit Fußgänger- und Fahrradfahrer-Erkennungsfunktionen, die seine Zuverlässigkeit bei widrigen Wetter- oder Lichtverhältnissen unterstreichen.
 

Der Markt für Kollisionsvermeidungssysteme profitiert auch von der beschleunigten Einführung dieser Technologien in Nutzfahrzeugen. Flotten und größere Transportunternehmen schreiben zunehmend Systeme vor, um regulatorische Vorgaben zu erfüllen und aufgrund der Fähigkeit der Flotten, das operationelle Risiko letztlich zu reduzieren. Bundesdaten berichteten, dass es jährlich über 400.000 meldepflichtige Unfälle mit schweren Lastkraftwagen gab, und die Nachfrage nach radarbasierten ADAS-Systemen wird nur weiter steigen, da sich die Anwendungsfälle für diese Systeme weiterentwickeln, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.
 

Der Markt wird auch durch die Entwicklung autonomer Fahrzeuge beeinflusst. NHTSA berichtet, dass Level-2- und Level-3-Automatisierungsfahrsysteme in über 1,5 Millionen Fahrzeugen eingesetzt werden, was die zunehmende Abhängigkeit von Radartechnologie für Echtzeit-Entscheidungen und Unfallvermeidung unterstreicht.
 

Analyse des Marktes für Automotive-Kollisionsvermeidungsradar

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Nach Komponenten ist der Markt für Automotive-Kollisionsvermeidungsradar in Hardware, Software und Dienstleistungen unterteilt. Der Hardware-Bereich dominierte den Markt im Jahr 2024 und machte 72 % des Gesamtumsatzes aus.
 

• Der Hardware-Aspekt bleibt der wichtigste Bestandteil von Kollisionsvermeidungsradarsystemen, teilweise aufgrund von Vorschriften, die einen physischen Sensor erfordern. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) schätzte, dass für etwa fünf Prozent der neuen Leichtfahrzeuge für zukünftige Leistungsvorschriften einige Radar-Hardware hinzugefügt werden muss.
   
• Die Software-Komponente gewinnt an Beliebtheit, während Automobilhersteller Radarsensordaten mit Algorithmen für Wahrnehmung, Objekterkennung und Entscheidungsfindung integrieren. Eine kürzlich durchgeführte Feldstudie der NHTSA zeigte, dass Radarkamerasysteme die Kamerasysteme allein in der aktiven Sicherheit übertreffen. Dies unterstreicht auch die wachsende Bedeutung der Software in aktiven Sicherheitsarchitekturen.
   
• Dienstleistungen umfassen Installation, Kalibrierung, Wartung, Dienstleistungen für Fahrzeuge für Over-the-Air-Software-Updates oder Validierung des Systems, die mit der Verbreitung von Radarsystemen und zunehmender Komplexität relevanter werden. Während die Bundesdaten kaum Quantifizierungen der angebotenen Dienstleistungen haben, wird die Branche feststellen, dass regelmäßige Wartung für die Kalibrierung wichtig ist, basierend auf den regulatorischen Testdaten, die eine Leistungsverschlechterung eines Sensors auf Fehlausrichtung, Wetter oder Sensor-Fusionsprobleme zurückführen.
   
• Innerhalb der Hardware wird die Einführung von Radars durch Penetrationsdaten für ausgewählte Funktionen des Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) gestützt, die stark auf einen Radar-Trigger angewiesen sind. Die MITRE Corporation PARTS-Studie ergab, dass mit dem Modelljahr 2023 automatische Notbremsen und Vorwarnsysteme für Frontalkollisionen als Funktionen etwa 94 % Penetration im US-Markt hatten. Dies ist wichtig für die Nachfrage nach Radar-Hardware.
   

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Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Markt für Automobil-Kollisionsvermeidungsradar in Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge unterteilt. Der Segment der Personenkraftwagen dominierte den Markt im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 15,2 % wachsen.
 

• Das Segment der Personenfahrzeuge bei Kollisionsvermeidungsradar führt den Markt definitiv an, da es ein deutlich hohes Volumen an Fahrzeugproduktion und eine Durchdringung von aktiven Sicherheitssystemen in diesem Fahrzeugsegment gibt. Bis zum Modelljahr 2023 erreichten Merkmale wie automatische Notbremsung und Fußgängererkennung in Personenfahrzeugen eine Durchdringung von 91-94 %.
   
