インボードボート市場 サイズとシェア 2026-2035

インボードボート市場規模

インボードボート市場は2025年に41.4億米ドルと評価され、2026年には42.7億米ドルに達すると推定される。2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）6.0%で拡大し、2035年までに71.8億米ドルに達する見込みである。

インボードボート市場は、ガソリン、ディーゼル、または電動のインボード駆動システムを恒久的に搭載した船舶のエンドユーザー向け新規販売を対象とする。市場の拡大は、船舶構成の多様化、成熟したレクリエーション市場における買い替え需要、商用旅客・貨物・漁業・公共部門の船隊におけるインボード方式の重要性の高まりによって形作られている。米国のアウトドアレクリエーション経済において、ボートと釣りは中核的な分野であり、その規模は1.2兆米ドル、国内GDPに占める割合は2.3%に上る。このことは、海洋関連需要を支える参加者基盤の厚さを示している。^{[1]National Marine Manufacturers Association. “NMMA Press Release.” nmma.org}

インボードボート市場の動向、成長要因、GMI予測見通し

インボード需要は二極化した局面にある。高価格帯のレジャー用途と商用用途は、参加者数、船隊の更新、船舶の性能要件に支えられ、構造的な需要を維持している一方、金融環境は裁量的な購入を抑制している。電動化は、運航サイクル、規制、運航経済性の面から移行判断を進めやすい分野で、まず戦略的重要性を増している。

主な成長要因

※根拠として引用するデータは外部資料に基づく。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。

レクリエーションへの参加は、新艇の購入が一時的に停滞しても、買い替え需要を持続的に下支えする。インボード特有の重要な要因は、単なる参加者数ではなく、既存の所有者が、船内居住性、優れた操縦性、船内騒音の低減、安定した航行性能を備えた船舶へ移行する動きにある。このため、統合型ドライブトレインが単独の推進方式の選択肢ではなく、船舶全体の価値提案の一部となる構成が有利となる。

電動化は、メーカーにとってプラットフォーム計画上の課題にもなりつつある。商用旅客輸送事業者や公共部門の船隊は、定期航路を基準に航続距離、充電、稼働率を評価できるため、用途が限定されないレジャー利用よりもハイブリッド仕様や電動仕様の導入を正当化しやすい。従来型、ハイブリッド型、電動型の選択肢を共通する船体プラットフォームで提供できるメーカーは、購入者に単一の技術経路を強いることなく、導入の進み方が一様でない市場に対応できる立場にある。

主な市場抑制要因

※根拠として引用するデータは外部資料に基づく。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。

短期的な抑制要因は、裁量的な船舶購入のうち高価格帯に集中している。船内機艇は通常、家計または事業にとって大規模な設備投資となる。借入コストの上昇により、買い手は新造艇の購入ではなく、現在所有する艇の保有継続、改修、中古艇の購入へとシフトする可能性がある。この影響は、船隊向け調達ではなく買い替えサイクルに依存するカテゴリーで特に大きい。2025年には、米国のボート販売台数の約80%を中古艇が占めた。 

技術移行も摩擦をもたらす。従来型エンジンのプラットフォームは、確立された販売店のサポート、周知されたメンテナンス手法、燃料の入手しやすさ、残存価値に対する買い手の信頼という利点を持つ。規制対象ルートでは、規制遵守の圧力によって従来型ディーゼルの調達が魅力を失う可能性があるものの、代替方式における充電、航続距離、サービス体制をめぐる運用上の懸念が自動的に解消されるわけではない。その結果、商用船隊のニーズが個人のレジャー用途での普及よりも速く進む可能性がある移行市場が生まれている。

船内機艇市場のセグメント別分析

ボートタイプ別

エクスプレスクルーザーの2025年の市場規模は15.3億米ドルで、2035年には市場収益の34.8%を占めると予測される。このタイプは、居住設備、航続距離、耐候性を、密閉型ドライブトレインのパッケージ上の利点と両立させており、船内機艇需要の中心であり続けている。数日間のレジャー航行を求める買い手が、その地位を支えている。一方、他のタイプの構成比が拡大すれば、相対的な比重は抑えられる可能性が高い。

ポンツーンボートは2025年に市場収益の2.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.6%で拡大すると予測される。船内機搭載のポンツーンは依然としてニッチな選択肢だが、静粛性、広く社交的なレイアウト、そして新興の電動システムに適した淡水航路が、カテゴリー形成への確かな道筋を生み出している。マリーナのインフラや地域の運航規制によって低騒音の推進方式の価値が高まる地域で、特に大きな機会が見込まれる。

センターコンソール艇の市場規模は2035年に13.8億米ドルに達すると予測される。2025年の市場収益シェアは17.0%だった。買い手がオフショアフィッシング、ウォータースポーツ、日帰りクルージングのニーズを1つのプラットフォームにまとめるなかで、船内機艇市場ではセンターコンソール艇の役割が広がっている。キャビンを重視したクルージング機能よりも、安定性、統合された動力供給、デッキの使い勝手が重要となる高性能設計が需要を集めている。

ランナバウト型バウライダーは、2035年に9億5,070万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）7.9%で成長すると予測される。このカテゴリーは、水上スキー、ウェイクボード、ウェイクサーフィン用途における、応答性に優れた日帰り利用船への需要の恩恵を受けている。船内機構成は、ダイレクトドライブ方式の操縦性と床下への機器配置によって差別化されており、性能重視のレクリエーション用途に対応しながら、実用的なデッキスペースを確保できる。

その他カテゴリーは2025年に13億7,000万米ドルを生み出し、2035年には市場収益の30.2%を占めると予測される。このカテゴリーには、カスタムヨット、作業船、旅客船、政府機関向け船舶が含まれるため、その需要構成はカテゴリー全体の名称が示唆する以上に多様である。高付加価値のカスタム建造や、規制遵守が重視される商業調達は、従来型の作業船カテゴリーにおける需要の軟化を相殺する可能性がある。

用途別

レジャー用途は2025年に25億6,000万米ドルを生み出し、2035年には市場収益の57.6%を占めると予測される。船内機推進は、クルージングやウォータースポーツを楽しむ購入者が求める居住性、乗り心地、出力に合致するため、レジャー用途は引き続き需要の中核をなす。一方、その成長軌道は、プレミアムレクリエーション市場における買い替え時期、資産効果、融資環境の影響を受ける。

貨物輸送は2025年に市場収益の5.5%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）6.2%で拡大すると予測される。信頼性、航続距離、運航サイクルの要件から常設型システムが有利となる内陸・沿岸航路が、貨物輸送需要を支えている。また、規制要件により、短距離輸送や排出ガス規制の影響を受けやすい運航で、ハイブリッド方式の検討が加速する可能性もある。

旅客輸送は、2025年の市場収益シェア19.0%を経て、2035年には15億1,000万米ドルに達すると予測される。旅客輸送需要は、安定した日々の稼働が必要な水上タクシー、観光チャーター、フェリーサービスによって支えられている。こうした運航形態では推進方式の経済性を定量的に評価しやすく、個人向けレジャー用途よりも早期にハイブリッド対応プラットフォームが導入される可能性がある。

漁業用途は2035年に9億4,020万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）7.8%で成長すると予測される。漁業需要には、高級スポーツフィッシングボートと商業漁船が含まれ、高い性能への要求と実用的な運航ニーズが混在している。航続距離、出力の安定性、デッキの機能性が船舶選定を左右する用途では、センターコンソール型や外洋航行対応の設計が特に重要である。

政府用途は2025年に1億340万米ドルを生み出し、2035年には市場収益の2.7%を占めると予測される。公共部門の調達は、評価期間が長く、仕様要件が厳格で、船隊の更新計画に基づいて行われることが特徴である。近代化計画で任務遂行の信頼性と総運航コストが重視される場合、巡視艇、港湾業務艇、税関船、緊急対応船が、より底堅い需要基盤となる可能性がある。

推進方式別

ガソリン船内機システムは2025年に9億3,070万米ドルを生み出し、2035年には17億4,000万米ドルに達すると予測される。ガソリンは、出力重量比と既存の燃料供給インフラが引き続き重要なレクリエーション向け高性能用途で、依然として有用である。内陸部のレジャー市場や、確立されたサービス網の中で運航するスポーツ志向の船舶カテゴリーでは、特にその役割が長期にわたり維持される。

