電気商用車修理市場 サイズとシェア 2026-2035

電気商用車修理市場の規模

世界の電気商用車修理市場は、2025年に30億米ドルと評価されました。同市場は2026年に39億米ドルから2035年までに169億米ドルに拡大すると予測されており、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、予測期間中の年間平均成長率（CAGR）は約17.7%に達すると見込まれています。

この成長軌道は、物流、自治体交通、産業分野における電気トラック、バス、配送バンのフリート拡大によって支えられています。これらの分野では、従来の内燃機関車両とは異なり、構造的に異なる修理・メンテナンス要件が存在します。バッテリーシステムのサービス、高電圧安全基準の順守、ソフトウェア集約型の車両アーキテクチャにより、アフターマーケットサービスモデルが機械的修理中心から、診断主導のデータ駆動型メンテナンスプログラムへとシフトしています。

主要な推進要因

商用車フリートの急速な電動化

物流会社、自治体交通当局、ラストマイル配送事業者による商用車フリートの電動化は、電気商用車修理市場における最大の構造的推進要因です。2024年の世界の電気トラック販売台数は9万台を超え、前年比80%増を記録しました。また、同年の世界の電気バス販売台数は7万台を超えています。^{[1]国際エネルギー機関（IEA）}

2024年の電気トラックの世界全体の販売台数のうち、80%以上を中国が占めており、2023年から2024年にかけて販売台数は2倍以上に増加し、電気バスの保有台数は68万台を超えている。商用EVの普及が進むにつれて、専門的な修理・メンテナンスサービスの市場も拡大している。車両1台ごとに、バッテリ診断、ソフトウェア更新、高圧システム点検、ドライブトレインメンテナンスなどの定期的な需要が発生し、これらは従来のディーゼル車の整備とは技術的要件や収益性の面で大きく異なる。

充電・EV整備インフラの拡充

政府の指令や民間資本により、EV対応の整備インフラへの大規模な投資が進んでいる。米国の「Clean Heavy-Duty Vehicles Grant Program」では商用EV支援に約10億米ドルが割り当てられ、また「インフレ抑制法（Inflation Reduction Act）」では条件を満たす電気トラック1台あたり最大4万ドルの連邦税額控除が提供される^{[2]欧州自動車工業会（ACEA）公式ウェブサイト：acea.auto}。欧州では、2019年比で2030年までに重量車のCO2排出量を45%削減するEU規制が、EV対応ワークショップ網へのOEM投資を加速させている^{[3]米国連邦交通局、transit.dot.gov}。OEM各社も対応を進めており、Mack Trucksは北米で65カ所のEV認定ディーラーを展開し、Volvo Trucks North Americaは2024年5月の拡大でロードアイランド、ユタ、ワシントン、マニトバの4州に新たな認定ディーラーを加え、計59カ所のEV認定販売店網を構築した。これらの動きは、既存のディーゼル時代のインフラを段階的に改良するのではなく、専用のEV整備体制を本格的に整備する動きと言える。

車両稼働率と予知保全の需要増加

電気商用車を運用するフリート事業者は、車両1台あたりの設備投資額が高いことや高圧システム修理に時間を要することから、ディーゼル車と比べてダウンタイムに対する感度が高まっている。こうした状況から、リアルタイムテレメトリ、バッテリ健全性モニタリング、AI駆動の故障検知を活用して障害発生前にメンテナンスを実施する予知保全ソリューションへの需要が高まっている。背景にあるのは、総保有コスト（TCO）の考え方だ。電気トラックの計画外ダウンタイムは、特に高稼働の物流ルートにおいて、ディーゼル車と比べて1日あたりの損失が大幅に大きくなる可能性がある。遠隔診断やOTAソフトウェア更新は、整備拠点への来場を減らし、運行可能日数を最大化するために、サービス契約に組み込まれるケースが増えている。