• Nutzfahrzeuge – einschließlich Lkw und Busse – haben ein geringeres absolutes Volumen für den Einsatz von Kollisionsvermeidungsradar, trotz eines sehr hohen Bedarfs. Die NHTSA schätzt, dass es jedes Jahr über 400.000 polizeilich gemeldete Unfälle mit schweren Lkw gibt. Die geringeren Verkaufszahlen und längere Flottenersatzzyklen begrenzen die Geschwindigkeit der Einführung neuer radarbasierter Systeme im Nutzfahrzeugsektor im Vergleich zu Personenfahrzeugen.
   
• Die erhebliche Übernahme in Personenfahrzeugen schafft letztlich ein weitreichendes Nachmarkteskosystem, das es den Lieferanten ermöglicht, Radar-Hardware, Sensor-Fusionssoftware und damit verbundene Dienstleistungen effektiver zu amortisieren. Dies senkt die Kosten pro Fahrzeug für jedes Radarmodul und ermöglicht eine standardisiertere Integration, die letztlich Personenfahrzeuge als primären Einstiegspunkt für Kollisionsvermeidungstechnologien positioniert.
   
• Dennoch sieht das Segment der Nutzfahrzeuge eine neue strategische Positionierung aufgrund aktueller Vorschriften. Die Bevölkerung der schweren Lkw oder Nutzfahrzeuge erfährt eine erhöhte regulatorische Aufmerksamkeit für Unfallwarnsysteme, einschließlich Radar und V2V-Kommunikation. Wenn die Vorschriften zu Kollisionswarnsystemen und Flottensicherheit strukturierter werden, wird die Nutzung von Radar – und der damit verbundene Nachmarkt – erheblich zunehmen.
   

Basierend auf der Technologie ist der Markt für Automobil-Kollisionsvermeidungsradar in 24-GHz-Radar, 77-GHz-Radar, 79-GHz-Radar und UWB (Ultrabreitband) unterteilt. Das Segment des 77-GHz-Radars dominierte den Markt im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 13,3 % wachsen.
 

• Die Verschiebung im Technologiebereich geht eindeutig zugunsten des 77-GHz-Bands, das im Vergleich zu bestehenden 24-GHz-Technologien eine deutlich verbesserte Reichweite, Auflösung und regulatorische Ausrichtung bietet, was sich in den regulatorischen Einreichungen der Federal Communications Commission zur Übergangsphase der Automobilindustrie zu Fahrzeugen widerspiegelt, die das 7681-GHz-Spektrum nutzen.
   
• Fahrzeuge mit Radarsystemen, die im 77-GHz-Band arbeiten, bieten kleinere Antennen und eine verbesserte Hinderniserkennung bis zu 250 m im Vergleich zu 30 m Erkennungsfähigkeiten mit traditionellen Systemen im 24-GHz-Band. Industriequellen im Jahr 2024 berichteten, dass mehr als 50 % der gesamten Radarlieferungen auf 77-GHz-Systeme entfallen, die zu höheren Raten als konkurrierende Systeme verkauft werden.
• Während es begrenzte Anwendungen im 24-GHz-Band für kostensensitive oder grundlegende Erkennungssysteme gibt, ist es in ausgewählten Märkten im Rückgang begriffen, insbesondere wird es in den europäischen Märkten auslaufen, wo es seit Januar 2022 auf den Markt für Automobilradar beschränkt ist. Die Verengung der Bänder ist ein weiterer Weg, um zu zeigen, warum das 77-GHz-Band weiterhin dominieren wird.
   
• Zusätzlich tauchen das 79-GHz-Band und Lösungen auf Basis von Ultrabreitband (UWB) als Optionen auf, wenn ergänzende Technologien machbar sind, insbesondere für Kurzstrecken-, Hochauflösungsanwendungen wie Einpark-, Totwinkel- und Eckenerkennungssysteme. Sie liegen jedoch insgesamt sowohl in Bezug auf Volumen als auch auf regulatorische Kontrolle deutlich hinter der 77-GHz-Lösung.
   

Basierend auf der Anwendung ist der Markt für Automotive-Collision-Avoidance-Radar in adaptive cruise control (ACC), automatische Notbremsung (aeb), Blind Spot Detection (BSD), Spurwechselassistent (LCA) und Parkassistenz unterteilt. Der Segment adaptive cruise control (ACC) dominierte den Markt und machte 2024 einen Anteil von 29% aus.
 

• Die Analyse der Anwendungssegmente im Markt für Kollisionsvermeidungsradar zeigt, dass das Segment adaptive cruise control (ACC) als erstes in der Nutzung durchgestartet ist. Beispielsweise ergab eine Umfrage unter Fahrern mit ACC in den USA, dass 85% angaben, sie würden die Funktion einem Freund empfehlen, ein starkes Indiz für Akzeptanz und wahrscheinliches Nutzen.
   
• ACC-Systeme profitieren von Anwendungsfällen auf Autobahnen, da sie die Einhaltung sicherer Abstandsregeln automatisieren. Eine aktuelle Feldstudie zu ACC-Systemen zeigt, dass fast 80% der Fahrer angaben, sie würden sich bei ACC-definierten Lücken in Geschwindigkeitsbereichen von 25 bis 65 mph ständig wohlfühlen und damit einen hohen Grad an Komfort in der Nutzung demonstriert haben.
   
• ACC-Systeme bieten nicht nur Komfort beim Fahren auf Autobahngeschwindigkeiten, sondern tragen auch zu potenziell breiteren Sicherheits- und Effizienzzielen bei. Beispielsweise schätzte eine vom US-Verkehrsministerium in Auftrag gegebene Studie, dass ACC die Straßenkapazität unter bestimmten Annahmen und Einstellungen um etwa 3,2% verbessern könnte, wenn eine bedeutende Flottenakzeptanz erfolgt.
   
• ACC hat als Anwendung eine starke Position im Vergleich zu anderen Anwendungen, darunter automatische Notbremsung (AEB), Blind Spot Detection (BSD), Spurwechselassistent (LCA) und andere, die im Kommen sind. Die Bedeutung von ACC-Systemen korreliert wahrscheinlich mit ihrer Nützlichkeit in großen Fahrzeugflotten und einer starken Resonanz aus Verbrauchersicht. Die Durchdringung von ACC im US-Neufahrzeugmarkt ist höher als bei vielen anderen Fahrerassistenzsystemen.
  
   
  
  

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Die USA dominieren den nordamerikanischen Markt für Automotive-Collision-Avoidance-Radar und erzielten 2024 einen Umsatz von 731,8 Millionen US-Dollar.
 

• Die Automobilindustrie für Kollisionsvermeidungsradar in den USA wird stark von regulatorischer Überwachung beeinflusst. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) meldete 40.901 Todesfälle im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen im Jahr 2023, was einen klaren Bedarf an fortschrittlicherer Sicherheitstechnologie zeigt.
   
• 2021 erließ die NHTSA eine Standing General Order (SGO), die Hersteller verpflichtet, alle Fahrzeugunfälle zu melden, die mit Level-2-Advanced-Driver-Assistance-Systemen (ADAS) zusammenhängen, wenn das ADAS aktiviert war. Bis Mitte 2022 waren 392 Unfallmeldungen unter der SGO eingereicht worden, was auf eine öffentliche Wahrnehmung einer weit verbreiteten Akzeptanz und laufenden Überwachung von Fahrzeugen und Systemen mit Level-2-ADAS-Funktionen hindeutet.
   
• Daten zeigen, dass Fahrzeuge mit einem automatischen Notbremssystem deutlich weniger Auffahrunfälle haben, mit einer Reduktion von bis zu 50%. Diese Daten stärken den Fall für radargestützte Erkennung als Intervention zur Verhinderung der häufigsten Unfallarten.
   
• Die Nutzung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme in den USA hat das Potenzial, zwischen 2021 und 2050 schätzungsweise 249.400 Todesfälle und 14.138.000 nicht-tödliche Verletzungen zu reduzieren. Diese Daten veranschaulichen dramatisch, wie Kollisionsvermeidungsradar-Technologien die soziale Umwelt beeinflussen.
   
• Die Integration mit bestehenden Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) wird zum Branchenstandard, da neue Fahrzeuge auf dem Markt Systeme anbieten könnten, die in der Lage sind, Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer in verschiedenen Umgebungen zu erkennen. Dies unterstreicht weiterhin die kritische Rolle von Radar bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit und der Reduzierung von Unfällen.
   

Der Markt für Automobil-Kollisionsvermeidungsradar in Deutschland wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein robustes Wachstum von CAGR 19,8 % verzeichnen, getrieben durch die zunehmende ADAS-Nachfrage und EU-Sicherheitsvorschriften, die radarbasierte Kollisionssysteme vorschreiben.
 

• In Deutschland spiegelt der große Fokus auf Verkehrssicherheit über alle anderen Bedenken hinaus sich im Markt für Automobil-Kollisionsvermeidungsradar wider. Im Jahr 2024 gab es 2.770 Todesfälle im Straßenverkehr, da die Vermeidung von Unfalltoten ein prominentes politisches Thema ist.
   
• Die Herausforderung schwerer Verletzungen bleibt bestehen, da etwa 50.600 Menschen 2024 schwere Verletzungen erlitten, was weiterhin die Notwendigkeit unterstreicht, Kollisionsvermeidungssysteme einzusetzen, die Fußgänger, Fahrräder und Fahrzeuge erkennen können, um schwere Unfälle zu vermeiden.
   
• Die wirtschaftliche Leistung Deutschlands als Folge von Verkehrsunfällen liegt deutlich über 35 Milliarden Euro, und zusammen mit den Auswirkungen auf das menschliche Leben spricht dies für den Einsatz von Kollisionsvermeidungstechnologien wie radarbasierten Systemen, die menschliche und finanzielle Verluste im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen deutlich verringern.
   
• Der Rückgang der Todesfälle pro eine Million zugelassener Fahrzeuge lag 2023 bei 0,488 und deutet darauf hin, dass die Sicherheit eine Platte erreicht hat, was die Beschaffung verbesserter Erkennungs- und Assistenzsysteme in Fahrzeugen erfordert.
   
• Deutsche Automobilhersteller sind gut positioniert, um Kollisionsvermeidungssysteme durch aktive Sicherheit weiterzuentwickeln, die radarbasierte Systeme mit Kameras und/oder anderen aktiven Sicherheitssystemen integrieren, was darauf hindeutet, dass Erkennungs- und Assistenzsysteme eine verbesserte Fahrerassistenz bieten und den Compliance- und/oder Verbraucheranforderungen für weitere Sicherheitsverbesserungen entsprechen.
   

Der Markt für Automobil-Kollisionsvermeidungsradar in China wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein starkes Wachstum verzeichnen, unterstützt durch die schnelle Elektrifizierung von Fahrzeugen, staatliche Sicherheitsinitiativen und die zunehmende Integration von Radarsystemen in inländische E-Modelle.
 

• Der Markt für Automobil-Kollisionsvermeidungsradar in China expandiert schnell, getrieben durch eine größere Fahrzeugdurchdringung und einen zunehmenden Fokus auf Verkehrssicherheit. Im Jahr 2025 werden mehr als 440 Millionen zugelassene Fahrzeuge die Nachfrage nach fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) – einschließlich Radar – antreiben.
   
• Staatliche Initiativen unterstützen positiv fortschrittliche Kollisionsvermeidungslösungen für neue Fahrzeuge. Zusätzliche Vorschriften fördern nun aktive Sicherheitssysteme für Personen- und Nutzfahrzeuge. Die Vermeidung von Unfällen und die Verbesserung der Verkehrssicherheit im ganzen Land wird verpflichtend.
   
• Fortschritte in der Radartechnologie bedeuten eine erhöhte Genauigkeit bei der Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern. Diese Systeme werden zunehmend Fähigkeiten haben, bei denen riesige KI-basierte Algorithmen den Echtzeit-Entscheidungsprozess mehr als je zuvor unterstützen werden. Die Verbesserung der Sicherheit im komplizierten Verkehr wird ebenfalls zunehmen.
   
• Automobilhersteller steigern ihre Investitionen in kostengünstige, radarbasierte ADAS-Lösungen für die Massenproduktion, die den regulatorischen Anforderungen und der Verbrauchernachfrage nach sichererem Fahren – insbesondere in urbanen und verstopften Gebieten – entsprechen.
   
• Chancen wachsen auch in kommerziellen Flotten und Ride-Sharing-Fahrzeugen, wo eine radarbasierte Lösung die Haftung verringern und die Betriebssicherheit verbessern kann. Mit den kürzlich gesenkten Kosten und der größeren Zuverlässigkeit bei Lieferzeit und Häufigkeit von Fehlern werden diese Systeme eine noch größere Durchdringung über die Fahrzeugplattform hinweg haben.
   

Der Markt in den VAE wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein konstantes Wachstum verzeichnen, angetrieben durch steigende Verkäufe von Luxusfahrzeugen, intelligente Mobilitätsprojekte und regulatorischen Fokus auf fortschrittliche Fahrzeugsicherheitssysteme.
 

• Der Markt für Autokollisionsvermeidungsradar in den VAE verzeichnet ein solides Wachstum aufgrund des wachsenden Fokus auf Verkehrssicherheit und intelligente Mobilitätsstrategien. Regierungsrichtlinien unterstützen den Einsatz von fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen, um Verkehrsunfälle zu reduzieren und die Verkehrssicherheit im Allgemeinen zu verbessern.
   
• Urbanisierung und rasantes Wachstum von Fahrzeugflotten in Städten wie Dubai und Abu Dhabi steigern die Nachfrage nach radarbasierten Kollisionsvermeidungssystemen, insbesondere an stark befahrenen Orten, wo das Unfallrisiko hoch ist.
   
• Lokale Behörden übernehmen intelligente Verkehrsmanagement- und vernetzte Fahrzeugtechnologien, die Radar-Systeme ergänzen und die Wirksamkeit von Kollisionsvermeidungssystemen durch zeitnahe Informationen für eine sichere Navigation verbessern.
   
• Automobilhersteller und Technologieunternehmen arbeiten mit Regierungsbehörden zusammen, um fortschrittliche Sicherheitslösungen für Personen- und Nutzfahrzeuge einzuführen, als Teil der Strategie der VAE für technologiegetriebene und sicherere Mobilität.
   
• Der anhaltende Fokus auf autonome und halbautonome Fahrzeuginitiativen fördert weiterhin das Interesse an radarbasierten Systemen, da diese Technologien entscheidend für die Unterstützung von Fahrerassistenzsystemen und die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit unter allen Fahrbedingungen sind.
   

Der brasilianische Markt für Autokollisionsvermeidungsradar wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer robusten Rate von 21,9 % wachsen, getrieben durch steigendes Verbraucherbewusstsein, Sicherheitsvorschriften und lokale Produktion von radarintegrierten Fahrzeugen.
 

• Der brasilianische Autokollisionsvermeidungsradar wird durch ernste Herausforderungen im Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit beeinflusst. Im Jahr 2023 gab es mehr als 34.000 Verkehrstote, und die meisten Todesfälle betrafen Motorradfahrer, was den Bedarf an verbesserten Erkennungstechnologien unterstreicht.
   
• Der PNATRANS (Nationaler Plan zur Reduzierung von Verkehrstoten und Verletzungen) ist eine nationale Initiative zur Halbierung der Verkehrstoten bis 2030 und schafft einen regulatorischen Rahmen, der die Einführung von radarbasierten Kollisionsvermeidungssystemen in Fahrzeugen und Flotten in Brasilien erleichtern könnte.
   
• Infrastruktur und Durchsetzung bleiben erhebliche Hindernisse. Viele Bundesstraßen verzeichnen hohe Unfallzahlen und Verletzungsraten, und ein neues Projekt, das von nationalen Behörden gestartet wurde, zielt darauf ab, Straßendatensysteme zu verbessern und gezielte Sicherheitsmaßnahmen zu ermöglichen – was auf eine Umgebung hindeutet, die für technologische Sicherheitsinnovationen offen ist.
   
• Anbieter aus dem zivilen Sektor und OEMs werden in Brasilien Chancen in großen Segmenten von gefährdeten Verkehrsteilnehmern sowie im Nutzfahrzeugmarkt haben. Die hohe Inzidenz von Behinderungen und Kosten durch Unfälle wird auf etwa 61,3 Milliarden US-Dollar pro Jahr geschätzt, was ein starkes Geschäftsmodell für Radarsicherheitssysteme darstellt.
   
• In Zukunft wird die Entwicklung von Radarkollisionsvermeidungssystemen in Brasilien von einer sorgfältigen Integration in die breitere Fahrzeugsicherheitsplattform, Kostenkontrolle in Massenmarktfahrzeugen und Integration mit datengesteuerter Durchsetzung und Infrastruktur abhängen.
   

Marktanteil von Autokollisionsvermeidungsradar

• Die sieben führenden Unternehmen in der Branche für Autokollisionsvermeidungsradar sind Bosch, Continental, Denso, Aptiv, ZF Friedrichshafen, Valeo und Hyundai Mobis, die 2024 etwa 69 % des Marktes ausmachen.
   

