電気商用車修理市場 サイズとシェア 2026-2035

電気商用車修理市場の規模

世界の電気商用車修理市場は、2025年に30億米ドルと評価されました。同市場は2026年に39億米ドル、2035年には169億米ドルまで拡大すると予測されており、最新のレポートによると、グローバル・マーケット・インサイト社によれば、予測期間中の年間平均成長率（CAGR）は約17.7%で成長すると見込まれています。

この成長軌道は、物流、自治体交通、産業セクターにおける電気トラック、バス、配送バンのフリート拡大によって支えられており、それぞれのセクターは従来の内燃機関車両とは異なる構造的な修理・メンテナンス要件を有しています。バッテリーシステムのサービス、高電圧安全基準の順守、ソフトウェア集約型車両アーキテクチャにより、アフターマーケットサービスモデルは機械的修理から診断主導型・データ駆動型のメンテナンスプログラムへとシフトしています。

主要な推進要因

推進要因の影響分析

商用車両フリートの急速な電動化

物流企業、自治体の交通当局、ラストマイル配送事業者による商用車両フリートの電動化は、電動商用車の修理市場にとって最大の構造的ドライバーとなっている。2024年の世界の電動トラック販売台数は9万台を超え、前年比80%増を記録し、電動バスの販売台数も同期間に世界で7万台を超えた^{[1]国際エネルギー機関（IEA）}。特に中国は2024年の世界の電動トラック販売台数の80%以上を占め、2023年から2024年にかけて販売台数が2倍以上に増加し、電動バスの保有台数は68万台を超えている。商用EVの導入規模が拡大するに伴い、専門的な修理・メンテナンスサービスの対象市場も拡大する。フリートに1台の車両が追加されるごとに、バッテリー診断、ソフトウェア更新、高電圧システム点検、ドライブトレインメンテナンスなど、従来のディーゼル車とは技術要件と収益性の両面で異なる、反復的な需要が発生する。

充電・EVサービスインフラの拡大

政府の義務付けと民間資本により、EV対応のサービスインフラへの大規模な投資が進んでいる。米国の「Clean Heavy-Duty Vehicles Grant Program」では商用EV支援に約10億米ドルが割り当てられ、インフレ抑制法（Inflation Reduction Act）では条件を満たす電動トラック1台あたり最大4万ドルの連邦税額控除が提供される^{[2]欧州自動車工業会（ACEA）公式ウェブサイト：acea.auto}。欧州では、2019年比で2030年までに45%削減するという重量車のCO2排出基準が、EV対応ワークショップ網へのOEM投資を加速させている^{[3]米国連邦交通局、transit.dot.gov}。OEM各社も対応を進めており、Mack Trucksは北米で65カ所のEV認定ディーラー拠点を達成し、Volvo Trucks North Americaは2024年5月の拡大でロードアイランド、ユタ、ワシントン、マニトバに新たな拠点を加え、EV認定ディーラー網を59カ所に拡大した。これらの動きは、既存のディーゼル時代のインフラを段階的に適応させるのではなく、専用のEVサービス体制を規模化することを示している。

車両稼働率の向上と予知保全に対する需要の高まり

電動商用車を運用するフリート事業者は、車両当たりの資本コストが高いことや高電圧システムの修理に長時間を要することから、ディーゼル車と比較してダウンタイムに対する感度が高まっている。こうした状況が、リアルタイムテレメトリ、バッテリー健全性モニタリング、AI駆動の故障検知を活用して障害発生前に介入するスケジュールを立てる、予知保全ソリューションプラットフォームへの需要を押し上げている。The underlying driver is the total cost of ownership equation: unplanned downtime for an electric truck can impose significantly higher per-day losses than for a diesel equivalent, particularly in high-utilization logistics corridors. Remote diagnostics and OTA software updates are increasingly embedded in service contracts as operators seek to reduce depot visits and maximize route availability.

EVシステムとバッテリー技術の複雑化の進展

先進的なバッテリー化学、パワーエレクトロニクス、ソフトウェア定義車両アーキテクチャは、従来の機械整備をはるかに超える専門的な診断・修理技術を要求します。バッテリーパックの再生処理、高圧ケーブル管理、インバーター診断、回生ブレーキシステムのキャリブレーションなど、すべての技能をサービスネットワークに一から構築する必要があります。商用車向けバッテリー価格は2020年から2024年にかけて30%下落し、採用が加速するとともに、バッテリー関連アフターマーケット業務のボリュームがサービスチャネルを通じて増加しています。

主な課題

制約要因の影響分析

EV修理技術者の不足

高圧システム、バッテリー診断、EV固有のソフトウェアサービスに関する認定技術者の不足は、サービスキャパシティ拡大の構造的制約となっています。従来の自動車整備士は高圧バッテリーパックやパワーエレクトロニクスを安全に扱う資格を有しておらず、再教育プログラムも拡大しているものの、EVフリートの成長に追いついていません。このボトルネックは、東南アジア、ラテンアメリカ、中東・アフリカの新興市場で最も深刻であり、EV技術者認定インフラが未成熟な状況です。先進市場では、OEMサービスネットワークが独自のトレーニングプログラムに投資していますが、資格を持つ技術者の供給はEV導入ペースに追いついていません。

EV修理インフラへの高額投資

EV対応ワークショップの設立には、従来の車両サービス工場をはるかに上回る資本支出が必要です。具体的には、高容量DC充電インフラ、バッテリー取り扱い用絶縁リフティング装置、高圧診断ツール、熱暴走検知・消火システムなどの専門設備が必要です。独立系サービスプロバイダーや小規模フリート事業者にとって、これらの初期コストは参入障壁となり、EV修理キャパシティがOEM認定ネットワークに集中する一方で、低所得市場におけるサービスカバレッジのギャップを生み出しています。

EVプラットフォームにおける標準化の不足

OEMプラットフォーム間でバッテリーアーキテクチャ、充電システム、ソフトウェアインターフェースに共通の標準が存在しないことで、修理の複雑さが増し、技術者のスキルの車両ブランド間での移植性が制限されています。BYDのバッテリーシステムで認定を受けた技術者が、自動的にダイムラーやPACCARのプラットフォームに対応できるわけではありません。この断片化により、マルチブランドの車両を運用するサービスプロバイダーは、車両ごとのトレーニングやツールにかかるコストが増大し、拡張可能な独立系アフターマーケットの発展が遅れています。

電動商用車修理市場の動向

この市場は、電動ドライブトレインがディーゼル動力系に置き換わる以上の構造的再編を遂げています。5つの明確なトレンドが、サービス体制の組織方法、メンテナンスの提供方法、そしてアフターマーケットエコシステム内での長期的な収益源について再定義しています。

OEM主導のEVサービスネットワーク認証

電動商用車修理市場を最も大きく変革している構造的トレンドは、OEM主導のEVサービスネットワーク認証の拡大です。既存のディーゼルシステムに対応した販売店網に依存するのではなく、主要な商用車OEM各社は、販売店が包括的な技術トレーニングを完了し、高容量充電インフラを導入し、専用の安全機器を維持した上で、保証作業や高電圧システム修理を実施できるようにする、差別化されたEVサービス認証プログラムを構築しています。ボルボ・トラックス・ノースアメリカは、2024年5月現在、米国とカナダ全土で59拠点にEV認証ディーラー網を拡大しており、ロードアイランド、ユタ、ワシントン、マニトバへのカバーを追加し、同年の残り期間でさらに40拠点の認証を目指していました。

ボルボグループの傘下にあるマック・トラックスは、北米で65拠点のEV認証ディーラーを達成し、各拠点に高容量充電インフラと訓練を受けたEVサポートチームを配置しています。2025年1月までに、ダイムラー・バスはOmniplusブランドのもとで100番目のeバスサービスセンターをドイツ国内44拠点を含む15カ国に展開し、全電動メルセデス・ベンツeCitaro車両のメンテナンスと修理に特化しています。これらの動きは、アドホックなEV修理から、OEM主導の構造化されたサービスエコシステムへの移行を示しています。背景にある原動力は競争力です。自社の電動車両のサービス稼働時間を確実に保証できないOEMは、そうした能力を持つ競合他社に対して、商業的な不利益に直面します。

予知保全とAI駆動診断

商用EVフリート管理への予知保全プラットフォームの統合により、反応型から予測型の修理モデルへの移行が加速しています。電動商用車に組み込まれたテレメトリシステムは、バッテリーの健康状態、熱管理システムの性能、回生ブレーキの摩耗、ソフトウェアの障害コードなどのデータを継続的に生成しており、これらのデータをAI搭載の分析システムで処理することで、故障が顕在化する数時間から数日前に予兆を特定できます。

フリート運営者は、サービス契約に予知保全要件を組み込むことで、従来の拠点ベースの修理を補完する、診断とリモートソフトウェアサービスによる継続的な収益源を生み出しています。

2025年Q4に実施した米国・ドイツ・中国の280社のフリート運用管理者を対象とした調査によると、68%がバッテリーシステム診断を最も複雑なメンテナンス課題と位置付けており、これは2025年の市場総収益に占めるバッテリーサービスのシェア41.9%と整合する結果となった。より重要な変化は、予知保全が計画的な予防保全に取って代わり、主要なサービスドライバーとなりつつあることだ。特に50台以上の電気自動車を管理する大規模フリート事業者において顕著で、不要な整備拠点への来場を削減しつつ、各サービスイベントの価値密度を高めている。

OTAソフトウェアサービスが中核的なメンテナンス収益源に

OTA（無線通信）によるソフトウェア更新は、車両販売時の機能から商用EVのメンテナンスライフサイクルにおける中核要素へと移行しつつある。電気商用車両はバッテリーマネジメント、エネルギー再生制御、運転支援機能、そしてますます自動運転支援に至るまでソフトウェアに依存しており、ソフトウェアの最新性が車両の性能、コンプライアンス、安全性に直接影響を与える。リビアン、BYD、ダイムラー・トラックなどのOEMは商用車両プラットフォーム全体にOTA更新機能を展開しており、サービスセンターへの来場を必要とせずにソフトウェア不具合の遠隔解決、コンプライアンスパラメータの調整、性能最適化を可能としている。二次的な効果としてサービス市場の二極化が進む。ルーティンのソフトウェアメンテナンスはOTAチャネルに移行し、その一方で複雑なハードウェア修理はより集中化・高度化し、認定サービスプロバイダーのイベントあたりの収益を押し上げている。ソフトウェアと診断サービスは2025年の市場収益の20.5%を占め、ソフトウェア定義車両アーキテクチャの普及に伴い構造的に成長基盤を維持している。

バッテリーの第二の命と再生処理が独立したサービスカテゴリーに

商用電気バス・トラックの初期世代がバッテリーのサービス寿命の上限に近づくにつれ、バッテリー再生処理と第二の命管理がEV修理市場内の独立した収益カテゴリーとして台頭しつつある。ダイムラー・バスはeCitaro顧客向けOmniplusサービスオファーの一環としてバッテリーライフサイクル管理（修理・オーバーホールを含む）を明確に位置付けており、バッテリー交換から循環型バッテリーエコノミーへの戦略的転換を反映している。

データからは、初期世代の電気バス・トラックのバッテリーパックが運用寿命の半ばに差し掛かっており、再生処理と容量回復サービスがOEMサービスネットワークにとってますます重要な収益カテゴリーとなっていることが示されている。詳細な分析からは、このトレンドがサービスプロバイダーの収益モデルを再構築していることも明らかだ。バッテリー再生処理契約は数年にわたる高利益の取り組みであり、従来の修理作業のトランザクショナルな性質と比較して、持続的な顧客関係を構築するものとなっている。

新興市場におけるEVアフターマーケットの発展

インド、ブラジル、メキシコはEV修理セクターにとって最優先の新興市場であり、政府主導のフリート電動化プログラムがアフターマーケット成長の構造的な前提条件を整えつつある。インドの「National Electric Bus Programme」は2027年までに40,000台の電気バス追加導入を目標としており、PM E-DRIVEスキームでは電気商用車両の購入インセンティブとして5,800万ドルを割り当てている^{[4]米国エネルギー省、energy.gov}。インドは2024年に米国を上回る3,200台以上の電気バス販売を記録し、2020年の3,000台未満から2024年末までに11,500台以上へと電気バス保有台数を拡大した。

ラテンアメリカでは、2024年に電気バスの販売が2,000台を超え、ブラジルとメキシコが大半を占めた。中国系OEMが同地域の電気バス保有台数の80%以上を供給しており、中国系サービスネットワークがラテンアメリカのアフターマーケットに早期参入している。これらの国々のアフターマーケットインフラは現在、車両導入ペースに対して供給不足の状態にあり、独立系サービスプロバイダーやOEM地域パートナーにとって、早期投資の機会となる構造的なギャップが存在する。

電気商用車修理市場の分析

サービス別

このセグメントが支配的な理由は二つある。第一に、バッテリーシステムは電気商用車の最も高価な構成要素であり（2024年には800kWhトラックの総車両コストの約50%に相当）、第二に、バッテリー故障は車両のダウンタイムや安全リスクを招くため、フリート運営者がプレミアムサービスへの投資を正当化できるほど深刻だからだ。プラットフォームレベルでは、OEMによるバッテリーサービスプログラムが正式化されつつある。ダイムラー・バスはeCitaroプラットフォーム向けに完全なOmniplusバッテリー再生プログラムを提供しており、ボルボ・トラックの認定EVサービスネットワークでは、ディーラーがバッテリーハンドリングクレーンと絶縁作業台を整備することが認定の前提条件となっている。

機械系サービスは2025年の収益の37.6%に相当する約11億3,000万ドルを占め、CAGRは18.7%で全セグメント中最も高く、EVの機械的構造の複雑さが見過ごされていることを示している。ICE駆動系と比較して可動部品が減少しているにもかかわらず、電気商用車は独特の機械的サービスニーズを生み出す。具体的には、回生ブレーキシステムのキャリブレーション、電動モーターのベアリング交換、高電圧部品の冷却システム整備、変換型または専用設計の電気プラットフォームにおける車軸・ドライブシャフトの点検などが挙げられる。

機械系サービスの中で最も高いCAGRを示しているのは中型商用車セグメントであり、都市配送フリートの導入拡大により高頻度のメンテナンスサイクルが発生している。ソフトウェア・診断サービスは2025年の市場収益の20.5%に相当する約6億2,000万ドルを占め、CAGRは16.4%でサービスタイプの中で最も低い成長率だが、構造的な成長基盤から見れば着実な拡大が見込まれる。ダイムラーのOTAアップデートインフラやリビアンの統合車両診断スイートなどのプラットフォームは、ソフトウェアサービスの商業化がOEMネットワークにとっての継続的な収益源となることを示している。

車種別

小型商用車（LCV）は2025年の電気商用車修理市場の45%に相当する約13億6,000万ドルを占め、主に電子商取引、食料品、都市ロジスティクスネットワークにおける電気配送バンの大量導入によって牽引されている。LCVセグメントは、比較的小規模なバッテリー（一般的に40～100kWh）と重量級プラットフォームと比較して複雑性が低い駆動系により、1回あたりのコストは低いもののメンテナンス頻度が高いという特徴がある。

LCV（小型商用車）の修理需要を生み出す主要なEVモデルには、フォード・E-トランジット、リビアンEDV（アマゾン配達用バン）、BYD T3・T5などの電気バンプラットフォームがあり、いずれも商業的な導入規模を達成しており、確立されたサービス収益の流れを生み出しています。LCVのフリート運営事業者は、車両構成の標準化と集中型メンテナンス拠点による運用効率の向上という特性から、社内のフリート修理体制を導入する最も積極的な採用者の一つとなっています。

大型トラックは2025年に約29.3%の収益シェア（約0.88億米ドル）を占めますが、バッテリーシステムの規模や専門的な工具の必要性を考慮すると、あらゆる車種の中で最も高い単位当たりのサービス経済性を有しています。ボルボVNR Electric、フレイトライナーeCascadia、PACCARのケンワースT680E、ピータービルト579EVは、北米における主要な大型トラックプラットフォームとして積極的なフリート展開が進んでおり、いずれもOEM認定サービス拠点でのみ提供される認証済みのサービスインフラを必要としています。中型商用車は市場収益の約25.5%（約0.77億米ドル）を占め、欧州・アジアにおける都市貨物電動化の加速を背景に、年平均成長率19.1%で他のカテゴリーを上回る成長が見込まれています。この分野では、Mack MD Electric（クラス6/7）やBYD ETM6プラットフォームなど、それぞれの市場で本格的な導入規模に達しつつある専用設計のMCVプラットフォームが存在します。

地域別動向

アジア太平洋地域の電気商用車修理市場

アジア太平洋地域は2025年に世界の電気商用車修理市場の34.6%を占める最大の地域市場であり、約1.04億米ドル規模で年平均成長率17%で成長しています。中国はこの地域をリードしており、電気バス保有台数は68万台を超え、全国フリートの30%という高い普及率を達成。電気トラック市場は2023年から2024年にかけて2倍以上に拡大し、2024年までに河北省だけで3万台の電気トラックが稼働しています。BYDはバス・トラック両カテゴリーで国内を席巻するOEMとして、中国全土に広がるアフターサービス・ネットワークを展開しており、Tier2・Tier3都市へのカバーをパートナーシップで拡大しています。

中国に次ぐ成長ストーリーを描くのがインドです。国家電気バスプログラムでは2027年までに4万台の電気バス追加導入を目標とし、バーラト・アーバン・メガバス・ミッションでは100万人以上の人口を抱える都市に10万台の電気バス導入を掲げています。タタモーターズとアショク・レイランドというインドの二大商用車OEMは、政府の導入プログラムに合わせてEV専用のサービス能力を拡大しており、高成長が見込まれる国内アフターマーケットのサービスインフラの基盤を構築しています。

北米の電気商用車修理市場

北米は世界の電気商用車修理市場で最も成長率の高い地域であり、2025年時点で約0.80億米ドル（世界シェア26.6%）を基点に年平均成長率19.3%で拡大しています。この成長を支える構造的基盤は、大規模な連邦資金とOEMによるサービスネットワーク投資の加速です。米国のクリーンスクールバスプログラムでは、2022～2026年度の50億米ドルの予算のうち約30億米ドルを投じて8,100台の電気スクールバスを導入。また、クリーンヘビーデューティビークル助成プログラムでは約10億米ドルが商用EV支援に充てられています。

北米のティア1物流事業者に対して行われたサプライチェーンリーダーへのインタビューによると、2025年半ばまでにEV（電気自動車）フリートの57%がすでにOEM認定のサービス契約を締結していたことが明らかになりました。これは2023年の約31%から大幅に増加しています。インフラ面では、PACCAR Partsが2025年6月にKenworth（ケンワース）とPeterbilt（ピータービルト）のディーラー網でEaton DC高速充電器ソリューションを導入し、サービス互換の充電容量を拡大するとともに、保証と診断サービスを提供しています。オハイオ州ピータービルトのクリーブランド施設は2024年9月にEVサービス認定を取得し、当時200マイル圏内で唯一の認定施設となりました。同施設には専門ツールと高電圧トレーニングを受けた技術者が配置され、ピータービルトのフル電動ラインアップに対応しています。

欧州の電動商用車修理市場

欧州は2025年のEV修理市場で27.3%のシェアを占め、約8,200万ドルに相当し、18%のCAGRで成長しています。欧州市場は規制の緊急性によって特徴付けられています。EUの重量車に対するCO2排出基準（規則（EU）2019/1242）により、2030年までに2019年比で45%の削減が義務付けられており、輸送事業者はフリート転換を加速させ、OEMはこれに対応したサービスインフラの整備を迫られています。

EUの中型電動トラックの登録台数は2025年に前年比87%増加し、ドイツがEU全体の43%にあたる3,368台を占めています^{[6]欧州委員会、ec.europa.eu}。電動バスの普及率はEU全体のバス登録台数の23.8%に達し、ドイツ（1,808台、前年比+106%）、スウェーデン（898台、同+262%）、イタリア（1,371台、同+17%）が主要市場となっています。BYDが2025年3月に欧州でボッシュと合意した契約により、BYDの販売網に数百のボッシュ関連サービス拠点が加わりました。これはBYDのフランス、ドイツ、英国における商用車事業の拡大に伴い、重要なサービス網の拡充となります。ダイムラーバスのOmniplus eBusネットワークは2025年1月までに100拠点を達成し、欧州商用車セクターで最も地理的に包括的な専用EVサービスインフラとなっています。

電動商用車修理市場のシェア

電動商用車修理市場は現在、OEM認定サービス層に高い集中度があり、2025年の市場総収入の約84.9%をOEM認定サービスセンターが占めています。この構造的な集中は、高電圧EVサービスに伴う参入障壁を反映しています。専用診断ソフトウェア、OEM固有のトレーニングプロトコル、保証要件により、高付加価値のバッテリーやドライブトレイン修理は認定OEMネットワークに制限されています。

独立系サービスプロバイダー層は現在8.4%の収入シェアを持ちながら、18.2%のCAGRで拡大しており、これはOEM層の成長率をわずかに上回っています。これは大規模なマルチブランド独立系事業者がEV固有の能力を構築し、成長市場への参入を進めているためです。フリート内の修理運用は残りの4.6%の市場収入を占め、大規模フリート事業者が専用の内部メンテナンスインフラを維持するのに十分な資本と規模を有しています。

OEM系列のサービス事業者の中では、ダイムラートラック（Omniplusブランドのダイムラーバスを含む）、ボルボグループ（ボルボトラックとマックトラックを含む）、BYD、PACCARが世界で最も高いEVサービスネットワーク能力を有する4社です。ダイムラーバスのOmniplus eBusサービスネットワークは欧州100拠点（ドイツ44拠点を含む）で構成され、15カ国以上に施設を展開しており、商用車セクターで最も地理的に包括的な専用EVサービスインフラの一つとなっています。ボルボトラック・ノースアメリカの59拠点認定EVディーラーネットワークとマックトラックの65拠点ネットワークは、北米市場におけるOEMサービスの dominance を支えており、認定修理能力はフリート事業者の購買決定において決定的な要因となっています。

当社の2025年Q3調査では、8カ国の欧州諸国にまたがる35人のフリートメンテナンス責任者を対象に実施され、そのうち72%がOEM認定サービスセンターを電気トラック・バスの主要メンテナンスチャネルとして利用していると回答しました。独立系プロバイダーは、タイヤ整備や車体修理、ルーティンのキャビンメンテナンスなど高圧系以外の作業に限定して活用されています。この傾向は、2027年から2030年にかけて徐々に緩和されると見られており、独立系事業者がEV認証を取得し、非独占的な診断プラットフォームが普及することで、現在OEMチャネルを守っている技術的な参入障壁が低下するためです。

顧客セグメント別に見ると、商業・フリート事業者が2025年の市場収益の約69.1%（約20億7,000万ドル）を占め、個人・プライベート顧客の30.9%を上回っています。この顧客構造は、アカウントベースのサービス関係の重要性をさらに高めています。100台以上の電気自動車を保有するフリート事業者は、OEMネットワークとの間で包括的なメンテナンス契約を締結し、ルーティンメンテナンス、バッテリーヘルスモニタリング、緊急故障対応を一括した定期契約にまとめています。サービスプロバイダー間の競争は、個々の修理コストではなく、こうしたフリート向けサービス契約の品質と範囲を巡ってますます激化しています。

この業界のM&A活動は、こうした統合の動きを反映しています。北米最大手の商用車ディーラーグループであるラッシュ・エンタープライズとペンスキー・オートモーティブ・グループは、EVサービス研修や診断ツールの導入に投資し、EV対応サービス事業へのポートフォリオ再編を進めています。フレイトライナーとウエスタンスターのプラットフォームに特化した大手独立系ディーラーグループであるヴェロシティ・ビークル・グループも同様に、米国各地でEVサービス認証を拡大し、単一OEMディーラーネットワークに対抗するマルチブランドの選択肢としての地位を確立しています。こうした戦略的動きは、独立系チャネルがEVアフターマーケットのインフラ要件や認証要件を満たせる資本力のある事業者を中心に統合されつつあることを示しています。

電気商用車修理市場の主要企業

電気商用車修理市場で活動する主要企業は以下の通りです：BYD、ダイムラートラック、フォード、ゼネラルモーターズ、MANトラックバス、ナビスター、PACCAR、ペンスキー・オートモーティブ・グループ、リビアン、ボルボトラック、アメリットフリートソリューションズ、アショクレイランド、IVECO、ラッシュ・エンタープライズ、スカニア、タタモーターズ、ヴェロシティ・ビークル・グループ、ブルーバードコーポレーション、ライオン・エレクリック、NFIグループ。

BYDは、世界最大の電気商用車メーカーであり、中国、欧州、ラテンアメリカ、アジア太平洋主要市場に及ぶ広範なEVアフターサービスネットワークを運営しています。BYDは2025年3月に欧州でボッシュと提携し、ドイツ、フランス、スペインにおけるフリート導入の障壁となっていたカバレッジギャップを埋めるため、数百のボッシュ提携サービス拠点を自社ディーラーネットワークに加えました。中国では、BYDが電気トラック、バス、配送車両の幅広いポートフォリオに対し、密なサービスセンター網と認定ディーラー修理施設を通じたフルサポートのアフターサービスを提供しています。

ダイムラートラックは、主に2つの商用車セグメントで事業を展開しています。トラック部門ではメルセデス・ベンツトラック、フレイトライナー、FUSOブランドを、バス部門ではメルセデス・ベンツオムニバスブランドを展開しています。Daimler BusesのOmniplus eBusサービス網は2025年1月に100番目の専門eCitaroサービスセンターをドイツと15の欧州諸国に展開し、高電圧システム（電気駆動アクスル、インバーター、屋根上エアコンシステム）に特化した技術者を配置しています。Daimler TruckのEVサービス戦略はバッテリーライフサイクル管理と循環リコンディショニングアプローチを重視し、初期世代のeCitaroが初期寿命に近づく中で競争力の差別化要因となっています。

ボルボ・トラックは北米で最も体系的に整備された認定EVディーラーネットワークの一つを構築しました。2024年5月現在で59の認定EVディーラーを展開し、同年中にさらに40の認定を目指す同社の戦略は、VNR Electricプラットフォームのディーゼル並みのサービス稼働率を確保することに重点を置いています。この段階で、ボルボは470台のVNR Electricトラックを納車し、顧客マイルで450万マイルを達成しており、サービス網の拡充投資の妥当性を裏付けています。各認定ディーラーは、認定を受ける前に技術研修、インフラ整備、コンプライアンス監査を受けています。

PACCARはケンワースとピータービルトブランドを通じて、OEM認定ディーラーネットワークと部品流通インフラを通じてEVサービス機能を拡充しています。オハイオ・ピータービルトのクリーブランド施設は2024年9月にEVサービス認定を取得し、専門の診断ツールと高電圧技術者を配置し、認定当時は半径200マイル圏内で唯一のEV認定商用車ディーラーでした。PACCAR Partsは2025年6月にケンワースとピータービルトディーラー向けにイートンDC急速充電器の新製品ラインを発売し、修理サービスと並行してEVインフラサポートを拡充しています。マック・トラックは米国とカナダでLR Electricクラス8ごみ収集車とMD Electricプラットフォームをサポートする65のEV認定ディーラー拠点を展開しており、認定ディーラーには高容量充電インフラと専門のEVサポートチームの維持が義務付けられています。

電動商用車修理業界ニュース

• 2025年3月：BYDは欧州でボッシュと提携し、商用車アフターマーケット網に数百のボッシュ関連サービス拠点を追加し、ドイツ、フランス、英国、その他主要欧州市場におけるEV修理カバレッジを拡大しました。
• 2025年1月：ダイムラー・バスはドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州レムゴーに100番目のOmniplus eBusサービスセンターを開設し、メルセデス・ベンツeCitaroのメンテナンス・修理に特化した欧州全域のネットワークを完成させました。全てのサービス要員が高電圧システムに関する専門研修を受けています。
• 2024年9月：オハイオ・ピータービルトのクリーブランド拠点がPACCARのピータービルトブランドによりEVサービス認定を取得し、半径200マイル圏内で唯一のEV認定商用車ディーラーとなり、専用診断ツールと高電圧技術者を配置しました。
• 2024年5月：ボルボ・トラック・ノースアメリカは認定EVディーラーネットワークを59拠点に拡大し、ロードアイランド、ユタ、ワシントン、マニトバの10拠点を追加しました。2024年内にさらに40拠点の認定を目指し、VNR Electricトラックフリート事業者を支援します。
• 2024年：マック・トラックはEV認定ディーラーネットワークに12拠点を追加し、米国とカナダで計65拠点に拡大。LR ElectricとMD Electric商用車プラットフォームをサポートするEVサービス・修理インフラを整備しています。
• 2024年：インドが米国を上回る電動バス販売台数を記録（3,200台超）し、同国がEVバスメンテナンス・修理サービスの重要市場として台頭したことを示すマイルストーンとなりました。

市場集中度スコア

電気商用車の整備市場は、集中度スケールで10段階中8というスコアを記録しており、これは2025年にOEM認定サービスセンターが84.9%という圧倒的な売上シェアを占めていることで示される構造的な集中状態を反映しています。この集中は、専有の診断アクセス、高電圧認証の障壁、保証の独占によって引き起こされており、当面は競争参入を資本力のあるOEMネットワーク事業者に事実上制限しています。

電気商用車の整備市場レポートには、2022年から2035年までの売上（$ Mn/Bn）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメント別に市場をカバーしています。

市場（サービス別）

• バッテリーサービス
  • バッテリー診断
  • バッテリーパックの修理/交換
  • 熱管理システムの修理
  • その他
• 機械整備
  • ブレーキシステム
  • ホイールアライメント
  • タイヤ交換
  • 空調整備
  • その他
• ソフトウェア・診断
  • 外装整備
  • 構造整備
  • その他

市場（車両別）

• 小型商用車（LCV）
  • ピックアップトラック
  • 貨物バン
  • パネルバン
  • その他
• 中型商用車（MCV）
  • 中型トラック
  • ボックストラック
  • 平ボディトラック
  • その他
• 大型商用車（HCV）
  • 大型トラック
  • トラクター・トレーラー/セミトラック
  • バス・公共交通機関
  • その他

市場（顧客別）

• 個人/民間
• 法人/フリート事業者

市場（燃料別）

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

市場（整備事業者別）

• OEMサービスセンター
• 独立系整備事業者
• フリート内部整備
• その他

上記情報は、以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • 東南アジア
    • インドネシア
    • マレーシア
    • シンガポール
    • タイ
    • ベトナム
  • ANZ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • UAE
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア