自動車用圧電燃料噴射装置市場規模 - 車両別、燃料別、販売チャネル別、推進力別、技術別、動作圧力範囲別、成長予測、2025年～2034年

自動車圧電気 燃料噴射装置 市場規模

自動車用圧電気燃料噴射装置市場規模は2024年に746.3万米ドルで評価され、2025年から2034年にかけて5.3%のCAGRで成長する予定です。

市場は主にGDIおよびCRDIエンジン、技術の進歩の高められた採用による安定した成長を、および大いに厳密な放出規範目撃しています。 これらの注入器は燃焼の効率を改善し、排出を減らすのを助ける正確で、高速燃料配達を提供します。

例えば、ガソリン直接噴射(GDI)のピエゾインジェクターの初期採用担当者は、メルセデスCLS 350、BMWのN54、N55、N63などのプレミアムエンジンでした。 これらの注入器は、複数の、個々の燃料の脈拍/周期のような stratified の注入の作戦を、正確にマイクロ秒単位のスケールで洗剤の燃焼および改良されたスロットル応答を提供することを可能にします。

ソレノイドインジェクタは、一般的に自動車燃料システムで使用されますが、インジェクタの時間と量をほぼ瞬時に制御できるように、いくつかの圧電同等物に置き換えられます。 排出量に関する規制を持つ国は、一般的に、これらの移行を最初に経験しています。 例えば、米国では、最近リリースされた2024年のフォードスーパーデューティトラックとシボレーシルラドHD新エンジンは、より厳しいEPAとCARB規制を満たすボッシュとデンソーピエゾインジェクタ、ならびに重要なトルクと燃料効率を生成します。

また、圧電気燃料噴射装置には、電子制御装置(ECU)とスマート診断が搭載されています。 これらのインジェクタは、燃費をフライで変更し、燃費を削減し、排出される粒子数を減らすことができます。

例えば、2024年、ContinentalとDelphi Technologiesは、針の位置センシングとリアルタイムレートシェーピングで強化インジェクタシステムを発売し、ユーロ6dとBharat Stage VI規制に準拠しています。

自動車圧電気 燃料噴射装置市場動向

• 自動車用圧電気燃料噴射装置業界は、エンジン技術のトレンドや、クリーナーモビリティへのグローバル移行に基づいて急速に進化しています。 ピエゾインジェクタを使用した高度な燃焼制御。 Piezoの注入器は1つの銀行周期上の超高速の多数の注入器でき事を作り出し、そして正確に全体的なよりよい制御、より多くの燃料効率、より低い排出およびより滑らかなエンジンの艦隊を提供する燃料空気混合物を管理し、最大限に活用できます。 この能力は、ソレノイドインジェクターが精度と応答時間に限界を持っているユーロ7、BS-VIステージII、EPA Tier3などの厳しい排出量制限のために特に有用です。
• EV導入が増加するにつれて、ハイブリッド車(HEVおよびPHEV)は、加速と高速道路の運転中に内部燃焼エンジンの信頼性を継続するために普及しています。 車両の動力を与えられた2つの形態のバランスをとるためには、圧電気の注入器は、電気モードとエンジンモード間のスムーズな移行を可能にする、超高速で精密な燃料供給を提供することに不可欠です。 この正確に制御されたトランジションは、パワートレインのスムーズなシフトを緩和し、燃費効率を改善し、最終的に頻繁に開始停止サイクルからの排出量を削減し、圧電注入器をハイブリッド性能とコンプライアンスの有意な側面にすることができます。
• 接続された車両システムの開発と、電子制御ユニット(ECU)を備えた圧電気インジェクタの統合により、リアルタイム、適応型燃料制御ロジックがシステムに統合される可能性があります。 この設定では、ECUはエンジンのパラメータを継続的に監視し、オンにすると、各燃焼サイクルにおける圧入器のタイミング、圧力、および持続時間を変更して、エンジンの最高の燃料効率、排出量の出力、およびエンジンのパフォーマンスの効率を生成するエンジンの最適な燃焼を支援することができます。
• たとえば、2023年3月には、アンモニアやメタノールなどの代替燃料を使用する高圧デュアル燃料噴射装置を導入しました。 二重燃料噴射装置の性能の埋め込まれた診断を提供し、最適の原子化および燃焼を保障するために車のECUと伝達するため。

自動車圧電気 燃料噴射装置市場分析

車両をベースに、自動車用圧電気燃料噴射装置市場は、乗用車や商用車に分けられます。 2024年に、乗用車セグメントは市場を支配し、約70%のシェアを占め、予測期間中に5.5%を超えるCAGRで成長すると予想されます。

• 乗用車は、商用車と比較して、乗用車、SUV、軽トラックのグローバル生産と販売量が高いため、自動車業界で最大のセグメントを占めています。
• また、欧州、北米、アジア地域など、特に厳しい排出規制が進んでいます。 圧電気燃料噴射装置は燃料および制御の精密な配達を提供し、製造業者が厳密な放出規範に従うのを助けます。 圧電気燃料噴射装置は、乗客の車両購入者の重要な期待である燃費と低排出量の改善を可能にしました。
• 乗客の区分の雑種およびプラグインの雑種の電気自動車の高められたproliferationはこれらのシステムが車の停止開始使用法の性質の間に速い応答時間そして燃料効率を提供するので圧電気燃料の注入器のための運転者です。
• 例えば、2024年10月、マツダの新型3.3L e Skyactiv Dストレートシックスディーゼルエンジンは、CX 60とCX 90で起動し、最大251 bhp(188kw)と550 Nmトルクを生産し、48v軽ハイブリッド技術を搭載しています。 それは尊敬する燃料経済、53-57 mpg WLTPがあり、それは利用できる最もきれいなディーゼルの1つを作る40%の熱効率に過します。

燃料に基づいて、自動車圧電気燃料噴射装置市場はガソリン、ディーゼルおよび他の分野に分けられます。 2024年に、ガソリンセグメントは市場シェアの46%で市場を支配し、セグメントは2025年から2034年まで5.7%以上で成長すると予想されます。

• ガソリンエンジンは、窒素酸化物(NOx)を少なくし、ディーゼルエンジンよりも微粒子化し、ガソリンエンジンは、アジア太平洋地域の北米、欧州、および様々な国を管轄する新たな先進的な厳しい排出基準について特に魅力的にしています。
• この規制の進化は、自動車業界を牽引し、ガソリン車などの革新的な技術を活用しています。 ガソリン直接注入(GDI) 燃焼時の排出を抑えながら、圧電気燃料噴射装置を備えたシステムで、より優れた性能を発揮します。 ガソリンエンジンは、一般的に、製造するためにより静かで軽量で安価であり、したがって、ガソリンはすでに車両の生産の大部分を表す燃料として、乗客車両の使用の大部分を占めています。
• また、ガソリンエンジンは静かで軽量で、高価で製造しやすく、ハイブリッド電動ドライブトレインと簡単に適応できるため、今日の車両プラットフォームにも適し、性能を発揮します。 その結果、ガソリンは、世界的な車両生産の最大の部分を表す乗用車のための第一次推進システムであり続けています。 特に都市市場では、低排出、燃費効率の高い車両の消費者の関心が高まり、現在の自動車環境におけるガソリン式のオプションを強化しています。
• たとえば、2025年4月、ヒュンダイモーターグループは、次世代ハイブリッドシステムを発表し、2.5リットルのターボチャージ式ガソリンエンジンを2つの電動モーターと組み合わせました。 このハイブリッドシステムは、非ハイブリッドカウンターよりも45%の燃費を誇り、19%の電力(最大334 PS)を発生させ、トルクの(460 Nm)を開発します。 ハイブリッドシステムは、幅広い車両に統合できるため、駆動がスムーズで、排出量を削減し、車両・ツー・ロード(V2L)などのEV機能を提供します。

販売チャネルに基づいて、自動車圧電気燃料噴射装置市場はOEM、アフターマーケットに分けられます。 2024年に、OEMの区分は市場を支配します。

• OEMの区分は最初の生産段階の注射可能な圧電気燃料噴射装置システムを採用している最も大きい自動車製造業者の何人かがとして一流の市場区分、です。 このセグメントの成長は、これらのメーカーがグローバル排出量のコンプライアンスに関するより厳しい規制を遵守するために追求しています。 オートメーカーは、これらの高度な、環境に配慮したインジェクタシステムを新しい車両モデルに標準化し、規制遵守を強化し、全体的なエンジン性能を向上させます。
• オリジナルの機器メーカーは、研究開発、調達戦略および手順の実質的な投資のために、一部、消費者により多くの価値を提供しており、燃料噴射装置の最新の技術が進んでおり、これにより、より良いガスマイルと排出量を生成する車両を生産することができます。
• 圧電気燃料噴射装置で製造されたハイブリッド車やガソリン燃料車両の上昇は、このOEM市場へのさらなるサポートを提供します。 OEMの統合はアフター・マーケットの区分と比較される圧電気燃料の注入器を取付けるための最も容易で、最も費用効果が大きい平均です。
• 例えば、ボッシュのCRS 3 27システムは、最大2,700バーの圧力で燃料を注入し、欧州とアジアのOEM車と統合したピエゾ注入器を利用します。 システムでは、より優れた燃焼、運用の円滑性、および排出の順守のための針の閉鎖制御を用いる高度の「デジタル速度の形成」機能を提供します。

推進に基づき、自動車用圧電気燃料噴射装置市場は、ICE、電気自動車、ハイブリッドに分けられます。 2024年、ICEセグメントは、市場シェアの64%で市場を支配し、2025年から2034年にかけて4.8%以上で成長することが予想されます。

• 内部燃焼エンジン(ICE)セグメントは、広範なグローバルプレゼンスと十分に確立されたインフラストラクチャにより、自動車圧電気燃料噴射装置市場で最大の市場シェアを保持しています。 電気自動車、ICE搭載車、特にガソリンやディーゼルを使用している車両の成長にもかかわらず、開発と開発市場の両方を支配します。
• これらのエンジンは、より厳しい排出量と燃費目標を達成できる正確な燃料供給システムに依存しているため、圧電気注入器は重要なコンポーネントです。 圧電気インジェクタを活用したメリットは、超高速応答であり、多相射出サイクルを有効にする能力は、燃焼制御の改善、燃料アトマイゼーションの改善、および排出粒子の低減を可能にします。
• さらに、ICEプラットフォームの費用対効果と技術の成熟度は、特にハイブリッドおよび軽商用車アプリケーションで、排出および燃料消費基準の増加としてOEM投資を引き付けます。 規制の継続的な増加のプッシュ、クリーナーへのドライブ、およびICE技術のより効率的なエンジンユーザーは、圧電気インジェクタを実装し、ICEシステムの全選択に対するヘッジを支援し始めています。
• また、水素系ICE技術の需要が高まっていますが、ディーゼル効率と性能のゼロエミッション能力を探し出すため、完全車両メーカーは高度な圧電気インジェクタを素早く実装し始めています。
• 例:4月2025日、PHINIA 当社は、韓国のKG Mobility(KGM)との戦略的パートナーシップを締結し、PTNIAがDI-CHG10水素対応燃料噴射装置およびECUを供給する軽商用車向けの2.2 L水素燃焼エンジンを開発し、妥協することなくゼロカーボン代替品を提供致します。

2024年、アジア太平洋の中国は、約67%の市場シェアを持つ自動車圧電気燃料噴射装置市場を投下し、約199.5万ドルの収益を生み出しました。

• 中国の自動車圧電気燃料噴射装置の市場シェアのリーダーです。 内部燃焼エンジン(ICE) 車両製造能力を迅速に採用し、環境規制を迅速に採用しています。 2022年以来、中国のVIは導入され、OEMは圧力の下にあります_ツイート排出量を分けます。 排ガス標的によるクリーナーや規制対応には、高精度圧電気インジェクタが必要です。
• また、Bosch、Continental、Denso などの大手グローバル Tier-1 サプライヤーは、中国国内のメーカーと提携し、ローカル市場要件のためのユニークなインジェクタソリューションを作成するため、中国でのローカリゼーション努力を集中しています。 商用車や乗用車用のインジェクター性能を最適化し、超高圧操作と耐久性を兼ね備えたコストバランスをとっています。
• 中国の有利な規制風景、堅牢な自動車製造エコシステム、およびクリーンなICE技術への継続的な投資は、これらのシステムが燃料効率と排出制御を増加させる重要な役割を与えられた圧電気注入器の成長を続けることが期待されています。特に、市場はハイブリッドパワートレインと増加する環境制御の数に移行しています。
• また、中国の高効率ハイブリッド車に対する需要の急増は、自動車メーカーがエンジン始動時に排出ガスや燃料消費量を削減するために探して、より高度な圧電気燃料噴射システムを採用しています。
• たとえば、2024年4月では、PHINIAは、Changan AutoのDelphiブランドを通じて、500バーの高圧ガソリン直接噴射装置(GDI)システムを提供しました。 高度GDIは高度の技術を使用して燃料消費量および粒子の放出を下げる実時間で正確に燃料を注入します。 エンジンウォームアップ時に高度な燃焼効率を実現します。

ドイツの自動車用圧電気燃料噴射装置市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ドイツは、強力なエンジニアリングの歴史と高級車メーカーと自動車圧電気燃料噴射装置市場を強化し、発展させる上で重要な役割を果たしています。 また、ドイツは内部燃焼エンジンにおける低排出技術への移行を進めているため、ドイツは圧電気注入器システムを使用して、燃料原子化を改善し、排出を削減しています。 ドイツの積極的な姿勢で、よりクリーンなICE技術で、持続可能なモビリティの実現に繋がる。
• ドイツは欧州の自動車センターで、フォルクスワーゲン、BMW、ベンツなどの自動車メーカーがいます。これらすべてが、EUから排出規制を満たす新しいパワートレイン技術を開発するために、ユーロの数十億を投資しています。次のものはユーロ7の運用規制となります。 圧電気インジェクタは、燃焼効率を改善し、有害排出を削減するために必要な精度と速度を提供し、新しい内部燃焼エンジンとハイブリッドで有効にします。
• さらに、ユーロ7の規制は、ドイツ自動車メーカーが燃料を正確に供給し、リアルタイムの排出制御を可能にし、厳しい生涯排出量と監視基準を満たしているため、高度な圧電気燃料噴射装置を採用しています。
• 例えば、2024年5月、EUはユーロ7規制(EU 2024/1257)を導入し、排気と非排気排出量の両方に厳しい制限を設定し、EVバッテリーの耐久性とリアルタイムエミッションモニタリングの要件と同様に。 効果的な開始日は2026年から段階に予定されているため、自動車メーカーは長期にわたるコンプライアンスを満たすのに役立つ優れた技術を採用することができます。 規制は、排出量を削減し、燃料供給の正確さを改善し、従来の内部燃焼エンジン(ICE)およびユーロ7規格に準拠するハイブリッド車への搭載診断および改造を強化する能力のために、自動車使用のための圧電気燃料噴射装置のための需要が高まっています。

米国の自動車用圧電気燃料噴射装置市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• 北米地域では、自動車製造分野、車両所有率が高く、燃料噴射装置の早期採用により自動車用圧電気燃料噴射装置市場を占めています。
• フォード、キャデラック、ステラティ、および一般モーターなどの米国の自動車メーカーは、そのガソリンおよびディーゼルエンジンに圧迫された圧電気インジェクタの統合から恩恵を受けており、産業が既にEPAおよびCARBによって排出および燃料効率のために圧力をかけられた場合、技術に精通しているように、既存の注入器を使用しました。
• ハイブリッド電気自動車市場の利点は、自動車メーカーのソリューションを現実世界のアプリケーションで技術と開発技術を使用して、圧電気燃料噴射装置を使用して燃料効率と排出量を向上させる車両を構築し、高精度の注入器システムを使用して経験を得ることを可能にします。 排出量削減と組み合わせたより良い走行灯トラックと乗用車を構築する自動車の関心は、自動車用途で働くエンジンシステムの自動車メーカーの肯定的な証拠を与えています。
• 米国は、パワートレインに関連する技術開発における業界/規制および学術的リーダーシップの研究開発エコシステムとエビデンスを持っています。 また、自動車分野での事業投資の記録レベルは、過去数年間に重点を置き、O.E.M.の自動車分野における圧電気インジェクターを用いた企業経験のよりよい商品化と既存の車両への生産と変更の両方に重点を置いています。
• 例えば、CTS Corporationは、従来のインジェクターよりも50%の効率性を上げ、圧電気燃料噴射装置システムに焦点を合わせ、米国ベースのR&Dの実質的なUSD 150百万の投資を発表しました。 この取り組みは、北米のサプライヤーの間で、精密燃料供給と排出削減に向けた成長傾向を強調しています。

ブラジルの自動車用圧電気燃料噴射装置市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ブラジルは、南米で最大の自動車市場であり、歴史ある製造拠点であり、フォルクスワーゲン、フィアット、一般モーターなどの世界最大のOEM製品が国内で製造を開始しています。
• ブラジルは、PROCONVE L8からL7規格への最近の移行がより緊密な排出規制に移行し、OEMに圧力をかけ、圧送燃料噴射装置で車両を生成し、いわゆる「条件」汚染物質の燃焼と排出量を削減することができます。 これに加えて、ブラジルのエタノールブレンド燃料規格は、piezoelectric技術によって有効な構成可能で適応燃料噴射装置システムのための要求を作成します。
• 継続的な都市化、性能と低消費車に対する消費者需要の増加、およびブラジルにおける自動車研究開発への投資の全体的な増加、圧電気インジェクタ技術の潜在的な組み込まれる可能性は、予測期間中により急速に起こる可能性があります。 環境目標の順守に沿って、車両の効率性に向けた地域トレンドをさらに合わせます。
• 2025年4月、マグニ・マレリはブラジルのホルトルンディア工場でピコエコ燃料噴射装置の生産能力を11.5万ドルに増し、年間6.5万台に増資しました。 ピコエコ燃料噴射装置は、より優れた燃料スプレーの品質、最大3%の燃料削減、および標準PICO燃料噴射装置と比較して約20%の排出量の低減のさらなる性能で、バイ燃料エンジンの使用のために設計されています。 設備は、50%の省エネ、太陽熱暖房、および灰色水リサイクルを含む環境に優しい改善を、完了しました。

サウジアラビアの自動車用圧電気燃料噴射装置市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• サウジアラビアの自動車産業は、高温、砂漠条件で動作するガソリン式のSUVおよびトラックの信頼性によって表される成長しています。 これは、非常に正確に実行し、非常に耐久性のある新しい、より高度な圧電気燃料噴射装置のための成長ドライバーです。 これらは、ミリ秒単位の精度で実行し、真正で信頼性の高い強化された燃料効率と排出量のコンプライアンスを達成するアトマイゼーション機能を持っています。 サウジアラビアは、Vision 2030の取り組みの持続可能性と現地の製造業の目標と一致し、王国の自動車クラスターの作成と確立に相乗効果をもたらすため、地域の成長のドライバーになります。
• たとえば、2025年5月、ヒュンダイとサウジアラビアは、政府の公共投資基金(PIF)を通じて、2026年末にオープン予定のキング・アブドゥラ経済都市に自動車工場を建設する500万ドルの投資のパートナーシップを形成しました。 ヒュンダイは中東初の工場であるヒュンダイの1年で50,000 ICEおよびEV車を作り出します。 PIF は、プロジェクトの 70% シェアを所有することで、サウジ・ビジョン 2030 とローカル・マニュファクチャリングをサポートし、仕事の成長をサポートし、地域自動車や EV ハブとして王国を確立します。
• また、圧電気燃料噴射装置の初期段階では採用はまだありますが、特に過酷な砂漠条件で動作する現在の車両や、堅牢で耐久性のあるレスポンシブなエンジンコンポーネントに必要な、高性能でプレミアムな車両で牽引しています。

自動車圧電気 燃料噴射装置 マーケットシェア

• 自動車用圧電気燃料噴射装置の業界トップ7の企業は、Robert Bosch GmBH、Continental AG、Aptiv、日立Astemo Indiana Inc.、Denso Corporation、NGK Spark Plug Co Ltd.、Siemens、市場シェアの約77%です。
• ロバート・ボッシュ・ガンブ Hは、自動車技術の世界的なリーダーとして認められているドイツの多国籍企業であり、圧電気インジェクターセグメントにおける優位なプレーヤーです。 ボッシュはディーゼルおよびガソリン直接注入器(GDI)エンジンの使用のための圧電気の技術を用いる高圧注入器システムを革新し、開発し、厳しい排出の標準に合うように自動車製造業者を許可しました。 同社の広範な研究開発(R&D)能力とOEMとの関連性は、正確な燃料供給システムにおけるリーダーであり続けることを可能にします。
• ボッシュのようなContinental AGはまたドイツ企業であり、一流の層の製造者であり、圧電気注入器システムの技術の重要な進歩をしました。 乗用車や大型商用車用に設計されたコンチネンタルの燃料噴射装置システムは、燃圧と設計技術を利用して、エンジンの効率性を高めながら、超微細な燃料原子化の最高水準を発揮します。 同社の戦略は、消費者のためのグリーンソリューションに焦点を当てており、Continentalは、圧電気アクチュエータ技術のスピードと精度を活用するハイブリッド推進システムを作成するために投資しています。
• 日立アスレモインディアナ株式会社(本社:東京都港区、代表取締役社長:樋口 宏、以下「日立アスレモ」)は、圧電気燃料噴射装置等の高性能パワートレイン部品への貢献を認めたものです。 同社は、北米およびアジアの元の機器メーカー(OEM)のニーズを目標とし、燃焼の制御、内部燃焼(ICE)およびハイブリッド車両システムの性能における最も重要なコンポーネントを提供するように設計されています。 日立は、新しいエンジン管理エレクトロニクスと戦略をサポートし、持続可能なモビリティを実現するために、強力なグローバル研究開発ネットワークを活用しています。
• 株式会社デンソー(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:樋口 宏、以下「デンソー」)は、先進燃料噴射装置システムの開発を推進しています。 Densoの圧電気インジェクタ技術は、燃料スプレーパターンを最適化し、燃焼をサポートし、ガソリンやディーゼルエンジンの排出を最小限に抑えるために開発されました。 同社は、ピエゾインジェクターとハイブリッドパワートレインを開発し、複雑なエンジンシステムに統合され、クリーナー車両オプションを有効にします。
• NGK Spark Plug Co., Ltd.(NTK)は、先進的な自動車センサーや燃料システム技術の開発により、イグニッションコンポーネントを新しい領域へと移行しました。 当社は、将来のエンジン、代替燃料システムに適していると信じる圧電気インジェクター技術と取り組んできました。 その焦点はエンジンの効率であり、NGKは理想的な圧電気の技術の解決を識別するために広範なテストを行ないます。
• Siemens AGはドイツに拠点を置くグローバルテクノロジー企業です。 シーメンスAGは、電気化、自動化、デジタルインフラの技術革新で知られています。 Siemensは自動車部品をもはや作りませんが、今Siemensは車のシステムがきれいになり、より能率的であるようにする高度ソフトウェア、オートメーションおよびエネルギー解決を提供することによって他の方法で自動車産業に貢献します。

自動車圧電気 燃料噴射装置市場企業

自動車圧電気燃料噴射装置の企業で作動する主要なプレーヤーは次のとおりです:

• アプティブ
• コンチネンタル
• デンソー
• 日立アスレモインディアナ
• インフィニオン
• 京セラ
• 村田製作所
• ガンク 点火プラグCo
• ロバート・ボッシュ
• シーメンス

自動車圧電気燃料噴射装置の市場における市場戦略は、技術的差分に大きく焦点を合わせています。 企業は、商用車や乗用車で使用される高度なパワートレインのためのより良い注入器を開発するために研究開発に投資するためにお金を使います, そのうちのいくつかは、自然の中でターボチャージまたはハイブリッド. これらの進歩により、企業が世界各地の排出量規制の厳しい要件を満たす燃料噴射装置を提供することが可能になります。特に、欧州7または米国EPA Tier規制などのさまざまな規制は、排出量および燃料効率ターゲットのコンプライアンスに焦点を当てています。

もう一つの重要な戦略的方向は、ハイブリッドエンジンと高度な燃焼エンジンとの統合です。 内部燃焼エンジンは、高度化プラットフォームと相まってきているため、可変エンジン負荷や過渡条件に最適化された圧電気インジェクタを開発しています。 これにより、電動モードと燃料式モード間のスムーズな移行が保証され、コールドスタート性能と、今後の規制基準を満たした際に重要な実際の運転排出量が改善されます。

また、中空車両の採用に取り組むため、コストとスケールに重点を置いたり、モジュール設計による製造コストの削減、家や規模の経済に近い生産などにも取り組んでいます。 現地のサプライヤーやOEMとのパートナーシップは、将来のアフターマーケットの需要の値をサプライチェーンに供給するだけでなく、さらなる排出量の順守を得るために、特に高マイレージ車に改装します。

自動車圧電気 燃料噴射装置業界ニュース

• 2025年3月、マツダは、内部燃焼とハイブリッドバージョンの両方で新しいSkyactiv-Z燃焼エンジンを開発しています。2027年に導入され、次世代のCX-5で最初に見られます。 エンジンは未来のために開発中であるが、来るユーロ7の排出規則を遵守し、より効率的な運転力を高めながら、モデルや制御ソフトウェアのバリエーションが少ない。
• 2024年11月、日立アスレモは、自動車・オートバイのアフターマーケット製品をAutomechanika Shanghaiで展示し、主要なショーケースをマークしました。 HEVモーターやADASユニットなど、インジェクター、センサー、燃料ポンプ、EVコンポーネントを強調したブース。
• 2024年1月、標準モーター製品株式会社(SMP)は、ガソリン燃料噴射装置プログラムの大きな拡大を発表しました。 アップデートは、スロットルボディインジェクタ(TBI)、マルチポート燃料インジェクタ(MFI)、ガソリンダイレクトインジェクタ(GDI)システムなど、燃料インジェクタの種類の広い範囲を網羅しています。
• 2023年7月、ボッシュは燃料電池の電力モジュールの生産を開始しました。 ボッシュは、燃料電池のパワートレインに加えて、ポートと直接の水素注入器システムに焦点を当て、水素内部燃焼エンジンも積極的に開発しています。 これらのソリューションは、大幅なペイロード要件で長距離操作に従事するヘビーデューティ車に特に適しています。
• 2023年7月、FuelTechはFTの注入器、高性能の塗布のために設計されている170のlb/hrの高いインピーダンスの燃料噴射装置を進水させました。 43.5 の psi の 1785 の cc/min の流れ容量を使うと、注入器はすべての既存のエンジン制御の単位(ECU)と互換性があります。 ピークアンドホールドドライバーなしで動作する能力は、インストールと使用を簡素化し、パフォーマンスチューニングとアフターマーケットのアップグレードのための多目的で使いやすいソリューションを提供します。
• 2023年6月、GB Remanufacturingはガソリン直接噴射装置(GDI)および多港燃料噴射装置(MPFI)の区分を渡る24の新しい部品番号を導入することによって燃料噴射装置製品ラインを拡大しました。 この拡張は、GBの再製造されたガソリンおよびディーゼル燃料噴射装置の提供を大幅に強化し、アフターマーケット機能を強化し、幅広い車両アプリケーションをサポートします。

自動車圧電気燃料噴射装置市場調査報告書には、業界の詳細な報道が含まれています 2021年から2034年までの収益(USD Billion)と出荷(Units)の面で推定と予測 次のセグメントの場合:

市場、車によって

• 乗客車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUVSの特長
• 商用車
  • 軽商用車(LCV)
  • 中型商用車(MCV)
  • 大型商用車(HCV)

燃料による市場、

• ガソリン
• ディーゼル
• その他

市場、販売チャネルによる

• OEMサービス
• アフターマーケット

市場、推進による

• インフォメーション
• ハイブリッド

市場、技術によって

• 直接注入(DI)
• 共通の柵の直接注入(CRDI)
• ガソリン直接注入(GDI)
• 港燃料噴射(PFI)

市場、作動圧力範囲によって

• 低圧(<200バー)
• 中圧(200-1000バー)
• 高圧(>1000棒)

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • ジャパンジャパン
  • インド
  • 韓国
  • アズン
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