欧洲纯电动汽车 (BEV) 市场规模 - 按电池、续航里程、车型、销售渠道、增长预测（2025 - 2034 年）

欧洲电池电力车辆市场规模

2024年欧洲电池电动车辆市场价值为1,397亿美元,估计在2025年至2034年之间将登记13.3%的CAGR. 整个欧洲的EV基础设施不断壮大,驱动着人们的需求。 电池电动车(BEV) 在欧洲。 到2024年底,欧洲估计将超过90万个充电站,因此在充电基础设施增长方面达到了一个重要的里程碑. 此外,从2021年至今,欧洲的EV充电网络展示了年均增长约55.4%.

这一增长表明,该区域注重发展其电子增值基础设施,并加强其作为向电子流动过渡的全球领导者的地位。 随着快速充电站安装在高速公路,城市中心,甚至住宅区,EV司机能够自信地行走更远的路程,而不必担心收费不足. 这种不断扩大的网络缓解了射程焦虑,这是阻止潜在买家改用电动汽车的主要心理障碍之一.

此外,BEV所有权的增长还得到以下因素的进一步支持:在公寓综合体或拥挤的城市地区等无法收取住房费用的地区,公共和私人收费点的提供量日益增加。 公营和私营公司正在投资并开发智能充电站和快充电站,从而提高充电流程的便利性。 这种EV基础设施的发展不仅满足了当前的需要,而且预计也能够满足未来对BEV使用率上升的需求,这反过来又会增强消费者的信心并加快市场的增长.

此外,欧洲严格的排放规则迫使汽车制造商削减其车队的平均二氧化碳排放量,这反过来又增加了对零排放BEV的需求. 欧盟正着手在2035年前将新汽车目标中的二氧化碳减少100%,这意味着在2035年之后不再出售任何新的ICE车辆。 为了避免任何重罚,汽车制造商正在加速引进BEV,并正在加紧生产电动车辆.

欧洲电力机车市场趋势

• 目前购买者了解的情况更多,正在改变消费习惯,以配合生态友好倡议。 这在年轻人中最为明显,他们优先考虑可再生能源和BEVs。 此外,城市政策,如拥堵收费和低排放区,以及低碳选择,使BEV在大都会地区对BEV驱动器更具市场性。 环境是一个令人关注的问题,它正逐渐从一个特殊的优先事项转移到主流重点,特别是在欧洲的城市地区。
• 扩大充电基础设施是本区域最显著的趋势之一。 政府和私营公司正在主要高速公路、城市甚至农村地区建造快速充电站。 这是为了改善BEV车主的状况,特别是那些没有住房收费选择的人。 此外,使用高速充电器和智能电网的用户经验也有所改善。 这些事态发展有助于私人和船队采用BEV。
• 由于欧盟的各种条例和欧洲国家的国家奖励措施,电池电动车辆在欧洲的市场份额正在增加。 欧盟政府已推出一项计划,禁止出售 内燃机 (ICE)2035年的车辆,它正在激励消费者和制造商转向电动. 这意味着BEVs在一些国家的车辆登记中占据了更大的份额.
• 波兰发起了一项由欧盟赞助的突出的EV补贴方案,以帮助减少排放并加快EV的采用. 名为NaszEauto(我们的电子汽车)的倡议是波兰更广泛的国家恢复计划的组成部分。 补贴是结构性的,推动EV的采用,特别是在私人个人低收入购买者中。 该方案于2025年2月启动.

特朗普政府关税

• 来自欧洲的汽车制造商,如大众汽车,斯特兰蒂斯和梅赛德斯-奔驰,在墨西哥和加拿大都有汽车制造设施,向美国市场提供车辆和部件. 如果征收关税,将增加向美国运送这些车辆的相关费用,造成经济负担。
• 关税可能会给既定的供应链造成干扰,从而可能迫使欧洲汽车制造商重新考虑其生产政策。 这种缺乏对她们的规划和对BEV基础设施的投资产生不利影响,使欧洲区域BEV市场扩大增长放缓。
• 随着竞争加剧、供应链被打乱以及生产成本,欧洲的BEV价格极有可能上涨。 这将减少消费者的需求,从而减缓电动车辆的采用率,对该区域市场的增长产生不利影响。

欧洲电池电力车辆市场分析

以车辆为基础,欧洲电池电动车辆市场被分割成客车,商用车辆,两轮和三轮车以及出道车辆. 2024年,客运车辆段估值为600亿美元左右,并拥有超过40%的市场份额.

