海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場 サイズとシェア 2025 – 2034

海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場規模

世界の海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場規模は、2024年に182億米ドルと推定され、2025年には188億米ドル、2034年までに259億米ドルに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は3.6%となる見込みです。
 

• 海運・港湾マテリアルハンドリングシステムは、貨物の取り扱い、物流の円滑化、港湾施設内の安定した運用に必要とされています。同市場には、クレーンやばら積み貨物用マテリアルハンドリング機器など、さまざまな機器が含まれます。
   
• 海運・港湾マテリアルハンドリング機器は、世界各地の港湾を効率的に運営するうえで重要な役割を果たします。効率的な海運・港湾機械がなければ、港湾内外への資材輸送を適切に管理できず、サプライチェーン全体で輸送の遅延、混雑、コスト増加につながります。
   
• 港湾は貿易と経済活力を支える重要なインフラであり、幅広い機械に依存しています。海運・港湾機器の大半はディーゼルまたはガソリンを動力源としており、温室効果ガスを排出して大気汚染の一因となっています。クレーンやフォークリフトは、船舶、トラック、列車から貨物を効率的に積み降ろしすることで、納期どおりの配送を可能にし、サプライチェーンの遅延を最小限に抑えます。
   
• トップハンドラー、サイドハンドラー、リーチスタッカー、ストラドルキャリア、ガントリークレーン、フォークリフト、ターミナルトラクター、ヤードトラックなどの貨物荷役機器は、港湾運営に不可欠です。ローダー、クレーン、フォークリフトは、ばら積み貨物、鉄鋼、木材、セメント、塩の取り扱いに使用されます。
   
• 世界的に脱炭素化とクリーン技術への移行が進むなか、電動・バッテリー式またはハイブリッド駆動機器への需要が拡大しています。一方、海運・港湾マテリアルハンドリング機器分野に先進技術を統合することは、大きな課題となっています。
   
• 多くの港湾荷役・物流企業では、現代のデジタル技術との互換性が依然として不足しています。クレーンなどの各種機器と、それらが効果的に通信・連携して機能するための関連ソフトウェアが必要となるため、技術的に複雑な課題が生じています。業界の効率性と生産性を高めるには、この複雑性への対応が不可欠です。
   
• アジア太平洋地域は、海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場で最大のシェアを占めています。同地域は世界のコンテナ取扱量の大部分を占め、最も取扱量の多い港湾も数多く存在します。中国、日本、韓国などのアジア諸国は、貨物荷役の実績で引き続き世界をリードしています。
   
• 国連貿易開発会議によると、2023年時点で、主要な船主企業35社のうち18社がアジアに所在していました。中国はギリシャに次ぐ世界第2位の船主国であり、日本、シンガポール、香港、大韓民国、中国台湾省が続いています。
   

海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場の動向

• 国際通貨基金（IMF）の「2024年世界経済見通し」によると、世界貿易は2025年に3.3%増加すると予測されています。これを受け、各国が世界貿易への参入・統合を目指して港湾インフラの整備を進めるなか、港湾インフラへの需要は引き続き増加する見込みです。世界貿易の拡大と貨物量の急増は、海運・港湾マテリアルハンドリング機器への需要拡大を反映しています。
   
• 自動化とデジタル化は、現代の港湾運営における重要な要素となっている。業務効率を高めるため、港湾では遠隔操作式クレーン、ロボット仕分けシステム、リアルタイム監視技術への投資が拡大している。この戦略的な転換は、人的ミスの削減、荷役作業の迅速化、ダウンタイムの最小化を目指すものである。
   
• スマート港湾の概念も徐々に形成されており、モノのインターネット（IoT）、人工知能（AI）、5G接続の統合によって、円滑なデータ交換と情報に基づく意思決定が可能になっている。
   

船舶・港湾マテリアルハンドリング機器市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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機器タイプ別では、市場はクレーン、ばら荷マテリアルハンドリング機器、その他に分類される。2024年には、ばら荷マテリアルハンドリング機器セグメントが最大の市場シェアを占め、同年の売上高は 73億米ドルに達した。
 

• 主要なばら荷マテリアルハンドリング機器には、船積み機および荷揚げ機（グラブ式荷揚げ機、連続式船舶荷揚げ機、スクリュー式荷揚げ機）、コンベヤー（ベルト式、パイプ式、空気圧式）、貯蔵山の在庫管理に使用されるスタッカーおよびリクレーマー、短期保管用のホッパーおよびサイロ、ならびにばら荷を対象に設計されたクレーン（ガントリークレーン、移動式港湾クレーン）が含まれる。
   
• 船舶・港湾運営におけるばら荷マテリアルハンドリング機器市場は、世界貿易、工業化、貨物を効率的かつ安全に移動させる必要性を背景とする重要な市場であり、産業建設およびマテリアルハンドリング分野にも関わっている。同市場には、鉱石、穀物、石炭、骨材など、梱包されていないばら荷の輸送、保管、処理を可能にする多種多様な機械が含まれる。
   

動力源別では、市場はディーゼル、電気・バッテリー、ハイブリッド、その他に分類される。2024年には、ディーゼルセグメントが 40.9% のシェアを占め、世界の船舶・港湾マテリアルハンドリング機器市場における売上高は 75億米ドルに達した。
 

• 世界各地の港湾には、ディーゼルエンジン専用の、十分に整備された高度かつ信頼性の高い燃料供給インフラが整備されている。ディーゼルエンジンは、特に毎分回転数（RPM）が低い場合に、優れた出力とトルクを発揮することで評価されている。これらの特性により、ディーゼルエンジンは、満載コンテナ、大量のばら荷、大型機械の輸送など、負荷が大きく高い耐久性が求められる運用に適している。
   
• ディーゼルセグメントは、確立された優位性と実用面での利点を背景に、特に高負荷かつ連続的な運用において、市場で最大のシェアを占めている。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年、米国は北米の海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場の成長に大きく貢献し、65.5%の市場シェアを占めました。
 

• 同市場は、港湾インフラへの大規模な投資と世界貿易の拡大を特徴としています。2024年、米国運輸省海事局は、15州にまたがる31港の改善に5億8,000万米ドルを投資する計画を発表しました。
   

アジア太平洋地域は世界市場で最大のシェアを占め、2024年の市場規模は79億米ドルに達しました。これは、急速な経済成長と世界貿易量の加速によるものです。中国、インド、日本、シンガポールにおける製造生産量の増加と輸出入の拡大が、市場成長を促進しています。
 

• 戦略国際問題研究所（CSIS）によると、インド太平洋地域は世界商業の主要な拠点であり、中国の海洋支配における主要な対象であり続ける見込みです。世界で最も取扱量の多いコンテナ港10港は、太平洋およびインド洋沿岸に位置しています。インド洋は、中国が輸入する石油の80%、ならびに中国と中東、アフリカ、欧州との貿易の95%を担っています。また、中国は新興国における港湾建設にも強い存在感を示しており、世界各地で91件の稼働中の港湾プロジェクトを運営または所有しています。
   

欧州の海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場は、世界市場の27%を占めました。
 

• 欧州は海上貿易の主要拠点であり、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク、バレンシアなどの主要港を擁しています。同地域の業界では、世界の海運市場での競争力を維持するため、港湾インフラの更新、自動化の推進、持続可能な取り組みの導入に重点が置かれています。港湾運営における自動化、ロボット、IoTの利用拡大により、効率性と安全性が向上しています。
   

海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場のシェア

• 市場の主要企業には、Konecranes、Liebherr Group、TIL Limited、Toyota Material Handling、Liebherr Groupが含まれ、これらの企業が市場で大きなシェアを占めています。
   
• Liebherr Groupはクレーン製造を専門としており、港湾・海運用途向けに、移動式クレーン、クローラークレーン、タワークレーンなど、多様な製品ポートフォリオを展開しています。同社の海事用クレーン部門では、岸壁用コンテナクレーン（STSクレーン）、移動式港湾クレーン、リーチスタッカーなど、幅広いコンテナ取扱機器を製造しています。
   
• Toyota Material Handlingはマテリアルハンドリング機器の生産における実績あるリーダー企業であり、フォークリフトと倉庫ソリューションを専門としています。同社が提供する包括的な倉庫機器には、パレットジャッキ、リーチトラック、オーダーピッカー、スタッカーが含まれます。
   

海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場の主要企業

世界の海運・港湾マテリアルハンドリング機器業界で事業を展開する主要企業は次のとおりです。

• A. R. Equipment
• Anhui Heli
• Cargotec Corporation
• CVS Ferrari
• Hyster Company
• Jost's Engineering Company
• Konecranes
• Liebherr Group
• Lonking Holdings Limited
• Mitsubishi Logisnext Co Ltd
• Nandan GSE
• Sany Group
• Shanghai Zhenhua Heavy Industries
• TIL Limited
• Toyota Material Handling
   

主要企業は、製品ポートフォリオの拡充、幅広い顧客基盤へのリーチの拡大、市場での地位強化を目的として、合併・買収、施設の拡張、提携などの戦略的取り組みを積極的に進めています。海運・港湾マテリアルハンドリング機器市場には、確立された世界的な主要企業と、専門的なマテリアルハンドリング機器メーカーの双方が参入しています。
 

 海運・港湾マテリアルハンドリング機器業界ニュース

• 2025年3月、ケベック州（カナダ）の Saguenay Port Authority は、新たな貨物取扱システム向けに Konecranes Gottwald ESP.6B 移動式港湾クレーンを発注した。ESP.6B は、電動フック回転装置およびスプレッダーを稼働させるため、ブーム先端に電気ケーブルリールを備え、最大吊り上げ能力は 125 トンである。
   
• 2025年3月、Mormugao Port Authority（インド）は、ドイツから Liebherr 移動式港湾クレーンが到着したと発表した。各クレーンの吊り上げ能力は 125 トンである。
   
• 2024年11月、Euroports Group は、Generation 6 Konecranes Gottwald ESP.7B 移動式港湾クレーンを North Sea Port（ヘント）に追加し、バルク貨物取扱能力を強化した。
   

海運・港湾資材取扱設備市場調査レポートでは、2021年から2034年にかけての売上高（10億米ドル）および数量（千台）に関する推計と予測を含め、以下のセグメントについて業界を詳細に分析している。

設備タイプ別市場

• クレーン
  • 船岸（STS）クレーン
  • タイヤ式門型（RTG）クレーン
  • 移動式港湾クレーン
  • その他
• バルク資材取扱設備
  • 船積み機・荷揚げ機
  • ベルトコンベヤーシステム
  • その他
• その他

動力源別市場

• ディーゼル
• 電気・バッテリー
• ハイブリッド
• その他

運転方式別市場

• 手動
• 半自動
• 全自動

用途別市場

• コンテナ取扱
• バルク貨物取扱
• 積み付け
• 一般貨物
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • スペイン
  • イタリア
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • オーストラリア
  • 韓国 
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦（UAE）