电动公交系统市场规模 - 按组件、电池化学成分、应用领域分类，增长预测（2025-2034年）

电动巴士系统市场规模

2024年全球电动巴士系统市场规模估计为1292亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2025年的1442亿美元增长至2034年的3873亿美元，复合年增长率为11.6%。

全球各地政府政策鼓励零排放巴士运输的转型，包括购买电动巴士的补贴、税收优惠等，这些政策促进了零排放公共交通的使用，并帮助地方政府和交通机构快速升级现有巴士车队，同时增加了对电动巴士及相关充电基础设施的需求。

锂离子电池成本的显著下降以及能量密度的提升，降低了电动巴士的整体成本，并增加了公交机构的运营范围。电动巴士现在可以从成本角度与柴油巴士更公平地竞争，使公交运营商能够部署更多电动巴士，运营更长的路线，甚至通过提供城际服务支持其他司法管辖区，从而增加可用的电动巴士系统数量。

2025年3月，CALSTART预测美国到2030年全尺寸零排放巴士数量可能增长至15,000辆以上。这一数字基于当前部署模式，并假设政策制定者继续支持，电动巴士部署的激励措施增加，以及电池和燃料电池技术的持续改进。该预测显示美国公共交通电气化在未来十年可能会有显著增长。

投资电气化巴士走廊、快速公交系统(BRT)和车站基础设施的趋势，是由城市化、改善空气质量的目标以及可持续发展倡议推动的。协调部署项目可实现最大运营效率。协调还能整合充电解决方案，同时通过规模经济促进电动巴士系统的使用。

对氢燃料加注站的投资将支持燃料电池电动巴士(FCEBs)，特别是在长途和重型路线上。通过增加氢燃料站的位置，减少运营限制，将促进FCEBs的使用，并补充电池电动巴士，从而扩大电动巴士系统的选择范围，并帮助实现完全脱碳的公共交通。

电动巴士系统市场趋势

电池价格下降、电池性能提升以及支持电池电动巴士(BEBs)的政府政策和激励措施，导致越来越多的公交机构将柴油/混合动力巴士车队替换为BEBs。随着更多公交机构在城市、城际或接驳区域部署BEBs，电动巴士的大规模采用和电动巴士技术的标准化正在全球范围内持续扩大。

氢燃料电池电动巴士(FCEBs)正成为长距离/高重量应用的可行选择，地方政府和原始设备制造商(OEMs)正在投资开发氢燃料基础设施，以在电池电动巴士续航不足的地区实现零排放公共交通。这将多样化电动巴士市场，并加强替代动力解决方案的使用。

全球范围内，车库、充电机会和兆瓦级充电基础设施的部署速度正在迅速增长。通过将充电系统与能源管理系统（EMSs）和智能电网系统集成，车队运营商能够优化其车队的运营，同时最小化峰值负荷利用率，为车队运营商提供更多机会，通过大规模高频公交网络提高其电气化水平。

亚太地区在车队规模上处于领先地位，但电动公交系统在拉丁美洲、中东及非洲和印度等新兴市场的市场份额正在快速增长。公私合作伙伴关系、国际融资来源和本地制造都在支持电动公交市场的增长，这有助于推动全球电动公交的采用，同时促进创新、竞争和满足各种运营环境需求的本地化解决方案。

MTRWestern于2024年9月将全电动CX45E客运巴士加入其城际包车服务。配备450+千瓦时电池，每次充电可行驶250+英里，这些电动巴士通过城际/客运巴士市场提供可持续的区域交通解决方案。通过在城际客运市场引入这一技术，MTRWestern证明了电动巴士技术适用于长途旅行，同时减少排放和运营成本。

电动巴士车队正在采用越来越多的技术，如远程诊断、预测性维护和路线优化软件，这将提高车队运营的能源效率，减少车队停机时间并延长电池寿命，从而使大型车队运营商能够有效管理车队，同时减少运营费用并提高全球服务可靠性。