• Bosch ist ein weltweit führender Anbieter von Automobiltechnologie und Elektronik. Das Unternehmen spezialisiert sich auf Kollisionsvermeidungsradar, ADAS-Systeme und Sensoren. Das Unternehmen legt Wert auf Innovation, Qualität und Integration sowohl in Personen- als auch in Nutzfahrzeugen.
   
• Continental entwickelt Lösungen für die Automobil-Sicherheit, die Radar-, Kamera- und Sensortechnologien für ADAS umfassen. Das Unternehmen setzt auf intelligente Mobilität, Systemintegration und Fahrzeugautomatisierung, um die Verkehrssicherheit und die Fahrerassistenz weltweit zu verbessern.
   
• Denso stellt Automobilkomponenten mit einem starken Fokus auf Radar, ADAS und elektronische Steuergeräte her. Das Unternehmen nutzt seine umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten, um zuverlässige Lösungen für Personen- und Nutzfahrzeuge weltweit zu liefern.
   
• Aptiv konzentriert sich auf intelligentes Fahrzeugdesign, Konnektivität und Kollisionsvermeidungstechnologien. Seine Radarsysteme und Sensoren arbeiten mit ADAS-Lösungen zusammen, um autonomes Fahren zu unterstützen und die Sicherheit und Effizienz moderner Fahrzeuge zu verbessern.
   
• ZF Friedrichshafen bietet Fahrerassistenztechnologien, darunter Radarsysteme und Sensoren für automatisiertes und teilautomatisiertes Fahren. Das Unternehmen legt Wert auf Sicherheit, Zuverlässigkeit und skalierbare Lösungen für Personen- und Nutzfahrzeuge weltweit.
   
• Valeo bietet Radarsensoren, ADAS-Module und Technologien für autonomes Fahren an. Das Unternehmen strebt danach, die Sicherheit, den Komfort und die Energieeffizienz zu verbessern und bietet integrierte Lösungen für herkömmliche und elektrische Fahrzeuge weltweit.
   
• Hyundai Mobis entwickelt und liefert Radarsensoren, ADAS-Systeme und elektronische Sicherheitslösungen. Das Unternehmen nutzt interne Forschung und Entwicklung sowie globale Partnerschaften, um die Fahrzeugsicherheit, Automatisierung und Fahrerassistenztechnologien in verschiedenen Märkten zu verbessern.
   

Unternehmen im Markt für Automotive-Collision-Avoidance-Radar

Die wichtigsten Akteure im Markt für Automotive-Collision-Avoidance-Radar sind:

• Aptiv
• Bosch
• Continental
• Denso
• Hella
• Hyundai Mobis
• NXP Semiconductors
• Valeo
• Veoneer
• ZF Friedrichshafen
   
• Der weltweite Markt für Automotive-Collision-Avoidance-Radar wird durch das wachsende Interesse an fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen und verbesserten Lösungen für die Fahrzeugsicherheit vorangetrieben. Mit der technologischen Weiterentwicklung von Fahrzeugen integrieren Hersteller Radarsysteme mit Kameras, LiDAR und KI-basierter Software, um die Echtzeit-Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und anderen Hindernissen zu ermöglichen. Diese Ressourcen verbessern die Sicherheit der Fahrzeuginsassen und unterstützen die Entwicklung von teilautonomen und vollautonomen Fähigkeiten. Regierungen und Aufsichtsbehörden weltweit fördern die Einführung dieser Technologien, um Fahrzeugunfälle zu vermeiden und die Verkehrssicherheit zu verbessern, was auch die Nachfrage nach Radar erhöht.
   
• Neben regulatorischer und partnerschaftlicher Unterstützung ermöglichen diese Technologien auch bedeutende Fortschritte in der Sensorgenauigkeit, Reichweite und Zuverlässigkeit, die bereits Chancen für Automotive-Radarsysteme schaffen. Das Interesse an vernetzten und intelligenten Mobilitätslösungen definiert noch stärker die kritische Bedeutung von radarbasierter Kollisionsvermeidung, sei es durch Fahrzeug-zu-Fahrzeug- oder Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikationsnetzwerke. Der Markt entwickelt sich schnell, und die Beteiligten haben die Bedeutung neuer Lösungen betont, während Sicherheit und Compliance als eine wachsende Verantwortung in den sich entwickelnden Erwartungen von Verbrauchern und Regulierungsbehörden Priorität erhalten haben.
   

