欧洲卡车市场规模 - 按车型、车辆类型、动力方式、车身类型、终端用途分类，增长预测（2026-2035年）

欧洲卡车市场规模

2025年，欧洲卡车市场规模估计为534亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2026年的568亿美元增长至2035年的976亿美元，复合年增长率为6.2%。

长期严格的欧洲排放标准和脱碳目标正在加速向更清洁卡车技术的转型。电动、氢能和低排放卡车正在通过政策更新和替代。财政激励、报废补贴和低排放区域也被用来推动中型和重型卡车市场对下一代卡车的需求，这有助于市场的长期增长。

电动卡车使用量的增加正成为欧洲卡车市场的主要增长因素。其市场份额从2024年的2.1%上升至2025年的3.8%，显示出更快的采用速度。这一增长源于更严格的排放规则、更低的整体拥有成本以及更多的充电站。这些因素正在鼓励制造商投资并加速车队的电动化和更新。

电子商务和最后一公里配送的增长正在推动欧洲货运运输。卡车仍然是区域和跨境物流的主要来源，因为它们允许灵活调整路线并在特定时间内完成配送。不断增加的包裹数量、仓库增长以及多渠道零售框架正在推动车队容量投资、更新周期和定制卡车设计，这些设计用于向城市市场配送和进行城市间运输。

对高速公路、智能运输走廊、物流园区以及跨境贸易路线的持续投资正在提升欧洲的货运流动性。随着基础设施的改善，运输时间和运营成本被降低，从而提高了车辆利用率。正在进行的多式联运物流中心的发展增强了对经济型卡车运输的需求，这推动了物流公司、制造商和第三方运输公司增加车队容量的需求。

随着更多的远程通信、先进的安全系统、预测性维护以及用于车队管理的数字工具的使用，运营效率正在提高。这些技术减少了停机时间，提高了燃油经济性，并帮助符合监管要求。随着降低总拥有成本和提高生产力的需求不断增长，对技术先进卡车的需求将持续增加，从而加快了更换周期。

北欧是卡车行业增长最快的地区，因为其电动化进程早于其他地区，并且有效的可持续政策。通过对充电基础设施和可再生能源的大量投资，零排放卡车的引入速度加快。高货运强度、物流系统的复杂性以及上游环境法规的推动，使得车队更新速度加快，从而带来比欧洲其他地区更强劲的增长。

西欧拥有最大的市场份额，因为其繁忙的物流活动、坚实的工业基础和在欧洲贸易中的关键作用。高制造业产出和货运量保持了卡车需求的稳定。主要原始设备制造商的存在、建立的供应链以及大型物流公司持续更新车队，巩固了该地区的领先市场地位。

欧洲卡车市场趋势

欧洲专业司机队伍中劳动力短缺的加剧正在推动对更新、更自动化卡车的需求。为了提高司机的安全性、舒适性和留存率，车队运营商正在投资配备高级驾驶辅助系统、更优越人体工程学设计和半自动驾驶能力的车辆。这一变化正在改变需求，因为企业开始更关注生产力和劳动力稳定性。

燃料价格波动的加剧也迫使车队运营商使用更节能的替代动力卡车。那些在空气动力学、发动机和能源管理系统方面优化的原始设备制造商正在获得动力。对燃料成本优化的重视促使车队更频繁地升级车辆，这进一步推动了购买下一代卡车的需求，这些卡车具有更低的运营成本。

欧洲车队所有权和租赁的增长是由于合同物流和第三方物流提供商的增长。制造商和零售商将运输业务外包的增加，提高了需要标准化规模稳定的卡车车队的需求。长期物流合同也鼓励了可预测的车队增长，这在欧洲主要货运路线上推动了中型和重型卡车的持续采购。

利基卡车细分市场的增长正在得到温控和专用货物需求的支持。制药分销、食品物流和冷链运输需要特殊的冷藏和隔热卡车。提高的安全和质量标准推动了对符合现代车辆的需求，从而扩大了高价值卡车和定制车身设计的市场。

采购行为正在发生变化，因为租赁、租用和按需付费卡车模式的使用增加。灵活的融资方案减少了车队运营商和小型卡车运输商的初始财务需求。这一变化有利于车队周转率的提高，并促进了新卡车的需求，特别是在小型和中型物流提供商中。

长途卡车运输正在得到欧洲出口导向型工业基础的加强的支持。汽车、机械、化工和消费品出口的扩大增加了使用基于公路的货运连接港口和国内分配。工业生产和贸易量的增加正在推动制造区域内卡车使用量和运力的扩大。

欧洲卡车市场分析

• 排放和噪音法规正在加速欧洲重型柴油卡车网络的更新。为了确保符合法规并进入低排放区域，长途运营商正在升级到符合欧六标准的电动卡车和氢能源准备的重型卡车。这一监管力量正在产生对高效、合规且能够满足未来零排放要求的新重型卡车平台的持久需求。
• 欧洲联盟跨境和长途货运的增长正在推动重型卡车的需求。国际贸易、制造业供应链和港口到内陆的物流增长正在增加对高容量车辆的需求，以更高效地运输大量货物。长途卡车将继续在车队扩张和主要欧洲货运走廊上周转率提高方面发挥重要作用。
• 高容量、高燃油效率的拖车使用量增加，使长途运输经营者的经济效益得到改善。OEM厂商也在开发高水平的空气动力学设计、优化动力总成和轻量化材料，以提高载货效率。这些改进降低了每吨公里的燃料消耗，促使车队经营者购买新型重型卡车，以提高盈利能力和运营性能。
• 重型卡车市场的扩张得到了电动和氢能源卡车替代燃料走廊的发展助力。高功率充电和氢能源加注的高速公路因公共和私人投资而延长运营时间。更好的基础设施将缓解续航焦虑，零排放重型卡车在区域和长途运输中可被视为可操作。
• 欧洲工业、能源和基础设施的发展增加了对重型专用卡车的需求。建筑、矿业、公用事业和可再生能源项目需要大型卡车用于材料搬运和设备移动。公共和私人对重大项目的长期投资有助于维持对耐用且性能极佳的重型卡车形式的需求。
• 对总拥有成本优化的重视影响了重型卡车的购买方式。车队经营者正关注维护周期更长、预测性维护和高可用性的车辆。新型重型卡车在OEM赞助的服务合同、相关诊断和延长保修方面更具吸引力，促进了更换周期并有利于长期市场扩张。

按类别划分，欧洲卡车市场分为2类、3类、4类、5类、6类、7类和8类。8类细分市场占据主导地位，2025年占比46.8%，预计该细分市场将在2026年至2035年期间以超过5%的复合年增长率增长。

• 对重型长途运输车辆的CO2排放限制更加严格，促使欧洲更快淘汰老旧的8类卡车。经营者还在投资下一代欧VI柴油、电池电动和氢能源准备型牵引车，以满足法规要求。这一政策转变正在创造对新型8类卡车的长期需求，这些卡车可实现低排放、更高效率和零排放能力。
• 大量的长途和跨境货运运输是欧洲8类卡车的重要来源之一。扩大的欧洲内部贸易、港口至内陆货运和制造业供应链需要大容量牵引车有效地进行长途运输。8类卡车将继续发挥重要作用，因为它们将运输大量货物进行长途运输，这将有助于车队的持续增长。
• 燃料和运营成本的增加迫使车队经营者转向更高效的8类卡车。OEM厂商还在推出高空气动力学发动机、优化驱动总成和节油技术，以减少每公里的成本。这种效率将提高长途运输经营者的盈利能力，这将促使他们用新型8类卡车替换旧型号。
• 沿主要欧洲货运路线的替代燃料基础设施增强了电动和氢能源8类卡车的可行性。高功率充电站和氢能源加注中心还促进了更大的运营范围和减少的停机时间。增强的基础设施降低了采用风险，使车队经营者能够在试点项目之外推广零排放8类卡车。
• 随着对高载重和大容量运输需求的增加，对8级配置的偏好正在增长。汽车和工业设备、化工和消费品制造等行业正在增长，因此需要能够高效运输更重载荷的车辆。8级卡车在载重能力和耐用性方面更优，这对于大批量和长距离货运运营至关重要。

根据动力类型，欧洲卡车市场被划分为汽油、柴油、BEV、PHEV、HEV、FCEV和其他。柴油车型在2025年占据了主要市场份额。

• 尽管电动化趋势日益明显，但在欧洲，长途和重型市场仍然由柴油卡车主导，后者以可靠性和长续航著称。与汽油发动机相比，柴油发动机具有更高的能量密度、更快的加油速度和成熟的服务网络，因此在高强度货运运营中更受青睐。由于零排放替代方案在运营上仍受限制，柴油卡车的需求仍然强劲。
• 随着柴油发动机效率和排放控制技术的持续改进，柴油卡车的重要性日益凸显。更好的后处理系统、先进的欧六发动机和优化的燃烧过程使排放更低，燃油经济性更好。这些发展使车队运营商能够符合法规并保持性能，从而允许柴油卡车在各种应用中继续使用。
• 大多数地区充电和氢能系统不足，支持柴油卡车的使用。在农村地区、州际和跨境路线上，对替代燃料的支持不足，柴油是最方便的解决方案。这一信息差距使柴油卡车的需求在欧洲长途运输和基于时间的货运运营中保持活力。
• 还需要指出，电动和氢能卡车的高初始成本和运营不确定性推动车队选择柴油卡车。柴油卡车具有可预测的运营成本、维护实践和高残值。对于大多数中小型运营商，柴油是最具成本效益的选择，其稳定的替代需求与快速的技术变革形成对比。
• 高时效性和灵活性行业的增长推动了柴油卡车的需求。建筑、矿业、农业和紧急物流行业需要能够在任何时间和各种条件下运行的强劲车辆。柴油卡车的性能和扭矩一致性使其成为欧洲重型和专用用途车辆中不可或缺的选择。

根据车身类型，欧洲卡车市场被划分为皮卡、箱式/货车、平板车、倾卸车、冷藏车、罐车、混凝土搅拌车、垃圾车、拖车和其他。箱式/货车车型主导了市场。

• 欧洲电子商务和全渠道零售的快速增长正在对箱式和货车施加更严格的压力。这些车辆在配送中心、仓库和城市配送终端之间运输包裹时必不可少。它们的封闭性保护了产品，并提高了高容量和快速交付的能力，推动了物流公司和最后一公里配送公司车队的持续增长。
• 城市化和城市消费的增加导致需要优化以满足城市物流需求的箱式和货车。城市地区需要的小型货车用于零售补货、食品配送和消费品运输。城市地区准入的收紧促使采用符合要求的新型车辆，这有助于在城市和郊区地区创造持续需求。
• 温控和安全货运需求的增加正在推动箱式货车和货车车厢市场的增长。制药、鲜货和高价值消费品需要安全且隔热的运输方式。箱式货车可灵活配置冷藏和定制内饰，这促进了其在冷链物流和受控货运中的应用。
• 枢纽-辐射式物流模式的应用增长正在增加中型箱式货车和货车车厢的需求。货物通过中央仓库转运至区域基地后再进行最终配送。这种分销结构支持箱式货车在区域运输中的使用，因此随着物流公司加强活动以加快和提高配送效率，车队规模也在扩大。
• 监管压力下减少城市排放的需求正在加速老旧箱式货车和货车车厢的更换速度。排放区和噪音限制要求运营商转向新型柴油、混合动力和电动箱式货车。城市区域的常规使用缩短了车辆寿命，从而持续推动现代合规货车车队的需求。
• 第三方物流和合同配送服务正在增加标准箱式货车车队的拥有量。分销业务外包给物流专家，他们使用可扩展、统一的车队供零售商和制造商使用。长期配送合同促进了箱式货车的持续采购，以满足欧洲各市场的服务水平需求。

德国以约27%的份额主导西欧卡车市场，2025年创造了85亿美元的收入。

• 德国卡车市场是重要的增长动力，因为该国是欧洲最大的制造和出口中心。大量汽车、机械、化工和工业产品需要通过可靠的公路基础设施定期运输。持续的工业产品生产和高出口水平维持了国内和国际物流运输中中型至重型卡车的需求。
• 作为欧洲的地理中心位置，德国是重要的货运中转路线。西欧、东欧和北欧之间的货物运输通常通过卡车穿越该国。高运输量将提高车辆利用率并缩短更换周期，从而维持长途和区域卡车的稳定需求，以满足国际物流组织的需求。
• 对物流基础设施和运输基础设施的投资推动了德国卡车市场的发展。公路、货运终端和多式联运枢纽的持续改进提高了效率并减少了拥堵。改善后的基础设施将提高卡车的生产力和容量利用率，刺激物流提供商和工业运营商车队的增长和现代化。
• 德国正在加速零排放卡车项目的采用。政府激励措施、试点项目和电动卡车及氢能卡车的补贴为车队运营商提供了投资下一代车辆的动力。增强的充电和氢能基础设施提高了运营可行性，从而增加了新卡车的增量需求，同时替代传统柴油卡车。

波兰卡车市场预计在2025年将超过25亿美元，主要受汽车、电子产品和消费品制造业的扩张推动，这增加了工厂、仓库和出口路线之间的货物运输量。

• 波兰位于西欧和东欧的十字路口，是全球公路货运的重要过境国家。卡车在德国、波罗的海国家和东欧之间运输大量货物的跨境运输中起着重要作用。这种过境强度增强了卡车的利用率，并提高了波兰运输公司车队的更新速度。
• 波兰卡车需求正受到第三方物流和公路运输市场高速增长的支持。由于运营成本低和司机技能充足，波兰物流公司正在扩大车队以满足外国客户的需求。长期运输合同和货运服务外包的增加鼓励了持续购买卡车。
• 对道路系统和物流园区的高额投资正在提升波兰的货运表现。高速公路、高速路和多式联运终端的发展缩短了运输时间和运营成本。更好的连接性将提高卡车的利用率，并促进车队增长，因为物流运营商正在扩大业务以满足不断增长的需求。
• 波兰成本敏感的车队运营商正在增加对燃油效率高和使用寿命长的卡车型号的需求。对总拥有成本的重视将促进用燃油效率高且维护成本低的新车型替换旧车辆。这种价值购买趋势有利于对中端和高效能卡车平台的持续需求。
• 波兰被纳入欧洲供应链的增加正在加大对采用高效和合规现代卡车车队的压力。严格的欧盟排放和安全法规要求车队升级，特别是为西欧客户服务的运营商。基于合规性的替换，加上不断增加的货运量，将促进波兰卡车市场的长期发展。

英国卡车市场预计在2026年至2035年将以6%的复合年增长率增长。国内分销和区域货运的增长是英国卡车市场的主要驱动力。强大的零售、食品杂货和消费品行业高度依赖公路运输进行全国范围的配送。对卡车的高度依赖维持了对区域、城市和城际物流运营中中型和重型车辆的需求。

• 英国对卡车的需求源于电子商务和家庭配送服务的扩展。在线零售的增加需要大量货物在港口、仓库和城市配送中心之间的运输。这种增加导致了车队扩大和替换率提高，特别是箱式卡车、货运卡车和区域运输卡车，以保持时间敏感的配送。
• 英国致力于实现脱碳和净零排放目标，推动低排放卡车的采购。老旧柴油卡车被新型车型取代，以响应政府激励措施、城市清洁空气区域和车队可持续性目标。对电动卡车试点和充电基础设施的投资增加，进一步推动新车平台的需求，同时促进传统车队的市场更新。
• 长途卡车的需求源于大型港口对进口商品的高度依赖。费利克斯托港、南安普顿港和利物浦港等海港依赖公路运输将产品分销至内陆。港口至仓库的高频货物运输支持重型卡车的高利用率和长距离运营。
• 在英国，英国卡车采购得到了强大的第三方物流和合同分销行业的支持。零售和制造公司将运输业务外包给管理大型卡车车队的物流公司。不同的模式，如长期服务合同和基于绩效的物流模式，促进了车队的稳定投资和更快的更新换代。
• 英国现代卡车的采购主要是为了提高车队效率和运营成本优化。燃料、劳动力和维护成本的上升迫使运营商转向燃油效率更高、配备远程监控和安全设备的车辆。车队升级导致对总拥有成本更低的新型卡车的需求增加，这一需求是技术驱动的。

意大利卡车市场预计将在2026年至2035年期间以3%的复合年增长率增长。意大利在汽车零部件、机械、食品加工和消费品制造方面拥有强大的制造业基础，是其卡车市场的主要推动力。密集的中小型工业集群高度依赖公路运输进行国内分销和出口。工厂、港口和物流枢纽之间持续的货物运输维持了中型和重型卡车的需求。

• 高度依赖公路运输的国内运输保持了意大利卡车市场的稳定需求。地理因素、铁路货运渗透率低以及国家的山地地形使卡车成为最灵活的运输方式。不同载重级别的卡车车队在北部工业地区因区域和城际物流需求而持续使用和更新。
• 食品、饮料和温控物流的增加推动了意大利特种卡车的需求。该国的农业食品行业规模庞大，需要高效运输新鲜、冷冻和加工食品。食品安全标准和全国及出口导向的分销通过使用集装箱、冷藏和货运卡车的使用程度不断提高。
• 意大利是南欧的主要物流枢纽，有利于长途卡车的需求。大型港口如热那亚、的里雅斯特和那不勒斯依赖卡车在其领土内运输货物。南欧与中欧和巴尔干地区之间贸易流量的增加促进了重型卡车的需求，以便促进港口至仓库和跨境货物运输。
• 意大利政府的激励措施和地区车队更新政策加速了卡车的更换。报废补贴和低排放车辆的推广促使运营商更换老旧、低效的卡车。这些计划减少了车队的平均年龄，提高了对排放标准的遵守程度，并刺激了新型柴油卡车和其他替代燃料卡车的增量需求。
• 意大利卡车市场的增长得到了第三方物流和快递服务扩张的支持。电子商务的兴起以及零售商和制造商外包运输服务的需求，使标准化且可扩展的车队成为必然。物流提供商仍在投资提升服务可靠性的卡车，并满足城市及区域路线交付频率增加的需求。

欧洲卡车市场份额

固态电池电动卡车行业的前7家公司是沃尔沃、戴姆勒、TRATON、IVECO、DAF、雷诺和五十铃，它们共同占据了2025年市场的约69%。

沃尔沃致力于电动化，提供多种电池电动重型卡车，续航里程长且配备先进的安全设备，继续在欧洲电动卡车市场保持竞争力。它还大量投资于数字服务和充电基础设施联盟，以实现车队电动化和可持续发展目标，并最大化客户的效率和总拥有成本。戴姆勒卡车通过降低欧洲成本并加快电动卡车步伐来增强竞争力，提供长途eActros卡车和多样化的动力总成选择。它还参与战略国际合作伙伴关系和基础设施发展，平衡盈利能力和创新，以实现极高的排放标准和客户需求。TRATON在其品牌（斯堪尼亚、MAN、Navistar）中使用共享平台，以降低成本并提高效率，在欧洲及其他地区推动电动卡车解决方案。它通过关注传统选项和零排放解决方案，在市场面临挑战的情况下，通过跨品牌协同效应实现全球运营。IVECO通过战略联盟实现替代燃料和电动化倡议，例如与PlusAI的自动驾驶卡车测试、与电动车型的合作，并经历重大收购转变。其广泛的轻型到重型卡车产品线和向可持续技术的转型，有助于满足欧洲各类车队需求。DAF专注于性能、驾驶舒适性和低总拥有成本，以保持竞争力，并依靠其坚实的经销商和服务网络。它还在电动化其车型，如XD Electric，用于城市和区域运输，以满足欧洲脱碳趋势和车队性能需求。雷诺通过提供广泛的电动车型和全面的支持服务，加快电动化进程，在欧洲实现了显著的电动车采用率。它还参与合资企业和生产增长，以支持不断变化的脱碳和城市物流需求，并提升其可持续发展形象。五十铃也通过车队可靠性和小型细分市场（如英国7.5吨市场）的强劲市场份额竞争。它正在多元化其产品组合，包括新型电动商用车如全电动D-Max皮卡，并投资于售后服务、连接服务和生命周期支持，以吸引欧洲商业客户。欧洲卡车市场公司

在卡车行业运营的主要企业包括：

• 白俄罗斯卡车
• DAF卡车
• IVECO
• MAN卡车
• 戴姆勒
• 雷诺卡车
• 斯堪尼亚
• 西苏汽车
• 塔特拉
• 沃尔沃卡车

• 欧洲卡车市场是一个竞争激烈的环境，拥有众多知名OEM厂商，它们在传统柴油和新兴零排放市场中竞争激烈。在欧洲，重型卡车的销售仍由大型企业如沃尔沃集团、戴姆勒卡车公司、特拉顿集团（包括斯堪尼亚和曼公司）、DAF卡车和Iveco主导，这些企业占据了总注册和生产量的大部分份额。这些企业在产品创新、燃油效率、安全技术以及引入电动或替代燃料车辆方面展开激烈竞争，以符合欧盟严格的排放法规。近期，沃尔沃卡车在欧洲重型卡车市场占据最大份额，这表明客户与该公司有良好的关系，原因在于其广泛的动力总成选择和良好的运行支持。
• 电动化和数字服务正成为战略竞争的关键因素，现有企业正大力投资电池电动、氢能源和智能网联车辆技术，以提供更具差异化的产品并保留客户。除了传统OEM竞争外，成本问题和技术变革还为新进入者和中国制造商带来了更强的竞争威胁，后者通过价格竞争力的电动车型寻求市场份额。合作、本地化和强大的售后网络也成为OEM竞争定位的特征，这些企业在德国、法国和英国等主要市场中平衡盈利能力、法规合规性和可持续性义务。

欧洲卡车行业新闻

• 2026年1月，IVECO宣布推出一项新的自动驾驶计划，该计划与其长期合作伙伴PlusAI（全球AI控制虚拟驾驶软件领导者）共同开发。在此项目中，两家公司将在南欧推出首批配备L4级自动驾驶系统（ADS）的重型卡车。该项目将与西班牙物流运营商Sesé和阿拉贡政府合作，这将是该地区自动化货运运输的重要里程碑。
• 2025年10月，Tatra卡车公司推出Tatra Force e-Drive FCEV 6x4项目，采用氢燃料电池和自动驾驶技术。该项目由欧洲联盟共同资助，预计将于2028年中完成。这是该公司在该领域的第二个项目，旨在提供一款配备自动驾驶和远程控制驾驶功能的三轴市政服务用车原型。
• 2025年10月，Mars & Einride扩大合作，增加六辆新型电动重型卡车。Einride正在协助Mars在德国和荷兰之间的路线上引入六辆新型Mercedes-Benz eActros 600电动卡车，并计划到2030年至少将300辆卡车电动化。
• 2025年4月，Isuzu推出其新款D-Max EV。Isuzu D-Max的电动版本没有牺牲商用性能，如全时4×4能力、超过1吨的载重量和3.5吨的牵引能力。该车可行驶263公里（WLTP标准），配备66.9kWh锂离子电池和两台总功率140kW、扭矩325Nm的电机。

欧洲卡车市场研究报告涵盖行业深度分析，包括2022年至2035年的收入（十亿美元）和销量（单位）的估算与预测，以下是各细分市场：

按车辆类型

• 2类
• 3类
• 4类
• 5类
• 6类
• 7类
• 8类

按车辆类型

• 轻型
• 中型
• 重型

按驱动方式

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

按车身类型

• 皮卡
• 货箱/货运
• 平板
• 倾卸
• 冷藏
• 罐车
• 混凝土搅拌车
• 垃圾车
• 拖车
• 其他

按终端用途

• 建筑
• 物流与运输
• 采矿
• 石油与天然气
• 市政服务
• 农业
• 国防
• 零售与电子商务

上述信息适用于以下地区和国家：

• 西欧
  • 德国
  • 奥地利
  • 法国
  • 瑞士
  • 比利时
  • 卢森堡
  • 荷兰
  • 葡萄牙
  • 其他西欧国家
• 东欧
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 捷克
  • 斯洛文尼亚
  • 匈牙利
  • 保加利亚
  • 斯洛伐克
  • 克罗地亚
  • 其他东欧国家
• 北欧
  • 英国
  • 丹麦
  • 瑞典
  • 芬兰
  • 挪威
  • 其他北欧国家
• 南欧
  • 意大利
  • 西班牙
  • 希腊
  • 波黑
  • 阿尔巴尼亚
  • 其他南欧国家