亚太重型卡车市场规模 - 按类别、燃料、马力、应用、所有权划分，增长预测，2025 - 2034 年

亚太重型卡车 市场规模

2024年亚太重型货车市场规模估计为1,990亿美元。 市场预计将从2025年的2001亿美元增长到2034年的2650亿美元,CAGR为3.2%。

• 亚太重型货车工业正在经历重大的结构转变,其特点是数字化、电气化、更严格的排放条例和政府应对气候变化的行动。 亚太区域各国政府已承诺实施各种气候政策,这些政策同时促使HDTs用户采用低排放运输办法,并通过企业和法律改革,促使OEMs采用欧元六等价物,迫使OEM投资于电力和混合HDTs。
• 在扩展后时期,对智能物流和远程数据交换系统的投资激增。 机队运营商越来越多地投资于具有IoT远程计算机功能的HDT, 预测维护,以及司机辅助技术,这些技术在物流过程中最大限度地规划和实际使用HDT. 2025年4月,UD卡车等日本货车制造商报告,城市和长途路线的电传动驱动车辆订单猛增.
• 优化了机队特制和薪负载 重型卡车市场 主导了物流,矿业,建筑业等部门的市场需求. 企业正在将良好的收益与投资结合起来,通过更好地定制车辆的规格以满足自己的需要,为其货物寻求更好的程序。 例如,2024年5月,Isuzu汽车公司宣布,它正与泰国和越南的各类区域物流公司合作,利用东盟物流框架为跨境贸易提供具有独特定制性的长途商旅。
• 电动卡车和替代燃料重型卡车的作用继续增长,因为它们利用了新的市场正确调整机会,特别是在港口和城市内部路线方面。 2023年11月,梅赛德斯-奔驰(英语:Mercedes-Benz)在东南亚和新加坡踢掉了EActros 300型电力机车的推出. eActros具有300公里的每条充电范围及快速充电能力,专门设计用于城市货运. 虽然电动卡车的初始成本通常较高,但预期它们能提供较低的长期所有权成本,同时降低CO_2个在eActros案中,每65,000公里驱动的排放量为-58吨。
• 在重型货车(HDT)市场中,亚太地区以中国为主,既是数量领先,又是创新领先. 经济增长和强劲的国内需求从长途运输转向最后一英里运输,加上强劲的出口机会,以及支持政策,正在支持重型EV卡车的开发。
• FAW Group,Sinotruk,东风等主要角色正在迅速推动电动卡车型号的生产,大部分产出用于中国国内市场,同时也出口到发展中的亚洲和非洲市场,部署类似的卡车设计和技术.
• 印度和东南亚增长最快,因为这些区域的国家在金融、政府政策、船队现代化三个阶段以及私营部门融资机会方面建立了经济基础设施。 这一市场需求的主要促成因素是印度新的国家物流政策和泰国的东部经济走廊。 OEMs正在迅速建立当地的装配厂和售后服务中心,以利用这种增长。

亚太重型卡车市场 趋势

• 特别是随着各种更严格的排放规范的出现和对成为碳中性重点的强调的增加,向电力和替代燃料动力HDT运动正在迅速发展。 包括BYD、Hyundai和Isuzu在内的几个OEM公司都发布了HDT公司, 2024年10月,日野推出Dutro Z EV型紧凑型电力机车,采用低地板行走,适合城市交货,目标是零排放和方便司机的人工动力学.
• 智能电信系统正在改变公司管理车队和优化物流的方式。 日本和韩国的区域卡车制造商在新的HDT模式中增加了一些连接功能. Hino和UD Trucks等机队操作员正在运行远程自动驱动车辆,以跟踪各种目的,包括实时跟踪,预测维护和燃料效率优化. 随着5G网络和多样化的智能物流解决方案的提供,这一能力迅速扩大,目前正在整个区域扩展。
• 例如,2022年7月,丰田、日野、伊苏祖、DENSO和CJPT合作开发了重型商用卡车的氢发动机。 他们的机会集中在建造“零排放”卡车,提供600公里的范围,同时利用氢燃烧技术和燃料电池技术。 这种发展能力旨在推动日本内外的碳中性货运.
• 业务主管单位越来越多地投资于区域生产中心,以尽量减少供应链中断,并解决更多当地市场的问题。 塔塔汽车等印度公司和现代等韩国公司也提高了制造能力,并将HDT的变体引入各自市场.
• 本地化程度的提高能够提高价格竞争力,并能根据独特的道路条件和管理条件定制价格。 2024年1月,现代汽车公司提升了生产能力,从工厂发展到氢车枢纽,其位于韩国的济州工厂,并设计了生产燃料电池卡车和客车的制造路线图,以满足国内,亚太的出口市场.
• 随着车队老化和排放条例的收紧,企业车队更换速度很快。 印度、中国和许多东盟国家的政府已开始推广废料政策方案和某种形式的绿色运输方案,以促进更清洁和更有效的卡车。 在印度,旨在使车队现代化的政府奖励措施在刺激对LNG和LNG的需求方面特别有效。 电车特别是建筑和货物运输部门。
• 例如,2025年6月,Tata汽车公司在印度勒克瑙和Raipur推出了先进的车辆报废设施,作为其Re.Wi.re倡议的一部分。 作为印度车辆拆卸政策的一部分,这些中心每年能拆除总共40 000辆车辆,并制订环境上可持续的回收报废车辆的方法。

亚太重型卡车市场分析

基于等级,亚太重型货车市场分为7级和8级. 8级部分占据市场主导地位,2024年占73%左右,预计到2034年CAGR增长超过3%.

• 8级货车在亚太重型货车市场上占主导地位,在跨服务行业,如长途物流(货运)、建筑、采矿和基础设施项目等新车辆采购和车队部署中仍然占很大比例。 8级货车一般被定义为超过33,000磅(15,000公斤)的总车重(GVW),并根据其总载荷容量,耐久性和发动机规格而首选.
• 8级重型货车(HDT)用于广泛的城际货运服务和其他工业环境,特别是在中国、印度和日本,并受益于远程数据学、替代燃料和规范要求方面更大的原始设备制造商(OEM)的进步,这些要求将创新植根于该段。
• 例如,在2025年4月,Eicher Trucks & Buses获得UPSRTC的订单,提供42辆重型卡车,分别以Pro 8031T型推车和Pro 6025型推车为型号。 这些8级HDT卡车将支持废物管理举措和城市间运输,加强公共基础设施中价值很高的重型车辆的增长。
• 7级货车是增长最快的车段,预计CAGR将增长超过4%. 城市物流、最后一英里直达工业的交货和市政服务对中重货车的需求正在增长,这正指向增长。
• 在更大范围的运输中,7级卡车仍然属于这一类别,它们也更适合采用电气化类别,因为它们的规模较小、多用途、成本效益高,而且适用于人口密集的城市和低排放区。 东南亚和韩国政府正在推广7级卡车,作为不采用清洁流动方案的一部分,为加快采用提供奖励。

基于燃料,亚太重型卡车市场被分割成柴油、电池、天然气等。 柴油机段在2024年占市场份额67%左右,预计在2025-2034年CAGR增长超过3%.

• 柴油机是主动力列车,由于燃料基础设施的普及,长途运行的发动机能力已经建立,长途旅行的运行成本效益,柴油机仍将是全区及印度,中国,澳大利亚等国家的主导动力列车技术. 虽然企业对可持续性问题越来越坦率,但许多车队仍然倾向于基于有效载荷、转售价值和服务支持的柴油解决方案。
• 电池电动重型卡车是增长最快的燃料部分,预计CAGR将增长5%以上。 更严格的排放条例、国家净零条例以及对更清洁的城市货运替代品的需求增加,推动了电池-电力卡车的增长。 卡车制造商对最后里程交货的电池电动车辆、港口物流、特别是中国、韩国和日本等市场内的城内货运越来越感兴趣。 BYD、Hyundai和Fuso等OEM型货车宣布了几辆电池电动重型货车,以展示和满足车队的期望,以便具备区域作业条件。
• 作为过渡性燃料解决方案,天然气卡车(CNG和LNG)也开始获得势头,并开始在中国和印度等市场用于长途物流。 这些卡车的排放量低于柴油燃料,同时也提供比电池电车更长的射程能力. 在由全国过渡政府和LNG卡车起带头作用之后,印度还正在扩大其LNG走廊基础设施,以便使其长途物流得到更多的LNG的采用。 所有主要货车 " OEM " 也正在探索替代燃料选项,并装配到其重型车辆中。

基于马力,市场被分割为300HP以下,300HP-400HP以下,400HP-500HP以上,500HP以上. 预计上述500HP段将主导亚太重型货车市场。

• 亚太重型卡车行业由超过500HP的卡车主导,主要需求来自采矿、建筑和长途物流部门。 卡车提供更高的扭矩,梯度和负载能力,对印度,澳大利亚和中国的性能车队运营特别有利.
• 大型物流供应商、基础设施组织和车队运营商利用高水平的HP模型,在将生产率提升到最大程度的同时,利用与大型卡车OEM的伙伴关系。 斯堪尼亚州,沃尔沃州和梅赛德斯-奔驰州都在比竞争对手先扩大它们的重型8级卡车. 这些8级货车都具有更新的安全水平,提高了燃油效率,以及数字系统诊断机队的接入.
• 例如,在2024年1月,沃尔沃卡车公司为FH16型机车推出了新的D17型柴油机车,这台机车的功率最大,拥有780 hp和3 800 Nm的牵引力。 D17型机车是为重型工作条件研制的,与多种生物燃料兼容,并获得更好的燃料消耗,更好的发动机响应率,更好的制动. 2021年年中开始在整个亚太地区的销售。
• 400HP-500HP路段是增长最快的路段,其动力是东南亚中长途货运量的扩大,以及对兼顾动力和效率的多功能卡车的全面需求。 中层马力货车目前通过将城市绕道留给城际运输,对继续开展区域互联互通项目和亚洲内部贸易流量走廊非常有效.
• 包括Hino、Ashok Leyland和Dongfeng在内的OEM公司利用BS-VI/Euro-V兼容型柴油机升级了中程段内的现有型号,并安装了可重装的联想驾驶室吊挂系统和更新的模块式机舱,从而增加了机队替换。
• 300HP以下和300HP-400HP的货车对短程、城市交货和中量级建筑物流至关重要。 随着机队升级到更强大、更节省燃料的替代品,以满足有效载荷、速度和排放要求,这些技术正在减少。

根据该申请,亚太重型货车市场被分割成货运、公用事业服务、建筑和采矿等部门。 货运是市场的主要部分。

• 由于电子商务、区域贸易走廊和散装货商物流的增长,货运是亚太重型货车市场上最大的应用部分。 中国,印度,日本,澳大利亚等经济体严重依赖8级货车远途和工业郊区运输货物. 车队运营商选择的卡车旨在最大限度地提高有效载荷能力、燃料效率以及能够控制跨境和城市内部业务物流的数字远程数据系统。
• Tata Motors、Isuzu、UD卡车和Foton等OEM继续引进各种适合货运应用市场部分的柴油和替代燃料货运机。 对高速公路、陆港和仓库网络发展战略基础设施的投资,只能使货物交付占亚太重型卡车市场的总体份额更大。
• 建筑和采矿业是增长最快的部分,其动力是发展中经济体的持续城市化、部门采购、大型基础设施投资以及资源开采经验。 印度、台湾、蒙古、印度尼西亚和马来西亚等国的智能城市、高速公路升级和扩建、能源供应和项目,导致对更高吨位倾卸机、倾斜机和拖车的需求增加。 Scania、Eicher和XCMG等OEM公司在建造和开采中正在推进它们的供货,它们使用卡车提供更高的拖拉机马力、增强的悬浮系统以及更坚固的车架,这些车架能够穿越非常崎岖的地形。
• 公用事业服务和其他服务领域,如市政服务、消防服务以及国防后勤,有助于开展不太可靠的业务。 这些服务要求往往与政府采购和/或购买力平价分类,可靠性、排放绩效和生命周期成本对每个机会都很重要。
• 例如,2024年12月,GreenLine Mobile为Flipkart在印度各地的长途物流服务,配有25辆LNG卡车。 公司拥有500人的车队,它们正在扩大,以增加更清洁的货运手段. LNG的基础设施仅限于该国西部以外。

基于所有权,亚太重型货车市场被分割成车队运营商和独立运营商。 车队运营员部分主导了市场.

• 车队运营商主导亚太地区重型货车市场,因其规模,结构化运营和长期服务协议而提供的最大份额. 这适用于公共部门公司、基础设施开发商、散装物流供应商和私营部门服务提供商,这些供应商拥有大型货运、建筑和公用事业服务车队。
• 目前的需求是高吨位、高燃料效率的卡车,这些卡车往往与远程电报和全程维修相结合,这些公司继续通过合同支持供应,这些合同驱动了塔塔汽车公司、伊苏祖、沃尔沃和希诺等OEM的需求。
• 由于业主、农村运输和数字货运集散器,独立运营商是增长最快的部分。 对于这些用户来说,现成的已使用或翻新的卡车、灵活的所有权程序以及低维修模式有助于最大限度地减少前期投资总额。 BlackBuck,Cliveree,Trucknet等Apps允许自觉独立驾驶员通过基于App的提供进行即时货运,从而降低大玩家对落后小玩家的影响.

中国主导亚太重型货车市场,占45%左右,2024年创收903亿美元.

• 中国稳居亚太重型货车行业前列. 该国通过投资电力和替代燃料车辆、大规模基础设施项目实现了增长,并拥有健康的制造业基础。 中国是本区域最成熟的商业车辆生态系统,它带动了强劲的国内需求,迅速利用了电力车队,并利用了出口框架(如RCEP)和带路贸易基础设施的势头。
• 中国对海外企业公司的贡献有所增强,如FAW Group、Dongfeng和Sinotruk等大型OEM公司正在增加符合欧盟要求的零排放HDT的生产。
• 中国重型电车部门由于电池供应链强劲,政府对制造商和买家的直接和间接补贴,以及物流,港口和矿山的部署,正在迅速崛起. BYD和Geely Farizon等顶级制造业在电池扫描和氢燃料电池卡车中发挥着主导作用,将中国定位为清洁货运流动方面的全球创新中心。
• 亚太重型货车市场由于当地部件供应商、与电子车辆有关的基础设施公司和受AI影响的远程数据业务的生态系统良好而得到巩固。 这有助于更快地推出智能、连接的HDT,其中包括实时诊断、加强路径和无驱动能力。
• 例如,在2025年1月,XCMG向海外市场运送了300辆重型卡车,其中包括: 电动倾卸卡车 和各种地形的拖拉机。 这表明该公司在东南亚、中亚和非洲高端出口部门的影响越来越大。

印度的亚太重型货车市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长。

• 预计印度将看到数十亿美元的关键基础设施投资、国家物流政策和车队现代化任务所驱动的持续增长。 增长还受到建筑、工业扩张和对清洁燃料的需求的推动,因此,总体需求是销售更多的柴油和清洁燃料卡车。
• 随着印度政府推出建造和发展道路和基础设施的方案,如Bharat Mala、Gati Shakti以及专用货运走廊,有充分的机会增加高性能、长途HDT运输的需求。 这些项目要求机队运送或运输大量远距离重型材料,最终导致增加业务应急措施的投资和机队增长的需求。
• 印度对物流和车队管理进行数字化推进,加上电子商务和3PL需求的增长,加速了对连接的、由电信设备驱动的卡车的需求。 政府支持的政策的可得性以及流动技术创业企业的成长生态系统的预谋,是使车辆设计和车队适应亚太重任的强大技术外在力量的例子。 卡车市场。 。 。
• 例如,在2025年3月,塔塔汽车公司在印度推出了第一辆氢动力重型货车,用于测试总共包含16辆货车,包括H2-ICE、燃料电池装置等。 最近在印度主要货运走廊沿线进行了各种测试,试验范围为300-500公里,其他特点也各不相同,包括自主安全特征,支持印度推动清洁长途运输。

日本的亚太重型货车市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 预计日本的增长将强劲而稳固,因为对清洁运输技术、自动化和车队更换的投资是一个重要因素。 由于日本已建立汽车制造和出口能力,它将继续成为国内和区域的重要创新中心。
• 主要市场参与者 日野,UD卡车,和伊苏祖都正在开发电池电能和氢燃料电池变体的零排放卡车,以响应日本在2050年指标中雄心勃勃的碳中性目标. 2024年2月,丰田和日野在后勤伙伴的支持下,在朝日和大和的帮助下,开始试制氢燃料电池重型卡车,用于往返东京及周边地区的城市货运.
• 日本物流部门正经历着快速的数字化,智能卡车运输解决方案被逐步引入到转运商和后勤业务中,包括预测维护、远程电报和长途运输的自主驾驶试验以及区域运输。 这得到了METI推广智能运输系统和连接车队的支持.
• 舰队更新正在迅速发展,关于排放的法律更加严格,舰队平均数量恶化,运营成本增加。 因此,对燃料效率高、保养效率低的重型卡车的进口需求预计将增加,特别是来自物流、建筑和废物管理运营商的需求。

韩国的亚太重型货车市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 韩国预计将在世界上最先进的制造业生态系统、政府优先考虑清洁流动和快速跟踪智能物流基础设施的支持下,实现大幅度增长。
• 韩国政府的绿色新政和2050年碳中立路线图正在加速对电力和氢重载车辆的投资,用于长途运输和城市物流。 例如,现代公司于2024年12月在格鲁吉亚工厂部署了21辆XCIENT型氢燃料电池卡车,以便能够提供清洁物流服务,这是氢物流业务在现场加油基础设施现实世界中的另一个重要里程碑。
• 现代和基亚等关键的OEM正在投资研发零排放卡车,研发自主驾驶技术,以及连接车队管理平台的研发,这符合韩国在生态友好型商用车辆和智能运输系统方面发挥领导作用的战略.
• 电子商务、建筑和工业货运部门的国内需求正受到推动,出口机会正扩大至周边国家,利用双边贸易协定和OEM支持的服务网络。

亚太区域其他地区的重型卡车市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 亚太区域其他地区预计将在重型卡车市场中经历前所未有的和有希望的牵引力,而这种牵引力则由于不断的城市化、基础设施项目和城市内部区域贸易而得到强有力的CAGR的支持。 农村地区有限的公路基础设施和依赖进口减缓了平稳的增长。
• 越南是一个主要的增长重点,政府目前为扩大工业走廊和使物流现代化所作的努力为增长提供了显著的支持。 包括印尼的Nusantara资本搬迁和菲律宾的“建设更好”倡议。 地方政府还支持车队现代化计划,将出租人从低容量卡车转移到高容量、节能的卡车。
• 亚太重型货车市场在孟加拉国、斯里兰卡和缅甸出现增长,其动力是外援的运输发展和货运需求的增长,主要是农业和建筑业。 由中国和印度的OEM公司提供售后支持的经济货车在较不发达的市场上非常有利可图

亚太重型卡车 市场份额

• 亚太重型货车行业排名前7的有戴姆勒卡车,伊苏祖汽车,沃尔沃,东风汽车,SINOTRUK,塔塔汽车,阿史克莱兰,2024年贡献了约27%的市场份额.
• 戴姆勒卡车公司通过印度的Bharat奔驰品牌和日本的Fuso,专注于本地化制造,为不同的APAC市场服务. 它强调节能柴油机,机队互联互通,以及售后支持. 戴姆勒还在试验电车等零排放解决方案,并建立战略伙伴关系以扩大其在东南亚的市场足迹.
• Isuzu汽车公司优先考虑耐久性,燃料节约,维护方便,使其成为新兴APAC市场的首选. 公司投资区域装配单位,扩大经销商网络,加强物流车队服务. 它还继续共同开发混合式和清洁式柴油模型,以满足日本和泰国等国的环境条例。
• 沃尔沃正通过专为长跑和采矿用途设计的高马力卡车,推动APAC的增长。 其战略侧重于安全特性、自动化和燃料效率,以及强大的服务生态系统。 沃尔沃正在逐步引进电动和LNG卡车,针对澳大利亚,日本,韩国等发达的APAC重型货车市场,寻求可持续的运输解决方案.
• 东风是中国最大的货车制造商之一,生产包括柴油机,LNG机车,电动机车在内的各种重型货车,同时也是中国最大的玩家之一,同时向东南亚和带路沿线多个地区出口大量货车.
• SinoTruck是中国的一款大型货车OEM,在价格竞争环节中提供8级货车,同时也在HOO等多个品牌下生产货车. 在继续采用新技术和替代燃料以扩大其足迹的同时,SinoTruck在亚洲、非洲和中东的出口也得到承认。
• Tata汽车公司是印度最大的商用车辆制造商,是国内HDT市场的主导角色,并在亚洲和非洲出口重型卡车。 塔塔汽车公司通过强调柴油机,CNG,LNG以及未来的电动卡车来确立其竞争地位,因为其重型卡车的应用大多在货运,采矿和建筑部门.
• Ashok Leyland是印度印度贾集团的旗舰,也是印度第二大卡车制造商,它生产了一系列重型卡车,包括它的模块式平台车辆和符合BS-VI条例的车辆. Ashok Leyland正在扩大出口,并热切地研究替代燃料。

亚太重型卡车市场公司

在亚洲-太平洋重型卡车工业中的主要角色有:

• 阿索克·莱兰
• 戴姆勒卡车
• 东风汽车
• 饭津汽车公司
• 新加坡
• 塔塔汽车
• 沃尔沃
• 平野汽车公司
• 哥们
• 中非共和国
• 沃尔沃,戴姆勒卡车公司和伊苏祖公司在亚太地区有图画存在,并有首发重型卡车和售后支持. 沃尔沃重要的卡车发展是印度和韩国亚太重型卡车市场内的高马力和电动HDT.
• 戴姆勒公司正在以不同形式开发重型卡车,强调当地生产,并为数字车队开发工具. 同时,通过区域伙伴关系发展物流,并在本区域各城市中心推出EV卡车,领先公司详细卡车的设计与实施正在亚太地区逐步取得进展。
• Tata Motors和Ashok Leyland、Dongfeng Motors公司也在开发量大、价格有竞争力的模型,以在货运、采矿和基础设施部门面向较低成本市场。 塔塔汽车公司正在开发清洁燃料(LNG,CNG,氢),同时推出数字化平台,称为Fleet Edge生态系统.
• 另外,Ashok Leyland还创建了数字连接的服务网络和名为AVTR的模块化卡车平台. 随着市场的继续主导,东风继续在中国国内市场中居领先地位,并凭借智能制造和政府支持的车队计划向东南亚新兴国家出口.
• PACCAR、SCANIA和MAN以高级、高推力低排放和节能8级卡车为目标。 所有玩家都提供优异的驾驶员支持和机队电信程序. PACCAR(通过DAF)侧重于澳大利亚和东南亚的定向货运和建筑业;SCANIA和MAN在Traton集团下运营,提供连接的服务平台,预测维护,以及绿色机动性驱动沼气和电力卡车,适合为区域物流和公共基础设施项目服务.
• SINOTRUK作为出口商和通过伙伴关系迅速发展。 SINOTRUK HOO品牌正在菲律宾、印度尼西亚和孟加拉国等对成本敏感的出口市场上获得牵引力,而该公司作为中国零排放目标的一部分,正在对EV和氢卡车的生产进行大量投资。

亚太重型卡车工业新闻社.

• 2025年4月,伊苏祖向印度尼西亚各地运送了200多辆N-Series和F-Series卡车,以支持后勤、建筑和救灾行动。 这些商用车辆利用可靠的节油柴油发动机和先进的安全特性,是帮助降低车队成本的可靠选择,并有适当的装备,以满足政府的基础设施升级。
• 2025年3月,伊苏祖菲律宾提供三辆FTS34L重型货车,配备专用设备,支持西科贡岛的基础设施. 他们还为FMCG物流链向第一PGMC企业运送了54辆N系列卡车. 货车市场份额最高,为43%,重型货车销量增长59%,伊苏祖与公司车队合作继续增长.
• 2025年3月,东南亚商业车辆租赁的关键角色戈德贝尔集团宣布扩大其在新加坡的电动重型卡车租赁车队. 这一举措符合新加坡的2030年绿色计划,并支持企业向更清洁的运输选择过渡。 新的车队包括电动卡车,并配有电传动仪,用于实时跟踪和提高车队效率。
• 2024年6月,Volvo Trucks India向物流公司Service提供了20台FM 420 4×2 LNG动力的8级拖拉机,以帮助他们更好地运营他们的快递货运服务. 这些卡车使用沃尔沃的HPDI柴油循环LNG技术,它节省了15-20%的燃料和CO_2个排放比柴油机低20%,同时提供类似于柴油机的性能.

亚太重型卡车市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2034年的收入(Bn)和装运(单位), 用于下列部分: