自動車用リチウムイオン電池リサイクル市場規模 - 化学組成別（ニッケルマンガンコバルト酸リチウム（NMC）、リン酸鉄リチウム（LFP）、コバルト酸リチウム（LCO））、プロセス別および予測、2025年～2034年

自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクル市場規模

2024年の世界の自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクル市場は、35億ドルと推定されています。この市場は、2025年には41億ドルから2034年には216億ドルに成長すると予想されており、Global Market Insights Inc.によると、CAGRは20.2%です。

• 自動車産業に対する環境負荷を減らす圧力の高まりが、リサイクルプロセスの需要を促進する要因となっています。リチウムイオンバッテリーには、リチウム、コバルト、ニッケルなどの有害物質が含まれており、適切に処分されない場合、土壌や水を汚染する可能性があります。これらのリスクを軽減するため、貴重な金属を回収し、エネルギー集約的で環境に悪影響を与える採掘の必要性を減らすことで、リサイクルの採用が進んでおり、産業の展望を後押ししています。
  
• さらに、政府や環境機関による循環型経済モデルの推進が進んでおり、リサイクルが中心的な戦略となっています。自動車メーカーは、ブランドイメージの向上と規制要件の達成を目指し、持続可能性の目標に沿うため、バッテリーのリサイクルを長期的な環境戦略の重要な部分として位置付けています。例えば、2025年9月、インドの連邦内閣は、首相の指導の下、二次資源からの重要鉱物の抽出と処理能力を強化するための1690万ドルのインセンティブ制度を承認しました。
  
• 自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクルとは、使用済み電気自動車バッテリーからリチウム、コバルト、ニッケルなどの貴重な材料を回収するプロセスを指します。これにより、環境への影響を軽減し、天然資源を保全し、持続可能な製造を支援することができます。リサイクルは、有害成分の安全な処分を確保し、自動車部門において循環型経済を促進することにもつながります。特に、電気自動車の採用が拡大するにつれて。
  
• リチウム、コバルト、ニッケルなどの資源の希少性が増加し、地政学的な緊張とサプライチェーンの混乱による価格の変動が激しくなっていることから、リサイクルの採用が必要不可欠となっています。リチウムイオンバッテリーのリサイクルにより、製造業者はこれらの重要な材料を回収し、原材料の採掘への依存を減らすことができます。これにより、生産コストを削減し、サプライチェーンを安定させることができます。
  
• さらに、過去10年間で電気自動車の採用が大幅に増加しています。例えば、IEAによると、2024年の世界のEV販売は1700万台に達し、25%以上の成長を示しました。年間350万台の増加は、2020年の電気自動車の総販売台数を上回りました。したがって、EVが成長するにつれ、貴重な材料の需要は予測期間中に急増すると予想されており、リサイクルは、採掘に代わるコスト効率の高く持続可能な代替手段として、自動車メーカーが長期的な資源の確保を管理し、市場の変動に対する露出を減らすための好ましい解決策となっています。
  
• 自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクル市場は、2021年には8億7600万ドルの規模で、2024年までにCAGR59.2%で成長しました。バッテリーのリサイクルを促進するための政府による厳格な規制とインセンティブの導入が増加していることが、市場成長を後押ししています。EU、米国、中国などの地域では、EVバッテリーの適切な処分とリサイクルを義務付ける法律が制定されています。拡大生産者責任（EPR）政策では、自動車メーカーに製品のライフサイクル末期、バッテリーを含む管理を義務付けています。これらの規制枠組みは、リサイクルを経済的に有利で法的に必要なものにすることで、その採用を加速させています。
  
• アジア太平洋地域は主要な地域の一つであり、主に電気自動車（EV）の採用が急速に拡大していることが主な要因です。リチウムイオンバッテリーのリサイクル需要が高まっています。政府による環境規制の強化とリサイクルインフラへのインセンティブ提供がビジネスシナリオを補完します。さらに、消費者の意識の高まりと企業の持続可能性目標が自動車メーカーに循環型経済の実践を促しています。技術革新と公私協力が地域全体でリサイクルの採用をさらに加速させています。
  
• さらに、中国では、EV市場の成長、政府の規制、資源の不足がバッテリーのリサイクルの主要な要因となっています。国家政策は循環型経済の実践を促進し、国内でのリチウムとコバルトの需要が材料の回収を促進し、市場成長を加速させています。例えば、2024年8月に中国は、使用済み新エネルギー車バッテリーの新しいリサイクル基準を設定し、重要な金属の回収を最適化しました。規制では、リチウムの回収率を90%、ニッケル、コバルト、マンガンを98%、希少金属を97%と定めています。ガイドラインでは、1トンのリチウム炭酸塩生産あたりのエネルギー消費量を2,200kg標準石炭と定めています。
  
• その他の地域は、EV輸入の増加と環境問題が高まっていることから、市場で最も成長が速い地域です。原材料へのアクセスが限られ、バッテリーの廃棄コストが高いため、地元産業がリサイクルを探求する動機となっています。国際協力、寄付者資金による持続可能性プログラム、新興規制がインフラ開発を支援しています。したがって、世界の自動車メーカーがこれらの市場に拡大するにつれ、リサイクル実践を持ち込み、採用を促進しています。
  

自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクル市場動向

• 電気自動車（EV）の採用が急速に増加していることで、使用済みリチウムイオンバッテリーが増加し、バッテリー廃棄物を持続可能に管理するためのリサイクルソリューションの需要が高まっています。この傾向は、自動車メーカーと政府が貴重な材料を回収し、環境への影響を軽減するためにリサイクルインフラに投資することを促しており、バッテリーのリサイクルはEVエコシステムの重要な構成要素となっています。
  
• 貴重な材料の回収率を高め、リサイクルを経済的に実現可能で環境に優しいものにする先進的なリサイクル技術の開発に企業が投資を増やしていることが、ビジネスシナリオを補完します。2024年11月、韓国エネルギー研究所（KIER）の研究チームは、リチウムイオンバッテリーの使用済みカソード材料をリサイクルする技術を開発しました。この技術は、バッテリーを元の容量の100%に回復させます。このプロセスでは、使用済みカソードを常温・常圧で修復溶液に浸すことで、元の状態に戻します。
  
• リチウム、コバルト、ニッケルなどの重要なバッテリー材料の供給源が限られた国に依存していることが増加していることで、サプライチェーンの脆弱性が露呈しています。リサイクルソリューションの採用が国内の循環型材料源として促進され、地政学的リスクと価格変動を軽減しています。国と企業は、リサイクルに転向し、重要な原材料への長期的なアクセスを確保することで、需要の増加と限られた天然資源に対処し、ビジネスランドスケープを拡大させています。
  
• 水金属工学的および直接リサイクル方法の革新が、回収率を大幅に向上させ、環境への影響を軽減しています。これらの進歩は、リサイクルを経済的に実現可能でスケーラブルなものにし、投資と商業的な関心を引きつけています。さらに、技術の進歩により、高純度材料の回収コストが低下し、リサイクル素材が原料と競争力を持つようになり、自動車業界での採用が拡大しています。例えば、2023年8月、NeometalsはPrimobiusハブプラントでの試験で93%以上のリチウム回収率を達成し、リチウムイオン電池のリサイクルにおいて重要な進歩を遂げました。
  
• 自動車メーカーやバッテリー製造業者に対する環境・社会・ガバナンス（ESG）目標への圧力が高まり、成長の機会が生まれています。リチウムイオン電池のリサイクルは、採掘の削減、カーボンフットプリントの低減、循環型経済の促進など、持続可能性の目標と一致しています。企業はサプライチェーンにリサイクルを統合し、ブランドイメージの向上、投資家の期待への対応、グリーンファイナンス基準の遵守を図り、戦略的な必須事項としています。
  

自動車用リチウムイオン電池リサイクル市場分析

化学組成別にみると、業界はリチウム鉄リン酸塩、リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物、リチウムコバルト酸化物、その他に分かれています。リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物は2024年に約69.8%の市場シェアを占め、2034年までに年平均成長率20.5%で成長すると予想されています。

• エネルギー密度、サイクル寿命、熱安定性のバランスが良いため、特に電気自動車（EV）で広く採用されているNMCの需要が増加し、リサイクル需要が高まっています。NMCバッテリーには高価な金属であるニッケル、コバルト、リチウムが大量に含まれており、主要プレイヤーは高価値金属のリサイクルを促進し、ビジネス環境を改善しています。
  
