無人海洋ビークル市場 サイズとシェア 2026-2035

無人海洋ビークル市場規模

世界の無人海洋ビークル市場は、2025年に 53億米ドルと評価され、2026年の 58億米ドルから 2035年までに 121億米ドルへ拡大すると見込まれており、2026年から2035年にかけての年平均成長率（CAGR）は約 8.5%となる見通しです。市場には、海軍作戦、洋上エネルギー、民間海事行政、商業サービス、科学研究で使用される無人水上艇（USV）、無人潜水艇（UUV）、水上・水中ハイブリッドプラットフォームが含まれます。

需要は、これらの任務における長時間運用、リスク、乗員要件に関する経済性の違いによって形成されています。海軍ユーザーは、すべての哨戒や捜索任務に高価値の有人艦艇を投入することなく、分散型センシング、機雷対策、水中監視を実現する必要があります。洋上事業者は、パイプライン、海底、構造物の検査における船舶の稼働時間を削減するため、自律システムを活用しています。米海軍が2025年に大型・中型無人水上艇プログラムを Modular Attack Surface Craft プログラムへ統合したことは、個別の実証実験から統合型の無人水上能力への移行を示しています。 ^{[2]Congressional Research Service, "Navy Large Unmanned Surface and Undersea Vehicles: Background and Issues for Congress," 2025, congress.gov}

自律化は、単にソフトウェア機能を追加するのではなく、プラットフォームの運用価値そのものも変えています。Kongsberg の HUGIN Endurance は、完全自律型の数週間にわたる展開中に、深度最大 6,000 メートルで 1,200-nautical-mile件のミッションを完了しました。これは、長距離の水中作戦が、継続的な人間による監視ではなく、ビークルの航続能力と搭載ミッション管理を中心に計画されるようになっていることを示しています。商業検査では、Oceaneering の Freedom AUV が北海にある TotalEnergies の海底パイプライン 120 km超を検査し、従来の船舶支援型手法と比較して、時間と排出量を 50%削減したと同社は報告しています。

規制は依然として重要な制約条件です。国際海事機関（IMO）は2026年5月、法的拘束力を持たない「自律運航水上船舶の安全に関する国際コード」を採択し、同コードは2026年7月1日に発効しました。義務的なコードは2030年7月までの採択、2032年1月1日の発効を目標としています。 ^{[1]International Maritime Organization, "IMO adopts first global Code for autonomous ships," May 2026, imo.org} 遠隔運航、責任、認証、港湾アクセスに関する各国の規則がより一貫したものになるまで、国境を越えた商業用 USV の展開は、国内向けまたは防衛主導の任務よりも複雑な状況が続くでしょう。

防衛分野は、より強靭な需要の下支えとなっています。防衛・軍事組織向けの需要は、2025年の 22億7,821万米ドルから2035年には 59億4,470万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 10.03%になると予測されています。この集中度により、海軍プログラムではビークルの初期納入に加えて、ペイロード統合、安全な通信、ソフトウェア保証、保守、運用者訓練も必要となるため、認定サプライヤーは納入後も継続的な需要を見通すことができます。

商用導入は、高付加価値の軍事プログラムを通じて先行的に資金提供された技術および生産面での学習成果を活用できる一方、洋上検査においては独立した経済的価値を維持できる。

主要な成長要因

海軍の近代化は、プラットフォームの試験段階から任務への統合へと移行している。米国海軍は 2025年度に、USVの実現能力向けとして 1億7,220万米ドル、UUVシステム向けとして 1億9,150万米ドルを要求した。この予算には、小型・中型・大型・超大型プラットフォームを含むポートフォリオが含まれている。 ^{[3]Janes, "Pentagon budget 2025: US Navy seeks more funding for unmanned vessels," 2024, janes.com} その後のMASCプログラムの構成は、無人船舶を単独の技術実証機として扱うのではなく、分散型海上作戦の一環として位置付けている点で、商業的に重要である。したがって、軍事認定、ペイロード統合、維持整備の要件を満たせるサプライヤーは、船体設計だけで競争するベンダーよりも有利な立場にある。

継続的な監視により、市場は艦隊の戦闘艦艇以外にも拡大している。Thalesが主導するSEACUREプログラムは、欧州防衛基金の支援を受けて 2024年11月に開始され、13のEU加盟国から35のパートナーが参加し、自律型の対潜水艦戦および海底戦能力の開発を進めている。これと並行して、Saildroneは、沿岸警備隊との契約に基づき、麻薬対策、国境警備、不法漁業対策の任務を支援するため、米国の五大湖および北東部で16隻のVoyager USVを配備した。これらのプログラムは、速度やペイロード容量と同様に、長時間の現場滞在と人員の危険への曝露低減が重視される需要パターンを示している。