• 在欧洲,客车的主要购买者是个别消费者。 随着BEV得到更多的奖励和支持,人们越来越多地选择它们作为主要或次要车辆。 欧洲汽车制造商协会表示,2024年,13.6%的BEV汽车在该地区注册. 到12月,这一数字已增至15.9%,为当年13.6%的数字提供了支持。
• 欧洲城市越来越多地采用低排放区甚至零排放区,严重限制了内部燃烧车辆。 BEV不受这些规则的影响,使得它们成为城市行驶,通勤和受监管区域的最佳选择.
• 制造商现在把重点转移到 电动他们的车队 客车这为购买者提供了从紧凑的城市汽车到家庭SUV等多种BEV型号的选择范围. 这种对不同模式的选择使消费者能够选择一种符合其需要和预算的BEV,从而推动采用。
• 客车产量的增加导致对车辆至关重要的电池和其他部件成本降低。 因此,使BEV在市场上更能负担得起和更有竞争力,并增加需求。

基于销售渠道,欧洲电池电动车辆市场被分割为OEM和后销. OEM部分在2024年占主导地位,市场份额为80%左右.

• OEMs通过经授权的经销商网络制造并销售BEV,从而保持对定价、品牌和客户经验的全面控制。 这种纵向一体化形式使它们能够从一个单一点控制库存、车辆融资和服务,从而使它成为主要的和首选的销售渠道。
• 欧洲消费者被观察到更信任已确立的汽车品牌,更倾向于从OEM官方经销商处购买汽车. 这一信托得到了品牌股权,保修覆盖,以及品牌认可的维护服务进一步支持,这加强了OEMs首选的销售渠道.
• 通过提供诸如内部融资、租赁和交易报价等额外服务,OEMs帮助使BEV采购更加容易。 这些支付结构加上政府的回扣,扩大了OEM的消费基础,不同于独立的转售商或后销商.
• OEM提供完整的售后服务、软件更新和电池保修,所有这些对BEV购买者都至关重要。 客户赞赏这种一贯的支持,这种支持可能并非来自独立或市场后渠道,加强了销售渠道的支配地位。

基于电池,欧洲电池电动车辆市场被分割为锂离子电池,磷酸锂铁(LFP),固态电池和镍-金属氢化物(NiMH). 锂离子电池部分在2024年率先上市.

• 锂离子电池提供了显著的能与重量之比,使得BEVs的驾驶范围可以延长而不需要增加电池尺寸. 这一特点使它既适合城市驾驶,又适合长途旅行,满足了欧洲司机对柴油机范围的期望.
• 利离子电池经过了几年的研究得到完善,其技术也经过了试验和测试. 欧洲大多数OEMs默认为新电动车平台的Li-ion,因为事实证明其可靠性,安全运行的记录,以及无可置疑地依赖于目前的EV系统.
• 除了在欧盟内发展供应链外,欧洲正日益将重点转向投资建设新的锂离子电池制造厂,包括千兆工厂。 这种大规模的投资和生产将有助于优化生产成本,同时确保电池的可靠供应,这为锂离子电池提供了比更新型的化学设备的竞争优势。

根据射程,欧洲电池电动车辆市场分为短程,中程和长程. 中程段于2024年主导了市场.

• 由于电池包较小,中程BEV以比远程模型更方便的价格出现. 这种对消费者友好的定价使预算较为有限的客户能够减轻其范围焦虑并避免担心频繁收费.
• 随着都市地区以及高速公路沿线充电站网的不断增长,中程BEV除了城市行驶外,也是城市通勤的理想. 消费者越来越认识到,这一范围可以无缝地补充其流动模式。

北欧在欧洲电池电动车辆市场上占据了主要份额超过35%的电池电动车辆市场,而英国则在该区域占据了市场主导地位,2024年的价值约为172亿美元.

• 联合王国车辆市场是北欧的主要市场之一,提供了各种销售机会。 对汽车的强烈需求使联合王国的BEV采用比例高于该区域其他国家。 汽车制造商和贸易商协会认为,英国的BEV销售百分比从2023年的16.5%上升到2024年的19.6%.
• 英国政府制定了到2035年停止销售新汽油和柴油机车的目标,引入了艰难的最后期限. 总体税收减免,包括增值税减免和对消费者的直接补贴,都进一步促进了BEV销售和基础设施。
• 公共充电站,包括快取充电站在内,在全英国,包括国内的出行道都大大增加了. 如此轻松无疑使BEV车辆对城市和农村司机都更加实用,增加了收养率。
• 全球和当地的汽车制造商正在积极争取在联合王国安装EV和电池组装厂。 当地制造业确保BEV的供应和定价在该区域仍然有利。

2025年至2034年西欧地区德国电池电动车辆市场增长预测非常令人鼓舞.

• 德国是各种全球汽车制造商如大众汽车、宝马和奔驰的所在地。 所有这些公司在过去几年中都大力扩展了EV的报价,并仍在投资扩大其EV产品范围。 这些公司通过其经销商网络和品牌力量,促进全行业的生产和国内电子产品吸收。
• 德国已投入大量资金建造公共和高速公路充电站,这提高了BEV的需求. 此外,联邦政府积极支持在家庭和工作场所安装充电器,从而克服与基础设施有关的障碍并促使人们越来越倾向于这些车辆。
• 直到过去几年,德国一直在为BEV采购、车队改装和电池生产提供慷慨的补贴和税收减免。 这些激励措施为支付最初的财务费用提供了援助,并导致私营和商业部门的需求。

东欧地区的波兰预计将在2025-2034年电池电动车辆市场上显示出显著和有希望的发展.

• 由于国际公司的投资,波兰正成为EV部件和电池的主要制造中心之一。 这一发展使得电力车辆能够在当地制造,并允许在供应链内进行补充整合,这有助于刺激该国的电力车辆需求。
• 此外,波兰最近宣布了补贴税方案BEV和电动车辆购买者。 欧洲联盟还拨出了资金来改善公共充电设施,并帮助市政车队向电动车辆过渡。
• 由于实施空气质量改进方案以及扩大充电站网络,华沙和克拉科夫的BEV和EV的采用量激增。 政府和私营部门的基础设施支出正在稳步地改善以前在采用电动车辆方面已经设置的障碍。

南欧地区意大利的电池电动车辆市场预计将从2025年到2034年取得显著和有希望的增长.

• 意大利是菲亚特等一些主要汽车公司的所在地,现为斯特兰蒂斯的一部分,在国内市场上积极制造并推广BEV. 它们在当地的制造业有助于在意大利消费者中培养对电子产品的信心。
• 政府制定实施生态奖励措施,支持采用电动车辆,还主要以奖励报废老旧燃烧车辆为主. 这类举措提高了BEVs的财务吸引力,从而增强了其采用。
• 意大利正在推动在全国建立收费基础设施,特别是在城市和最重要的高速公路沿线。 随着基础设施的改善,更多的消费者有信心转向BEVs.

欧洲电池电力车辆市场份额

2024年欧洲电池电动车辆行业领先的前7家公司有大众汽车,斯特兰蒂斯,宝马,特斯拉,雷诺,现代和奔驰等. 它们共同持有大约40%的市场份额。

• 大众汽车由于其强有力的电气化政策、广泛的产品范围以及各个行业对消费者的认可,已经占据了重要地位,并领导了欧洲的BEV市场。 它对其MEB EV平台和区域源电池制造进行了大量投资。 VW还利用其大型经销商网络和欧洲内部的制造业规模。
• 斯特兰蒂斯由于在小型和紧凑的汽车段内广泛提供电动车辆,在BEV市场上占有很强的地位,这在城市欧洲得到了很好的接受. 它的多品牌方法帮助公司迎合多个市场部门. 区域生产设施和有吸引力的定价也促进了其在南欧和西欧的重要市场地位。
• BMW在溢价电动车辆段占有重要地位,其产品供货包括i4,iX和iX3. 早期采用i3型电气化,创造了持久的优势. 此外,宝马一世由于使用创新技术,需求高涨,价格有竞争力,与其他汽车制造商竞争激烈.
• 特斯拉以其受欢迎的"模范3"和"模范Y"占据了长距离,以性能为导向的部分. 其直通消费者模式,强品牌,超级充电网络为它提供了优势.
• 雷诺是欧洲最早的EV收养者之一. 其强调较小且价格低廉的BEV完全符合大陆城市驾驶要求. 该公司通过对电池回收和生态系统发展的投资,进一步巩固了其地位。

欧洲电池电力车辆市场公司

在欧洲电池电动车辆行业运营的主要角色包括:

• 宝马
• 拜,拜,拜,拜
• 福特 福特 福特 福特
• 吉丽
• 现代
• 梅赛德斯
• 雷诺
• 斯特兰蒂斯
• 特斯拉语Name
• 大众
• 欧洲电池电动车辆市场被遗留下来的汽车制造商所完全抓住,其中许多制造商正在迅速将其投资组合转换为完全电气化。 这些老牌玩家享有强大的品牌忠诚度、大型经销商特许经营权以及制造业的规模经济。 虽然有一些新的角色,但由于资本投资高,车辆和电池技术对进入的既定障碍仍然极具挑战性。
• 竞争主要侧重于电池容量、软件集成和车辆的总体范围效率。 为车辆提供更远和更快充电设施的组织提高了其竞争地位。 司机援助技术的一体化也为服务提供者提供了额外的竞争优势。 与固态电池、轻量级材料和能源管理系统有关的研究和开发也是一个关键因素,有助于公司超越竞争对手。
• 政策支持、减排目标和供资极大地塑造了环境。 补贴高的市场上的竞争更加激烈,对价格敏感。

欧洲电池电力车辆工业新闻社.

• 2025年3月,大众网公布ID. EveryY1显示汽车是公司最廉价的电动车辆。 身份证 EveryY1将于2027年推出,预计费用约为22,671美元(20,000欧元)。 该型号作为大众汽车的入门级EV,旨在扩大电动车辆的受众. 它将坐落在预计于2026年公布的ID.2all下.
• 2025年1月,法拉利分享了在2025年10月9日意大利马拉内洛的资本市场日(Capital Markets Day)期间透露该公司第一辆全电池电动车(BEV)的计划. 这对公司来说是一个关键的步骤,因为它们从传统的内燃机和混合动力转向了.
• Wrightbus在2025年1月揭幕了他们的新标志"Rightech"并发布了四辆新的电动商用车辆,作为他们成为全球可持续运输市场领跑者的新战略的一部分. 以北爱尔兰为基地的零排放先行巴士公司一直计划扩大生产范围,与中国制造商王龙合作,对巴士车体进行定义明确的生产,并随后将其运往英国,该公司将设计与最后的触摸和配件相配合.
• 2025年1月,马兹达揭幕了他们原先在中国被称作EZ-6的用电沙龙,现在作为马兹达6e为欧洲市场销售. 这款合作型中型电动轿车与马兹达的中国合作伙伴长安汽车一起被开发出,并被中国南京的长安马兹达合资工厂所完全制造.

欧洲电池电动车辆(BEV)市场调查报告包括对该行业的深入报道 以2021至2034年的收入(Bn)和货运(单位)估算和预测, 下列部分:

市场,按电池

• 锂离子电池
• 磷酸锂(LFP)
• 固态电池
• 镍-金属氢化物(NiMH)

市场,按范围

• 短距离(小于150英里/240公里)
• 中程(150-300英里/240-480公里)
• 长距离( > 300英里/ 480公里)

市场,车辆

• 客车
  • 轿车
  • 苏维埃
  • 背对背
• 商用车辆
  • 乐视
  • MCV 病毒病
  • HCV 车厢
• 两个和三个轮子
• 高速公路外车辆

市场,按销售渠道

• 欧姆
• 后销

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 西欧
  • 德国
  • 奥地利
  • 法国
  • 瑞士
  • 比利时
  • 卢森堡
  • 荷兰
  • 葡萄牙
• 东欧
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 捷克
  • 斯洛文尼亚
  • 匈牙利
  • 保加利亚
  • 斯洛伐克
  • 克罗地亚
• 北欧
  • 联合王国
  • 丹麦
  • 瑞典
  • 芬兰
  • 挪威
• 南欧
  • 意大利
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  • 希腊
  • 波斯尼亚和黑塞哥维那
  • 阿尔巴尼亚