EVシステムとバッテリ技術の複雑化

先進的なバッテリ化学、パワーエレクトロニクス、ソフトウェア定義車両アーキテクチャにより、従来の機械整備をはるかに超える専門的な診断・修理能力が求められるようになっている。バッテリパックのリコンディショニング、高圧ケーブル管理、インバータ診断、回生ブレーキシステムのキャリブレーションなど、サービス網に新たに必要とされる技術は多岐にわたる。商用車向けバッテリの価格は2020年から2024年にかけて30%下落しており、これがEV普及を加速させ、結果としてバッテリ関連のアフターマーケット需要の増加につながっている。

要因別インパクト分析

主な課題

EV整備技術者の不足

高電圧システム、バッテリー診断、EV専用ソフトウェアの整備に対応した技術者の不足は、サービス能力拡大の構造的制約となっている。従来の自動車整備士は、高電圧バッテリーパックやパワーエレクトロニクスの安全な作業に必要な資格を通常保持しておらず、再教育プログラムもフリート成長に追いついていない。このボトルネックは、EV技術者認定インフラが未成熟な新興市場（東南アジア、ラテンアメリカ、中東・アフリカ）で最も深刻である。先進市場では、OEMサービスネットワークが独自の研修プログラムに投資しているが、資格を持つ技術者の供給はEV導入台数の拡大に追いついていない。

EV整備インフラへの高額投資

EV対応ワークショップの設立には、従来の車両整備工場と比較して大幅に高い初期投資が必要となる。主な専門投資には、高容量DC充電インフラ、バッテリー取り扱い用絶縁リフト機器、高電圧診断ツール、熱暴走検知・消火システムなどの安全装置が含まれる。独立系サービスプロバイダーや小規模フリート事業者にとって、これらの前払いコストは参入障壁となり、EV整備能力がOEM認定ネットワークに集中し、低所得市場でのサービス網の空白を生み出している。

EVプラットフォーム間の標準化不足

バッテリーアーキテクチャ、充電システム、ソフトウェアインターフェースに関するOEM間の共通基準の欠如は、整備の複雑化を拡大し、技術者スキルの車両ブランド間移植性を制限している。BYDのバッテリーシステムで認定された技術者が、ダイムラーやPACCARのプラットフォームに必要なツール、プロトコル、診断アクセスを自動的に保持しているわけではない。この断片化により、マルチブランドフリートを運営するサービスプロバイダーの車両あたりの研修・ツーリングコストが上昇し、独立系アフターマーケットのスケーラビリティ開発が遅れている。

制約要因の影響分析

電気商用車修理市場の動向

市場は、ディーゼルエンジンから電動ドライブトレインへの置き換えを超えて、構造的な再編が進んでいる。サービス体制の整備、メンテナンスの提供方法、アフターマーケットエコシステムにおける長期的な収益獲得の在り方に至るまで、5つの明確なトレンドが再構築を進めている。

OEM主導のEVサービスネットワーク認証

電気商用車修理市場を最も大きく変革している構造的トレンドは、OEM主導によるEVサービスネットワークの認証体制の構築だ。既存のディーゼル車整備に特化した販売網に依存するのではなく、主要な商用車OEM各社は、販売店に対し包括的な技術研修の受講、高出力充電インフラの設置、高電圧システム修理に必要な専用安全機器の整備を義務付ける、差別化されたEVサービス認証プログラムを展開している。ボルボ・トラックス・ノースアメリカは、2024年5月現在、米国とカナダ全土で59拠点にEV認証ディーラー網を拡大し、ロードアイランド、ユタ、ワシントン、マニトバ州への展開を加え、同年中にさらに40拠点の認証を目指していた。

ボルボグループ傘下のマック・トラックスは、北米で65拠点のEV認証ディーラーを達成し、各拠点に高出力充電インフラと専門のEVサポートチームを配置している。2025年1月までに、ダイムラー・バスはOmniplusブランドのもとで100番目のeバスサービスセンターをドイツ国内に44拠点、欧州15カ国に残りを展開し、全電気式メルセデス・ベンツeCitaro車両のメンテナンス・修理に特化している。これらの動きは、EV修理が場当たり的な対応から、OEM主導の構造化されたサービスエコシステムへと移行する兆しを示している。背景にあるのは競争力の維持だ。自社の電気自動車についてサービス稼働率を確実に保証できないOEMは、そうした保証が可能な競合他社に対して商業的な不利益を被ることになる。

