电动公交车系统市场 尺寸和份额 2025-2034

电动公交系统市场规模

2024年，全球电动公交系统市场规模估计为1,292亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，市场规模预计将从2025年的1,442亿美元增至2034年的3,873亿美元，复合年增长率（CAGR）为11.6%。 
 

全球各地的政府政策鼓励向零排放公交运输转型，包括补助、购置电动公交车的税收优惠以及其他购置电动公交车的激励措施。这些政策推动零排放公共交通的推广，并帮助地方政府和交通机构迅速升级现有公交车队，同时带动对更多电动公交车及相关充电基础设施的需求。
 

锂离子电池成本大幅下降，加之能量密度不断提升，降低了车辆的总体成本，并延长了交通机构运营的电动公交车的续航里程。从成本角度看，电动公交车如今能够与柴油公交车展开更公平的竞争，使交通运营商得以部署更多电动公交车、运营更长的线路，甚至通过提供城际服务支持其他辖区，从而扩大可用电动公交系统的数量。
 

2025年3月，CALSTART 预测，到2030年，美国全尺寸零排放公交车数量可能增至超过15,000辆。这一预测基于当前的部署模式，并假设政策制定者将继续提供支持、部署电动公交车的激励措施将增加，同时电池和燃料电池技术将持续进步。预测显示，未来十年美国公共交通电动化的规模可能相当可观。
 

城市化、改善空气质量的目标以及可持续发展举措，推动了对电动公交走廊、快速公交（BRT）系统和车库基础设施的投资。统筹项目部署有助于最大限度地提高运营效率，也有利于整合充电解决方案、实现规模经济，进而推动电动公交系统得到更广泛的应用。
 

对加氢站的投资将为燃料电池电动公交车（FCEB）提供支持，尤其适用于长途和重载线路。通过增加加氢站的布局、减少运营限制，燃料电池电动公交车的使用范围将得以扩大，并可与纯电动公交车形成互补，从而丰富电动公交车系统的选择，助力公共交通实现全面脱碳。
 

电动公交系统市场趋势

电池价格下降、电池性能提升，以及支持纯电动公交车（BEB）的政府政策和激励措施，促使越来越多的交通机构以纯电动公交车替换柴油或混合动力公交车队。随着更多交通机构在城市、城际或接驳交通领域部署纯电动公交车，电动公交车的大规模普及以及电动公交技术的标准化进程持续在全球推进。
 

氢燃料电池电动公交车（FCEB）正逐渐成为满足长距离、高载重应用需求的可行选择。地方政府和原始设备制造商（OEM）正在投资建设氢燃料基础设施，以便在电池电动汽车续航里程不足以提供公交服务的地区，实现零排放公共交通。这将使电动公交车市场更加多元化，并推动替代动力解决方案的应用。
 

车场充电、机会充电和兆瓦级充电基础设施在全球范围内迅速发展。通过将充电系统与能源管理系统（EMS）和智能电网系统整合，车队运营商能够优化车队运营，减少峰值负荷使用；同时，大型高频公交网络也为运营商进一步提高车队电气化水平创造了更多机会。
 

亚太地区（APAC）在车队规模方面处于领先地位，但电动公交系统正在拉美、中东和非洲（MEA）及印度等新兴市场迅速扩大市场份额。公私合作、国际融资渠道和本地制造业共同推动了电动公交车市场的增长，助力电动公交车在全球普及，同时促进创新与竞争，并推动开发适应各种运营环境需求的本地化解决方案。
 

MTRWestern 于 2024 年 9 月将纯电动 CX45E 客车纳入其城际包车服务。电动公交车配备容量超过 450 kWh 的电池，单次充电续航里程超过 250 英里，可通过城际客车市场提供可持续的区域交通解决方案。MTRWestern 将这项技术引入城际客车市场，证明了电动公交技术适用于长途出行，同时能够减少排放和运营成本。
 

电动公交车队越来越多地采用远程信息处理、预测性维护和路线优化软件等技术，从而提高车队运营的能源效率、减少停运时间并延长电池寿命。这使大型车队运营商能够有效管理车队、降低运营费用，并提高全球范围内整体服务的可靠性。
 

电动公交系统市场分析

了解关键趋势

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按组件划分，电动公交系统市场包括电动公交车、充电方式、能源供应与电网整合、车队与运营管理以及维护与支持系统。2024 年，电动公交车的市场规模为 707 亿美元，2025—2034 年的复合年增长率（CAGR）为 9.7%。
 

• 全球电池电动公交车的普及率迅速提升，主要得益于电池成本下降、电池电动公交车续航里程增加，以及支持这一转变的政府激励措施。公共交通机构重点关注车队的大规模电气化，这需要使用更大容量的电池和智能电网技术来实现快速充电。
   
• 随着磷酸铁锂（LFP）和固态电池技术不断进步，电池技术得到改善，由此能够生产出可比传统电池技术支持的车辆运行更长时间，且运行更安全、高效、经济的电池电动公交车。
   
• 通过车场充电实现车队电气化是主流方式，可为车队运营提供大规模夜间和非高峰时段充电。不断发展的高功率（交流/直流）充电桩、智能能源管理和模块化基础设施相结合，将降低成本并提高电网电力的利用率；整合可再生能源，为车场电气化需求提供持续的全天候支持，从而保障按需服务。
   
• 在快速公交（BRT）走廊内的高频公交线路上，车载充电或快速补能充电的需求不断增长。受电弓式、倒置式和感应式充电系统可在公交车停靠或候车时快速充电；更大容量的公交车电池可支持必要的运营功能，同时避免增加停运时间或造成运营中断。
   
• 插电式混合动力电动公交车也为全面部署电池电动公交车提供了有益的过渡方案，尤其适用于充电基础设施有限的地区。此外，氢燃料电池技术正日益拓展至长途运输和重型公共交通服务领域。氢气生产、储存和加注基础设施的改善，加上政府鼓励将氢能车队作为电池电动公交车补充方案的激励措施，正在减少燃料电池电动公交车在城际、机场和快速公交服务中的运营限制。
   

按电池化学体系划分，电动公交系统市场包括磷酸铁锂（LFP）、镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）、钛酸锂（LTO）、固态电池及其他类型。2024年，磷酸铁锂（LFP）占据52%的市场份额，预计2025年至2034年的复合年增长率（CAGR）为12.7%。
 

• 电动公交车制造商采用LFP（磷酸铁锂）电池，原因是其循环寿命长、热稳定性好且成本低。在许多情况下，尤其是在亚洲和欧洲，制造商会在包括标准公交车和铰接式公交车在内的各类公交车中使用LFP电池。近期的设计改进以及新型电池组（例如能量密度/重量比更高的电芯到电池包（CTP）结构），将提升性能和安全水平，并降低大规模公交运营的生命周期成本。
   
• 在能量密度和续航里程方面，制造商仍倾向于在这些特性至关重要的应用中采用NMC（镍锰钴）电池，例如城际公交车和长续航铰接式电动公交车。正极材料配比和热管理技术的改进也降低了电池衰减风险。尽管材料成本上升，基于以往的性能表现，NMC电池仍是高客流线路的可行选择；在这些线路上，LFP电池可能并不适用。
   
• 2025年1月，Thomas Built Buses（戴姆勒子公司）推出第二代Saf-T-Liner C2 Jouley电动校车。该车型电池容量更大，针对寒冷天气运营优化了热管理，并增加了安全功能。这一新一代车型体现了首批投运所积累的运营经验，也展示了电动校车技术的快速演进。
   