Nachrichten zur Automobilindustrie für Kollisionsvermeidungsradar

• Im November 2024 veröffentlichte die NHTSA ihre endgültige Vorschrift FMVSS Nr. 127, die die Verpflichtung zur Ausstattung aller neuen Leichtfahrzeuge mit Systemen zur Vorwarnung vor Frontalkollisionen (FCW) und automatischer Notbremsung (AEB) bis September 2029 vorsieht, wobei die Testprotokolle mit den ISO 19206-Standards für Fußgänger- und Fahrzeugziele abgestimmt werden.
   
• Im Oktober 2024 veröffentlichte die ETSI ihren aktualisierten technischen Bericht TR 103 593, in dem neue bandbreitenabhängige Spektraldichtegrenzen für den Automobilradar im Bereich 77–81 GHz vorgeschlagen werden, die bis zu 4 GHz Bandbreite unterstützen und die Erkennungsfähigkeit über 200 Meter für gefährdete Verkehrsteilnehmer verbessern.
   
• Im September 2024 berichtete die IEEE Standards Association über Fortschritte in ihrer Arbeitsgruppe P3116, die sich auf die Definition standardisierter Leistungsmetriken für Automobilradar, Strategien zur Interferenzminderung und kooperative Sensierungsprotokolle für fortschrittliche Fahrerassistenz- und autonome Fahrsysteme konzentriert.
   
• Im August 2024 bestätigte die FCC die Zuweisung des 76–81 GHz-Spektrums für Automobilradar nach Teil 95, Unterabschnitt M, wobei eine Obergrenze von 55 dBm für die Spitzen-EIRP beibehalten wird, um hochauflösende Radarbilder zu ermöglichen und gleichzeitig Interferenzrisiken zu berücksichtigen, die in den NHTSA-Bewertungen zur Radarkonzentration aufgeführt sind.
   
• Im Juli 2024 veröffentlichte der IIHS überarbeitete Crash-Präventionsbewertungen, die ergaben, dass 22 von 30 kürzlich getesteten Fahrzeugen unter erweiterten Testprotokollen, einschließlich Motorrad- und Lkw-Kollisionsszenarien bei Geschwindigkeiten bis zu 43 mph, gute oder akzeptable Ergebnisse erzielten.
   
• Im Juni 2024 veröffentlichte die NHTSA aktualisierte ADS-Crash-Daten aus der Allgemeinen Anordnung 2021-01, die 392 Vorfälle im Zusammenhang mit Level-2-ADAS-Systemen bei 12 Automobilherstellern zeigten, wobei Tesla für 273 Fälle verantwortlich war, was die anhaltenden Sicherheitsherausforderungen bei der Leistung von Kollisionsvermeidungssystemen unterstreicht.
   
• Im Mai 2024 bestätigte die Europäische Kommission ihren regulatorischen Zeitplan für verpflichtende ADAS-Technologien nach Vorschlag 2018/0145 COD, der die Integration von 11 Schlüsselsicherheitssystemen – wie AEB und Fußgängererkennung – in allen neuen EU-Fahrzeugmodellen innerhalb von drei Jahren vorsieht.
   

Der Marktforschungsbericht zum Automobil-Kollisionsvermeidungsradar enthält eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (in Mio./Mrd. USD) und Volumen (Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt nach Komponente

• Hardware
  • Radarsensor
  • Steuergerät / ECU
• Software
  • Algorithmen zur Kollisionsvermeidung
  • Fahrerassistenzsoftware
• Dienstleistungen
  • Integrations- und Installationsdienstleistungen
  • Wartungs- und Supportdienstleistungen

Markt nach Fahrzeugtyp

• Personenkraftwagen
  • Kompakt/Wirtschaftlich
  • Mittelklasse/Familie
  • Luxus/Premium
  • SUV/Crossover
• Nutzfahrzeuge
  • Leichte Nutzfahrzeuge
  • Schwere Lkw
  • Busse/ÖPNV

Markt nach Technologie

• 24-GHz-Radar
• 77-GHz-Radar
• 79-GHz-Radar
• UWB (Ultrabreitband)

Markt nach Anwendung

• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)
• Automatische Notbremsung (AEB)
• Toter-Winkel-Warnung (BSD)
• Spurwechselassistent (LCA)
• Parkassistenz

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische Länder
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
  • Südostasien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE