自動車向けエンジニアリングサービスのアウトソーシング市場 サイズとシェア 2025 - 2034

自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場規模

世界の自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場は、2024年に 1,103億米ドルの規模に達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）8.7%で拡大すると予測されている。電気自動車（EV）の普及拡大は、従来の車両アーキテクチャの全面的な再設計を必要とするため、市場の主要な成長要因となっている。EVの開発には、バッテリー管理システム、電動パワートレイン、熱管理、充電インフラ、パワーエレクトロニクスに関する複雑なエンジニアリングが必要である。相手先ブランド名製造（OEM）企業は、こうした移行に大規模に対応するための社内能力や十分なリソースを備えていない場合が多く、特定分野の専門知識を持つエンジニアリングサービスアウトソーシング（ESO）プロバイダーへの委託を進めている。
 

例えば、国際エネルギー機関（IEA）は「Global EV Outlook 2025」を発表し、2024年の世界の電気自動車販売台数が 1,700万台を超え、25%超増加したと報告している。2024年末時点で、電気自動車の保有台数は約 5,800万台に達し、乗用車全体の約4%を占めた。これは、2021年の電気自動車の総保有台数の3倍を超える水準である。2024年には、中国の自動車販売台数のほぼ半分が電気自動車となり、世界で販売された電気自動車の約3分の2を占めた。
 

自動車がモバイルコンピューティングプラットフォームのように機能する傾向が強まるなか、コネクテッドカー技術の統合は、自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング（ESO）市場の主要な成長要因となっている。リアルタイムナビゲーション、無線によるソフトウェア更新（OTA）、テレマティクス、車両対あらゆるもの（V2X）通信などの機能には、専門的なソフトウェア、クラウド統合、サイバーセキュリティに関する知見が必要である。OEM企業は、迅速なイノベーション、コスト効率、拡張性を確保するため、こうした複雑な業務をESOプロバイダーに委託している。
 

さらに、車内体験のパーソナライズ化やデータに基づくサービスへの需要が高まり、自動車メーカーは高度なインフォテインメントおよびコネクティビティプラットフォームの開発を進めている。ESO企業は、組み込みソフトウェア、システム統合、エンドツーエンドの検証に関するエンジニアリング支援を提供することで、こうした機能の実現において重要な役割を果たしている。これにより、世界各地の市場におけるコネクテッドカー開発が加速している。
 

自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場の動向

• 自動車メーカーは、インフォテインメントから運転システムまで、車両の大半の機能をソフトウェアが制御するソフトウェア定義型車両への移行を進めている。この移行により、組み込みソフトウェア開発、クラウド統合、リアルタイムシステム更新に関するアウトソーシングサービスの需要が高まっている。ESOプロバイダーは、従来のハードウェア設計に特化したパートナーから、包括的なソフトウェアエンジニアリングの協業先へと進化している。
   
• 開発期間とコストを削減するため、OEM企業やサプライヤーは、仮想プロトタイピングやデジタルツイン技術の導入を進めている。この動向により、実際の生産に先立ち、仮想環境で車両性能のシミュレーションと検証を行うことが可能になる。ESOプロバイダーは、高度なシミュレーションツールやモデルベースシステムズエンジニアリングを提供することで、この変革を支援している。
   
• コネクティビティや自動運転機能の拡大に伴い、車両はサイバー脅威にさらされるリスクが高まっている。その結果、サイバーセキュリティは自動車設計における重要な要素となっている。現在では、セキュリティアーキテクチャの設計、脅威検知アルゴリズム、侵入テストに関するエンジニアリングサービスが外部委託されている。サイバーセキュリティに関する高い能力を持つESO企業への需要が拡大している。
   
• グローバルなプロジェクト需要に対応し、コストを削減するため、ESO事業者はニアショアおよびオフショアの開発センターを通じて、グローバルなデリバリーモデルを拡大している。これにより、タイムゾーンに対応したサポート、地域に即したコンプライアンスに関する専門知識、24時間体制のエンジニアリングサービスを提供できる。欧州、アジア、北米全域での拡張性と地域ごとのカスタマイズを求める多国籍OEMにサービスを提供する事業者の間で、この傾向は特に顕著である。
   

自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別に見ると、自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場は、乗用車と商用車に分類される。2024年は乗用車が市場をリードし、約68%のシェアを占めた。また、予測期間中は 9%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。
 

• 乗用車セグメントは、生産台数の多さと継続的なイノベーション需要を背景に、自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング（ESO）市場で最大の市場シェアを占めている。OEMは、先進運転支援システム（ADAS）、インフォテインメントシステム、電動化、自動運転などの先進技術の開発を加速するため、乗用車向けエンジニアリングサービスの外部委託を拡大している。
   
• 安全性、快適性、コネクティビティに対する消費者の期待が高まっていることも、外部から調達されることの多い専門的なエンジニアリング能力の必要性をさらに高めている。
   
• さらに、乗用車は自動車メーカーのグローバル戦略の中核を担っており、特に電気自動車（EV）およびハイブリッド車向けの研究開発（R&D）投資の増加につながっている。アウトソーシングにより、メーカーはコストを最適化し、リソースを拡張するとともに、分野別の専門知識を活用できる。
   
• 都市型モビリティや個人向け輸送ソリューションの成長も、このセグメントにおける持続的なアウトソーシング需要に寄与し、市場における優位性をさらに強固なものにしている。
   
• 例えば、ACEAによると、2025年第1四半期の新車のバッテリー式電気自動車の販売台数は23.9%増加して 412,997台となり、EU市場全体の15.2%のシェアを占めた。EUの4大市場のうち3カ国では、バッテリー式電気自動車の登録台数全体の63%を占め、堅調な増加を記録した。ドイツでは38.9%、ベルギーでは29.9%、オランダでは7.9%増加した。
   

地域別に見ると、自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場は、オンショアアウトソーシングとオフショアアウトソーシングに分類される。2024年はオフショアアウトソーシングセグメントが67%の市場シェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて 9.1%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。
 

• オフショアアウトソーシングは、大幅なコスト優位性に加え、インド、中国、東欧などの国々における豊富な熟練エンジニア人材を活用できることから、自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング（ESO）市場で最大の市場シェアを占めている。
   
• これらの地域では、オンショア拠点と比較して低い運用コストで、組み込みシステム、CAD/CAEモデリング、ソフトウェア開発などの分野における専門知識を提供している。オフショアモデルでは、タイムゾーンの違いを活用した24時間365日の作業サイクルも可能となり、開発期間の短縮につながる。
   
• 自動車技術のソフトウェアおよび電子機器への依存度が高まるなか、企業は、急速に変化する自動車業界の環境において柔軟性と競争力を維持しながら研究開発を効率的に拡大するため、オフショアパートナーへの依存を強めている。
   
• さらに、成熟したオフショアサービスプロバイダーは、グローバルOEMおよびティア1サプライヤーの要件を満たす強固なインフラ、品質基準、コンプライアンス対応能力を構築している。
   

用途別では、自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場は、車体・外装、パワートレイン・ドライブトレイン、インフォテインメント・テレマティクス、ADAS・安全システム、その他に分類される。2024年には、インテリジェントでセンサー駆動型かつ規制に適合した安全技術への需要の高まりを背景に、ADAS・安全システムセグメントが市場をリードすると予測される。
 

• 欧州、北米、アジアなどの主要地域では、規制上の義務により、OEMは自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロールなどの機能を組み込むことを求められている。
   
• こうした複雑なシステムの開発には、深い専門知識、厳格な検証、迅速なイノベーションが必要であり、これらの要因がOEMおよびティア1サプライヤーによるエンジニアリングサービスのアウトソーシングを促している。
   
• さらに、自動運転に向けた急速な進化により、高度な認知、意思決定、フェイルセーフシステム設計の必要性が大幅に高まっている。
   
• ESOプロバイダーは、ハードウェアとソフトウェアの統合、センサーフュージョン、AIアルゴリズム開発、システムテストを支援しており、信頼性が高く、世界各地の規制に適合したADASソリューションの提供において重要なパートナーとなっている。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年には、欧州のドイツ地域が自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場をリードし、欧州市場で約29%のシェアを占め、売上高は約111億米ドルに達した。
 

• ドイツは、世界的な自動車製造および研究開発の拠点としての地位を背景に、欧州の自動車ESO市場で最大のシェアを占めている。大手OEMおよびティア1サプライヤーの存在が、高度なエンジニアリングサービスへの需要を生み出しており、特に電動モビリティ、自動運転、デジタル車両プラットフォームの分野で需要が高い。
   
• ドイツ企業は、複雑なエンジニアリング業務を管理し、イノベーションを加速するため、専門性を持つESOプロバイダーとの提携を拡大している。同国では、インダストリー4.0を重視する姿勢に加え、自動車の安全性および環境に関する厳格な規制が、シミュレーション、テスト、コンプライアンスサービスのアウトソーシングをさらに後押ししている。
   
• 例えば、2024年6月、EDAG Groupはドイツ・ヴォルフスブルクに新たな車両運動シミュレーションセンター「Zero Prototype Lab」を開設した。この施設は、物理的な試作車を製造する前に、車両、その機能、走行ダイナミクスを包括的に仮想テストできるようにすることで、自動車開発を大きく前進させるものである。
   

米国の自動車エンジニアリングサービスのアウトソーシング市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 米国の自動車ESO市場は、大手OEM、テクノロジースタートアップ、規制上の取り組みに支えられた、電気自動車および自動運転車分野の強いイノベーションによって牽引されている。ソフトウェア定義車両、ADAS、コネクテッド技術への高い需要が、組み込みシステム、テスト、デジタルエンジニアリングサービスのアウトソーシングを促している。
   
• 主要なEVメーカーの存在と研究開発（R&D）投資の拡大が、グローバルなESOプロバイダーとの提携を促している。さらに、コスト最適化と製品開発サイクルの短縮化に対するニーズを背景に、特にソフトウェア比重の高い車両プラットフォームでは、オフショアおよびニアショアのエンジニアリング人材への依存が高まっている。
   
• 例えば、2023年1月、Mercedes-Benzは、米国市場においてSAEレベル3の条件付き自動運転システムの認証を取得した世界初の自動車企業となった。この節目は、DRIVE PILOTシステムの承認によって実現した。同システムは、まずネバダ州で、続いてカリフォルニア州での使用が認可され、Mercedes-Benzは、米国の公道高速道路で利用可能な認証済みSAEレベル3システムを量産車向けに提供する唯一の自動車メーカーとなった。
   

中国の自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場は、2025年から2034年にかけて著しい成長が見込まれる。
 

• 中国は、自動車産業の急速な発展、電気自動車（EV）の強力な普及促進策、自動運転技術への関心の高まりを背景に、自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング（ESO）市場で重要な役割を担っている。同国は、豊富な熟練エンジニア人材、コスト効率の高いサービス提供、研究開発（R&D）施策に対する政府の強力な支援という利点を有する。
   
• 中国で事業を展開する国内OEMおよびグローバル企業は、開発サイクルを短縮するため、エンジニアリング業務を現地のサービスプロバイダーに委託する動きを強めている。さらに、インテリジェントモビリティやコネクテッドカーソリューションの普及により、同地域ではソフトウェアエンジニアリングおよびデジタル検証サービスの需要が拡大している。
   
• 例えば、2024年12月、ESI Groupと中国汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）は、自動車産業向けのインテリジェントシミュレーション技術を発展させるため、戦略的提携を締結した。この協業の中心となるのは、中国・重慶市におけるインテリジェントシミュレーション・センター・オブ・エクセレンスの設立であり、中国国内および世界の自動車開発におけるデジタルトランスフォーメーションの加速を目指している。
   

UAEの自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場は、2025年から2034年にかけて著しい成長が見込まれる。
 

• UAE市場は、スマートモビリティ、電気自動車、持続可能な輸送に関する取り組みを推進する同国の方針を背景に、ニッチながら成長する市場セグメントとして台頭している。
   
• 政府が支援するイノベーションハブとグローバルな自動車企業との提携を通じて、UAEは地域の研究開発（R&D）およびエンジニアリングの拠点としての地位を確立しつつある。EVインフラ、自動運転車の試験、ソフトウェア開発などの分野で、アウトソーシングサービスの需要が高まっている。
   
• さらに、同国の戦略的な立地、熟練人材、支援的な規制環境が、中東および北アフリカ市場に効率的にサービスを提供しようとするグローバルESOプロバイダーを引き付けている。
   

自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場のシェア

• 自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング業界の上位7社であるCapgemini、AVL、Wipro、Bertrandt、Tech Mahindra、HCL Technologies、IAVは、2024年に市場の約9%を占めた。
   
• Capgeminiは、AI、デジタルツイン、クラウドプラットフォームを活用したエンドツーエンドのデジタルエンジニアリングサービスに注力し、コネクテッドカー、自動運転車、電気自動車の開発を支援している。同社はOEMおよびティア1サプライヤーと提携し、グローバルな提供モデルを通じて市場投入までの期間を短縮するとともに、コスト構造を最適化している。同社の戦略は、スマートモビリティ、ソフトウェア定義車両、自動車システムへのサイバーセキュリティの統合を重視している。
   
• AVLは、特に電気自動車（EV）およびハイブリッド車向けに、先進的なシミュレーション、試験、パワートレイン開発サービスを専門としている。同社の戦略には、ADAS/ADの検証、バーチャル試験、エンジニアリング・ワークフローへのAI統合に関する能力の拡大が含まれる。AVLはまた、デジタル化と持続可能性を重視した研究開発（R&D）に投資し、グローバルなOEMおよびサプライヤーとの強固な協業を維持しながら、開発パートナーとしての役割を強化している。
   
• Wiproの自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング（ESO）市場における戦略は、ソフトウェア定義型車両、組み込みシステム、デジタルトランスフォーメーション・サービスに重点を置いている。同社はグローバルなエンジニアリングセンターを活用し、ADAS、コネクテッドカー・プラットフォーム、車両電動化における費用対効果の高いソリューションを提供している。Wiproはまた、OEMおよび半導体メーカーと提携してソフトウェア統合とコンプライアンスを強化するとともに、知的財産（IP）主導の共創とアジャイルな提供モデルを重視している。
   

自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング市場の企業

自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• AVL
• Bertrandt
• Capgemini
• HCL Technologies
• IAV
• L&T Technology Services
• Ricardo
• Tata Technologies
• Tech Mahindra
• Wipro
   

自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング（ESO）市場における現在の市場戦略は、デジタルエンジニアリングのエンドツーエンドの能力を構築し、EVおよび自動運転車に関する専門性を高め、OEMやティア1サプライヤーとの長期的なパートナーシップを形成することに重点を置いている。各社は、自動車のバリューチェーン全体にわたり、費用対効果が高く、俊敏で、イノベーションを重視したエンジニアリング・ソリューションを提供するため、拡張性、グローバルなデリバリーモデル、AI、シミュレーション、バーチャル検証ツールへの投資を優先している。
 

もう一つの主要な戦略は、品質と対応力を維持しながらコストを最適化するため、ニアショアおよびオフショアのエンジニアリングセンターを拡大することである。サービスプロバイダーは、モジュール式で再利用可能なソリューションを可能にするプラットフォームベースのアプローチを採用する傾向を強めている。また、自動車関連の規制基準への適合と、コンセプトおよび設計から検証、コンプライアンスまでのライフサイクル全体にわたる支援の提供も重視されている。これにより、サービスプロバイダーは、競争が激しく急速に変化する市場環境において、顧客による製品開発の効率化を支援している。
 

自動車エンジニアリング・サービス・アウトソーシング業界のニュース

• 2024年10月、Tata TechnologiesとBMW Groupは、BMW TechWorks Indiaという出資比率50:50の合弁会社を設立した。これは、自動車業界がデジタル化およびソフトウェア定義型車両（SDV）ソリューションへ急速に移行するなか、BMWのソフトウェア能力を高度化することを目的としている。同合弁会社は、SDV、自動運転、インフォテインメント、デジタルサービス向けの次世代ソフトウェアに加え、BMWのグローバル事業向けのビジネスITソリューションを開発する。また、BMWの生産ネットワーク、顧客体験、販売プロセス全体にわたるデジタルトランスフォーメーションも推進する。
   
• 2024年11月、モビリティに重点を置くグローバルなエンジニアリング・研究開発（R&D）テクノロジー企業で、Ashok Leylandの子会社であるHinduja Techは、欧州有数のエンジニアリング・サービスプロバイダーであるドイツのTECOSIM Groupの買収を完了した。この戦略的な動きは、世界有数のモビリティ・エンジニアリングおよび研究開発（R&D）企業10社の一角を目指すHinduja Techにとって、重要な節目となる。
   
• 2025年5月、Tata Elxsiは、欧州の大手自動車相手先ブランド名製造企業（OEM）との間で、5,000万ユーロ規模の複数年にわたる戦略的エンジニアリング契約を獲得した。この協業の一環として、Tata Elxsiは、顧客のソフトウェア・プラットフォーム・ロードマップおよびブランドに適合したソフトウェア・エンジニアリング・プログラムを支援する専用のグローバル・エンジニアリングセンターを設立する。パートナーシップの重点分野は、ソフトウェア定義型車両（SDV）プラットフォーム、電動化、車体・シャシーシステム、クラウドネイティブ・アプリケーション開発である。
   
• 2024年11月、Suzuki Motor CorporationとTata Elxsiは、インド・プネーに「SUZUKI-TATA ELXSI Offshore Development Center」を開設しました。これは、持続可能で将来を見据えた自動車イノベーションを推進する戦略的パートナーシップにおける重要な一歩となります。同センターは、軽量設計、高度な安全性、環境配慮型素材、エンジニアリングイノベーションに重点を置き、Suzukiの環境配慮型モビリティのビジョンを加速させます。また、電気自動車、ハイブリッド車、代替燃料車向けのエネルギー効率に優れたソリューションの開発を支援することを目指します。
   

自動車エンジニアリングサービスアウトソーシング市場調査レポートは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの収益（百万米ドル／十億米ドル）に関する推計・予測を含む、業界の詳細な分析を掲載しています：

市場：サービス別

• 設計・エンジニアリング
• プロトタイピング
• 試験・検証
• 製造エンジニアリング
• その他

市場：用途別

• 車体・エクステリア
• パワートレイン・駆動系
• インフォテインメント・テレマティクス
• ADAS・安全システム
• その他

市場：車両別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV 
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

市場：拠点別

• 国内アウトソーシング
• オフショアアウトソーシング

市場：最終用途別

• OEM
• ティア1サプライヤー
• ティア2・ティア3サプライヤー
• アフターマーケット企業

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています：

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • その他の欧州
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • ANZ
  • 東南アジア
  • その他のアジア太平洋
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • その他のラテンアメリカ 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • UAE
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