豪华汽车市场 尺寸和份额 2026-2035

豪华汽车市场规模

全球豪华汽车市场涵盖汽车领域，2025年市场规模为 5,938 亿美元。预计市场规模将从 2026 年的 6,280 亿美元增至 2035 年的 1.09 万亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.3%。这一预测反映出该行业能够围绕技术、个性化、性能以及服务内容实现商业化变现，而不再仅仅依赖销量增长。

高端汽车制造商也在同步推进一项成本高昂的转型：电气化平台、电池开发、自动驾驶系统以及日益采用的软件定义汽车架构，都需要在实现收入之前投入大量资本。BMW 2024 年的业绩体现了这一投入的规模，其中包括 426,594 辆 BEV 交付量，以及对 Neue Klasse 架构和自动驾驶开发的持续投资 ^{[1]BMW Group - Annual Conference 2025, Full Year 2024 Statement - press.bmwgroup.com}。Mercedes-Benz 2024 年的经营表现同样表明，即使对于已经确立地位的豪华汽车品牌而言，中国市场敞口、车型组合和价格正常化也会对利润率产生重大影响 ^{[2]Mercedes-Benz Group - Full Year 2024 Sales Results - group.mercedes-benz.com}。

监管正在将若干过去用于体现豪华属性的差异化因素转变为基础工程要求。美国 CAFE 标准要求 2027～2031 车型年乘用车的标准严格程度每年提高 2% ^{[3]National Highway Traffic Safety Administration - CAFE Standards for Passenger Cars and Light Trucks MY 2027–2031, Final Rule - nhtsa.gov}；与此同时，美国轻型汽车排放标准持续收紧温室气体和污染物排放限值，直至 2032 车型年。在欧洲，Euro 7 针对排放、耐久性和电池性能增加了型式认证要求 ^{[4]European Parliament and Council - Regulation (EU) 2024/1257: Euro 7 Framework - eur-lex.europa.eu}。当强制要求的安全技术和动力系统技术能够在较高成交价格的基础上实现摊销时，豪华汽车原始设备制造商（OEM）仍具备优势；但这些相同的要求也提高了在入门级豪华车价格区间参与竞争的成本。

这一转型并不均衡。在充电设施可及性、激励措施和本地车型供应形成合力的地区，纯电动汽车的普及最为强劲；在其他地区，混合动力汽车和插电式混合动力汽车则继续满足不愿改变加油习惯的消费者的需求。因此，市场增长逻辑依托的是差异化动力系统组合和严谨的产品定位，而不是以内燃机汽车的单一节奏进行全面替代。

主要驱动因素

富裕财富群体的扩大

随着全球财富增长，可触达的客户基础不断扩大。Capgemini 报告称，2025年全球高净值人士数量达到 2,530 万人，其持有财富增长 8.7%，达到 98.3 万亿美元 ^{[5]Capgemini Research Institute - World Wealth Report 2026: Global Millionaire Population Jumps by Nearly 2 Million in 2025 - capgemini.com}。这对豪华汽车需求的意义并不仅在于购买力增强，还在于消费者群体不断扩大，使更多消费者能够在后续换购周期中，从入门级豪华汽车转向更大型的 SUV、高性能衍生车型和定制化配置。

中国、日本、美国以及若干欧洲市场仍然十分重要，这是因为财富形成与成熟的高端汽车生态系统相互重合。在消费者能够获得融资、服务网络和高端充电基础设施，同时又不牺牲便利性的市场，财富增长带来的购买效应最为显著。而在关税、货币波动或服务覆盖受限会使名义财富转化为有限实际购买力的市场，这种效应则较弱。

技术含量成为产品差异化因素

除设计和性能外，豪华汽车买家越来越多地通过座舱计算、联网服务、驾驶辅助和个性化功能来评估车辆。Continental 的 2024 年出行研究发现，在主要汽车市场，年轻驾驶者越来越多地将车辆的声望与技术及舒适性属性联系起来。这使竞争优势转向那些能够在整个使用周期内保持软件质量的制造商，而不仅仅是能够推出配置完善车辆的制造商。

Mercedes-Benz 获得德国批准，可在德国 Autobahn 全境以最高 95 km/h 的速度运行 DRIVE PILOT。BMW 也获得批准，可在 7 系列车型中组合使用 L2 和 L3 级自动驾驶功能。这类系统创造了可变现的技术层，但也会带来责任认定、验证、传感器维修和法规合规成本，而规模较小的竞争者可能难以承担这些成本。