• 从长期来看，固态电池技术有望凭借更高的能量密度、更好的安全性和更长的使用寿命，推动电动公交车市场发生变革。多家制造商已在亚洲、欧洲和北美开展示范项目，以进一步验证这项技术。随着2030年后制造规模扩大，预计固态电池技术将推动长续航电动公交车的部署，并减少对钴基和镍基电池技术的依赖。
   

按应用划分，电动汽车系统市场包括城市公共交通、城际及区域交通、校园及机场接驳、企业及工业接驳和其他领域。2024年，城市公共交通占市场份额的65%，预计2025年至2034年的复合年增长率（CAGR）为9.9%。
 

• 在已制定强制性零排放目标，并致力于进一步缓解交通拥堵、改善空气质量的城市，整个车队的电动化进程正在加快，未来还将持续提速。因此，在车库充电桩建设、先进负荷管理以及其他政府资金激励措施的支持下，公共交通机构正迅速在其车队中大规模部署纯电动公交车。
   
• 车队运营商利用一体化车队监控系统平台、预测性维护及其他工具，长期提升可靠性、运营效率和成本效益。随着长续航电池、兆瓦级充电系统和燃料电池技术不断发展并投入使用，长途电动公交线路日益受到关注，运营商也得以在每趟150公里（-350）的线路上以电动公交车替代柴油公交车。走廊式充电基础设施、跨境标准以及政府资金的共同投资，推动了这一转变，使柴油公交车逐步由零排放、可充电的电池公交车取代，并让零排放区域出行选择延伸至城市以外。
   
• 2025年2月，Volvo以2.1亿美元完成对Proterra电池业务的收购。此次收购巩固了Volvo在电动汽车市场的地位，同时使其获得可用于商用车辆（如卡车和公交车）的先进电池技术。Proterra的相关资产包括其位于加利福尼亚州的制造工厂，以及与电池组设计和热管理系统相关的大量知识产权。
   
• 大学、机场和大型园区设施越来越多地采用电动摆渡车，这得益于其线路可预测、能够提供可控的充电环境，以及相关机构对可持续发展有明确的目标和要求。车队运营商正整合快速车库充电站、自动驾驶试点项目和网联汽车平台，以提高车队运营的可视性、减少车队排放并提升整体运营效率。此外，小型和中型纯电动公交车的应用也在增长，以提高线路规划的灵活性和运营效率。
   

获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解

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美国电动公交系统市场在区域收入中占据主导地位，预计2034年市场份额约为86%。2024年，美国市场收入为244亿美元，预计2025年至2034年将实现显著且强劲的增长。
 

• 通过《两党基础设施法》和“低排放及零排放公交计划”提供的大规模联邦投资，车队转型正在加速。随着公共交通机构通过升级车库充电设施、投资组建新的电动公交车队并培训员工，加快转型步伐，美国制造商将从“购买美国产品”条款中大大受益，从而提升美国供应链生产电池、充电设备和电力电子设备的能力。
   
• 联邦政府正在全国范围内推动引入电动校车。美国环境保护署（EPA）通过“清洁校车计划”提供的资助，正促使许多学区改用电池电动公交车（BEB），其总拥有成本具有竞争力，且能显著改善学生健康。制造商正在扩大C型和D型电池电动公交车的产量，以满足不断增长的需求。
   
• 公用事业公司和公共交通机构正携手改善当地电网，以支持公交车转向大规模车库充电基础设施。与此同时，大功率直流快充设备和智能充电软件的应用日益普及。此外，美国已开始试验重型公交车兆瓦级充电能力，以支持城际长途出行的发展，并为地铁快速公交车队打造更具经济效益的服务路线和系统。
   

2024年，北美电动公交系统市场占据22%的市场份额，预计到2034年将达到817亿。
 

• 加拿大各地的城市，包括多伦多、温哥华和蒙特利尔，如今都在制定目标，力争比世界其他地区更早实现全车队电动化。借助加拿大政府通过“零排放交通基金”提供的资金，各机构目前正优先安排资金，并按照加拿大标准（如长续航电池电动公交车等）推广电池电动公交车（BEB），以确保充电可靠性，并使制造商能够满足寒冷天气下的运营（长续航）需求。
   
• 在北美，大多数公共交通系统目前都依据以下原则实施车库充电方案：路线模式可预测，基础设施复杂度较低。因此，许多公共交通管理机构正在建设规模较大的集中式充电枢纽，并采用储能和可再生能源系统。以车库为基础的集中式模式有助于在冬季保持运营稳定，从而尽量减少服务中断。
   
• 该地区的目标是制定本地电池生产战略，以减少对亚洲进口产品的依赖。投资建设磷酸铁锂（LFP）和镍锰钴（NMC）电池生产工厂，将提升成本竞争力。电池电动公交车制造企业与电力公用事业公司之间的合作日益增多，从而简化充电设备安装和电网接入，并优化车队能耗。
   

预计到2034年，欧洲电动公交系统市场规模将达到874亿美元。2024年，该地区占据24%的市场份额。该地区正快速推进电动公交车充电标准的互操作性，使车队能够在跨境运营时实现无缝衔接。
 

• 多个欧洲城市正在推行零排放区，推动纯电动公交车（BEB）的快速普及。各城市优先考虑快速采购周期、互操作性和脱碳要求。随着欧洲原始设备制造商（OEM）不断开发更多铰接式电动公交车型，他们也面临监管机构的压力，需要落实全生命周期碳排放报告和电池负责任采购要求。
   
• 由于欧洲各地城市网络密集、公交线路班次频繁，机会充电仍是许多欧洲城市重点考虑的事项。采用受电弓系统后，公交运营商可以在较轻的公交车型上配置容量较小的电池系统；不过，随着电池能量密度不断提高，公交车正逐步转向夜间在车场充电。
   
• 欧洲在电池回收法规和梯次利用电池方面继续保持领先地位。循环利用法规要求原始设备制造商（OEM）确保电池组件的可追溯性，为新电池提供更完善的质保，并建立合作关系以回收废旧电池。通过提供这些解决方案，原始设备制造商能够减少电池全生命周期内产生的排放，并推动欧洲各地公交机构的纯电动公交车队实现可持续增长。
   

2024年，德国电动公交车（EV）系统市场引领欧洲市场增长，约占区域收入的32.6%。
 

• 德国大力推动原始设备制造商采用互操作性充电方式，通过标准化直流充电协议和受电弓实现这一目标。这一举措体现在沿线充电设施的快速增长上，尤其是在快速公交（BRT）走廊线路上。
   
• 在联邦政府对公共交通系统的支持下，德国政府计划积极推动采用纯电动公交车（BEB）技术，向零排放电动公交车转型。柏林、汉堡和科隆等城市也在实施高能效公交车场站的大规模采购计划，并将继续扩大与国内制造商的合作。
   
• 德国已将绿色氢能和太阳能车场设施纳入其零排放全生命周期运营。能源管理系统和微电网技术将减轻配电网系统的负担，同时优化车辆整个生命周期内的充电计划和运营成本。
   

2024年，亚太地区电动公交车系统市场规模为545亿美元，预计2025年至2034年的复合年增长率（CAGR）为13.1%。
 

• 亚太地区（APAC）各国政府正迅速推动城市公共交通系统电动化，以缓解拥堵并减少污染。政府通过补贴、采购规定和低息贷款等多种形式的财政支持，帮助各城市运营电动公交车队。随着相关举措不断推进，原始设备制造商（OEM）正专注于生产运力大、经久耐用且采用磷酸铁锂（LFP）电池的电动公交车，以满足人口密集的城市线路需求；这也将加速此类公交车最终在中国、印度、韩国及其他东南亚国家大规模普及。
   
• 亚太地区持续推动电池、电动传动系统、充电设备和氢能系统的生产本土化，正在打造更具韧性的供应链，降低零部件成本，并提升各国的出口能力。与此同时，随着电动公交车本土产量增加，预计新投入运营的电动公交车数量也将大幅增长，从而减少亚太地区各国居民对外国供应商的依赖，并巩固该地区在电池技术和电动出行生态系统领域的长期主导地位。
   
• 日本、韩国和澳大利亚正进一步发展零排放公共交通系统，采用氢燃料电池公交车安全运营长途线路和高使用率线路。相关方面正大力投资氢能基础设施、氢气生产以及氢燃料电池研发，以推动这种清洁交通方式的商业化发展，使其与纯电动公交车（BEB）技术相辅相成，并解决纯电动公交车面临的续航限制。此外，对于充电站间距过大或无法使用充电站的地区，氢燃料公交车也将成为重要的清洁交通方式。
   

据估计，2024年中国电动公交系统市场收入为247亿美元，预计2025年至2034年将实现显著且强劲的增长。
 

• 凭借长期政策支持和对该行业的战略性发展，中国在电动公交车发展方面处于全球领先地位。城市中心不断升级电池电动公交车（BEB）车队，而许多农村地区也开始更多地使用小型电池电动公交车（BEB）。中国具备规模化生产能力、能够自主开发技术，并通过集中采购车辆，从而得以降低成本、加快车辆部署速度，超过全球其他任何国家。
   
• 由于安全性、可靠性、使用寿命长且价格实惠，磷酸铁锂（LFP）电池是中国电动公交车的主流电池技术。中国制造商不断创新，采用电芯到电池包（CTP）、刀片式布局等新技术，并改进热管理技术，以提高能量密度、延长使用寿命；处于早期阶段的固态电池试点项目也为开发下一代高性能、低成本电动公交车电池技术带来了更多希望。
   
• 中国持续开发基于人工智能（AI）的智能场站充电方案，例如负载均衡和预测性调度，以帮助降低峰值需求成本。此外，中国的车网互动（V2G）示范项目也使车辆能够向电网回送电力，有助于维持电网稳定并促进可再生能源的整合。智能场站充电和V2G技术将公交场站转变为可利用的能源资产，助力构建更广泛的智能电网和智慧城市系统。
   

2024年，拉丁美洲电动公交系统市场收入超过54亿美元，预计2025年至2034年将实现显著且前景可观的增长。
 

• 拉丁美洲的城市，如智利圣地亚哥、哥伦比亚波哥大和巴西圣保罗，正在利用公私合作伙伴关系扩大电池电动公交车（BEB）的部署，将BEB的所有权、充电和运营责任从公共交通机构中分离出来。这使公共交通机构能够降低资本成本，同时营造有利于私人投资的环境。通过签订长期合同并集中采购能源，城市可以高效、大规模地整合BEB，绕过各自地区的预算限制。
   
• 由于城市路线可预测且基础设施需求较少，拉丁美洲的公共交通系统主要部署配备夜间场站充电设备的12-metre米长BEB。为限制运营商的前期投资成本，BEB租赁和电池即服务（BaaS）模式日益普及。这些替代性采购模式有助于持续推进电动化，同时让运营商能够更好地管理运营和充电成本及时间安排，尤其适用于大型都市车队。
   
• 凭借价格实惠、车型可靠且服务配套完善，中国制造商在拉美（LATAM）电动公交车市场占据主导地位。它们能够在当地组装电动公交车、提供融资支持并签订长期维护协议，显著提升了BEB在LATAM市场的推广可行性。中国制造商的强大市场地位将继续推动LATAM各大都市大规模普及BEB，并加剧全球原始设备制造商（OEM）之间的区域竞争。
   

预计2025年至2034年，中东和非洲（MEA）电动公交系统市场将以8%的复合年增长率（CAGR）增长；2024年，该市场的份额约为7.5%。
 

• 包括阿联酋、沙特阿拉伯和南非在内的 MEA 地区，正在开展大量电动公交试点项目，将其纳入更广泛的可持续发展和智慧城市计划。各国政府正在气候变化影响严峻的环境中试点电池电动公交车（BEB），制定长期采购计划，并评估总拥有成本（TCO），以便未来有可能扩大国家级零排放公交车队的规模。
   
• 此外，MEA 地区正大力投资大功率直流充电、太阳能供电的公交车场系统以及电网现代化，以支持 BEB 的广泛部署。公用事业公司与公交管理部门合作，加强负荷管理、将可再生能源接入电网，并提供能够应对极端高温的韧性能源系统，同时确保充电可靠、车队运营高效。
   
• MEA 地区各国开始将氢能公交车视为长途出行和极端温度环境下的最佳选择，因为在这些条件下，BEB 的性能会下降。对绿氢生产、氢能走廊系统和燃料电池电动公交车（FCEB）示范项目的追加投资，表明各方对零排放技术多元化以及减少对大型充电网络依赖的兴趣日益浓厚。
   

电动公交系统市场份额

• 电动公交系统行业排名前7位的企业包括 ABB E-Mobility、Alstom、CATL、Forsee Power、IVECO Bus、NFI、RIDE、Siemens Smart Infrastructure、Solaris Bus & Coach 和 Yutong Bus，这些企业在2024年合计占据约29.5%的市场份额。
   
• ABB E-Mobility是全球领先的电动公交充电解决方案提供商，提供全面的充电选择，涵盖22 kW的场站型设备和1.2 MW的兆瓦级系统。凭借自动受电弓系统、液冷电缆和先进的智能充电平台等创新技术，ABB已设计开发超过5万座充电站，并成功部署于全球各地的公共交通网络。
   
• CATL是全球电动公交制造商先进磷酸铁锂（LFP）和镍锰钴（NMC）电池包的领先供应商。通过在高能量密度电芯到电池包技术、低成本LFP电池包以及可扩展的电动汽车电池超级工厂生产模式方面不断创新，CATL提升了电动公交的性能并降低了其成本。CATL还在研发钠离子电池技术，有望降低成本并提升电动公交电池的性能，以满足未来应用需求。
   
• Siemens Smart Infrastructure隶属于Siemens，提供大功率充电解决方案、场站能源管理系统和并网充电技术，助力大型电动公交车队实现电气化。Siemens通过结合硬件和软件应用，提供可支持超高功率充电（最高达兆瓦级）的系统，帮助公共交通机构管理负荷平衡，并支持其整合可再生能源、提高运营效率。Siemens采用全面的充电方案，而非仅依赖硬件，能够为各地区现有及未来几年投入运营的复杂大型公共交通系统车队电气化提供可靠解决方案。
   
• Alstom电气化系统与集成充电技术。Alstom多年来深耕轨道交通和电动交通行业，并开发了先进的无轨电车电气化系统和集成充电技术。这些系统建立在公司丰富的行业经验之上。Alstom提供的解决方案融合了架空充电、电力电子设备升级和车队基础设施改进。Alstom还支持各城市从传统无轨电车系统转向100%零排放出行。
   

电动公交系统市场企业

电动公交系统行业的主要企业包括：

• ABB E-Mobility
• Alstom
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• Yutong Bus
   

• 宇通客车通过生产最齐全的产品系列，在全球公交制造业中崭露头角。该系列涵盖适用于城市交通、城际交通和旅游用途的 BEB、PHEB 和 FCEB，如今还推出了 E-series 环保公交车系列，兼具模块化设计带来的灵活性，平均每次充电可行驶200至400 Km。
   
• ABB 电动交通业务部门提供先进的电动公交充电站，功率范围从22 kW到1.2 MW；还提供自动受电弓、液冷大功率电缆和用于电力流管理的车辆到电网功能，以及可优化能源成本、确保当地公用事业公司的电力资源得到最佳利用的智能充电系统。其他战略举措包括在加利福尼亚州纽瓦克建立北美首个1.4 MW电动公交教育充电园区，展示了为车队提供电气化解决方案的一项重大举措。
   
• 作为全球最大的公交市场锂离子电池解决方案供应商之一，CATL (Contemporary Amperex Technology) 通过提供锂离子（LiFePO4、NMC）电池，为全球领先的 OEMS 提供支持。CATL 运用其专利电池技术生产麒麟电池，其能量密度达到255 Wh/kg；还开发了能量密度达到160 Wh/kg、生产成本更低的钠离子电池技术。CATL 年产能达500 GWh，专注于安全性、能量密度和规模化生产能力，以满足全球电动公交需求加速增长的需要。
   
• 比亚迪在深圳设有全球最大的电动公交制造基地。其采用垂直一体化模式，从自有电池和电驱动系统一直覆盖到最终组装。比亚迪刀片电池技术的体积能量密度比标准锂离子电池高50%，因此安全性更高；由于单位能量产出所需材料更少，成本也得以降低。比亚迪继续拓展全球业务，包括在阿塞拜疆生产，并向六大洲300多个城市供应电动公交车。
   

电动公交系统行业新闻

• 2024年1月，BYD和Yutong与意大利多个城市的交通机构签订合同，向这些城市交付电动公交车，从而进一步巩固了其作为中国制造电动公交车主要制造商在欧洲的市场地位。这些合同也反映出，在传统上由本土制造商主导的市场中，亚洲制造的电动公交车技术正日益成熟并获得认可，同时也体现了电动公交车制造商与当地交通机构之间的密切合作关系，并展示了电动公交车和混合动力电动公交车在城市交通系统中的运营能力及持续增长。
   
• 2024年5月，Yutong Bus赢得合同，将向墨西哥城RTP供应50辆电动公交车，合同金额为2,450万美元。合同涵盖所有必要的服务、零部件和技术支持，以及驾驶员培训、长期持续的技术协助；这也表明中国电动公交车制造商在拉丁美洲市场的业务能力进一步扩大。
   
• 2024年7月，BYD开始在其位于阿塞拜疆的新制造工厂生产电动公交车。该工厂将作为区域生产基地，帮助公司满足中亚和东欧的生产需求，同时支持区域电动公交车制造商遵守本地化要求，并降低运输和物流成本。因此，BYD在阿塞拜疆设立工厂，正通过在欧洲和亚洲建立并强化电动公交车供应链和生产网络，拓展全球业务并巩固其全球市场地位。
   
• 2024年11月，Rochester Regional Transit Service在纽约州投入运营首批氢燃料电池公交车，目前有两辆燃料电池电动公交车投入运营，并预计到2025年末将增至12辆。在纽约州能源与研究局的支持下，此次氢燃料电池公交车部署展示了氢燃料电池在寒冷气候下的可行性，也被视为迈向当地城际和城市公共交通车队实现100%零排放的未来一步。
   

电动公交车系统市场研究报告深入涵盖该行业，提供2021年至2034年收入（十亿美元）和销量（辆）的估算与预测，涵盖以下细分市场：

市场，按组件划分

• 电动公交车
  • 纯电动公交车（BEB）
  • 插电式混合动力电动公交车（PHEV）
  • 燃料电池电动公交车（FCEB）
  • 无轨电车
• 充电方式
  • 场站充电
  • 机会充电
  • 受电弓充电
• 能源供应与电网整合
• 车队与运营管理
• 维护与支持系统

市场，按电池化学体系划分

• 磷酸铁锂（LFP）
• 镍锰钴（NMC）
• 镍钴铝（NCA）
• 钛酸锂（LTO）
• 固态电池
• 其他

市场，按应用划分

• 城市公共交通
• 城际与区域交通
• 校园与机场接驳
• 企业与工业园区接驳
• 其他  

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧国家
  • 荷兰
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚和新西兰
  • 新加坡
  • 泰国
  • 越南
  • 韩国
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