予知保全とAI駆動診断

商用EVフリート管理への予知保全プラットフォームの統合が、従来の事後対応型修理から予測型修理モデルへの移行を加速させている。電気商用車に搭載されたテレマティクスシステムは、バッテリーの健康状態、熱管理システムの性能、回生ブレーキの摩耗、ソフトウェアの故障コードなどのデータを継続的に収集しており、これらのデータをAI分析にかけることで、故障の兆候を数時間から数日前に検知することが可能だ。

フリート運営事業者は、サービス契約に予知保全要件を組み込むケースが増えており、従来の拠点型修理に加えて、診断やリモートソフトウェアサービスといった新たな収益源を生み出している。

2025年Q4に実施した米国・ドイツ・中国の280社のフリート運用管理者を対象とした調査によると、68%がバッテリーシステム診断を最も複雑なメンテナンス課題と位置付けており、これは2025年の市場総収益に占めるバッテリーサービスの41.9%というシェアと整合する結果となった。より重要な変化は、予知保全が定期的な予防保全に取って代わり、主要なサービスドライバーとなりつつあることで、特に50台以上の電気自動車を管理する大規模フリート事業者において顕著であり、不要な整備場への来場を削減しつつ、各サービスイベントの価値密度を高めている。

OTAソフトウェアサービスが中核的なメンテナンス収益源に

無線通信によるソフトウェア更新（OTA）は、車両販売時の機能から商用EVのメンテナンスライフサイクルにおける中核要素へと移行しつつある。電気商用車両はバッテリーマネジメント、エネルギー回生制御、運転支援機能、そしてますます自動運転支援機能に至るまでソフトウェアに依存しており、ソフトウェアの最新性が車両の性能、法規制順守、安全性に直接影響を与える。リビアン、BYD、ダイムラー・トラックなどのOEM各社は商用車両プラットフォーム全体にOTA更新機能を展開し、車両を整備場に来場させることなく、ソフトウェア不具合の遠隔解決、法規制パラメータの調整、性能最適化を可能としている。二次的な影響としてサービス市場の二極化が生じており、ルーティンのソフトウェアメンテナンスはOTAチャネルに移行する一方で、複雑なハードウェア修理はより集中化・高度化し、認定サービスプロバイダーのイベントあたりの収益を押し上げている。ソフトウェアと診断サービスは2025年の市場収益の20.5%を占め、ソフトウェア定義車両アーキテクチャの普及に伴い構造的に成長基盤を維持している。

バッテリーの第二の命と再生処理が独立したサービスカテゴリーに

商用電気バスやトラックの初期世代がバッテリーのサービス寿命の上限に近づくにつれ、バッテリー再生処理と第二の命管理がEV修理市場内の独立した収益カテゴリーとして台頭しつつある。ダイムラー・バスは、eCitaro顧客向けのOmniplusサービスオファリングの一環としてバッテリーライフサイクル管理（修理・オーバーホールを含む）を明確に位置付けており、バッテリー交換単純化から循環型バッテリーエコノミーへの戦略的転換を反映している。

データからは、初期世代の電気バス・トラック用バッテリーパックが運用寿命の中間点に差し掛かっており、再生処理と容量回復サービスがOEMサービスネットワークにとってますます重要な収益カテゴリーとなっていることが示されている。詳細な分析からは、このトレンドがサービスプロバイダーの収益モデルを再構築していることも明らかとなっている。バッテリー再生処理契約は、従来の修理作業のトランザクショナルな性質と比較して、数年にわたる高利益の取り組みであり、持続的な顧客関係を構築するものとなっている。

新興市場におけるEVアフターマーケットの発展

インド、ブラジル、メキシコはEV修理セクターにとって最優先の新興市場であり、政府主導のフリート電動化プログラムがアフターマーケット成長の構造的基盤を形成している。インドの「National Electric Bus Programme」は2027年までに40,000台の電気バス追加導入を目標としており、また「PM E-DRIVE」スキームでは電気商用車両購入インセンティブとして5,800万ドルを割り当てている^{[4]米国エネルギー省（energy.gov）}。インドは2024年に米国を上回る3,200台以上の電気バス販売を記録し、2020年の3,000台未満から2024年末までに11,500台以上へと電気バス保有台数を拡大させた。

ラテンアメリカでは、2024年に電気バスの販売が2,000台を超え、ブラジルとメキシコが大半の販売台数を占めた。中国系OEMが同地域の電気バス保有台数の80%以上を供給しており、中国系サービスネットワークがラテンアメリカのアフターマーケット市場に早期参入している。これらの国々におけるアフターマーケットインフラは、現在、車両導入ペースに対して供給不足の状態にあり、独立系サービスプロバイダーやOEM地域パートナーにとって、早期投資の機会となる構造的なギャップが存在する。

電気商用車修理市場の分析

サービス別

バッテリーサービスは、電気商用車修理市場において最大の収益セグメントであり、2025年には世界市場の41.9%に相当する約12億6,000万ドルを占め、2035年まで年平均成長率（CAGR）17.5%で成長すると見込まれている。このセグメントには、バッテリ診断評価、セル・モジュール交換、熱管理システムの整備、バッテリーパックの再生、健全性モニタリングなどが含まれ、いずれも高圧認定技術者、専用絶縁工具、専用バッテリーハンドリング機器を必要とする。

このセグメントが支配的な理由は二つある。第一に、バッテリーシステムは電気商用車の最も高価な構成要素であり（2024年には800kWhトラックの総車両コストの約50%に相当）、第二に、バッテリー故障は車両のダウンタイムや安全リスクを招くため、フリート運営者がプレミアムサービスへの投資を正当化できるほど深刻である。プラットフォームレベルでは、OEMによるバッテリーサービスプログラムの整備が進んでおり、ダイムラー・バスはeCitaroプラットフォーム向けに完全なOmniplusバッテリー再生プログラムを提供しており、ボルボ・トラックの認定EVサービスネットワークでは、販売店がバッテリーハンドリングクレーンと絶縁作業台を整備することが認定の前提条件となっている。

機械系サービスは2025年の収益の37.6%に相当する約11億3,000万ドルを占め、CAGRは18.7%で全セグメント中最も高く、EVの機械的構造の複雑さが見過ごされていることを示している。ICE駆動系と比較して可動部品が減少しているにもかかわらず、電気商用車は独特の機械系サービスニーズを生み出す。具体的には、回生ブレーキシステムのキャリブレーション、電動モーターのベアリング交換、高圧部品の冷却システム整備、変換型または専用設計の電気プラットフォームにおける車軸・ドライブシャフトの点検などである。

機械系サービスの中で最も高いCAGRを示しているのは中型商用車セグメントであり、都市配送フリートの導入拡大により高頻度のメンテナンスサイクルが発生している。ソフトウェア・診断サービスは2025年の市場収益の20.5%に相当する約6億2,000万ドルを占め、CAGRは16.4%でサービスタイプの中で最も低い成長率だが、構造的に成長基盤は拡大している。ダイムラーのOTAアップデートインフラやリビアンの統合車両診断スイートなどのプラットフォームは、ソフトウェアサービスの商業化がOEMネットワークにとっての継続的な収益源となることを示している。

車種別

小型商用車（LCV）は2025年の電気商用車修理市場の45%に相当する約13億6,000万ドルを占め、主に電子商取引、食料品、都市ロジスティクスネットワークにおける電気配送バンの高い普及台数によって牽引されている。LCVセグメントは、比較的小規模なバッテリー（一般的に40～100kWh）と重量級プラットフォームと比較して複雑でない駆動系により、1回あたりのコストは低いもののメンテナンス頻度が高いという特徴がある。

LCV（小型商用車）の修理需要を生み出す主要なEVモデルには、フォード・E-トランジット、リビアンEDV（アマゾン配達バン）、BYD T3・T5などの電気バンプラットフォームがあり、いずれも商業的な普及規模を達成しており、確立されたサービス収益の流れを生み出しています。LCVのフリート運営事業者は、車両構成の標準化と集中型メンテナンス拠点による運用効率の向上を反映し、社内のフリート修理体制を積極的に採用する傾向にあります。

大型トラックは2025年に29.3%の売上シェア（約0.88億米ドル）を占めますが、バッテリーシステムの規模や専門的な工具の必要性から、あらゆる車種の中で最も高い単位当たりのサービス経済性を有しています。ボルボVNR Electric、フレイトライナーeCascadia、PACCARのケンワースT680E、ピータービルト579EVは、北米で活発に展開されている主要な大型トラックプラットフォームであり、いずれもOEM認定サービス拠点でのみ提供される認証サービスインフラを必要としています。中型商用車は市場売上の25.5%（約0.77億米ドル）を占め、欧州やアジアにおける都市内貨物電動化の加速を背景に、19.1%のCAGRで他のカテゴリーを上回る成長が見込まれています。マックMD Electric（クラス6/7）やBYD ETM6プラットフォームは、それぞれの市場で本格的な普及規模に達しつつある専用設計のMCVプラットフォームの例です。

地域別動向

アジア太平洋地域の電気商用車修理市場

アジア太平洋地域は最大の市場であり、2025年には世界の電気商用車修理市場の34.6%（約10.4億米ドル）を占め、17%のCAGRで成長しています。中国はこの地域をリードしており、電気バス保有台数は68万台を超え、全国のバス保有台数の30%に達しています。また、電気トラック市場は2023年から2024年にかけて倍増し、2024年には河北省だけで3万台の電気トラックが稼働しています。BYDはバス・トラック分野で国内を席巻するOEMとして、中国全土に及ぶアフターサービス網を展開しており、Tier-2・Tier-3都市へのカバー拡大のための提携も進めています。

中国に次ぐ成長ストーリーを描くインドでは、国家電気バスプログラムが2027年までに4万台の電気バスを追加導入する目標を掲げ、バーラト・アーバン・メガバス・ミッションは100万人以上の人口を有する都市で10万台の電気バス導入を目指しています。タタモーターズとアショク・レイランドというインドの二大商用車OEMは、政府の導入プログラムに合わせてEV専用のサービス体制を拡充しており、高成長が見込まれる国内アフターマーケットのサービスインフラの基盤を築いています。

北米の電気商用車修理市場

北米は世界の電気商用車修理市場で最も成長が速い地域であり、2025年時点で約0.80億米ドル（世界シェア26.6%）を基盤に、19.3%のCAGRで成長しています。この成長の構造的基盤は、大規模な連邦資金と加速するOEMサービス網への投資です。米国のクリーンスクールバスプログラムでは、FY2022～2026年の50億米ドルの予算のうち約30億米ドルを活用して8,100台の電気スクールバスを導入しており^{[5]産業・商業省（インド政府） heavyindustries.gov.in}、クリーンヘビーデューティビークル助成プログラムでは商用EV支援に約10億米ドルが充当されています。

北米のTier-1物流事業者にインタビューを行ったところ、EVフリートを保有する企業の57%が2025年半ばまでにOEM認定のサービス契約を締結済みであり、これは2023年の約31%から大幅に増加していることが明らかになりました。インフラ面では、PACCAR Partsが2025年6月にKenworthとPeterbiltのディーラー網でEaton DC急速充電器ソリューションを導入し、サービス互換の充電容量を拡大するとともに、保証と診断サービスを提供しています。オハイオ州ピータービルトのクリーブランド施設は2024年9月にEVサービス認定を取得し、当時200マイル圏内で唯一の認定施設となり、ピータービルトのフル電動ラインアップに対応する専門ツールと高電圧トレーニングを受けた技術者を備えています。

欧州電動商用車修理市場

欧州は2025年のEV修理市場で27.3%のシェアを占め、約0.82億米ドルに達すると見込まれ、18%のCAGRで成長しています。欧州市場は規制の緊急性によって特徴付けられており、EUの重量車両向けCO2排出基準（規則(EU) 2019/1242）により、2030年までに2019年比で45%の削減が義務付けられています。これにより輸送事業者はフリート転換を加速させ、OEMはこれに対応したサービスインフラの整備を迫られています。

EUの中型電動トラック登録台数は2025年に前年比87%増加し、ドイツがEU全体の43%にあたる3,368台を占めています^{[6]欧州委員会、ec.europa.eu}。電動バスの普及率はEU全体のバス登録台数の23.8%に達し、ドイツ（1,808台、前年比+106%）、スウェーデン（898台、同+262%）、イタリア（1,371台、同+17%）が主要市場となっています。BYDが2025年3月に欧州でボッシュと合意した契約により、BYDの販売網に数百のボッシュ加盟サービス拠点が加わり、フランス、ドイツ、英国におけるBYDの商用車プレゼンス拡大に不可欠なサービス網の強化が図られています。ダイムラー・バスのOmniplus eBusネットワークは2025年1月までに100拠点を達成し、欧州商用車セクターで最も地理的に包括的な専用EVサービスインフラとなっています。

電動商用車修理市場シェア

電動商用車修理市場はOEMサービス層への集中度が非常に高く、2025年にはOEM認定サービスセンターが市場収益の約84.9%を占めています。この構造的な集中は、高電圧EV整備に伴う参入障壁（独自の診断ソフトウェア、OEM固有のトレーニングプロトコル、保証要件）により、高付加価値のバッテリーやドライブトレイン修理が認定OEMネットワークに限定されていることが要因です。

独立系サービスプロバイダーは現在8.4%の収益シェアを持ちながら、CAGR18.2%で拡大しており、これはマルチブランドの大手独立系事業者がEV特化の能力を構築し、成長市場への参入を進めているためです。フリート内の修理部門は残りの4.6%を占め、大規模フリート事業者が専用の内部メンテナンスインフラを維持するのに十分な資本と規模を有しています。

OEM系列のサービス事業者では、ダイムラー・トラック（Omniplusブランドでダイムラー・バスを含む）、ボルボ・グループ（ボルボ・トラックとマック・トラックを含む）、BYD、PACCARが、世界で最も高いEVサービスネットワーク能力を有する4社です。ダイムラー・バスのOmniplus eBusサービスネットワークは欧州100拠点（ドイツ44拠点を含む15か国）に展開されており、商用車セクターで最も地理的に包括的な専用EVサービスインフラの一つとなっています。ボルボ・トラック・ノースアメリカの59拠点認定EVディーラーネットワークとマック・トラックの65拠点ネットワークは、認定修理能力がフリート事業者の購買決定に大きな影響を与える北米市場でOEMサービスの優位性を支えています。

当社の2025年Q3調査では、8カ国の欧州諸国にまたがる35人のフリートメンテナンス責任者を対象に実施され、そのうち72%がOEM認定サービスセンターを電気トラック・バスの主要メンテナンスチャネルとして利用しており、独立系プロバイダーは高圧作業以外（タイヤ整備、車体修理、ルーティンのキャビンメンテナンスなど）に限定して活用されていることが判明しました。データによると、この傾向は2027～2030年にかけて緩和される見込みで、独立系事業者がEV認証を蓄積し、非独占的な診断プラットフォームが普及することで、現在OEMチャネルを守っている技術的な参入障壁が低下すると予想されます。

顧客セグメント別に見ると、商業・フリートオペレーターが2025年の市場収益の約69.1%（約20億7,000万ドル）を占め、個人・プライベート顧客は30.9%となっています。この顧客構造は、アカウントベースのサービス関係の重要性をさらに高めています。具体的には、100台以上の電気自動車を保有するフリートオペレーターは、OEMネットワークとの間で包括的なサービス契約を締結し、ルーティンメンテナンス、バッテリーヘルスモニタリング、緊急故障対応を単一の定期契約にまとめています。サービスプロバイダー間の競争は、個別の修理コストではなく、こうしたフリート向けサービス契約の品質と範囲にシフトしつつあります。

業界のM&A活動はこうした統合の動きを反映しています。北米最大級の商用車ディーラーグループであるラッシュ・エンタープライズとペンスキー・オートモーティブ・グループは、EVサービス研修や診断ツールの導入に投資し、EV対応サービス事業へのポートフォリオ再編を進めています。フレイトライナーとウエスタンスターのプラットフォームに特化した大手独立系ディーラーグループであるヴェロシティ・ビークル・グループも同様に、米国各地でEVサービス認証を拡大し、単一OEMのディーラーネットワークに対抗するマルチブランドの選択肢としての地位を確立しています。こうした戦略的動きは、独立系チャネルがEVアフターマーケットのインフラ要件や認証要件を満たせる資本力のある事業者を中心に統合されつつあることを示しています。

電気商用車修理市場の主要企業

電気商用車修理市場で活動する主要企業は以下の通りです：BYD、ダイムラー・トラック、フォード、ゼネラルモーターズ、MANトラック・バス、ナビスター、PACCAR、ペンスキー・オートモーティブ・グループ、リビアン、ボルボ・トラック、アメリット・フリート・ソリューションズ、アショク・レイランド、IVECO、ラッシュ・エンタープライズ、スカニア、タタ・モーターズ、ヴェロシティ・ビークル・グループ、ブルーバード・コーポレーション、ライオン・エレクトリック、NFIグループ。

BYDは、世界最大の電気商用車メーカーであり、中国、欧州、ラテンアメリカ、アジア太平洋地域の主要市場にまたがる広範なEVアフターサービスネットワークを運営しています。BYDは2025年3月にボッシュと欧州で合意した協定により、ドイツ、フランス、スペインにおけるフリート導入の障壁となっていたカバレッジギャップを埋めるべく、数百のボッシュ提携サービス拠点を自社ディーラーネットワークに加えました。中国では、BYDが電気トラック、バス、配送車両の幅広いポートフォリオに対し、密なサービスセンター網と認定ディーラー修理施設を通じてフルサポートのアフターサービスを提供しています。

ダイムラー・トラックは、主に2つの商用車セグメントで事業を展開しています。トラック部門（メルセデス・ベンツ・トラック、フレイトライナー、FUSOブランド）とバス部門（メルセデス・ベンツ・オムニバスブランド）です。

ダイムラー・バスのOmniplus eBusサービス網は2025年1月に100番目の専門eCitaroサービスセンターを達成し、ドイツと15の欧州諸国をカバーしています。技術者は高電圧システム（電気駆動アクスル、インバーター、屋根上エアコンシステムなど）に特化したトレーニングを受けています。ダイムラー・トラックの広範なEVサービス戦略では、バッテリーライフサイクル管理と循環リコンディショニングアプローチを重視しており、初期世代のeCitaroが初期寿命に近づく中で競争力の差別化要因となっています。

ボルボ・トラックは、北米で最も体系的に整備された認定EVディーラーネットワークの一つを構築しました。2024年5月現在で59の認定EVディーラーを展開しており、同年中にさらに40の認定を目指しています。同社の戦略は、VNR Electricプラットフォームのディーゼル並みのサービス稼働率を確保することに重点を置いています。この段階で、ボルボは470台のVNR Electricトラックを納車し、顧客マイルで450万マイルを達成しており、サービス網の拡充への投資を裏付けています。各認定ディーラーは、認定を受ける前に技術トレーニング、インフラ整備、コンプライアンス監査を受けています。

PACCARは、ケンワースとピータービルトのブランドを通じて、OEM認定ディーラーネットワークと部品流通インフラを通じてEVサービス機能を拡大しています。オハイオ・ピータービルトのクリーブランド施設は2024年9月にEVサービス認定を取得し、専門の診断ツールと高電圧トレーニングを受けた技術者を配置しており、認定当時は200マイル圏内で唯一のEV認定商用車ディーラーでした。PACCAR Partsは2025年6月にケンワースとピータービルトのディーラー向けにイートンDC急速充電器の新製品ラインを発売し、修理サービスと並行してEVインフラサポートを拡充しています。マック・トラックは米国とカナダで65のEV認定ディーラー拠点を達成し、LR Electric Class 8ごみ収集車とMD Electricプラットフォームをサポートしています。認定ディーラーは高容量充電インフラの維持と専門のEVサポートチームの配置が義務付けられています。

電動商用車修理業界のニュース

• 2025年3月：BYDは欧州でボッシュと提携し、商用車アフターマーケット網に数百のボッシュ関連サービス拠点を追加し、ドイツ、フランス、英国、その他主要欧州市場におけるEV修理カバレッジを拡大しました。
• 2025年1月：ダイムラー・バスはドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州レムゴーに100番目のOmniplus eBusサービスセンターを開設し、メルセデス・ベンツeCitaroのメンテナンス・修理に特化した欧州全域のネットワークを完成させました。全てのサービス要員が高電圧に関する専門トレーニングを受けています。
• 2024年9月：オハイオ・ピータービルトのクリーブランド拠点がPACCARのピータービルトブランドによりEVサービス認定を取得し、200マイル圏内で唯一のEV認定商用車ディーラーとなりました。専用の診断ツールと高電圧トレーニングを受けた技術者を配置しています。
• 2024年5月：ボルボ・トラック・ノースアメリカは認定EVディーラーネットワークを59拠点に拡大し、ロードアイランド、ユタ、ワシントン、マニトバの10拠点を追加しました。2024年内にさらに40拠点の認定を目指しており、VNR Electricトラックのフリートオペレーターを支援します。
• 2024年：マック・トラックはEV認定ディーラーネットワークに12拠点を追加し、米国とカナダで計65拠点を達成しました。LR ElectricとMD Electricの商用車プラットフォームをサポートするコンプライアントなEVサービス・修理インフラを整備しています。
• 2024年：インドは米国を初めて上回る電動バス販売台数を記録しました。3,200台以上のマイルストーンを達成し、同国がEVバスメンテナンス・修理サービスの重要市場として台頭したことを示しています。

市場集中度スコア

電気商用車の整備市場は、集中度スケールで10点満点中8点を記録しており、これは2025年にOEM公認サービスセンターが84.9%という圧倒的な売上シェアを占めていることで示される構造的な集中状態を反映しています。この集中は、専有の診断アクセス、高電圧認証の障壁、保証の独占によって引き起こされており、当面は競争参入を資本力のあるOEMネットワーク事業者に事実上制限しています。

電気商用車の整備市場レポートには、2022年から2035年までの売上（$ Mn/Bn）に関する業界の詳細な分析と予測が含まれており、以下のセグメントについてカバーしています。

市場（サービス別）

• バッテリーサービス
  • バッテリー診断
  • バッテリーパックの修理/交換
  • 熱管理システムの修理
  • その他
• 機械整備
  • ブレーキシステム
  • ホイールアライメント
  • タイヤ交換
  • HVAC整備
  • その他
• ソフトウェア・診断
  • 外装整備
  • 構造整備
  • その他

市場（車両別）

• 小型商用車（LCV）
  • ピックアップトラック
  • 貨物バン
  • パネルバン
  • その他
• 中型商用車（MCV）
  • 中型トラック
  • ボックストラック
  • 平ボディトラック
  • その他
• 大型商用車（HCV）
  • 大型トラック
  • トラクター・トレーラー/セミトラック
  • バス・公共交通機関
  • その他

市場（顧客別）

• 個人/民間
• 法人/フリート事業者

市場（燃料別）

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

市場（整備事業者別）

• OEMサービスセンター
• 独立系整備事業者
• フリート内部整備部門
• その他

上記情報は、以下の地域・国について提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • 東南アジア
    • インドネシア
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