高端出行领域的电气化

电气化正在重塑产品规划，尤其是在高端买家既期待高性能又要求低排放运行的市场。BMW 于 2024 年交付了 426,594 辆纯电动汽车（BEV），占集团销量的 17.4%。Volvo 于 2024 年销售了 175,194 辆纯电动汽车，其中 BEV 占其销量的 23%，电气化汽车占销量的 46%。这些结果表明，成熟的高端品牌能够实现具有一定规模的电动汽车销量，但市场采用仍取决于产品适配性和基础设施条件。

中国乘用车市场尤为重要，因为 2025 年纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）车型占乘用车出货量的 51.6%。过度依赖进口内燃机（ICE）产品的传统豪华汽车原始设备制造商（OEM）在这一环境下面临结构性错配。相反，在买家重视低排放驾驶但尚未准备接受充电限制的市场，混合动力产品仍具有商业相关性。

稀缺性、地位象征与品牌控制的供应

在市场高端，稀缺性仍是定价能力的直接推动因素。Ferrari 于 2024 年交付了 13,752 辆汽车，但净收入增长 11.8%，达到 66.77 亿欧元，并报告 EBITDA 利润率为 38.3% ^{[6]Ferrari N.V. - 2024 Full Year and Fourth Quarter Financial Results - ferrari.com}。Koenigsegg 的限量生产车型同样依赖严格控制的供应量和技术差异化，而非规模化生产。

这种机制不同于主流汽车行业的规模增长。受控供应量有助于维持残值，并使制造商能够通过定制化、特别系列配额和利润率更高的选装配置实现变现。同样的策略不能不加区分地应用于入门级和中端豪华车型，因为这些车型需要更大的销量和经销商周转量，才能支撑软件及电动化架构的投资。

主要制约因素

高昂的购置成本和全生命周期成本

豪华车的可负担性区间较大众市场车型更窄，尤其是在进口关税和消费税较高的地区。这种影响不仅体现在交易价格上。先进驾驶辅助传感器、专有电池组件以及日益集成化的电子系统，都会增加维修和保险成本的复杂性。更高的融资利率还可能进一步降低首次购买豪华车消费者的可及性，尤其是在 4万～6万美元的价格区间内。

经销商经济效益进一步加剧了这一压力。2024年，美国豪华车经销商每辆新车产生的毛利润显著高于进口品牌的平均水平，这既反映了交易定价，也反映了金融、保险和售后固定业务收入。该经济效益支撑了高端零售投资，但也表明，豪华车的所有权价值在多大程度上依赖于高价值服务、保修和融资活动。

新兴市场基础设施和市场准入不均衡

新兴市场具备长期需求潜力，但基础设施、税收、汇率风险以及大城市以外稀缺的认证服务网络，限制了豪华车的市场渗透率。巴西体现了这一问题：整体汽车需求强劲复苏，但高端汽车销量仍集中在少数品牌和城市地区。

电动化带来了第二项基础设施制约因素。如果充电、维修能力和二手车保值信心已经建立，消费者可能会接受豪华电动汽车的定价；如果缺乏这些条件，尽管面临监管压力，高端买家通常仍会偏好混合动力或 ICE 车型。因此，进入市场不仅需要进口产品，还需要本地化融资、零部件供应、经过培训的技术人员，以及可信赖的充电或服务合作伙伴。

增长仍将呈现明显的地域选择性。高净值人群的形成可以迅速创造需求，但关税、基础设施缺口和零售覆盖不足会拖慢需求向持续销量的转化。豪华车制造商能否将本地市场准入能力与灵活的 ICE、混合动力和 BEV 产品组合相结合，其重要性将超过统一的全球电动化时间表。

豪华汽车市场细分分析

按车型

SUV/跨界车是最大的车型类别，市场规模将从 2025 年的 2,978 亿美元增长至 2035 年的 5,761 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.88%。其商业竞争力源于能够在一种车型中兼顾地位象征、驾驶坐姿、乘客空间和电池布置。2024 年，Porsche 的 Cayenne 仍是其交付量最高的车型，交付量达 102,889 辆 ^{[7]Volkswagen Group - Porsche AG Records Robust Results in a Challenging Environment - volkswagen-group.com}。此外，SUV 还为制造商提供了高效平台，使其能够在保留统一品牌和设计特征的同时，推出内燃机（ICE）、混合动力和纯电动汽车（BEV）车型。