电动公交系统市场分析

按电池化学成分划分，电动公交系统市场分为磷酸铁锂（LFP）、镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）、锂钛酸（LTO）、固态电池和其他。2024年，磷酸铁锂（LFP）占据了52%的市场份额，并预计在2025年至2034年间以12.7%的复合年增长率增长。

• 电动公交车制造商采用磷酸铁锂（LFP）电池，因其具有长寿命、热稳定性和低成本。在许多情况下，特别是在亚洲和欧洲，制造商在所有类型的公交车（包括标准和关节式公交车）中使用LFP电池。近期的设计改进和新型电池组（如具有更高能量密度/重量比的电芯到组（CTP）结构）将提升性能，增加安全性，并优化大规模公交运营的生命周期成本。
  
• 在能量密度和续航里程方面，制造商继续偏好镍锰钴（NMC）电池，用于对这些属性要求严格的应用场景，例如城际公交车和长途关节式电动公交车。阴极比例和热管理技术的改进也减少了电池退化的风险。尽管材料成本增加，但基于历史性能水平，NMC电池仍是高客流量路线的可行选择，而LFP电池可能不适用。
  
• 2025年1月，托马斯巴士（戴姆勒子公司）推出了第二代Saf-T-Liner C2 Jouley电池公交车，其电池容量增加，并改进了低温运行的热管理，同时增加了安全功能。这一新一代产品反映了首次部署的运营经验，并展示了电动校车技术发展的速度。
  
• 固态电池技术有望通过提供更高能量密度、安全性和寿命来长期革命性改变电动公交车市场。几家制造商在亚洲、欧洲和北美进行了示范项目，以进一步验证该技术；预计在2030年后生产规模扩大，固态电池技术将促进长续航电动公交车的部署，并减少对钴和镍基电池技术的依赖。
  

按应用划分，电动公交系统市场分为城市公共交通、城际及区域运输、校园及机场接驳、企业及工业接驳和其他。2024年，城市公共交通占市场份额的65%，并预计在2025年至2034年间以9.9%的复合年增长率增长。

• 在制定零排放目标并致力于减少交通拥堵和改善空气质量的城市中，整个车队的电气化进程正在加速，并且将继续加速。因此，公共交通机构正在快速部署大量电池电动巴士，并通过安装车场充电设备、先进负荷管理以及其他政府资金激励措施来支持其车队的运行。
  
• 车队运营商利用集成车队监控系统平台、预测性维护等工具，以提高长期可靠性、运营效率和成本效益。随着长续航电池、兆瓦级充电系统和燃料电池技术的发展和可用性，长途电动巴士路线正在逐渐普及，使运营商能够用电动巴士替代柴油巴士，行驶每次150公里（-350公里）的路线。走廊充电基础设施、跨境标准以及政府资金的共同投资，都支持了这一转变，即用可充电（电池）零排放巴士替代柴油动力巴士，使零排放区域出行选项超越城市范围。
  
• 2025年2月，沃尔沃以2.1亿美元完成了对Proterra电池业务的收购。此次收购巩固了沃尔沃在电动汽车市场的地位，同时获得了用于商用车（如卡车和巴士）的先进电池技术。Proterra的收购包括其位于加利福尼亚州的制造设施，以及与电池组设计和热管理系统相关的重要知识产权组合。
  
• 大学、机场和大型校园设施正在越来越多地采用电动接驳车，因为它们具有可预测的路线、能够提供受控的充电环境，并且具有强烈的可持续发展目标和目标。车队运营商正在整合快速车场充电站、自动驾驶试点项目和连接车辆平台，以提高车队的运营可见性，减少车队排放，并提高整体运营效率。此外，还允许小型和中型电池电动巴士的增长，以提供更大的路线灵活性，从而提高运营效率。
  

美国电动巴士系统市场主导了区域收入，2034年占比约86%。2024年，该市场的收入为244亿美元，预计2025年至2034年将经历显著且有前景的增长。

• 通过《两党基础设施法案》和低排放巴士计划的大规模联邦投资正在加速车队转型。随着公共交通机构通过升级车场充电、投资新型电动巴士车队以及培训员工来加速转型，美国制造商将从“美国制造”条款中受益匪浅，增强美国供应链生产电池、充电器和电力电子设备的能力。
  