洋上インフラは、反復性のあるサービス需要を生み出している。Oceaneeringの 2024年の北海パイロットは、技術実証にとどまらず、AUVを用いたパイプライン検査の実用的な事業性を示した。Freedom AUVはTotalEnergies向けに 120 kmを超えるパイプラインを調査し、従来の手法と比較して、所要時間と排出量を推定 50%削減した。洋上風力発電の拡大により、この検査要件はさらに増大している。世界の洋上風力発電容量は 2024年末に83 GWに達し、同年には56 GWが入札で落札され、48 GWが建設中であった。資産基盤が拡大するたびに、ケーブル、基礎、洗掘、海底の状態監視に対する需要も増加するため、船舶による支援を抑えながら反復的な調査キャンペーンを実施できる事業者が有利になる。

自律化は、監督の頻度を低減することで、艦隊運用の経済性を変える。HUGIN Enduranceが 2024年に実施した数週間にわたる任務は、初期段階で限定的な航法支援を行った後、搭載型の航法機能とミッションソフトウェアによって長時間の水中運用を管理できることを示した。商業面での効果はオペレーターの排除ではなく、中央制御センターから監督できる機体数を増やし、例外対応、回収、保守の場合に限って船舶を介入させられる点にある。このモデルにより、船舶の稼働日数が主な運用コストとなる自律型調査の事業性が高まる。

主要な抑制要因

規制の分断は、商用規模への拡大を遅らせている。IMOの非義務的なMASSコードは、設計、遠隔運用センター、サイバーセキュリティ、安全システムなどの課題を対象とする共通の安全基準を提供するが、各国の認可プロセスに取って代わるものではない。複数の管轄区域にまたがって運用する事業者は、遠隔操作者の責任、保険、港湾アクセス、賠償責任について、依然として個別の要件に対応する必要がある。この影響は、洋上サイト間または各国の領海間でUSV fleetを移送するサービスモデルに特に及ぶ。承認の取得状況によって、車両の利用可能性ではなく稼働率が制約される可能性があるためである。

エネルギー貯蔵の制約により、小型プラットフォームが対応可能なミッションの範囲が限定される。米国エネルギー省は、電力がAUVミッションの制約要因であると指摘し、エネルギー貯蔵が、車両内部の容積をめぐって推進装置、センサー、構造要件と競合すると説明している。 ^{[8]U.S. Department of Energy, "Underwater Vehicle Charging," undated, energy.gov} バッテリー技術の進歩により、市場の高価格帯では持続時間が延びている。L3Harrisは、米国海軍の潜水艦運用向けに認証された、リチウムイオン系の受動的熱伝播耐性バッテリーを搭載したIver4車両を納入し、従来の単回使用型化学系と比べて持続時間が約2倍になったと報告している。ただし、こうしたシステムの導入コストと認証取得の負担により、低コストの検査用フリートや民間フリートでの短期的な導入は制限される。

こうした制約の構造は、サプライヤーのセグメント別戦略も後押しする。認証済みバッテリーシステム、ドッキング構想、ミッション管理ソフトウェアを有する企業は、運航事業者が展開期間を延長するなかで価値を獲得できるが、より広範な導入には、技術的な持続時間を承認済みの運用手順へと転換することが必要となる。そのため、推進性能に加えて、規制対応能力、安全性の保証、サポートインフラも商業上重要となる。

無人海洋ビークル市場のセグメント分析

車両タイプ別

無人水中航走体（UUV）は車両タイプ別で最大のセグメントであり、2025年の27.8億米ドルから、年平均成長率（CAGR）約8.79%で成長し、2035年には64.8億米ドルに達すると予測される。UUVの優位性は、水上プラットフォームでは実施できない深海調査、機雷対策、海底モニタリング、海底インフラ検査などのミッションにアクセスできる点にある。耐圧性、GPSを使用しない航法、ペイロード統合に関する高い技術的ハードルが、広く代替可能な機器ではなく、専門性の高いプラットフォームへの需要を支えている。

無人水上艇（USV）は、2025年の23.5億米ドルから2035年には50.7億米ドルへ、年平均成長率（CAGR）約7.96%で増加する。継続的な水上監視、衛星通信、または低速でのセンサーデータ収集が必要な用途で、その役割は特に大きい。Saildroneの沿岸警備隊への配備は、国境監視や海洋状況把握任務との適合性を示している。これらの任務では、有人船舶の速度よりも航続時間と監視範囲が重視される。

ハイブリッド水上・水中ビークルは、車両タイプ別では最小のセグメントである一方、最も急速に成長しており、2025年の1億7,650万米ドルから2035年には5億3,164万米ドルへ、年平均成長率約11.58%で拡大する。これらのプラットフォームは、水上航行と通信に潜航運用を組み合わせることで、広域へのアクセスと近距離での海中作業の双方が求められる任務に価値をもたらす。初期の市場規模が小さいため、この成長率は任務上の重要性の高まりだけでなく、商用化の初期段階も反映していると解釈する必要がある。

主要エネルギー源別

バッテリー式電動システムは、エネルギー源別で最大のセグメントであり、2025年の24.1億米ドルから2035年には52億米ドルへ、年平均成長率約7.97%で拡大する。導入基盤における優位性は、成熟したリチウムイオン電池のサプライチェーン、低い音響特性、一般的な調査・検査任務への適合性を背景としている。一方、回収や充電の支援を利用できない環境では、航続時間が引き続き課題となる。

内燃機関式推進は、2025年の21.3億米ドルから2035年には41.1億米ドルへ、年平均成長率約6.73%で拡大する。高速航行、重量の大きいペイロード、または厳しい海況下での堅牢な運用を必要とする無人水上艇では、引き続き重要な役割を担う。成長率が低いのは、長距離任務の需要が消失したためではなく、バッテリー、再生可能エネルギー、燃料電池方式との競争を反映している。

燃料電池式システムは、2025年の2億7,374万米ドルから2035年には10億8,745万米ドルへ、年平均成長率約14.55%で拡大すると予測される。このセグメントの成長は、内燃機関に伴う音響特性を抑えながら潜航時間を延長できることの価値を反映している。燃料電池は、航続時間の長期化が水素貯蔵、統合、安全性認証にかかるコストを上回る場合に、特に重要となる。

再生可能エネルギー駆動型プラットフォームは、2025年の4億9,846万米ドルから2035年には16.9億米ドルへ、年平均成長率約12.87%で増加する。風力・波力・太陽光を利用する無人水上艇は、低速で長時間にわたる環境監視や監視任務に適している。高出力の海中介入作業には適合しにくいものの、分散型センシングに伴う物流負担を大幅に軽減できる可能性がある。

自律レベル別

遠隔操作型システムは、2025年には27億米ドルとより大きな規模を占めるが、年平均成長率約5.02%で成長し、2035年には44.3億米ドルに達する。特に複雑な海洋・沖合作業では、マニピュレーター、リアルタイム映像、継続的な人間の判断を必要とする介入作業に、引き続き不可欠である。成長率が低いのは、遠隔操作型ビークルへの需要が低下したためではなく、定型的な調査・監視任務が自律型ビークルへ移行していることを反映している。

自律型システムは、2025年の26.1億米ドルから2035年には76.5億米ドルへ、年平均成長率約11.26%で拡大する。成長の前提となるのは、航路調査、海底マッピング、機雷対策掃海、インフラ検査など、リアルタイムの監視を抑えながら反復可能な任務プロファイルをビークルが完遂することである。HUGIN Enduranceによる数週間にわたる自律任務は、この移行に必要な航続時間と任務管理の水準を示す現在の運用事例である。 ^{[7]Offshore Energy, "Norwegian long-range AUV performs multi-week fully autonomous mission," September 2024, offshore-energy.biz}

ビークルサイズ別

小型（5メートル未満）車両の市場規模は、2025年の19.4億米ドルから2035年には38.7億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約7.08%となる見込みです。可搬性に優れることから、沿岸警備隊、港湾、研究機関、哨戒艦を基盤とする機雷対処任務に適しています。一方、搭載量と運用持続時間に制約があるため、深海や長時間の運用における役割は限定されます。

中型（5〜15メートル）車両は最大のサイズセグメントを構成し、市場規模は2025年の23.5億米ドルから2035年には54.4億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約8.73%となる見込みです。このサイズ帯は、相当量のセンサーを搭載しながら、導入・回収要件を管理しやすいという特性を備えています。そのため、商業的に重要な検査用 AUV、作業級 ROV、哨戒・測量用 USV に適しています。

大型（15メートル超）車両の市場規模は、2025年の10.2億米ドルから2035年には27.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約10.52%となる見込みです。成長の背景には、より高付加価値の海軍プログラムや、搭載能力、運用持続時間、生存性によって複雑な統合が正当化される長距離任務があります。MASCプログラムと、大型無人船舶の能力に対する米海軍の幅広い関心が、この需要の方向性をさらに後押ししています。

最終利用者別

防衛・軍事機関は、最大かつ最も成長の速い最終利用者グループであり、市場規模は2025年の22.8億米ドルから2035年には59.4億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約10.03%となる見込みです。このセグメントでは、高額な調達に加え、訓練、ソフトウェア保守、ペイロードのアップグレード、艦隊支援に対する継続的な需要があります。機雷戦、対潜水艦戦、海底安全保障、分散型インテリジェンス任務により、防衛需要は UUV、USV、ハイブリッド構成全体に及びます。

洋上エネルギー事業者の市場規模は、2025年の10億米ドルから2035年には22.4億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約8.31%となる見込みです。同セグメントでは、船舶を用いた検査時間を短縮する経済的メリットが確立されており、Freedom AUVによるパイプライン検査の実証試験がその例です。洋上風力発電では、ケーブル、基礎、関連する海底インフラの定期的な検査によって、対応可能な作業量が拡大します。^{[5]Global Wind Energy Council, "Offshore wind installed capacity reaches 83 GW as new report finds 2024 a record year for construction and auctions," June 2025, gwec.net}

商業海洋サービス事業者の市場規模は、2025年の9億703万米ドルから2035年には16.9億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約6.38%となる見込みです。測量、海難救助、建設支援、水路測量を担う事業者は、防衛顧客と比べて価格感応度が高く、任務の生産性と艦隊稼働率が技術選択の中心となります。

政府系海事当局の市場規模は、2025年の5億4,504万米ドルから2035年には9億4,245万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約5.56%となる見込みです。沿岸警備隊、漁業当局、税関機関、環境当局は、持続的なセンシングによって限られた有人哨戒能力を補完できる場合に USV を利用します。Saildrone による沿岸警備隊向けの取り組みは、このモデルの実用化を示しています。

研究・学術機関の市場規模は、2025年の3億643万米ドルから2035年には6億414万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約6.99%となる見込みです。海洋観測データの収集、海底地形マッピング、気候モニタリング、生態系観測が需要を下支えしており、特に小型 AUV、グライダー、再生可能エネルギー駆動プラットフォームで需要が見込まれます。

港湾・港務当局の市場規模は、2025年の2億7,170万米ドルから2035年には6億6,455万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約9.32%となる見込みです。船体検査、浚渫モニタリング、水中障害物マッピング、港湾セキュリティ用途が、潜水士の危険への曝露を低減し、港湾業務への混乱を抑えられる小型 ROV および USV に対する継続的な需要を生み出しています。

エネルギー構成もこの変化を後押ししている。燃料電池ベースのシステムは、約14.55%のCAGRで成長すると予測されており、自律運用プラットフォームが長時間ミッションに対応するうえで障壁となる航続時間の制約に対処する。再生可能エネルギー駆動システムは異なる役割を担い、高エネルギーを要する海中介入よりも、長時間にわたる低消費電力センシングに適している。推進方式をミッションの継続時間、ペイロード需要、回収 logistics に適合させられるサプライヤーは、自律運用を単独の製品機能として扱う企業よりも有利な立場を得ると考えられる。

無人海洋ビークル市場の地域別分析

北米

北米は、2025年の市場規模が17.6億米ドルで最大の地域市場であり、2035年には36.2億米ドルに達すると予測される。CAGRは約7.48%である。地域需要の大半を米国が占め、市場規模は2025年の14.7億米ドルから2035年には29.6億米ドルに拡大する。米国の海軍向け予算、MASCプログラム、沿岸警備隊による導入が、防衛および民生用途の需要を支えている。カナダは、北極圏の監視責任、海洋学活動、洋上エネルギー用途に支えられ、約8.61%のCAGRで成長する。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の14.4億米ドルから2035年には33.2億米ドルに拡大し、CAGRは約8.69%となる。英国は約10.72%のCAGRで成長し、欧州の主要市場のなかで最も高い成長率を示す一方、ドイツは約9.61%のCAGRで成長する。欧州の需要は、海軍の近代化、機雷対策、洋上風力発電インフラ、海底安全保障への関心の高まりによって牽引されている。SEACUREの35-partner、13-country構造は、欧州の調達が各国のプログラムだけでなく、協調的な能力開発によっても形成されていることを示している。^{[4]Thales Group, "SEACURE: a major European defence project led by Thales to prepare European navies for underwater warfare," November 2024, thalesgroup.com}フランスは国内の海中システム産業基盤の恩恵を受ける一方、イタリアとスペインでは、地中海の監視および欧州の防衛構想に関連する需要が続いている。オランダの需要はその他欧州に含まれており、個別には定量化されていない。

アジア太平洋

アジア太平洋市場は、2025年の13.6億米ドルから2035年には37.3億米ドルに拡大すると予測され、CAGRは約10.58%となる。中国が金額ベースで地域最大の市場である一方、インドは約13.08%と国別で最も高い成長率を示し、市場規模は2025年の2億599万米ドルから2035年には7億938万米ドルに増加する。インドの成長軌道は、海軍の近代化、国産UUV開発、深海炭化水素開発、拡大しつつある洋上風力発電需要の収束を反映している。オーストラリアは、海洋地理的特性と自律型海中能力の優先課題に支えられ、約12.25%のCAGRで成長する。また、韓国と日本では、機雷戦、監視、洋上エネルギー用途を通じて需要が拡大する。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の4億653万米ドルから2035年には7億8,538万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約6.77%となる見通しです。ブラジルは引き続き地域需要の中心であり、深海プレソルト層のインフラでは、海底パイプライン、フローライン、ライザーおよび関連資産の検査が必要とされています。メキシコは、メキシコ湾におけるエネルギー関連活動と海洋状況把握のニーズに支えられ、約8.03%のCAGRで地域平均を上回る成長が見込まれます。アルゼンチンは比較的小規模な市場にとどまり、需要は沖合探査と海洋監視に関連しています。

中東・アフリカ

中東・アフリカの市場規模は、2025年の3億7,180万米ドルから2035年には6億1,622万米ドルに拡大し、約5.81%のCAGRとなる見通しです。同地域の需要は、沖合エネルギー施設の検査、港湾防護、海軍哨戒を中心としています。サウジアラビアは、防衛産業の国産化目標と紅海およびペルシャ湾のエネルギーインフラに支えられ、約7.12%のCAGRで成長すると予測されます。UAEは引き続き地域の重要な開発・統合拠点であり、南アフリカの需要は、広範な海洋境界と沖合監視要件に関連しています。

インドは、予測CAGRが13.08%と、追跡対象となる各国市場の中で最も高いことから、特に重要な市場です。同国市場の拡大により、アジア太平洋地域での事業機会を求めるサプライヤーにとって、現地での認証、技術移転、サポート体制の重要性が高まっています。北米は、高付加価値の海軍エコシステムを有するため、今後も戦略的に重要な地域であり続けますが、市場の成長特性は、複数のインド太平洋市場にわたってパートナーシップとサービス能力を構築できるメーカーをより強く支持する方向に変化しています。

無人海洋ビークル市場のシェアと競争環境

市場上位の集中度は中程度です。Kongsberg Maritimeが2025年の売上高の約15%を占め、続いてLockheed Martin Corporationが13%、L3Harris Technologies, Inc.が11%、Teledyne Technologies Incorporatedが10%、Saab Seaeyeが8%となっています。これら5社を合わせると市場の約57%を占め、残りの43%は地域専門企業、特定ミッション向けプロバイダー、新興プラットフォーム開発企業が占めています。

Kongsberg Maritimeは、幅広いAUVポートフォリオに加え、確立された防衛・商業分野での事業基盤を有しています。2025年2月、Kongsbergは24-month枠組み契約に基づき、HUGIN Superior AUVの受入試験と米国海軍およびDefense Innovation Unitへの納入を完了しました。^{[6]Kongsberg Maritime, "Successful tests for Hugin to U.S. Navy," February 2025, kongsberg.com}HUGIN Enduranceが深海調査や防衛用途に関連する数週間規模の自律ミッション能力を実証したことから、同社の航続性能も競争上重要な要素となっています。

Lockheed Martin Corporationは、主に大型軍用UUVおよび海中統合プログラムで事業基盤を築いています。同社の競争優位性は、機密性の高いミッション統合、ペイロードアーキテクチャ、海軍の指揮統制システムとの相互運用性に結び付いています。この事業特性は、プラットフォームの導入コストよりも認証とシステム統合が重視される、高付加価値の防衛案件に適しています。

L3Harris Technologies, Inc.は、機雷対策および情報収集・監視・偵察（ISR）任務において、Iver AUVシリーズを通じて競争している。同社は2025年初頭、英国海軍のProject Wilton向けにIver4 580 AUVを3機納入し、最大300メートルの深度で機雷探知能力を提供した。 ^{[9]L3Harris Technologies, "L3Harris' Iver4 580: Supporting the Royal Navy's Project Wilton," January 2025, l3harris.com} また、受動的な信号伝搬に対する耐性を備えたバッテリー認証により、潜水艦発射型AUVの用途で他社との差別化につながる信頼性も確立している。

Teledyne Technologies Incorporatedは、Gavia AUV、グライダー、画像システム、ソナーおよび関連する海洋計測機器を通じて、プラットフォーム市場と部品市場の双方に参入している。同社が2025年2月にスウェーデン国防装備庁と締結したGavia AUVに関する基本契約は、欧州の機雷対策調達における同社の地位を支えている。部品事業は、運用者がペイロードをアップグレードしたり、フリートを拡大したりする際に、継続的な収益機会をもたらす。

Saab Seaeyeは、作業級ROVにおける強固な導入基盤を維持する一方、Sabertoothなどのプラットフォームを通じてハイブリッド型水中能力を強化している。同社は、海洋開発分野の作業と海軍の機雷対策の双方に対応しており、係留式の操作能力と自律型の調査能力の両方を必要とする顧客への対応が可能である。

Saildrone, Inc.は、政府による監視、環境観測および海洋状況把握を中心に、再生可能エネルギーで稼働するUSVを軸としたサービス主導型モデルを展開している。Elbit Systems Ltd.は、Seagull USVおよび関連する海軍任務に防衛システム統合能力を提供している。Deep Ocean Engineering, Inc.は、導入コストの手頃さが重視される商業、科学および浅海域向けROV用途に対応している。

Exail Technologiesは、慣性航法技術および水中システムを供給し、プラットフォームへの直接参入とサブシステムの供給の両面を通じて市場で影響力を築いている。International Submarine Engineering Ltd.は大型AUVの開発を専門とし、深海および同盟国の防衛分野における機会に対応できる位置にある。Ocean Aeroは、海上・水中ビークルであるSubmaranを通じて、ハイブリッド型プラットフォームのニッチ市場に対応している。

Maritime Robotics AS、Ocius Technology LtdおよびAutoNaut Ltdは、波力、風力、太陽光を組み合わせた電源を利用し、長時間稼働するUSV運用に注力している。これらの設計は、長時間の調査、監視および偵察用途に適している。BlueZone Groupは、より導入しやすいROVおよびAUV製品を通じて、科学、防衛検査および浅海域の利用者に対応している。

最近の業界動向

2025年2月 — Kongsberg、HUGIN Superior AUVを米国海軍に納入。Kongsbergは受入試験を完了し、HUGIN SuperiorをDefense Innovation Unitおよび米国海軍に納入した。これにより、海底・海底地形戦、機雷対策および水中情報収集任務に対応する能力が提供された。

2025年2月 — L3Harris、英国海軍のProject Wilton向けにIver4ビークルを納入。L3Harrisは、英国海軍の機雷対策能力プログラムおよびZulu Squadron向けにIver4 580 AUVを3機納入し、深度300メートルまでの機雷探知および航路調査作業に対応した。

2025年2月 — Teledyne Marine、スウェーデンFMVと基本契約を締結。Teledyne Gaviaは、機雷対策および海底マッピングに使用されるGavia AUVについて、スウェーデン国防装備庁と総額1億9,000万SEKの複数年基本契約を締結した。

2024年11月 — SEACURE、欧州自律型水中戦プログラムを開始。Thalesが主導するSEACUREプログラムは、欧州防衛基金の支援を受けて開始され、EU加盟13カ国の35組織が参加し、統合型の自律対潜戦および海底戦能力の開発に取り組んでいる。

2024年5月 — Oceaneering、Freedom AUVによるパイプライン検査の実証試験を完了。

OceaneeringとTotalEnergiesは、Freedom AUVが海底パイプライン 120 km超を検査する北海での商用実証試験を完了しました。従来の船舶支援型検査と比較して、所要時間と排出量を約50%削減できると推定されています。

2025年 — Saildroneが五大湖地域および北東部における沿岸警備隊の任務支援を拡大。 Saildroneは、麻薬対策、国境警備、違法漁業の取締り任務を支援する1,550万米ドルの沿岸警備隊契約に基づき、Voyager USV 16隻を配備しました。