美国皮卡市场 尺寸和份额 2026 - 2035

美国皮卡市场 

2025 年，美国皮卡市场规模估计为 819 亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，该市场规模预计将从 2026 年的 839 亿美元增长至 2035 年的 1,029 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 2.3%。
 

美国皮卡市场在个人和商业领域需求的推动下稳步增长。2024 年，皮卡占美国所有注册车辆的 20.9%，总量超过 6,040 万辆。市场规模从 2023 年的 856 亿美元下降至 2024 年的 776 亿美元后，预计将持续增长至 2035 年。
 

根据 EPA《汽车趋势报告》，电动皮卡生产于 2022 车型年首次进入市场。据汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）报告，截至 2024 年第三季度，轻型卡车占电动汽车市场的 80%，在市场中占据主导地位。
 

混合动力技术正快速渗透中型卡车细分市场。2026 款 Toyota Tacoma 配备 i-FORCE MAX 混合动力系统，可提供 326 马力和 465 lb-ft 扭矩，EPA 估算的综合燃油经济性为 23 MPG。
 

在商业车队和政府车队以技术为导向的采购推动下，皮卡需求不断增长。2024 年，美国商用车市场保持稳定，规模为 280 万辆。根据 GSA《联邦车队报告》数据，联邦车队拥有超过 656,000 辆车，其中 USDA 管理 26,641 辆卡车，内政部运营 18,212 辆。
 

在消费者对户外休闲活动和越野性能持续关注的推动下，高端皮卡销量迅速增长。TRD Pro、AT4 和 Raptor 等专业化配置版本处于这一趋势的前沿。这些备受青睐的车型不仅价格更高，而且利润率也更高，合计使市场年均复合增长率提高约 1.5%。
 

在联邦和州排放法规以及消费者环保意识增强的推动下，电动化投资迅速增加。EPA 针对 2027～2032 车型年的轻型车辆温室气体（GHG）排放标准，目标是将车队平均排放量削减近 50%，力争到 2032 年达到 85 g/mi CO2。税收优惠推动车辆更新周期，确保企业和政府车队采购需求保持稳定。2025 年 9 月，美国建筑业从业人员达到 830 万人，凸显出强劲的商用皮卡需求。
 

美国皮卡市场趋势

在电动化、互联化和安全性趋势的推动下，美国皮卡市场正在发生重大变化。这些变化正在重新定义产品配置和动力系统组合，同时保留该细分市场所重视的实用性与性能。
 

据 EPA《汽车趋势》数据，电动皮卡于 2022 车型年进入市场。根据汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的数据，截至 2024 年第三季度，轻型卡车占电动汽车市场的 80%，凸显出卡车细分市场相比乘用车更快的电动化进程。
 

Ford 于 2022 年 4 月启动 F-150 Lightning 的生产，年产能为 150,000 辆。2025 款车型的 EPA 估算续航里程最高可达 320 英里，售价介于 54,780 美元（PRO 配置）和 84,995 美元之间。
 

国际能源署《全球电动汽车展望 2025》报告显示，2024 年 40 款增程式电动汽车（EREV）车型中，超过 70% 属于 SUV/MPV/皮卡类别。到 2026 年，Scout、RAM 和 Changan 计划在中国以外市场推出另外四款 EREV 皮卡车型。这种方式既能满足日常电动驾驶需求，又能缓解牵引和长途出行中的续航顾虑。
 

制造商正在推出全尺寸混合动力车型，以符合监管要求，同时保持车辆性能。Ford 提供 F-150 和 Maverick 的混合动力版本 [FORD.COM]，GM 正在扩大其皮卡产品线中的混合动力车型选择。
 

由于监管要求和消费者对事故预防功能日益增长的需求，皮卡的安全技术正在快速发展。根据第 127 号《联邦机动车安全标准》，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）规定，到 2029 年 9 月，所有乘用车和轻型卡车均须配备自动紧急制动（AEB）和行人自动紧急制动系统。
 

美国皮卡市场分析

了解关键趋势

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按尺寸划分，美国皮卡市场分为紧凑型、中型和全尺寸皮卡。全尺寸细分市场在美国皮卡市场中占据主导地位，2025 年约占 55%，预计 2026 年至 2035 年将以约 1.6% 的年均复合增长率（CAGR）增长。
 

• 包括 Ford F-150、Chevrolet Silverado 1500、GMC Sierra 1500、Ram 1500、Nissan Titan 和 Toyota Tundra 在内的全尺寸皮卡，凭借销量和盈利能力继续在国内制造商的产品中占据主导地位。
   
• 市场成熟度和饱和度限制了该细分市场的增长，从而有利于中型替代车型的发展。全尺寸皮卡面临更严格的燃油经济性法规，美国环境保护局（EPA）数据显示，2024 车型年的皮卡平均燃油经济性为 21.0 英里/加仑（mpg）。
   
• 全尺寸细分市场受益于强劲的商用车队需求和品牌忠诚度，但由于中型替代车型在个人使用领域的市场份额不断提升，其增长速度已经放缓。尽管销量下降，Denali、Limited 和 Platinum 等豪华车型仍通过高端定价推动收入增长。
   
• 紧凑型细分市场面向寻求基础皮卡实用性、类似轿车的操控性、燃油经济性和较低入门价格的买家。Ford Maverick 和 Hyundai Santa Cruz 等车型在该领域占据主导地位。Ford Maverick 的售价低于 30,000 美元，标配混合动力系统，在城市路况下的 EPA 估算燃油经济性为 37 英里/加仑（MPG）。
   
• 城市买家偏好紧凑型尺寸，以便停车和通勤，同时满足偶尔的装载需求。中型 SUV 在提供类似实用性的同时不具备皮卡外观，由此形成的竞争导致该细分市场的增长速度低于中型皮卡。
• 2025 年，中型皮卡占据 34% 的市场份额。该类别是各尺寸细分市场中增长最快的类别，2026 年至 2035 年的年均复合增长率为 3.3%。
   
• 产品更新、技术集成和战略定位推动了中型细分市场复苏。主要车型包括 Toyota Tacoma、Chevrolet Colorado、GMC Canyon、Nissan Frontier，以及 Ford 和 Ram 即将推出的电动或混合动力车型。
   
• 例如，作为中型细分市场领先车型的 Toyota Tacoma 于 2024 年在其 11 个配置版本中的 5 个版本中推出 i-FORCE MAX 混合动力系统。该系统可提供 326 hp 的功率、465 lb-ft 的扭矩，以及 EPA 估算的综合工况 23 英里/加仑（MPG），实现了性能与效率的平衡。
   
• 制造商正优先推动该细分市场的电动化。Ford 计划于 2027 年在 Louisville 推出一款中型电动皮卡，目标起售价约为 30,000 美元。
   
• 随着燃油价格上涨和环保意识增强，买家正从全尺寸车型转向尺寸更小的车型，中型皮卡因此日益受到欢迎。该细分市场的年均复合增长率为 3.3%，高于全尺寸皮卡 1.6% 的年均复合增长率，表明市场正在发生转变。
   
• 中型卡车在澳大利亚、泰国和拉丁美洲等市场备受青睐。这一需求可能推动全球平台规模经济的发展，从而改善北美中型卡车的经济性。
   

按驱动类型划分，美国皮卡市场细分为后轮驱动、全轮驱动和四轮驱动。2025年，四轮驱动细分市场以 49% 的份额占据主导地位，预计 2026年至2035年将以 2.5% 的年均复合增长率（CAGR）增长。
 

• 4WD 系统可通过低速挡齿轮使驾驶员接合前后车轴，确保车辆在越野、积雪或拖曳条件下获得最大牵引力。这种配置在商用用户、农村地区购车者和户外运动爱好者中仍然十分受欢迎。
   
• 传统 4WD 系统包括分时四驱和全时四驱。分时四驱主要以两轮驱动模式运行，并在需要时切换至四轮驱动；全时四驱则始终保持四轮驱动，并通过中央差速器适应转速差异。现代系统通过电子控制、陡坡缓降辅助、地形模式和差速锁进一步提升功能。
   
• Ford 的 F-Series、Silverado/Sierra 和 Ram 在营销中突出 4WD 能力，重点强调拖曳、越野和工地应用。
   
• 先进的 4WD 技术（如四轮转向系统）正在提升车辆的机动性。GMC Sierra EV 配备的带 CrabWalk 功能的四轮转向系统，可在低速下实现对角线移动，有助于车辆在狭窄空间内行驶并实现精准定位。
   
• 后轮驱动（2WD）皮卡的市场份额为 31%，在各种驱动配置中增速最慢，2026年至2035年的年均复合增长率为 1.3%。
   
• 在南部各州以及气候较为温和、降雪和越野路况较少的地区，2WD 车辆购车者往往更重视较低的购买价格、更轻的车身重量和更高的燃油经济性，而不是全天候行驶能力。
   
• 由于传动系统损耗减少且整备质量更低，2WD 皮卡比 4WD 车型便宜 2,000～3,000 美元，燃油经济性也高出 2～3 英里/加仑。美国环境保护署（EPA）数据显示，F-150 两轮驱动车型的城市工况燃油经济性为 20 英里/加仑、高速公路工况为 26 英里/加仑，而四轮驱动车型分别为 18 英里/加仑和 23 英里/加仑，因此可为高里程商用用户带来显著的全生命周期节省。
   
• 全轮驱动（AWD）皮卡的市场份额为 20%，预计将在预测期内以 3.3% 的年均复合增长率扩张。该增长率与中型细分市场的增长率一致，凸显 AWD 作为众多购车者首选方案的吸引力。
   
• AWD 系统会自动将扭矩分配至所有车轮，无需驾驶员介入。该系统将标准条件下 2WD 的高效性与恶劣天气或轻度越野场景下的增强牵引力相结合。
   
• 现代 AWD 系统采用电子扭矩矢量控制来优化动力分配，从而提升牵引力和稳定性。GMC Sierra EV 配备 Performance Torque Vectoring e4WD 系统，前部和后部电驱动模块的功率分别为 250 kW 和 248 kW。
   
• 城市和郊区购车者偶尔需要在降雪或降雨天气下行驶，因此 AWD 的全天候能力对他们具有吸引力。不过，他们通常并不追求真正 4WD 系统所提供的低速挡齿轮或越野耐久性。
   

按动力总成划分，美国皮卡市场细分为汽油、柴油、电动和混合动力车型。预计汽油细分市场将占据主导地位。
 

• 2025年，汽油动力总成占据 45% 的市场份额，在各类动力总成方案中增速最慢，2026年至2025年的年均复合增长率为 1.4%。
   
• 由于基础设施完善、价格具有竞争力且性能用途广泛，汽油动力仍占据主导地位。然而，美国环保署（EPA）报告称，随着混合动力汽车和电动汽车逐渐获得市场认可，汽油车产量在 2024 车型年之前持续缓慢下降。
   
• 例如，2024 年 11 月，Kia 披露了将采用车身车架一体式结构的皮卡引入美国市场的计划。这些皮卡将搭载汽油和柴油发动机。
   
• 现代汽油皮卡现已配备先进的涡轮增压发动机。这些发动机采用缸内直喷、可变气门正时和气缸停用技术，在不影响性能的情况下提高效率，并且通常还能提升功率输出。
   
• 柴油动力系统目前占据 35% 的市场份额，预计到 2035 年将达到 363 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 2.3%，与整体市场增速一致。
   
• 由于扭矩更强、牵引时燃油效率更高，柴油发动机在重型皮卡细分市场（例如 F-250、Silverado 2500HD 和 Ram 2500）中占据主导地位。美国环保署（EPA）的数据显示，自 2015 车型年以来，轻型柴油车的生产主要集中于皮卡。
   
• 在负载条件下，柴油动力系统的燃油经济性比汽油发动机高出 20%～30%。这为高里程商用用户和经常进行拖拽作业的用户带来了显著的成本节约。
   
• 由于价格溢价、排放设备复杂以及汽油发动机效率提升，消费者对轻型皮卡（1500 系列）柴油车型的采用率有所下降。然而，在重型商用应用中，该细分市场依然保持强劲，因为车辆性能和较高的年行驶里程足以抵消柴油车型的溢价。
   
• 继 Ford F-150 Lightning 于 2022 年推出、GMC Sierra EV 于 2024 年首次亮相，以及 Rivian R1T 和 Tesla Cybertruck 进入市场后，电动皮卡的采用率大幅提升。汽车创新联盟数据显示，截至 2024 年第三季度，轻型卡车占电动汽车市场的 80%。
   
• 电动皮卡具备瞬时扭矩、运行安静、维护需求较低以及潜在成本节约等优势。Ford F-150 Lightning 可提供 775 磅-英尺的扭矩，0～60 英里/小时加速时间为 4.5 秒，配备扩展电池时，按美国环保署（EPA）估算的续航里程最高可达 320 英里。
   

按应用领域划分，美国皮卡市场细分为个人用途和商用用途。预计个人用途细分市场将占据主导地位，2026 年至 2035 年的市场份额为 61%，年均复合增长率（CAGR）为 2%。
 

• 个人用途细分市场主要关注用于个人交通、休闲和生活方式需求的皮卡，而非用于商业运营的皮卡。
   
• 皮卡已逐渐发展为生活方式车辆，并与 SUV 争夺富裕郊区及农村买家。如今，皮卡兼具偶尔货运所需的实用性和日常驾驶所需的舒适性。
   
• 全尺寸皮卡凭借牵引能力、宽敞的内部空间和高端品牌形象吸引生活方式买家。GMC Sierra Denali 和 Ram Limited 等高端配置车型的售价超过 7 万美元，同时提供豪华性与高性能。
   
• 在西部和山区各州，受越野和户外休闲能力推动，个人用途车辆的需求大幅增长。Toyota Tacoma TRD Pro、GMC Sierra AT4 和 Ford F-150 Raptor 等配备先进越野硬件的车型能够维持较高的溢价。
   
• 由于皮卡在车身尺寸和燃油经济性方面存在不足，城市买家日益转向 SUV 和跨界车。然而，农村居民平均每天多行驶 10 英里，仍然忠于尺寸更大、燃油效率较低的车辆。
   
• 商用应用涵盖建筑、专业服务、农业、公用事业、政府和服务业等领域的企业车队采购。在这些领域，皮卡是必不可少的业务工具，而非用于个人交通。
   
• 例如，2025 年 9 月，美国劳工统计局报告称，建筑业拥有 830 万名劳动力，推动了对商用皮卡的巨大需求。这些卡车对于建筑企业至关重要，可用于进入施工现场、运输材料以及装载工具和设备。
   
• F-250/F-350、Sierra 2500HD/3500HD 以及 Ram 2500/3500 等重型皮卡凭借牵引能力和载重能力，在建筑车队中占据主导地位。在农业领域，美国农业部（USDA）数据显示，2020 年卡车和汽车支出为 51 亿美元，较 2019 年增长 15.1%。
   

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2025 年，美国西部的怀俄明州在皮卡市场中占据主导地位，市场份额约为 24%，市场收入约为 80 亿美元。
 

• 怀俄明州人口稀少、冬季严寒，经济高度依赖自然资源和农业。该州人均皮卡拥有率居全美前列，许多居民将皮卡作为主要交通工具。
   
• 怀俄明州的国家公园、森林和公共土地推动了皮卡需求，户外活动爱好者利用皮卡牵引拖车、前往步道起点，并支持狩猎和垂钓活动。
   
• 怀俄明州拥有规模庞大的农村地区，高度依赖农业、牧场经营等活动。这些行业主要需要皮卡，因为皮卡能够支持并帮助运输物资、牲畜和设备。该州恶劣的环境使皮卡成为日常出行的理想车辆。
   
• 怀俄明州提供丰富多样的休闲活动，包括垂钓、徒步、狩猎以及雪地摩托。皮卡可用于休闲活动，因为其能够牵引拖车、装载装备并穿越崎岖地形。怀俄明州大多数居民利用皮卡前往难以到达的地区，开展休闲和探险活动。
   
• 怀俄明州人口分散且分布在广阔的土地上，因此居民通常需要能够应对复杂地形并适合长距离行驶的车辆。皮卡以高耐用性和越野性能著称，能够满足这些需求。皮卡用途更加灵活，因此比小型车辆更受欢迎。
   

东北地区的缅因州皮卡市场预计将在 2026 年至 2035 年期间实现显著且前景良好的增长。
 

• 缅因州人均皮卡拥有率居全美前列，这得益于其农村地区、森林和沿海区域。皮卡对于个人和商业用途都至关重要。
   
• 由于该州拥有广阔的森林、湖泊和户外休闲区域，居民利用皮卡牵引船只、前往偏远小屋，并开展狩猎、垂钓和雪地摩托等活动。
   
• 缅因州经济蓬勃发展，农村和工业部门发挥着重要作用，其中林业、农业和小规模制造业尤为关键。在这一环境下，皮卡成为重要工具，可在该州多样化的地形中灵活运输设备、物资和材料。
   
• 居民使用皮卡开展划船、露营和越野驾驶等休闲活动。皮卡能够牵引拖车、装载装备并应对崎岖地形，因此非常适合这些用途。
   
• 缅因州人口分散且冬季严寒，因此需要耐用且用途灵活的车辆。皮卡凭借可靠性和越野能力受到重视，在该州的市场表现优于小型车辆。
   

得克萨斯州（南部地区）的皮卡市场预计将在 2026 年至 2035 年期间实现强劲增长。
 

• 得克萨斯州继续引领皮卡市场，预计 2026 年至 2035 年期间需求将保持强劲。该州的农村和工业部门、经济活动以及休斯敦、达拉斯和奥斯汀等城市中心共同推动了这一增长。
   
• 得克萨斯州的经济由能源、建筑、农业和物流业支撑，凸显了皮卡的重要性。皮卡适合运输重载、牵引以及在该州广阔地形上进行长途出行，这进一步巩固了其市场地位。
   
• 佛罗里达州、佐治亚州、北卡罗来纳州和路易斯安那州是美国南部重要的皮卡市场。郊区化进程加快、工业增长和休闲活动推动了该地区持续稳定的需求。
   
• 南部地区的城市扩张、工业增长和户外休闲需求正在推动皮卡市场发展。这些因素与人口趋势和经济投资相结合，使美国南部成为未来十年美国皮卡市场增长的重要贡献者。
   

密苏里州（中西部地区）的皮卡市场预计将在 2026 年至 2035 年期间实现高速增长。
 

• 密苏里州的皮卡市场正在稳步增长，农村和城市地区的强劲需求是主要驱动因素。该州的农业、工业和建筑活动，加上其位于中西部的战略位置及完善的交通网络，使其成为新皮卡和二手皮卡的重要市场。
   
• 密苏里州发达的公路网络支持长途物流，凸显了皮卡在商业和个人用途中的重要性。该州还通过推动采用可靠性更高、效率更优的卡车，鼓励车队现代化。
   
• 主要经销商和区域制造商正在扩大库存和服务，以满足对多功能皮卡日益增长的需求。密苏里州对耐用性、性能和适应性的重视，使其成为中西部皮卡市场的关键地区。
   
• 伊利诺伊州、印第安纳州和俄亥俄州等中西部州拥有强劲的皮卡市场。伊利诺伊州受益于城市和工业需求，印第安纳州依赖车队及商业用途，而俄亥俄州则兼具城市和农村交通需求。
   
• 中西部仍是美国皮卡保有量的重要中心，既拥有耐用车辆的传统优势，也面临对先进车型日益增长的需求。到 2034 年，在基础设施和消费者趋势的支持下，密苏里州等州预计将推动中西部在全国皮卡市场中的主导地位。
   

美国皮卡市场份额

• 2025 年引领美国皮卡市场的前 7 家公司为 Ford、GMC、RAM、Nissan、Honda、Toyota 和 Hyundai，合计占据约 44% 的市场份额。
   
• Ford 在美国皮卡市场占据较大份额，其 F-Series 多年来一直是销量最高的卡车品牌。凭借鲜明的品牌形象、可靠性和整体高效性能，Ford 已成为个人买家和车队买家高度青睐的品牌。
   
• GMC 拥有广泛的客户群，既包括普通消费者，也包括具有重型商业需求的客户。GM 卡车凭借强劲的性能，以及出色的可靠性和牵引能力，赢得了市场。
   
• Ram 主要通过 1500 轻型车型和 2500/3500 重型车型展开竞争，在重型细分市场表现突出；其中，Cummins 柴油动力系统拥有较高的客户忠诚度。
   
• Nissan 卡车以出色的性能和亲民的价格受到重视，因此成为注重预算的买家的理想选择。与部分其他竞争品牌相比，该品牌的可靠性和较低的维护成本进一步提升了其吸引力。
   
• Honda 凭借燃油经济性、操控便捷性和驾驶舒适性等特点，在美国市场广为人知。Honda 作为一家生产可靠汽车的制造商，凭借舒适的内饰和柔和的行驶性能建立了良好声誉，这也帮助其树立了适用于城市及轻型作业的皮卡形象。
   
• Toyota 尽管在美国市场拥有强大的影响力，但仍保持稳健姿态。Tacoma 主导中型皮卡细分市场，表现优于 Chevrolet Colorado 和 GMC Canyon 等竞争车型。
   
• Hyundai 于 2021 年推出 Santa Cruz 紧凑型承载式皮卡。该车型比 Honda Ridgeline 更小，目标客户是寻求皮卡多功能性与跨界车特性相结合的消费者。
   

美国皮卡市场企业

  美国皮卡行业的主要参与企业包括：

• Alpha Motor Corporation
• Bollinger Motors
• Canoo Inc.
• Ford
• GMC
• Honda
• Hyundai
• Nissan
• RAM
• Toyota 
   
• Ford、General Motors 和 RAM 是美国皮卡市场的主要企业。这些品牌多年来凭借皮卡的可靠性、耐用性和高性能建立了良好声誉。与这些产品相关的品牌忠诚度帮助它们获得了更大的市场份额。较高的品牌忠诚度、广泛的产品阵容和持续改进，使这些企业能够在市场中保持竞争力。
   
• 如今，消费者更偏好能够提升燃油效率并降低环境影响的皮卡。随着市场对这些问题的关注不断增加，皮卡制造商正持续转向混合动力系统，以满足具有环保意识的客户需求。此外，制造商还在生产更轻质的材料和燃油效率更高的发动机，以满足消费者和监管机构的期望。
   
• 皮卡价格，尤其是中型皮卡的价格，是制造商之间竞争的重点。许多企业以低于竞争对手的竞争性价格销售皮卡，从而吸引对价格较为敏感的买家。
   

美国皮卡行业新闻

• 2025 年 6 月，GM 宣布投资 40 亿美元用于美国制造业，重点发展燃油车和电动汽车——General Motors 宣布将在两年内投资 40 亿美元，以加强美国制造能力。此举将推动本土产量提升，目标是每年组装超过 200 万辆汽车，其中包括燃油皮卡和电动皮卡。
   
• 2025 年 2 月，Voltu Motors 向美国交付电动皮卡，作为其拓展电动汽车产品业务计划的一部分。这些皮卡基于 Ford 底盘打造，采用双电机配置，功率最高可达 620 马力，并配备 166 kWh 电池组，续航里程约为 350 英里。
   
• 2025 年 1 月，Ford 宣布计划推出中型电动皮卡，预计于 2027 年亮相——Ford Motor Company 宣布进军电动汽车市场，并公布了中型电动皮卡的推出计划。该公司计划于 2027 年在其位于肯塔基州路易斯维尔的工厂启动生产，预计起售价约为 30,000 美元。
   
• 2024 年 8 月，Ford 宣布计划于 2026 年推出新型高科技电动商用厢式车。该公司还表示计划于 2027 年推出两款先进的新型电动皮卡。通过这一扩张，公司旨在为电动汽车细分市场提供价格更实惠、性能更出色且选择更丰富的产品。
   

美国皮卡市场研究报告涵盖该行业的深入分析，并以 2022 年至 2035 年的收入（十亿美元）和出货量（辆）为基础提供估算与预测，具体涉及以下细分市场：

按尺寸划分的市场

• 紧凑型
  • 汽油
  • 柴油
  • 电动
  • 混合动力
• 中型
  • 汽油
  • 柴油
  • 电动
  • 混合动力
• 全尺寸
  • 汽油
  • 柴油
  • 电动
  • 混合动力

按动力系统划分的市场

• 汽油
• 柴油
• 电动
• 混合动力

按应用领域划分的市场

• 个人
• 商用
  • 建筑与重型设备
  • 农业与农场作业
  • 园林绿化与户外服务
  • 公用事业与市政用途

按驱动类型划分的市场

• 后轮驱动
• 全轮驱动
• 四轮驱动

按货厢长度划分的市场

• 短货厢（5.5～6 英尺）
• 标准货厢（6.5～7 英尺）
• 长货厢（8～8.1 英尺）

上述信息涵盖以下地区：

• 东北部
  • 缅因州
  • 马萨诸塞州
  • 新泽西州
  • 纽约州
  • 宾夕法尼亚州
• 中西部
  • 伊利诺伊州
  • 印第安纳州
  • 密歇根州
  • 俄亥俄州
  • 威斯康星州
  • 爱荷华州
  • 堪萨斯州
  • 明尼苏达州
  • 密苏里州
  • 内布拉斯加州
  • 北达科他州
  • 南达科他州
• 南部
  • 佛罗里达州
  • 佐治亚州
  • 北卡罗来纳州
  • 南卡罗来纳州
  • 弗吉尼亚州
  • 西弗吉尼亚州
  • 阿拉巴马州
  • 肯塔基州
  • 密西西比州
  • 田纳西州
  • 阿肯色州
  • 路易斯安那州
  • 俄克拉何马州
  • 得克萨斯州
• 西部
  • 亚利桑那州
  • 科罗拉多州
  • 爱达荷州
  • 蒙大拿州
  • 内华达州
  • 新墨西哥州
  • 犹他州
  • 怀俄明州
  • 阿拉斯加州
  • 加利福尼亚州
  • 俄勒冈州
  • 华盛顿州