ディーゼルは2025年に29.8億米ドルを生み出し、2035年には市場収益の64.2%を占めると予測される。トルク特性、燃料のエネルギー密度、世界各地で整備サービスを受けやすいことから、ディーゼルは長距離航行、プレミアムヨット、商用船舶における主要な推進方式であり続けている。その移行は段階的に進むとみられ、規制対象で航路が予測しやすい商用運航に最も大きな圧力が集中する。

電気推進は2025年に市場収益の5.5%を占め、2035年には8億3,160万米ドルに達すると予測される。メーカー各社がバッテリーの統合、充電との互換性、販売店の整備体制を整えるなか、電動インボードシステムは実証段階を脱しつつある。航路が定期的であれば航続距離やインフラに伴う実務上の不確実性を軽減できるため、商用旅客船や政府関連用途が先行する可能性が高い。

エンジンタイプ別

2ストロークエンジンは2025年に市場収益の5.0%を占め、2035年には3億7,350万米ドルに達すると予測される。重量と出力密度が引き続き決定的な要素となる、特殊な高出力用途でこのカテゴリーは存続している。特に、排出ガス要件や運航コストが今後の仕様決定に影響するなか、対象市場は4ストロークシステムよりも限定的である。

4ストロークエンジンは2025年に36.7億米ドルを生み出し、2035年には市場収益の81.8%を占めると予測される。メーカーの設計慣行や確立されたサービスネットワークに組み込まれていることから、4ストロークシステムはレジャー、商用、高出力船舶に幅広く適用されている。その優位性が続く背景には、大型船舶の買い替えサイクルが長いことや、既存船隊全体で推進方式を変更するのが実務上難しいことがある。

電動エンジンタイプは2025年に市場収益の6.2%を占め、2035年には9億3,370万米ドルに達すると予測される。電動エンジンの需要には、すべての購入者に完全電動の運航方式を求めることなく、メーカーが低排出運航を導入できるハイブリッド構成も含まれる。充電設備へのアクセスが改善しているものの、地域による差が依然として大きい市場では、この移行上の役割が重要である。

水域別

海洋航行用途は2025年に29.8億米ドルを生み出し、2035年には市場収益の69.8%を占めると予測される。海洋航行では、航続距離、安定性、船舶の大きさ、持続的な出力供給が購入判断の中心となるため、インボード推進が選ばれやすい。高級クルージング、沿岸旅客サービス、巡視艇、沖合漁業はいずれも、統合型推進システムの需要を下支えしている。

内陸水路は2025年に市場収益の28.0%を占め、2035年には21.7億米ドルに達すると予測される。内陸水路の需要は、淡水域でのレクリエーション、河川物流、都市部の旅客航路に支えられている。運航時間が比較的短く、環境規制の影響を受けやすいことから、こうした水域は電動およびハイブリッドのインボード設計にとって実用的な初期市場となる。

馬力別

Below-200 hpの構成は2025年に市場収益の25.0%を占め、2035年には19.9億米ドルに達すると予測される。この区分には、小型レクリエーションボート、作業船、日帰り利用や短距離運航に適した新興の電動プラットフォームが含まれる。ボート利用の裾野拡大や低出力電動システムの商用化が、この区分の需要を後押ししている。

201～500 hpの区分は2025年に17億米ドルを生み出し、2035年には市場収益の37.7%を占めると予測される。この馬力帯は最も汎用性が高く、中型クルーザー、旅客船、漁船、レクリエーション向け高性能用途に対応する。その規模は、性能と所有・運航の実用性を両立するプラットフォームに市場が集中していることを反映している。

501〜1,000 hpクラスは2025年の市場売上高の25.0%を占め、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）6.4%で成長すると予測される。このクラスの需要は、大型クルーザー、高速商業ボート、政府機関の巡視船に支えられている。これらの用途では持続的な性能が求められ、統合型ドライブトレインの設計が操縦性や信頼性に大きく影響する条件下で運航されることも多い。

1,000 hp超の構成は2025年の市場売上高の9.0%を占め、2035年には6億510万米ドルに達すると予測される。このカテゴリーは、スーパーヨット、メガヨット、特殊な公共部門向けプラットフォームに関連しており、建造サイクルが長く、技術要件も厳格である。需要を左右するのは、大衆向けレジャー市場の動向よりも、高級艇の受注状況、カスタマイズ、造船所の生産能力である。

インボードボート市場の地域別分析

北米のインボードボート市場分析

北米の市場規模は2025年に8億250万米ドルとなり、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）7.4%で成長すると予測される。北米のインボードボート市場は、レジャーボートの利用が広く定着していること、マリーナ網が成熟していること、交換需要やアップグレード需要を支える既存船舶の基盤が大きいことから恩恵を受けている。高性能レジャー分野、商業旅客輸送、公的機関の調達が、地域全体で性質の異なる需要を生み出している。

米国

米国の市場規模は2025年に7億1,540万米ドルとなり、2035年には14億4,000万米ドルに達すると予測される。米国市場は、広範な沿岸・淡水域へのアクセスに加え、充実した販売店、サービス、中古船舶のインフラを備えている。高級艇の買い替え需要は、引き続き富裕層の多いボート市場に集中するとみられる一方、政府や港湾関連の船隊は、より制度的な調達需要の源となっている。

カナダ

カナダは2025年の北米売上高の10.9%を占め、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）6.3%で成長すると予測される。カナダの需要は、五大湖、セントローレンス川、太平洋沿岸でのボート利用に加え、商業用途や遠隔地へのアクセス用途によって形作られている。北米の排出基準への適合を背景に、業務用船舶や旅客船向けのハイブリッド対応仕様への関心が高まっている。

欧州のインボードボート市場分析

欧州の市場規模は2025年に11億6,000万米ドルとなり、2035年には市場売上高の28.0%を占めると予測される。欧州には、確立されたヨット関連インフラと、高級艇メーカーやサプライヤーの集積がある。規制圧力は地域市場に特に大きな影響を及ぼしており、メーカーや運航事業者による低排出推進方式への投資を促している。

ドイツ

ドイツの市場規模は2025年に1億8,920万米ドルとなり、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）8.5%で成長すると予測される。ドイツの地位は、製造能力、高度なマリン関連小売エコシステム、内陸水路での利用用途を反映している。同国では、河川や湖での運航が短く予測しやすい運航サイクルに適合するため、ハイブリッド艇や電動艇の早期普及に有利な条件が整っている。

イタリア

イタリアの市場規模は2025年に2億5,580万米ドルとなり、2035年には欧州売上高の19.1%を占めると予測される。イタリア市場の強さは、高級ヨットの生産、専門サプライヤー、輸出志向の造船所が集積していることと密接に結び付いている。成長は、一般消費者向け市場の需要よりも、生産能力や長期にわたる建造スケジュールに強く左右される可能性が高い。

英国

英国は2025年に欧州売上高の12.8%を占め、2035年には市場規模が3億650万米ドルに達すると予測される。英国には、確立された高級ヨット製造基盤と強い輸出志向がある。国内メーカーの競争力を左右する主な要素は、製品の刷新、販売代理店網の広さ、国際的なレジャー市場におけるブランド認知度である。

フランス

フランスの市場規模は2025年に1億5,120万米ドルとなり、2035年には欧州売上高の13.3%を占めると予測される。フランスの需要は、地中海や大西洋でのレジャーボート、チャーター事業、内陸観光に支えられている。広範な沿岸レジャー経済が市場を下支えする一方、高級イベントや販売代理店網が新艇購入の集中を促している。

アジア太平洋の船内機艇市場分析

アジア太平洋の市場規模は2025年に19億3,000万米ドルとなり、2035年には32億米ドルに達すると予測される。同地域は、成熟したレジャー市場に加え、商業漁業、旅客輸送、内陸物流、政府調達を併せ持つため、地域別では最大の市場である。需要の牽引要因は、先進国市場における高級レジャーから、その他の市場における実用性を重視した船隊の近代化まで多岐にわたるため、製品戦略を地域ごとに差別化する必要がある。

中国

中国の市場規模は2025年に5億6,100万米ドルとなり、2035年にはアジア太平洋売上高の26.1%を占めると予測される。中国では、商業、漁業、内陸貨物輸送、政府用途が需要の中心となっている。レジャーボートは新たな成長機会だが、その発展は、沿岸地域や航行可能な水路の市場におけるマリーナへのアクセス、所有文化、運航規制に左右される。

日本

日本の市場規模は2025年に3億940万米ドルとなり、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）7.6%で成長すると予測される。日本には、高度な製造技術、沿岸部でのレジャー活動、排出量の少ない船舶運航への関心の高まりがある。商業旅客輸送や観光分野での用途は、ハイブリッド推進システムの導入に向けた現実的な初期環境となり得る。

オーストラリア

オーストラリアの市場規模は2025年に4億1,840万米ドルとなり、2035年には6億6,320万米ドルに達すると予測される。長い海岸線と定着したボート文化が、クルージング、漁業、チャーター、公的安全用途にわたる需要を支えている。同市場は比較的成熟しており、成長の基盤は、初めてボートを購入する人の急増ではなく、安定した参加者層と高付加価値の船舶利用にある。

韓国

韓国は2025年にアジア太平洋売上高の8.3%を占め、2035年には市場規模が2億9,800万米ドルに達すると予測される。韓国では、発展途上にあるレジャーボート市場に加え、商業漁業や海上警備の需要がある。同国の幅広い造船能力は、レクリエーション艇と商業用作業船の境界に位置する船舶の開発に向けた技術的基盤となっている。

中南米の船内機艇市場分析

ラテンアメリカの売上高は2025年に2億2,920万米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）4.3%で成長すると予測される。地域の成長は、購買力の格差、輸入構造、為替リスクによって制約されている。需要はレジャー、スポーツフィッシング、沿岸輸送、河川での運航に集中しており、現地生産品と高価格帯の輸入品が、それぞれ異なる購入者層に対応している。

ブラジル

ブラジルは2025年のラテンアメリカ売上高の59.8%を占め、2035年には1億9,000万米ドルに達すると予測される。ブラジル市場は、遠隔地の河川輸送と主要沿岸都市でのレジャーボート利用にまたがる。この組み合わせにより、実用的な商業用船舶と、裕福な沿岸地域の消費者による高価格帯のレジャー用途の購入が共存する、多様な需要構成が形成されている。

アルゼンチン

アルゼンチンは2025年のラテンアメリカ売上高の19.2%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）6.3%で成長すると予測される。アルゼンチンに根付く河川・河口域でのボート文化が、レジャー、釣り、観光用途を支えている。需要は依然として経済状況に大きく左右されるものの、経済の安定化が持続すれば、高価格帯のレクリエーション用買い替え船舶への需要が高まる可能性がある。

メキシコ

メキシコの売上高は2025年に3,510万米ドルとなり、2035年にはラテンアメリカ売上高の16.3%を占めると予測される。メキシコでは、マリーナや観光開発が、太平洋岸とカリブ海沿岸の双方におけるチャーター、レジャー、スポーツフィッシング需要を支えている。国境を越えた供給関係も、用途に特化した釣り・レクリエーション用船舶へのアクセスを後押ししている。

中東・アフリカのインボードボート市場分析

中東・アフリカの売上高は2025年に1,940万米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）6.2%で成長すると予測される。地域の市場機会は小規模だが、高級レジャー、チャーター事業、公共部門の海事調達に支えられている。湾岸地域におけるウォーターフロントや観光インフラへの投資は、高価格帯の船舶と、それを支えるサービス能力への需要を拡大させる可能性がある。

アラブ首長国連邦

アラブ首長国連邦は2025年の中東・アフリカ売上高の33.5%を占め、2035年には1,290万米ドルに達すると予測される。マリーナ開発、チャーター事業、政府の海洋関連活動に支えられ、同国は地域の主要な高級ボート市場となっている。地域における製品発表とサービスの拠点としての役割により、メーカーは湾岸市場全域の購入者にアクセスできる。

インボードボート市場のシェアと競争環境

インボードボート市場のシェアは中程度に集中しており、Ferretti Group、Azimut|Benetti、Sunseeker、Princess Yachts、Groupe Beneteauの5社が、2025年に合計59.7%のシェアを占めた。高価格帯ヨットの製造では、ブランドの伝統、技術統合、販売店網、世界各地のオーナーをサポートする能力が大きな参入障壁となるため、集中度が特に高い。

Ferretti Groupは2025年に19.3%の市場シェアを占めた。複数ブランドを展開するFerrettiは、高価格帯のモーターヨット、パフォーマンス船、カスタム建造、高級レジャー用途に幅広く対応している。製品開発のペース、グローバルな販売網、複数の船舶サイズにわたって高級ブランドとしての独自性を損なわずに購入者の需要に応える能力が、同社の競争力を支えている。

Azimut|Benettiは2025年に15.6%の市場シェアを獲得した。同社は、大量生産型の高級ヨットとカスタム仕様のスーパーヨットの両方を手掛けることで、継続的なモデル展開と開発期間の長いオーダーメイド案件のバランスを実現している。排出量の少ないヨットプラットフォームへの投資により、規制要件や購入者の嗜好が推進システムの仕様にますます影響を及ぼすなかで、競争力を発揮できる立場にある。

Sunseekerは2025年に10.8%の市場シェアを獲得した。Sunseekerは、性能重視の高級ヨット、輸出市場での高い知名度、主要なレジャー市場における確立されたデザインを強みに競争している。プレミアム市場での地位を維持するには、製品ラインアップへの継続的な投資、経営の安定性、ディーラーの信頼が重要となる。

Princess Yachtsは、フライブリッジ、スポーツ、モーターヨットの各カテゴリーで事業を展開している。特に、性能、内装の品質、国際的なディーラーサポートのバランスを求める高級レジャー艇の購入者に強みを持つ。船体形状を刷新し、輸出競争力を維持できるかどうかが、イタリアやその他の欧州の競合企業に対する同社の地位を左右する。

Groupe Beneteauは、多くの高級ヨット市場の競合企業より幅広いレクリエーション顧客層を対象とし、動力付きレジャー艇にわたる製品ポートフォリオを展開している。船内機セグメントでは、その事業規模と販売網が、エクスプレスクルーザーやフライブリッジカテゴリーでの競争を支えている。これらのカテゴリーでは、装備、使いやすさ、ディーラーへのアクセスのしやすさが購入判断を左右する。

Sanlorenzoは市場の高付加価値分野で事業を展開しており、幅広い販売台数よりも、生産数を限定した展開、オーダーメイド設計、先端素材、顧客サービスが重視される。同社のハイブリッド対応船舶は、ブランドの威信、規制への対応、他社との差別化につながる技術を求めるオーナーの期待が交わる領域に対応している。

Brunswick、BAVARIA Yachts、Fairline Yachts、Cruisers Yachts、Tiara Yachts、Regal Boats、Chaparral Boats、Formula Boatsは、製品の専門性、ディーラーネットワーク、装備の位置付けを通じて地域のレジャー市場で競争している。Malibu Boats、MasterCraft Boat、Correct Craft、Centurion Boatsはトウスポーツ用途で重要な企業であり、Viking YachtsとHatteras Yachtsは高性能スポーツフィッシング艇で強固な地位を保っている。このため、競争の激しさは一様ではなく、船舶の用途、価格帯、馬力、地域、必要とされるアフターサービスによって大きく異なる。

最近の業界動向

• Ferretti Groupは、2026年9月のカンヌ・ヨットフェスティバルで、Riva、Pershing、Custom Line、Itamaの新モデルを含む5隻を世界初公開した。これらの発表は、複数ブランドにわたる製品刷新と高級艇の開発への継続的な投資を示している。 ^{[3]Ferretti Group. “The Eleventh Ferretti Group Private Preview.” ferrettigroup.com}
• Sunseeker Internationalでは、Cheyne CapitalとCross Ocean Partnersが関与する所有権の移行が行われ、その後、ブランドプラットフォームが刷新され、2026年のカンヌでは新モデルの発表もあった。これらの動きは、同社の製品投資見通しとディーラー市場でのポジショニングに大きく関わるものであった。 ^{[4]Marine Industry News. “Sunseeker Rebrand: Yard Unveils 45m Superyacht and 86 Ocean Enclosed.” marineindustrynews.co.uk}
• Azimut Yachtsは、18-vesselモルディブの船隊と関連サービス拠点を支援するため、Assets Groupとの提携を正式に締結した。また、排出量低減を目指すヨット戦略の一環として、ハイブリッド対応モデルSeadeck 9を発表した。 ^[5]