自動車ロードサービス市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車ロードサービス市場の規模

自動車ロードサービス市場の規模は 2025年に409億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.4%で拡大し、2035年には687億米ドルに達すると予測されている。収益基盤は、けん引・回収、バッテリー支援、タイヤサービス、緊急燃料配送、車両閉じ込め対応、出張修理、電気自動車（EV）特有の対応などに及び、会員制サービス、保険契約、OEMプログラム、フリート契約、デジタルプラットフォームを通じて提供される。

保有車両台数の増加は、事故・故障の基盤となる件数を拡大させるが、それが自動的に組織化されたロードサービス収益につながるわけではない。OICAによると、2025年の世界の車両販売台数は9,980万台で、アジアは生産と販売の双方で大きな割合を占めた^{[1]International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, "Auto Industry Growth Shifted East in 2025," oica.net.}。収益化の成否は、保険会社、OEM、自動車クラブ、フリート事業者、デジタル仲介事業者が、拡大した車両台数を会員登録済みまたは契約対象の顧客基盤へ転換できるかどうかに左右される。

成熟市場では、故障対応需要が引き続き業務上重要な位置を占めている。AAAは2024年に約2,700万件のロードサービス要請に対応し、その内訳には約1,300万件のけん引対応と700万件のバッテリー関連要請が含まれていた。ADACは2024年にドイツで363万3,000件の出動要請に対応し、JAFは2024年度に日本で229万5,000件の救援活動を完了した。これらの件数は、密度の高いサービス提供ネットワーク、配車品質、対応完了率が、単なるバックオフィスの運営指標ではなく、商業上の資産である理由を示している。

車両のコネクティビティによって、サービスモデルは変革されつつある。コネクテッドカーのプラットフォームは、位置情報や診断情報をロードサービス提供事業者に送信できるため、ドライバーが事故・故障の状況を説明する必要性を減らし、より正確な配車を可能にする。EUの改訂eCall制度は、旧来の携帯電話ネットワークから4Gおよび5Gのパケット交換通信への移行に対応し、新車におけるコネクテッド緊急通報機能の規制基盤を維持している^{[2]EUR-Lex, "Commission Delegated Regulation (EU) 2024/1180," eur-lex.europa.eu.}。ロードサービス提供事業者にとっては、コールセンターでの受動的な対応から、API接続型のトリアージ、ネットワークの統合管理、技術者のマッチングへと段階的に移行することを意味する。

EVの普及は、単に新たな充電・配送カテゴリーを生み出すのではなく、対応の複雑性を高めている。ADACの2024年データによると、EVのロードサービス要請の50%を12V始動用バッテリーが占めた。一方、AAが2025年に対応したEV故障のうち、車両の電池残量がなくなったことを原因とするものはわずか1.85%だった。そのため、ロードサービス提供事業者には、EVサービスの提案を出張充電だけに依存するのではなく、高電圧安全対策、車載輸送、バッテリー診断、修理先への振り分けに関する能力が求められる。

テクノロジーによって地域におけるサービス網の重要性が失われるわけではない。むしろ、出動判断の迅速化・自動化が進むことで、適格性が確認でき、可視化されたネットワークの価値は高まる。テレマティクスを統合していても、大型車、EV、または農村地域に対応できる十分なサービス網を持たない事業者は、サービスレベルに関する契約上の義務を果たせない可能性がある。一方、密度の高いネットワークであっても、相互運用可能なデータおよびワークフローシステムがなければ、顧客関係を掌握する保険会社、OEM、アグリゲーターにとって、外部委託用の対応能力プールと化すリスクがある。

主要な成長要因

世界の自動車保有台数の増加により、事故・故障対応の機会が拡大する。

自動車販売台数の増加と保有車両の増加により、故障事象が発生する可能性は高まる。特に、自動車がより長期間にわたって使用される場合、その傾向は顕著である。成熟市場のサービスデータは、サービス対象地域と事業者ネットワークが確立された場合に到達し得る規模を示している。AAAの2024年の通話件数には、継続的に利用可能な出動指令体制と現場対応能力を必要とするレッカー移動およびバッテリー関連の事案が含まれていた^{[3]AAA Newsroom, "AAA Urges Drivers to Stay Proactive on Auto Repair and Maintenance," newsroom.acg.aaa.com.}。JAFは、2024年度の救援案件の34.76%がバッテリー上がり、19.75%がタイヤ関連の事案であったと特定しており、自動車技術が変化するなかでも、日常的な機械・電気系統の故障が依然として需要の中核を占めていることを示している。

保険とのバンドル化により、単発需要が契約収入に転換される。

保険会社ネットワーク市場の規模は2025年に165億4,020万米ドルに達し、2035年には279億2,100万米ドルに達すると予測されている。Allianz Partnersは、2024年に3,690万件のロードサイドアシスタンス案件に対応し、アシスタンスおよびモビリティ事業の収益として33億ユーロを計上した。これは前年同期比13.6%増である^{[4]Allianz Partners, "2024 Revenue and Roadside Assistance Results," allianz-partners.com.}。補償のバンドル化は、自動車利用者の加入時の障壁を下げるとともに、アシスタンス事業者が予想取扱量を把握できるようにするため、事業者ネットワークの計画策定や、サービスレベル契約の交渉を下支えする。

コネクテッドカーおよびOEMプログラムにより、事象の把握と出動品質が向上する。

OEMネットワーク市場は、2025年の105億3,340万米ドルから2035年には170億7,540万米ドルに拡大すると予測されている。Hyundaiは新車向け補償に24時間365日のロードサイドアシスタンスを含めている。また、OnStarなどのコネクテッドサービスプラットフォームは、緊急支援およびロードサイドサポートを所有者との関係に統合している。Ageroは2024年6月にFordとの提携を更新しており、OEMブランド、車両データ、外部のサービス対応能力を組み合わせたホワイトラベル型サポートの戦略的価値を示している。商業面での利点は、故障の早期認識、より正確な位置情報、そして特定の車両および故障の種類に対応できる事業者へ案件を振り分けられる点にある。

都市化と路上安全要件により、対応品質の価値が上昇する。

交通量の多い状況では、故障車両は不便をもたらすだけでなく、安全上および渋滞上の問題となる。AAA Foundationは、救援事業者が関与する路上での死亡事故を記録しており、交通状況を考慮した出動手配、現場管理、安全な復旧手順の重要性を裏付けている。商用レッカーサービスにおいては、料金の透明性に関する2024年の米国連邦官報手続きからも、けん引・復旧サービスが自動車運送事業者にとって、規制および調達の観点からより注目される課題になりつつあることが分かる。

主な抑制要因

新興市場では組織化されたサービスの普及率が低く、加入転換が制限される。

自動車保有台数が増加しても、ドライバーが会員サービスに加入することや、保険会社およびOEMが体系的なプログラムに資金を提供することが保証されるわけではない。非公式のけん引事業者や修理工場は、初期費用を抑えた価格を提示できる一方、道路インフラが一貫して整備されていないため、全国規模でサービス水準を約束するには多額の費用がかかる。その結果、立ち上げ初期には難しい経済性の問題が生じる。すなわち、サービス事業者が信頼性の高いサービスを提供するには十分な密度が必要だが、顧客は信頼性が目に見える形になるまで、正式な補償に対して料金を支払わない可能性がある。

デジタルプラットフォームは、従量課金型の取引を支援することで利用への障壁を下げられるが、資格を有する地域のサービス供給体制の必要性をなくすことはできない。したがって、地域市場の成長機会は、パートナーシップを活用した流通、ネットワークへの事業者登録、決済機能、そして分散した事業者間でサービス品質を管理できる出動手配システムの整備を前提とする。

成熟市場では補償範囲の重複により、会員収入の増分が制約される。

自動車利用者は、OEM保証、保険契約、アフィニティプログラム、ディーラー契約、または自動車クラブのサブスクリプションを通じて、ロードサイドアシスタンスを受けられる場合がある。補償の重複は、別の有料会員サービスに加入する合理性を弱め、保険会社およびOEMとの契約獲得競争を激化させる。Allstateは、大規模で採算性の低い顧客との関係を解消した後、2024年のロードサイド事業の売上高が 2億2,400万ドルとなり、2023年の 2億6,500万ドルから減少したと報告した ^{[5]Allstate Corporation, "Fourth Quarter and Full Year 2024 Results," allstateinvestors.com.}。この事例は、価格設定、利用率、ネットワークコストの整合性が取れていない場合、契約による規模の大きさだけでは十分でないことを示している。

サービス事業者は、車両群向けの対応保証、EV対応資格、デジタル請求および出動手配の連携、より幅広いモビリティ特典、サービス品質などを通じて、補償内容の差別化を進めている。したがって、この抑制要因は事故や故障の不足ではなく、顧客がすでに保有していると考える便益に対して、別途料金を支払う意思が限られていることにある。

サービス範囲の重複により、差別化されていない会員制度は脆弱になりやすい一方、パフォーマンスの透明性の重要性は高まります。すでに支援サービスを提供している購入企業は、到着時間、修理対応とレッカー搬送のどちらで解決したか、デジタル連携、苦情対応、専門サービスの対応範囲を基準にプロバイダーを比較します。これらの成果を文書化できるプロバイダーは契約上の収益性を守ることができますが、汎用的なレッカーネットワークへのブランド名を冠したアクセスに主に依存するプロバイダーは、代替されるリスクが高まります。

車両ロードサイドアシスタンス市場のセグメント分析

サービス別

レッカーサービスが市場をリードし、市場規模は 2025年の133.4億米ドルから 2035年には237.9億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 6%となります。レッカーサービスは、衝突による損傷、機械的故障、修理施設へのアクセス不能、電気自動車（EV）の輸送要件などにより、路上で車両を走行可能な状態に戻せない場合に必要となる対応です。AAAが 2024年に実施した約1,300万件のレッカー対応は、サービス全体におけるレッカーサービスの継続的な重要性を示しています。このセグメントでは、商用車の回収やEV対応のフラットベッド車両に対する需要が収益性を押し上げています。いずれも、従来の小型車向けレッカーサービスより専門的な設備を必要とするためです。

バッテリー救援サービスは、年平均成長率（CAGR）6.52%で、市場規模が71.6億米ドルから134.1億米ドルへと最も速く拡大します。ADACのデータによると、2024年のロードサイド対応全体では、スターターバッテリーの故障が最も多い出動要因となっており、EVへの対応では半数を占めています。これは、バッテリー救援が現場で解決できる場合が多く、プロバイダーがより高コストなレッカー搬送を回避しながら、交換用バッテリー、診断、モバイルサービスによる収益を生み出せるため重要です。

タイヤ交換サービスの市場規模は、2025年の90.0億米ドルから 2035年には136.0億米ドルに拡大します。このセグメントは、パンク、空気圧低下、多くの最新車両でスペアタイヤの利用が限られていることにより、引き続き支えられます。燃料配送サービスは53.8億米ドルから84.1億米ドルに拡大しますが、航続距離情報や燃料警告システムの改善により、発生頻度は抑制される可能性があります。ロックアウト・キーサービスは、デジタルキーやキーレスアクセスにより従来型のロックアウトが一部減少する可能性があるため、31.0億米ドルから43.9億米ドルへと比較的緩やかに拡大します。ウインチ作業、モバイル整備士、旅行中断対応、遠隔診断、EV固有のサービスなどを含むその他のカテゴリーは、29.1億米ドルから50.9億米ドルに拡大します。

車両別

乗用車は最大の車両セグメントであり、市場規模は 2025年の269.4億米ドルから 2035年には403.7億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 4.2%となります。このセグメントは、セダン、SUV・クロスオーバー、ハッチバックで構成されます。その規模は、消費者が保有する車両基盤の大きさと、モータークラブ、保険契約、OEMプログラムを通じた幅広い補償を反映しています。SUVやクロスオーバーでは、車両重量、ホイールサイズ、駆動方式により、レッカーサービスやタイヤサービスの対応が複雑になる可能性があります。一方、ハッチバックの比率が高い都市部の市場では、長距離の回収よりも迅速な路上修理が選好される可能性があります。

商用車の市場規模は、年平均成長率（CAGR）7.4%で139.5億米ドルから283.1億米ドルに拡大し、乗用車を大きく上回る成長を示します。このセグメントには、小型商用車（LCV）、中型商用車（MCV）、大型商用車（HCV）が含まれます。商用車の故障は、回収費用に加えて、配送遅延、運転手の稼働時間に関する問題、貨物リスク、顧客への違約金につながる可能性があります。商用車のレッカー料金の透明性に対する連邦政府の監視は、このセグメントにおける影響の大きさと調達時の価格感応度を反映しています。そのため、フリートの購入担当者は、対応時間のコミットメント、地理的な対応範囲、大型車対応能力、テレマティクスおよびフリート管理の業務フローとの連携を重視します。

サービスチャネル別

保険会社ネットワークは最大のチャネルであり、2025年の165億4,000万米ドルから2035年には279億2,000万米ドルへ拡大する。このチャネルは、保険契約の販売規模と、より幅広い顧客維持施策にロードサイドアシスタンスを組み込める点から恩恵を受けている。OEMネットワークは、自動車メーカーがロードサイドアシスタンスを保証、メンテナンス、コネクテッドサービスの各プログラムに統合するなか、2025年の105億3,000万米ドルから170億8,000万米ドルへ成長する。

第三者アグリゲーター・デジタルプラットフォームは最も成長の速いチャネルであり、年平均成長率（CAGR）6.55%で、76億4,000万米ドルから143億3,000万米ドルへ拡大する。HONKは、米国で保険会社、OEM、フリート管理者を7万5,000を超えるロードサイドサービス専門業者と結び付けている。一方、Ageroのプラットフォームは主要なB2Bロードサイドアシスタンスプログラムを支援している ^{[6]HONK Technologies, "Roadside Assistance Service Plans and Provider Network," businesswire.com.}。これらの企業の成長は、需要の保有と実際のサービス提供を分離できる能力を反映している。プラットフォームが配車、価格設定、案件状況の可視化、サービス提供者の業績を管理する一方、地域の事業者が現場作業を担う。

独立系サービスプロバイダーは、61億8,000万米ドルから93億6,000万米ドルへ拡大する。物理的な車両回収は地域ごとに行われるため、独立系サービスプロバイダーの役割は引き続き不可欠である。しかし、デジタル仲介事業者やプログラム管理者が配車、契約、顧客コミュニケーションを一元化すると、独立系サービスプロバイダーが得る価値の割合は圧迫される可能性がある。

最終用途別

個人・小売顧客は最大の最終用途セグメントであり、2025年の207億6,000万米ドルから2035年には341億1,000万米ドルへ拡大する。この顧客層には、会員制サービス、保険特典、OEMプラン、デジタル従量課金チャネルを通じてサービスが提供される。既存クラブの大規模な会員基盤は、補償が運転習慣や契約更新行動に組み込まれている場合、消費者需要が持続することを示している。

商用フリート事業者は、年平均成長率（CAGR）6.34%で、102億7,000万米ドルから189億米ドルへ拡大し、最終用途別では最も高い成長率となる。Motiveは2024年12月、Roadzen's National Automobile Clubとの提携を通じて商用ロードサイドアシスタンスを開始し、フリート顧客を7万5,000を超えるプロバイダーのネットワークに接続した。フリート需要では、配車時間、車両固有の対応能力、修理の進捗、運行ルートへの影響に関する結果を記録できるプロバイダーが選好される。

自動車ディーラーは、サービス契約やF&Iプログラムへのロードサイドアシスタンスの組み込みに支えられ、51億4,000万米ドルから80億4,000万米ドルへ拡大する。ARC Nationは、この販売モデルにおいてディーラー向けロードサイドアシスタンスプランを展開している。レンタル・リース会社は、立ち往生車両が顧客サービスや資産稼働率に関する即時の問題を引き起こすため、27億7,000万米ドルから47億9,000万米ドルへ拡大する。自治体、機関、緊急サービス、特殊フリートなどを含むその他カテゴリーは、19億5,000万米ドルから28億4,000万米ドルへ成長する。

商用車とフリート用途のより速い拡大により、市場価値は契約に基づく稼働時間管理へ移行している。これらの顧客が購入するのは単なるロードサイド特典ではなく、測定可能な運用成果である。具体的には、ネットワークの到達範囲、必要な能力を備えた回収車両・設備、エスカレーション手順、データ統合が含まれる。デジタルプラットフォームはこうした成果を調整するうえで有利な立場にあるが、その成長は、プラットフォームが掲げるサービスを実現できるかどうかを左右する独立系プロバイダーの対応範囲、設備、対応品質に依然として左右される。

車両ロードサイドアシスタンス市場の地域別分析

北米

北米は最大の地域市場であり、2025年の137.3億米ドルから2035年には236.7億米ドルへ、年平均成長率（CAGR）5.65%で拡大すると予測される。米国は2025年に116.9億米ドルを占め、2035年には196.4億米ドルに達すると予測される。同国の市場は、確立されたモータークラブ、保険プログラム、OEMアシスタンス、全国規模のアグリゲーター、そして多数の独立系レッカー事業者によって構成されている。2024年にAAAが対応した2,700万件のロードサイドアシスタンス要請は、このエコシステムの規模と業務の活発さを示している。

カナダは、年平均成長率（CAGR）7.13%で、20.4億米ドルから40.4億米ドルへ成長する。広大なサービス対象地域と冬季の運用条件により、ネットワークのカバレッジ、寒冷地対応のバッテリー能力、信頼性の高いけん引能力の重要性が高まっている。同国の商用セグメントは、重量車の安全性および商用けん引慣行に対する連邦政府の関心によっても形作られている。

欧州

欧州は、2025年の106.8億米ドルから2035年には168.6億米ドルへ拡大する。ドイツは、ADACが長年にわたり構築してきた会員およびサービス提供企業のインフラに支えられ、37.6億米ドルから55.6億米ドルへ成長する。ADACは2024年に363万3,000件の救援要請に対応し、EVを含む車両でバッテリー関連の需要が大きいことを記録した。高い自動車密度、確立されたクラブ会員制度、厳格なロードサイド安全性への期待、eCall対応のコネクテッドカーインフラが組み合わさることで、より成熟し、サービス品質を重視する市場が形成されている。

英国ではAAとRACが市場を支えている。AAは2025会計年度に1,630万人の会員を報告し、2025年には19万件を超えるEV故障対応を行った ^{[7]The AA, "FY25 Full Year Results," theaacorporate.com.}。欧州大陸部はAllianz PartnersとEurop Assistanceにとっても重要な地域であり、保険会社およびOEMとの関係が複数国にまたがるプログラム規模の拡大につながる可能性がある。Allianz Partnersは2024年、Mazdaとの欧州ロードサイドアシスタンス関係を25市場に拡大した。

アジア太平洋

アジア太平洋は最も成長の速い地域であり、2025年の120.8億米ドルから、年平均成長率（CAGR）6.09%で2035年には217.2億米ドルへ拡大すると予測される。中国は2025年に79.2億米ドルを占め、2035年には140.3億米ドルに達すると予測される。同国の自動車販売規模とコネクテッドカーのエコシステムが、OEM連携型、保険会社連携型、アプリベースのサービスモデルを支えている。EVを含む車両構成が急速に変化していることもサービス機会を拡大しており、高電圧システムを安全に扱えるよう訓練された技術者や回収サービス提供企業が求められている。

その他のアジア太平洋地域は、年平均成長率（CAGR）6.37%で、41.7億米ドルから76.9億米ドルへ成長する。日本は成熟した主要市場であり、JAFが2024会計年度に実施した229万5,000件の救援活動は、確立された需要の厚みを示している。インド、東南アジア、韓国、オーストラリアでは、自動車の普及、道路網の整備、保険会社の浸透、OEMプログラム、デジタルサービスの導入がそれぞれ異なる形で組み合わさっている。組織化が進んでいない市場では、消費者向けアプリを単に立ち上げることよりも、信頼できるサービス提供企業の密度を構築することが重要な競争課題となる。

中南米

中南米は、2025年の35.1億米ドルから2035年には52.1億米ドルへ拡大する。同地域最大の市場であるブラジルは、11.5億米ドルから16.1億米ドルへ成長する。その他の中南米地域は、23.6億米ドルから36億米ドルへ拡大する。市場の発展は、正式なサービスカバレッジのばらつき、多様な道路状況、非公式の修理・けん引事業者が果たす大きな役割によって制約されている。成長の実現は、保険会社、OEM、コンセッション事業者、プラットフォームが、予測可能な顧客アクセスとサービス提供企業の品質管理を構築できるかどうかに左右される。

中東・アフリカ

中東・アフリカの市場規模は、2025年の 8億8,530万米ドルから 12億2,000万米ドルに拡大する。UAEは 2億7,330万米ドルから 3億5,490万米ドルに増加する一方、MEAその他地域は 6億1,200万米ドルから 8億6,680万米ドルに拡大する。同地域の成長率が低いのは、主要都市間の幹線道路以外では、沿道インフラが均一に整備されておらず、組織的なサービス網のカバレッジも限定的であるためである。高所得の都市市場では、相手先ブランド名製造（OEM）によるプログラム、保険会社のプログラム、高付加価値のロードサービスプログラムを展開できる一方、より広範な拡大には、長距離かつサービス地域が細分化された環境全体で経済的に成立するプロバイダーネットワークが必要となる。

アジア太平洋地域ならびに中南米、中東、アフリカの一部地域では、普及率の上昇が成長を牽引する機会がより大きい。ただし、車両台数の増加だけでは不十分である。プロバイダーは、保険会社、OEM、ディーラー、フリートを通じた販売網と、サービス提供の約束を履行できる地域ネットワークを組み合わせなければならない。このため、成長市場では、消費者向けマーケティング支出よりも、パートナーシップの構築とプロバイダーの参加促進の方が戦略的に重要となる場合がある。

車両ロードサービス市場のシェアと競争環境

市場上位には集中が見られるものの、市場全体では依然として細分化されている。AAAは2025年の基準市場で 12.51%のシェアを占め、以下、ADACが 3.57%、AAが 3.43%、Allstateが 3.07%、Progressiveが 2.91%、Allianzが 2.81%、GEICOが 2.74%と続く。上位7社の合計シェアは 31.04%であり、残る 68.96%は、地域の自動車クラブ、保険会社、独立系事業者、OEM関連プログラム、デジタルプラットフォームに分散している。

競争優位は、顧客へのアクセス、ネットワーク密度、サービス品質、データ統合の組み合わせによって決まる。自動車クラブは、消費者との直接的な関係と認知度の高いブランドを維持している。保険会社は契約者へのアクセスを有し、ロードサービスを付帯サービスとして組み込むことができる。OEMは、コネクテッドカーのインターフェースと保証契約を管理している。プラットフォーム事業者は、複数のプロバイダーで構成されるネットワークをより効率的に調整することを目指している一方、独立系サービスプロバイダーは、車両の実際の回収や修理に不可欠な存在であり続けている。

AAは英国の主要なロードサービスネットワークを運営しており、2025会計年度の会員数は 1,630万人と報告した。

Ageroは、保険会社、OEM、その他の法人顧客向けに、ホワイトラベル型のロードサービスおよびデジタルドライバー支援サービスを提供している。Fordとの提携更新は、同社の事業モデルにおけるOEM契約の重要性を示している。

Allianz Global AssistanceはAllianz Partnersを通じて事業を展開しており、2024年にはロードサービス案件 3,690万件を報告した。

Allstate Insuranceは、保険連動型チャネルおよびプロテクションサービスチャネルを通じてロードサービスを提供している。同社の2024年のロードサービス収益は、契約収益性の重要性を浮き彫りにしている。

AAAは、2025年のシェアで最も大きなシェアを持つ主要市場参加企業であり、北米全域に広がる自動車クラブ組織を通じて事業を展開している。

AXA Assistance USAは、米国でパートナー契約およびホワイトラベル型の取り決めに基づきアシスタンスサービスを提供している。

Europ Assistanceは複数国でアシスタンスサービスを提供しており、2023年にはAXA Partnersのアシスタンス事業を買収し、アジア太平洋地域での事業基盤を拡大した。

GEICOは、自動車保険の付帯サービスとしてロードサービスを提供している。

Liberty Mutual Insuranceは、個人向け自動車保険商品を通じてロードサービスを提供している。

Nationwideは、自動車保険の補償を通じてロードサービスを提供している。

Progressive Insuranceは、個人および法人の自動車顧客にサービスを提供しており、消費者向けおよびフリート向けのロードサービスチャネルの双方で重要な位置を占めている。

RAC Limited は英国を代表するサービス事業者であり、RAC は 2024 年上半期に 120 万件の故障対応を報告した。

Travelers Insurance は、個人向け自動車保険および法人向け保険のポートフォリオを通じてロードサイドアシスタンスを提供している。

ADAC はドイツ最大の自動車クラブであり、会員サービス、ロードサイド対応、自動車の信頼性に関する情報提供を組み合わせている。

Better World Club は、環境重視のロードサイドアシスタンスの位置付けに加え、自転車および電動自転車への補償を通じて差別化を図っている。

JAF は日本を代表する自動車関連団体であり、2024 年度に 220 万件を超える救援案件に対応した。

RACE はスペインでロードサイドアシスタンス、モビリティ、自動車関連サービスを提供している。

ARC は、車両サービス契約および F&I 提供に関連する、ディーラー経由のロードサイドアシスタンスプログラムに注力している。

Five Star Roadside は、米国で会員制モデルと従量課金モデルを運営している。

HONK Technologies は、企業顧客および自動車利用者とロードサイドサービス提供企業をつなぐクラウドベースのプラットフォームを運営している。

買収および提携の動向は、プラットフォーム機能とサービス提供企業ネットワークの規模が収れんしつつあることを示している。Bosch Service Solutions は 2025 年 1 月に Roadside Protect を買収し、けん引会社のネットワークを有する米国およびカナダのロードサイド管理事業者を傘下に加えた ^{[8]Bosch Service Solutions, "Acquisition of Roadside Protect Inc.," us.bosch-press.com.}。Agero が発表した Urgently の買収も同様に、配車技術とデジタル管理型サービス能力に付与される価値を示している。競争上の意味合いとしては、規模の拡大は会員獲得だけでなく、企業向け販売、データ処理ワークフロー、地域での実行力を組み合わせる能力によって、ますます実現されるようになっている。

最近の業界動向

2025 年 1 月 - Bosch Service Solutions は Roadside Protect を買収した。この取引により、Roadside Protect が有する米国およびカナダでのロードサイド管理機能とけん引ネットワーク機能が Bosch Service Solutions に加わった。

2025 年 3 月 - AAA Auto Club Group は Riptide と提携した。Auto Club Group は、Riptide の AI 対応サービス会話技術を、米国 14 州におけるロードサイドアシスタンスの業務フローに導入した。

2025 年 4 月 - Allianz Partners UK は Volvo Car UK との関係を更新した。3 年間の更新契約には Service Activated Roadside Assistance が含まれ、OEM と連携したアシスタンス契約が延長された。

2024 年 6 月 - Agero は Ford との提携を更新した。複数年契約により、Ford のドライバー向けロードサイドアシスタンス支援が継続され、電気自動車（EV）固有のサービス要件も盛り込まれた。

2024 年 12 月 - Motive は商用車フリート向けロードサイドアシスタンスを導入した。このサービスは Roadzen の National Automobile Club と共同で開始され、フリート顧客が大規模なロードサイドサービス提供企業ネットワークを利用できるようにした。

2024 年 - Allianz Partners と Mazda は欧州での提携を拡大した。この契約により、ロードサイドアシスタンスの補償対象が欧州 25 市場に拡大された。

2025 年 - Agero は Urgently を買収する契約を発表した。この買収案により、Agero のプログラム規模と Urgently のデジタル管理型ロードサイドアシスタンスプラットフォームが統合される。