轿车市场规模将从 2025 年的 2,000 亿美元增长至 2035 年的 3,644 亿美元，年均复合增长率为 6.24%。轿车仍是技术和品牌旗舰车型的重要载体，尤其受到行政级买家以及专职司机驾驶场景较为普遍市场的重视。掀背车、双门轿跑车、敞篷车、旅行车/厢式旅行车及其他车身形式主要服务于更为狭窄的使用场景。敞篷车的增速最低，市场规模将从 205 亿美元增至 271 亿美元，年均复合增长率为 2.87%，原因在于其吸引力受到气候、实用性以及以性能为导向的 SUV 所产生的广泛替代效应的限制。

按级别

中端豪华车市场规模将从 2025 年的 2,677 亿美元扩大至 2035 年的 5,269 亿美元，年均复合增长率为各级别最高的 7.06%。这一层级是传统欧洲和日本品牌与日益成熟的中国高端电动汽车制造商之间的主要竞争交汇点。该细分市场要求制造商在功能密度与成本控制之间取得平衡，因为与超豪华车型的购买者相比，中端豪华车消费者会更加直接地比较数字界面、充电性能和融资条款。

入门级豪华车市场规模将从 2,243 亿美元增长至 4,075 亿美元，年均复合增长率为 6.21%。对于进入某一品牌生态系统的消费者而言，该级别是关键的购车渠道，但其对融资条件以及配置丰富的主流车型竞争较为敏感。超豪华车市场规模将从 1,017 亿美元增至 1,574 亿美元，年均复合增长率为 4.50%。其较低的增速反映的是有意受限的买家群体和生产模式，而非商业经济性疲弱；Ferrari 2024 年的利润率表现体现了受控供应和高价值个性化定制的价值。

按动力系统

内燃机（ICE）仍是最大的动力系统类别，市场规模将从 2025 年的 4,239 亿美元增长至 2035 年的 7,508 亿美元，年均复合增长率为 5.94%。在注重性能的车型和长途旅行应用中，以及公共充电设施仍不均衡的市场中，内燃机仍具有重要地位。然而，随着排放标准趋严、电池性能提升以及消费者预期发生变化，车型组合逐渐转向电动化替代方案，内燃机的相对地位正在减弱。

电动/混合动力汽车市场规模将从 2025 年的 1,699 亿美元增长至 2035 年的 3,410 亿美元，年均复合增长率为 7.27%。Lexus 报告称，2024 年其全球销量中电动化车型占比达到 52%，相关产品包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车（BEV）车型 ^{[8]Toyota Motor Corporation - Lexus Announces Global Sales Results for 2024 - global.toyota}。近期最具潜力的机遇在于多动力系统产品组合：随着纯电动汽车的普及围绕充电可用性和残值信心逐步发展，混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）能够吸引寻求低排放驾驶体验的消费者。

按价格

6万～9万美元价格区间是规模最大、增长最快的价格层级，市场规模将从2025年的2,445亿美元增至2035年的4,866亿美元，年均复合增长率（CAGR）为7.18%。该区间涵盖高端SUV、行政级轿车和电动化跨界车的核心产品，因此成为具备规模化能力的豪华品牌最具商业重要性的竞争领域。

4万～6万美元价格区间的市场规模将从1,565亿美元增至2,984亿美元，年均复合增长率为6.72%，仍最容易受到借贷成本和消费能力提升型买家信心的影响。9万～12万美元价格区间的市场规模将从1,174亿美元增至2,078亿美元，年均复合增长率为5.93%。12万美元以上价格区间的市场规模将从753亿美元增至990亿美元，年均复合增长率为2.77%，这反映出该领域受到有意控制产能和保持稀缺性的影响，而非购买力不足。

按销售渠道

特许经销商2025年的市场规模为5,250亿美元，预计到2035年将达到9,788亿美元，年均复合增长率为6.48%。特许经销商仍处于核心地位，因为豪华车买家通常需要在单一服务关系中获得车辆演示、置换车辆估值、认证二手车项目、融资、保修管理以及专业的售后服务。随着动力总成和软件日益复杂，经销商在认证维修和客户支持方面的作用将具有更大的商业意义。

独立经销商的市场规模将从2025年的688亿美元增至2035年的1,130亿美元，年均复合增长率为5.14%。独立经销商对二手车、专业进口车以及特许经销商覆盖不完善的市场尤为重要。其增长较慢，反映出授权网络在处理诊断、电池保修、软件活动和品牌控制的服务标准方面具有优势。

动力总成的灵活性仍是一项决定性的商业能力。纯电动汽车（BEV）战略在中国和部分欧洲市场具有吸引力，但在充电便利性或政策支持仍存在不确定性的地区，混合动力和插电式混合动力（PHEV）产品有助于稳住需求。将转型视为产品组合管理问题，而不是在内燃机（ICE）与纯电动汽车之间进行二选一的制造商，更有能力保持销量和残值。

豪华汽车市场区域分析

北美

北美市场规模将从2025年的1,830亿美元增至2035年的3,191亿美元，年均复合增长率为5.78%。美国市场2025年的规模为1,623亿美元，受益于规模庞大的高收入消费群体以及对大型豪华SUV的旺盛需求。BMW报告称，2025年其美国销量创下388,897辆的纪录，其中插电式混合动力汽车销量增长了30.7%。这一结果表明，相较于单一技术路线，消费者仍然更青睐动力总成选择的多样性。

加拿大在2025年贡献207亿美元。该市场同样偏好高端SUV，但与许多美国市场相比，地区气候、充电便利性和省级政策对动力总成选择的影响可能更大。

欧洲

欧洲是最大的区域市场，市场规模将从 2025 年的 2,209 亿美元扩大至 2035 年的 4,051 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.31%。德国市场规模为 657 亿美元，欧洲其他地区市场规模为 1,552 亿美元。该地区的重要性不仅体现在需求方面：欧洲仍是多个领先豪华品牌的重要工程、生产和监管中心。

政策波动仍是近期风险。购车激励措施取消后，德国 2024 年 BEV 注册量下降了 27.4%。在欧洲层面，2024 年电池电动汽车占新车注册量的 13.6% ^{[9]European Automobile Manufacturers' Association - New Car Registrations: +0.8% in 2024; Battery-Electric 13.6% Market Share - acea.auto}。对于豪华汽车原始设备制造商（OEM）而言，这意味着其转型进程比监管规定所显示的情况更加不均衡：产品规划必须满足长期合规目标，同时保留混合动力和内燃机（ICE）车型，以服务于因经济条件或充电环境不支持立即采用 BEV 的客户。

亚太地区

亚太地区市场规模将从 2025 年的 1,393 亿美元扩大至 2035 年的 2,824 亿美元，年均复合增长率为各区域最高的 7.38%。中国市场规模为 819 亿美元，是核心竞争市场，因为本土制造商已在电池、软件和电动汽车供应链领域形成规模。2025 年，BEV 和插电式混合动力汽车（PHEV）占中国乘用车出货量的 51.6%。

该地区豪华汽车市场的转型主要由本土竞争而非单纯的需求推动。本土高端电动汽车企业凭借更快的产品迭代周期、数字化整合的车主服务模式和本地化功能配置，对进口 ICE 车型形成压力。日本、韩国、印度、澳大利亚和东南亚在 2025 年合计贡献 574 亿美元市场规模，但各地在基础设施、关税和消费者偏好方面存在显著差异。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 203 亿美元增长至 2035 年的 273 亿美元，年均复合增长率为 3.06%。巴西市场规模为 86 亿美元，拉丁美洲其他地区市场规模为 117 亿美元。高税负、货币波动以及高收入需求集中于主要城市，限制了市场的广泛渗透，尽管整体汽车市场正在恢复。

因此，具备完善服务覆盖、融资能力和选择性产品配置能力的制造商更有优势。高收入城市集群中的高端汽车需求仍可扩大，但该地区的经济条件使其难以复制北美、欧洲或中国豪华汽车生态系统的规模。

中东和非洲

中东和非洲（MEA）市场规模将从 2025 年的 303 亿美元扩大至 2035 年的 579 亿美元，年均复合增长率为 6.70%。阿联酋市场规模为 114 亿美元，受高收入消费者、再出口活动和成熟的豪华汽车零售环境支持。沙特阿拉伯及其他海湾市场则凭借高收入人口和庞大的高端 SUV 需求进一步扩大市场规模。

该地区对高利润率产品、限量版车型和个性化配置尤其具有吸引力。然而，市场成功取决于本地化规格、高温环境耐久性、零部件快速供应和经销商能力。主要海湾城市的 BEV 需求可能增长，但充电网络、车队政策和客户预期将决定 BEV 是取代 ICE，还是与混合动力车型并行发展。

这意味着产品与零售策略将更加本地化。全球豪华汽车平台能够提供规模优势，但其软件功能、动力系统组合、定价、经销商模式和售后支持日益需要进行区域化调整。若品牌仅将中国视为出口市场，或仅将新兴地区视为增量销量来源，就可能忽视决定盈利能力的市场准入条件。

豪华汽车市场份额与竞争格局

宝马以 23.56% 的份额占据 2025 年最大的市场份额，其后为大众集团（18.87%）和梅赛德斯-奔驰（17.70%）。丰田汽车通过雷克萨斯占据 8.89%；通用汽车占据 5.75%；塔塔汽车占据 4.55%；法拉利占据 1.29%。排名前三的制造商合计约占市场价值的 60%，从而在平台投资、采购、零售覆盖和法规合规方面形成规模优势。

宝马通过宝马、MINI 和 Rolls-Royce 的业务，结合多动力系统战略开展运营。该集团 2024 年交付了 2,450,854 辆汽车，汽车业务收入达到 1,249 亿欧元。其商业挑战在于，如何将 Neue Klasse 投资和自动驾驶能力转化为更高的利润率，同时在广泛的价格区间内保持产品差异化。

大众集团通过奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼及相关高端业务展开竞争。保时捷 2024 年交付了 313,000 辆汽车，并报告称其中 27% 为电动化车型。兰博基尼当年交付了 10,687 辆汽车，而宾利在车型换代期间经历了销量较低的阶段。该集团广泛的品牌组合能够覆盖不同价格层级，但各品牌的经济模式和客户期望不同，因此需要进行谨慎管理和区隔。

梅赛德斯-奔驰报告称，2024 年乘用车销量为 1,983,400 辆，乘用车部门调整后息税前利润（EBIT）为 87 亿欧元。该集团的技术战略围绕高端软件、自动化、电动化和高端产品差异化展开。其业绩既体现了成熟全球豪华品牌的价值，也反映出中国需求、纯电动汽车（BEV）采用率的不确定性以及价格竞争所带来的财务风险。

丰田汽车（雷克萨斯）记录的 2024 年全球雷克萨斯销量为 851,214 辆，其中电动化车辆占总销量的 52%。雷克萨斯以混合动力为主导的产品组合，为消费者希望实现低排放出行、但不愿完全依赖公共充电的市场提供了务实的过渡方案。

通用汽车主要通过凯迪拉克参与竞争。凯迪拉克 2024 年在美国销售了 160,204 辆汽车，其中 Lyriq 销量达到 28,402 辆。其产品战略集中于豪华 SUV 和电动化车型，使凯迪拉克能够应对北美市场；在该市场，高车身车型仍是高端需求的核心。

塔塔汽车通过捷豹路虎整合 Range Rover、Defender、Discovery 和 Jaguar 品牌。JLR 在 2024 财年实现收入 290 亿英镑，并报告称，扣除特殊项目之前的税前利润为 22 亿英镑 ^{[10]Tata Motors - Jaguar Land Rover FY2024 Results - jaguarlandrover.com}。Range Rover 和 Defender 构成公司的核心豪华业务，而其电动化执行情况将决定公司能否在监管日益收紧的市场中维持自身定位。

法拉利通过严格控制产量、提供个性化服务以及合理分配高利润率车型开展运营。其 2024 年财务业绩表明，在产品组合和稀缺性得到严格管理的情况下，收入和利润率的扩张速度可能显著超过交付量增长速度。

沃尔沃报告称，2024 年汽车销量为 763,389 辆，收入为 4,002 亿瑞典克朗，纯电动汽车销量增长 54%。该公司相对较高的电动化销量占比，使其在传统高端汽车市场中形成差异化，但竞争性定价和关税风险仍是重大风险因素。

Aston Martin 于 2024 年交付了 6,030 辆核心车型和特别车型，实现营收 15.84 亿英镑，调整后 EBITDA 为 2.71 亿英镑。该公司的财务复苏取决于能否持续交付高价值特别车型，并在不削弱其超高性能品牌定位的情况下推进混合动力与电气化计划。

Ford Motor 主要通过 Lincoln 参与竞争，重点布局北美豪华 SUV 市场。Tesla 则凭借 Model S 和 Model X 等高价 BEV 参与竞争，其大规模电动汽车制造和软件模式持续影响豪华车市场的定价及技术预期。Tesla 报告称，其 2024 年总营收为 976.9 亿美元。

Stellantis 通过 Maserati、Alfa Romeo 和 DS Automobiles 参与竞争。其 STLA AutoDrive 1.0 系统实现了最高时速 60 km/h 下的双手脱离方向盘、双眼脱离道路的 3 级自动驾驶能力，并计划进一步扩大应用范围。该公司面临的挑战是在保留各品牌独特性的同时，部署集团规模的技术。

Pagani 和 Koenigsegg 凭借极其有限的产量、工程技术 exclusivity 和定制化委托参与竞争。Pagani 的 Huayra Codalunga Speedster 限量生产 10 辆，计划于 2026 年开始交付。Koenigsegg 的 Sadair's Spear 限量生产 30 辆，并在公开亮相前售罄。两家公司的商业意义在于定义了稀缺性、技术性能和定制化程度的上限。

Hyundai Motor 通过 Genesis 参与竞争，其轿车、SUV 和电气化车型面向北美、韩国、中东及部分欧洲市场的高端客户。McLaren Automotive 仍是一家专注于高性能豪华车的专业竞争者，重点生产限量型跑车和超级跑车。

Geely 通过其持有的股权及高端电动汽车业务参与竞争，其中包括 Volvo Cars 和 Zeekr。Geely 报告称，2024 年营收为 2,402 亿元人民币，新能源汽车销量为 888,235 辆。FAW 通过中国高端汽车生产及合作项目参与竞争。BYD Auto 则凭借更大的新能源汽车规模和高端品牌发展目标具有相关性，但本文仅保留有合格所提供证据直接支持的相关表述。

SAIC Motor 通过其在中国的制造合作项目及高端相关汽车业务参与竞争。VinFast、Lucid、Rivian Automotive 和 Xpeng Motors 代表了新兴的电动汽车导向型竞争者。VinFast 于 2024 年交付了 97,399 辆电动汽车。Lucid 交付了 10,241 辆汽车，2024 年营收为 8.078 亿美元。Rivian 于 2024 年生产了 49,476 辆汽车并交付 51,579 辆。Xpeng 于 2024 年交付了 190,068 辆汽车，报告营收为 408.7 亿元人民币。这些公司面临着共同挑战：在与拥有全球经销商和融资网络的成熟豪华品牌竞争的同时，扩大制造和服务规模，并提升市场对车辆残值的信心。

近期行业发展

BMW Group 发布 Neue Klasse iX3 搭载的 Snapdragon Ride Pilot（2025 年 9 月）：BMW Group 与 Qualcomm Technologies 在 BMW iX3 Neue Klasse 中推出了 Snapdragon Ride Pilot。该系统已通过在 60 多个国家使用的验证，并计划于 2026 年扩展至 100 多个国家。

Mercedes-Benz 开始固态电池道路测试（2025 年 2 月）：Mercedes-Benz 开始在公共道路上测试搭载锂金属固态电池的 EQS 原型车，该电池由其与 Factorial Energy 共同开发。该公司为这项技术演示项目设定了超过 620 英里实际行驶里程的目标。

BMW Group 在 i7 中测试全固态电池单元（2025 年 5 月）：BMW 将 Solid Power 的大尺寸全固态电池单元集成到一辆 i7 测试车中，用于道路评估。该公司表示，这项工作属于开发阶段，而非量产上市。

Stellantis 推出 STLA AutoDrive 1.0（2025 年 2 月）：Stellantis 发布了其 3 级自动驾驶系统，该系统支持最高时速 60 km/h 下双手脱离方向盘和双眼脱离道路的操作，旨在实现跨集团品牌的规模化部署。

Koenigsegg 发布 Sadair's Spear（2025 年 6 月）：Koenigsegg 推出了限量 30 辆的 Sadair's Spear，这是一款以赛道性能为导向且合法上路的 Jesko 衍生车型。所有车辆在公开亮相前均已售罄。

Pagani 发布 Huayra Codalunga Speedster（2025 年 7 月）：Pagani 通过其 Grandi Complicazioni 部门发布了限量 10 辆的 Huayra Codalunga Speedster，客户交付计划于 2026 年开始。

Lucid 通过无线软件更新扩展 DreamDrive Pro（2025 年 7 月）：Lucid 通过 OTA 更新为 DreamDrive Pro 增加了免手驾驶辅助和免手变道辅助功能，适用于其 Air 和 Gravity 产品系列。

欧 7 法规发布（2024 年 4 月）：欧盟法规（EU）2024/1257 确立了欧 7 型式批准要求，包括与在欧洲销售的豪华汽车相关的全新耐久性和电池义务。