• 电动校车的引入是联邦政府的全国性倡议。美国环保署（EPA）在《清洁校车计划》下提供的补贴资金促使许多学校区转向电池电动巴士（BEB），以应对竞争性的总拥有成本和对学生健康的显著益处。制造商正在加大生产Type C和Type D电池电动巴士的力度，以满足不断增长的需求。
  
• 公用事业和交通机构正在合作，以增强本地电力网络，以支持被视为向大型车站充电基础设施过渡的公交车。同时，高功率直流快速充电器和管理充电软件正在扩展。此外，美国已开始试验兆瓦级充电能力，以支持重型公交车的扩展，以便进行跨城市长途旅行，同时为快速公交车队创建更具经济效率的服务路线和系统。
  

2024年，北美电动公交系统市场占据22%的市场份额，预计到2034年将达到817亿美元。

• 加拿大包括多伦多、温哥华和蒙特利尔在内的城市，现在正在比世界其他地区更早地推动整个车队的电气化。通过加拿大零排放交通基金的资金支持，机构正在优先考虑资金投入和推广电池电动公交车（BEB）部署，通过加拿大标准（长续航BEB等）实现充电可靠性，并与制造商对齐冷天气运行（长续航）特性。
  
• 在北美，大多数交通系统目前正在根据以下原则实施车站充电应用：可预测的路线模式和基础设施复杂性降低。因此，许多交通管理部门正在实施大型体积充电中心，使用储能和可再生能源系统。集中式车站模式支持冬季稳定性，从而最小化服务中断。
  
• 该地区的目标是发展本地电池生产战略，以减少对亚洲进口的依赖。对LFP和NMC电池生产厂的投资将增强成本竞争力。电池电动公交车（BEB）制造公司与电力公司之间的合作趋势日益增强，这使得充电器安装、电网连接和车队能源消耗优化更加简化。
  

欧洲电动公交系统市场预计到2034年将达到874亿美元。该地区在2024年占据24%的市场份额。该地区正在快速推进电动公交车的互操作充电标准，以实现跨境车队无缝运行。

• 许多欧洲城市正在采用零排放区域，为电池电动公交车（BEBs）的快速采购提供动力，城市优先考虑快速采购周期、互操作性和脱碳要求。随着欧洲原始设备制造商（OEM）不断开发越来越多的铰接式电动公交车型号，他们面临来自监管机构的压力，要求实施电池生命周期碳排放报告和负责任的电池采购。
  
• 机会充电仍然是许多欧洲城市的重要考虑因素，由于这些地区的密集城市网络和高频率交通路线。使用受电弓系统，交通运营商可以部署较小容量的电池系统在更轻量的公交车设计上；然而，电池能量密度的增长继续促进向夜间车站充电的逐步过渡。
  
• 欧洲继续在电池回收法规和二次利用电池的使用方面保持领先地位。循环经济法规要求OEM提供电池组件的可追溯性、新电池的增强保修和建立合作伙伴关系以回收使用过的电池。通过提供这些解决方案，OEM可以减少电池生命周期中产生的排放，并促进欧洲各地交通机构电池电动公交车（BEB）车队的可持续增长。
  

德国电动公交车（EV）系统市场领导欧洲增长，2024年占地区收入的约32.6%。

• 德国正在大力推动OEM采用可互操作的充电方式，通过使用标准化的直流充电协议和充电枪，这一趋势在快速增长的沿线充电安装中得到了体现，特别是在快速公交（BRT）式走廊路线上。
  
• 在联邦政府对公共交通系统的支持下，德国计划大力推进零排放电动巴士的过渡，采用电池电动巴士（BEB）技术。随着柏林、汉堡和科隆等城市参与实施大规模采购计划，用于高效巴士车库，它们还将继续扩大国内制造合作伙伴关系。
  
• 德国将绿色氢能和太阳能供电的车库设施纳入其零排放生命周期运营。能源管理系统和微电网技术将减轻配电系统的负担，同时优化整个车辆生命周期的充电计划和运营成本。
  

亚太地区电动巴士系统市场在2024年价值为545亿美元，预计从2025年到2034年将以13.1%的复合年增长率增长。

• 亚太地区（APAC）的政府正在快速电气化城市交通系统，以缓解拥堵和减少污染。政府通过各种形式的财政援助，如补贴、采购强制令和低息贷款，帮助城市运营电动巴士车队。因此，随着这一活动的增加，原始设备制造商（OEMs）专注于生产高容量、长期耐用且使用磷酸铁锂（LFP）电池的电动巴士，用于高密度城市路线；从而加速了这些巴士在中国、印度、韩国和其他东南亚国家的大规模采用。
  
• APAC地区电池、动力总成、充电设备和氢能系统的制造区域化正在创造更具韧性的供应链，降低组件成本并提高国家出口能力。同时，随着国内电动巴士制造的增加，预计将部署大量新电动巴士，减少APAC国家公民对外国供应商的依赖，并支持该地区在电池技术和电动出行生态系统方面的长期主导地位。
  
• 日本、韩国和澳大利亚正在扩大使用氢燃料电池巴士的零排放交通系统开发，这些巴士可以安全地在长途路线和高利用率走廊上运行。正在对氢燃料基础设施、氢能生产和氢燃料电池研发进行大量投资，以促进这种清洁运输形式的商业化发展，以补充BEB技术并解决BEB面临的续航限制。此外，氢燃料巴士还将成为充电站过于稀少或不可及地区的重要清洁运输来源。
  

中国电动巴士系统市场预计在2024年实现247亿美元的市场收入，并预计从2025年到2034年将经历显著且有前景的增长。

• 中国在电动巴士发展方面处于世界领先地位，得益于其长期政策和该行业的战略发展。城市中心不断升级其电池电动巴士（BEBs）车队，但许多农村地区开始看到小型电池电动巴士（BEBs）的使用增加。中国能够实现规模化生产、本地技术开发和通过集中采购方式采购车辆，为降低成本并以超过世界上任何其他国家的速度部署车辆提供了机制。
  
• 磷酸铁锂（LFP）电池是中国电动巴士的主要电池技术，因其安全性、可靠性、耐用性和经济性而广受青睐。中国制造商不断创新，推出新技术如电芯到电池组（CTP）、刀片式设计和改进的热管理技术，以实现更高的能量密度和更长的使用寿命。同时，早期固态电池试点项目为开发下一代高性能、低成本电动巴士电池技术提供了更多可能性。
  
• 中国正在发展基于人工智能（AI）的智能车队充电系统，如负荷均衡和预测调度，以帮助缓解峰值需求成本。此外，中国的车辆到电网（V2G）示范项目也使车辆能够向电网供电，从而维持电网稳定并帮助整合可再生能源。智能车队充电和V2G技术将巴士车队转变为可访问的能源资产，为更广泛的智能电网和智慧城市系统做出贡献。
  

2024年，拉丁美洲电动巴士系统市场规模超过54亿美元，预计2025年至2034年将经历显著且有前景的增长。

• 拉丁美洲城市如圣地亚哥（智利）、波哥大（哥伦比亚）和圣保罗（巴西）正在利用公私合作伙伴关系，通过将电动巴士（BEB）的所有权、充电和运营责任与公共交通机构分离，扩大BEB部署。这使得公共交通机构能够降低资本成本，同时为私人投资创造有利环境。通过长期合同和集中式能源采购，城市可以高效地大规模整合BEB，绕过各自地区的预算限制。
  
• 由于可预测的城市路线和较少的基础设施需求，拉丁美洲的公共交通系统主要部署配备夜间车队充电器的12米长BEB。为了限制运营商的初始投资成本，正在逐步转向BEB的租赁/电池即服务（BaaS）。采用这些替代性采购模式为持续电气化提供了机会，同时为运营商提供了可管理的运营和充电成本和时间表，特别是对于大型城市车队。
  
• 由于价格合理、可靠的型号和整合的服务方案，中国制造商主导了拉丁美洲电动巴士市场。他们能够在当地组装电动巴士、提供融资支持并签订长期维护协议，显著提高了BEB在拉丁美洲市场的采用可行性。他们的强大存在将继续促进拉丁美洲大城市的大规模BEB电气化，并增加全球原始设备制造商（OEM）之间的区域竞争。
  

中东和非洲（MEA）电动巴士系统市场预计将在2025年至2034年以8%的复合年增长率增长，并在2024年占据约7.5%的市场份额。

• 中东和非洲地区，包括阿联酋、沙特阿拉伯和南非，正在作为更大的可持续发展和智慧城市倡议的一部分，测试大量电动巴士试点项目。政府正在气候变化压力下的气候中试点测试电动巴士（BEB），制定长期采购计划，并评估总拥有成本（TCO），以实现未来国家零排放公共交通车队的潜在规模化。
  
• 此外，MEA正在大力投资高功率直流充电、太阳能供电车库系统以及电网现代化，以支持纯电动公交车（BEB）的大规模部署。公用事业公司与交通管理部门合作，加强负荷管理，将可再生能源整合到电网中，并提供能够在极端高温条件下运行的稳健能源系统，同时确保可靠的充电服务和高效的车队运营。
  
• MEA地区的国家开始将氢燃料公交车视为长途旅行和极端温度环境下的最佳选择，因为在这些环境下纯电动公交车的性能会下降。对绿色氢能生产、氢能走廊系统和燃料电池公交车（FCEB）示范项目的额外投资，表明对零排放技术多样化的兴趣增加，以及对大规模充电网络的依赖减少。
  

电动公交系统市场份额

• 电动公交系统行业的前7家公司包括ABB E-Mobility、Alstom、CATL、Forsee Power、IVECO Bus、NFI、RIDE、Siemens Smart Infrastructure、Solaris Bus & Coach、Yutong Bus，它们在2024年贡献了约29.5%的市场份额。
  
• ABB E-Mobility是全球领先的电动公交车充电解决方案提供商，提供从22 kW车库级设备到1.2 MW兆瓦级系统的全套充电选项。通过自动接触网系统、液冷电缆和先进智能充电平台等创新技术，ABB已设计并成功部署了五万多个充电站，覆盖全球公交网络。
  
• CATL是全球电动公交车制造商的先进锂铁磷酸盐（LFP）和三元锂（NMC）电池包的主要供应商，通过高能量密度电芯到电池包技术、低成本LFP电池包和可扩展的千兆级电池生产模式，提升电动公交车的性能和经济性。CATL还在研发钠离子电池技术，未来将降低电动公交车电池成本并提升性能。
  
• Siemens Smart Infrastructure作为西门子的一部分，提供高功率充电解决方案、车库能源管理系统和网络连接充电技术，以支持大型电动公交车队的电气化。通过硬件和软件应用的结合，西门子能够支持高达兆瓦级的电力充电，帮助公交机构管理负荷平衡，并支持可再生能源整合和运营效率提升。通过全面（而不仅仅是硬件）的充电解决方案，西门子为全球各地的大型复杂公共交通系统提供了稳健的解决方案，支持当前和未来电动公交车队的电气化。
  
• Alstom电气化系统与集成充电技术 Alstom在铁路和电力交通行业经验丰富，并开发了先进的无轨电车电气化系统和集成充电技术。这些系统基于公司的丰富经验。阿尔斯通提供结合架空充电、电力电子现代化和改善车队基础设施的解决方案。阿尔斯通还支持城市从传统无轨电车系统过渡到100%零排放的移动方案。
  

电动巴士系统市场公司

电动巴士系统行业的主要参与者包括：

• ABB电动出行
• 阿尔斯通
• CATL
• Forsee Power
• IVECO巴士
• NFI
• RIDE
• 西门子智能基础设施
• 索拉里斯巴士与客车
• 宇通巴士
  

• 宇通巴士通过生产最完整的纯电动巴士（BEB）、插电式混合动力巴士（PHEB）和燃料电池巴士（FCEB）线路，在城市交通、城际和旅游应用领域崭露头角，并现已推出E系列环保巴士线路，具有模块化的灵活性，每次充电可行驶200至400公里的平均距离。
  
• ABB电动出行业务部门为电动巴士提供先进的充电站，功率输出范围从22 kW至1.2 MW；自动化充电臂、液冷高功率电缆，以及车辆到电网（V2G）功能用于电力流管理；以及智能充电系统，优化能源成本并确保充分利用当地电力资源。其他战略举措包括在加利福尼亚州纽瓦克建立北美首个1.4 MW电动巴士充电校园，展示了为车队提供电气化解决方案的重大举措。
  
• 作为全球最大的电动巴士市场锂离子电池解决方案供应商之一，CATL（宁德时代）通过提供锂离子（LiFePO4、NMC）电池支持全球领先的整车制造商。CATL利用其专利电池技术生产麒麟电池，能量密度达255 Wh/kg；钠离子电池技术能量密度达160 Wh/kg且生产成本更低；年产能达500 GWh，支持全球电动巴士需求加速增长，重点关注安全性、能量密度和规模化生产能力。
  
• 比亚迪在深圳拥有全球最大的电动巴士制造工厂。他们采用垂直整合模式，从自有电池和电驱动系统到最终组装。其刀片电池技术的体积能量密度比标准锂离子电池高50%，因此具有更高的安全性和更低的成本，因为每单位能量生产所需的材料更少。比亚迪正在全球范围内扩张，包括在阿塞拜疆生产，并向全球六大洲的300多个城市供应电动巴士。
  

电动巴士系统行业新闻

• 2024年1月，比亚迪和宇通与意大利多个城市交通机构签订了电动巴士供应合同，进一步巩固了它们在欧洲作为中国电动巴士主要制造商的地位。这些合同反映了亚洲制造的电动巴士技术在传统由本地制造商主导的市场中的接受度，以及电动巴士制造商与当地交通机构之间的良好合作关系，同时展示了电动巴士和混合动力电动巴士在城市交通系统中的运营能力和持续增长。
  
• 2024年5月，宇通巴士赢得了为墨西哥城RTP供应50辆电动巴士的合同，价值2450万美元。该合同包括所有必要的服务、配件和技术支持，以及长期的驾驶员培训和技术援助，展示了中国电动巴士制造商在拉丁美洲市场能力的进一步扩展。
  
• 2024年7月，比亚迪在阿塞拜疆新建的制造厂开始生产电动巴士。该工厂将作为区域生产基地，帮助公司满足中亚和东欧的生产需求，同时支持区域电动巴士制造商的内容要求，并降低运输和物流成本。因此，通过在阿塞拜疆建立工厂，比亚迪正在扩大其全球业务，通过在欧洲和亚洲建立和加强供应链网络和生产网络，为电动巴士建立强大的全球存在。
  
• 2024年11月，罗切斯特区域交通服务在纽约州引入了首批氢燃料电池巴士，目前有两辆燃料电池电动巴士投入运营，预计到2025年底将运营12辆。在纽约州能源与研究开发局的支持下，氢燃料电池巴士的部署展示了氢燃料电池在寒冷气候下的可行性，并被视为实现该地区100%零排放城际和城市交通车队的未来步骤。
  

电动巴士系统市场研究报告涵盖行业深度分析，包括2021年至2034年的收入（十亿美元）和数量（单位）的估计与预测，针对以下细分市场：

按组件划分

• 电动巴士
  • 锂电动巴士（BEBs）
  • 插电式混合动力电动巴士（PHEVs）
  • 燃料电池电动巴士（FCEBs）
  • 有轨电车
• 充电方式
  • 车库充电
  • 机会充电
  • 充电枪充电
• 能源供应与电网整合
• 车队与运营管理
• 维护与支持系统

按电池化学成分划分

• 磷酸铁锂（LFP）
• 镍锰钴（NMC）
• 镍钴铝（NCA）
• 锂钛酸（LTO）
• 固态电池
• 其他

按应用划分

• 城市公共交通
• 城际与区域运输
• 校园与机场接驳
• 企业与工业接驳
• 其他 

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
  • 荷兰
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳新
  • 新加坡
  • 泰国
  • 越南
  • 韩国
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
• 中东及非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