• リチウム鉄リン酸塩市場は2034年までに年平均成長率20.6%で成長すると予想されています。LFPバッテリーは、他の化学組成に比べて初期寿命終了時の残存容量が高いため、要求の低い用途での再利用に最適であり、廃棄物を削減し、経済的価値を高めることができます。この再利用可能性はリサイクルプログラムと密接に統合されており、ビジネス成長に寄与しています。
  
• 主要プレイヤーがLEPリサイクルプラントの展開を強化するための投資を増やすことで、業界の状況が改善されています。例えば、2025年1月、環境に優しいバッテリーリサイクル技術に特化したAce Green Recyclingは、2026年までに年間1万トンのリチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーをリサイクルできる施設をインドに設置する計画を発表しました。
  さらに、安全性、長寿命、熱安定性、コスト効率の高さから、エントリーレベルからミッドレベルのEVで化学組成の採用が増加し、リサイクルの機会が生まれています。
  
• リチウムコバルト酸化物セグメントは2024年に18.4%の市場シェアを占めています。LCOバッテリーは他のリチウムイオン化学組成に比べてコバルト濃度が高いため、高価な材料の抽出に関するリサイクル機会が多く生まれています。さらに、コバルト価格の上昇により、地政学的および倫理的な調達問題から供給が制約されており、リサイクル業者は処理単位あたりの最大の利益をもたらす化学組成に焦点を当てることで、ビジネス成長を促進しています。
  

• リチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、銅などの重要金属の高回収率を提供するプロセスへの需要が高まっており、代替方法と比較して製品の普及を補完しています。これらの金属は、酸性溶液を使用してブラックマスから選択的に溶出され、沈殿、溶媒抽出、結晶化などのプロセスを通じて高純度で回収されます。これにより、精錬方法に対して重要な優位性を持ち、リサイクル業者にとって魅力的な選択肢となっています。
  
• ピロメタラージカルプロセスは、2034年までに20.2%のCAGRで成長すると予想されています。商業的に実績のある技術への需要が高まることで、ピロメタラージカルリサイクルプロセスの採用が促進されます。企業は技術を強化し、プロセスの採用を推進しています。例えば、ウミコアはピロメタラージカルリサイクルを使用して70%以上のリチウムを回収できると主張しています。さらに、スケーラビリティと信頼性が高いため、大規模な運営で一貫した出力を優先する場合に魅力的な選択肢となっています。
  
• 物理/機械セグメントは、2034年までに18.4%のCAGRで成長すると予想されています。化学的または熱的方法に比べて資本投下が少ないプロセスの採用が増加しており、特に中小規模のリサイクル業者にとって物理的方法が好まれる選択肢となっています。さらに、このプロセスは常温で燃焼や化学物質を使用せずに運営されるため、大気排出量、水使用量、二次廃棄物の発生を最小限に抑えられます。これにより、環境規制への適合が支援され、ESGに意識の高い関係者に訴求することで、業界の見通しが改善されています。
  

• 米国は、2024年に北米の自動車用リチウムイオン電池リサイクル市場で約86.3%のシェアを占め、2034年までに30億ドルを超える収益を生み出すと予想されています。国内EV製造の拡大により、製造スクラップと使用済みバッテリーの供給が増加し、国内のリサイクル施設に持続可能な原料を提供しています。同時に、消費者の意識とグリーン技術への需要が高まり、製造業者に循環型の実践を採用する圧力をかけ、市場統計を推進しています。
  
• 政府および民間機関からの政策や資金面での支援が増加し、業界の動向を推進しています。例えば、2024年9月、米国エネルギー省は、国内のバッテリーおよびバッテリー材料生産を増加させる25のプロジェクトに対して30億ドルの助成金を割り当てました。この資金には、リチウムイオン電池リサイクルイニシアチブへの支援も含まれています。さらに、地域における新規参入者、既存プレイヤー、リサイクラー、自動車メーカー間の提携が進展し、業界の拡大をさらに促進しています。
  
• ヨーロッパの自動車用リチウムイオン電池リサイクル市場規模は、2024年に12億ドルを超えました。地域の電気自動車の急速な普及により、使用済みバッテリーの量が増加し、リサイクルインフラへの緊急の需要が生まれています。輸入に依存する重要鉱物への依存を減らし、循環型経済の実践を強化する戦略的目標が、市場成長をさらに支援しています。さらに、EUの資金提供イニシアチブとグリーン産業戦略が、加盟国全体で先進リサイクル技術の革新とスケーリングを促進し、ヨーロッパの持続可能なバッテリー管理におけるリーダーシップを強化しています。
  

自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクル市場シェア

• Redwood Materials、ACE Green Recycling、American Battery Technology Company、Attero Recycling、Umicoreを含む上位5社は、約41.5％の市場シェアを占めています。企業はバッテリーの回収、リサイクル、精製、再製造を組み合わせた垂直統合型の運営を構築しています。このクローズドループアプローチにより、採掘材料への依存が減少し、コストが削減され、サプライチェーンの管理が確保されます。回収した材料を新しいバッテリーに再統合することで、企業は持続可能性を高め、長期的な価値を創出しています。
  
• 主要企業は、自動車メーカー、バッテリー製造業者、原材料購入者との提携を通じて、原料の確保と市場アクセスを支援しています。長期的な供給契約により、リサイクル材料の需要が確保され、パートナーシップにより技術の展開と地理的拡大が加速しています。
  
• 企業は、回収率と純度を向上させるため、独自のリサイクル技術、特に水溶液法と直接リサイクル法に投資しています。特許の開発とスケーラブルで低排出のプロセスの確立により、企業はクリーンエネルギー技術のリーダーとしての地位を確立し、資金調達とライセンス機会を引き寄せています。
  
• 企業は、合弁事業、ライセンス、現地施設を通じて、米国、ヨーロッパ、アジアなどの主要EV市場に進出しています。この戦略により、物流コストが削減され、地域の規制に対応し、成長するバッテリー廃棄物の流れにアクセスできるようになり、より迅速なスケーリングと市場浸透が可能になります。
  

自動車用リチウムイオンバッテリーのリサイクル市場企業

• Redwood Materials
  は、リチウムイオンバッテリーのリサイクル、精製、再製造を通じてクローズドループのバッテリー供給チェーンを構築しています。高い回収効率を誇り、主要な自動車メーカーと提携し、先進的な水溶液法を使用して炭素排出量と採掘への依存を削減し、米国のエネルギー独立と循環型経済の目標を支援しています。
  
• ACE Green Recycling
  は、ゼロ排出のモジュラー水溶液法技術を使用してリチウムイオンバッテリーと鉛蓄電池をリサイクルしています。LithiumFirstプロセスにより、溶融処理なしで高純度の回収が可能です。ACEは、スケーラブルで地域に特化したリサイクル施設を拡大し、持続可能なサプライチェーンを構築し、環境への影響を軽減することを目指しています。
  
• アメリカンバッテリー・テクノロジー・カンパニー（ABTC)
  閉ループの非精錬リサイクルシステムを開発し、リチウムイオンバッテリーから高純度の重要鉱物を回収する先駆者。Call2Recycleを通じて消費者用バッテリーのリサイクルに進出し、国内のサプライチェーンを強化し、米国のバッテリー生態系における循環性を促進している。
  
• Attero
  は、特許取得の水溶液精錬技術を用いて、最高の金属回収率を達成するインド最大のリチウムイオンバッテリーリサイクル企業。カーボンニュートラル施設を運営し、黒色マッスの現地処理を拡大することで、循環経済とエネルギー独立を支援している。
  
• Umicore
  は、ピロメタロジーと水溶液精錬を組み合わせて、リチウムイオンバッテリーを80%以上の回収率でリサイクル。ヨーロッパ最大の施設を運営し、毎年大幅に拡大している。閉ループシステムは持続可能なEVバッテリー生産を支援し、環境への影響を最小限に抑えている。
  

自動車用リチウムイオンバッテリーリサイクル業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• ACE Green Recycling
• Altilium Metals
• アメリカンバッテリー・テクノロジー・カンパニー
• Atteroリサイクル
• Cirba Solution
• Ecobat
• Eramet
• Fortum
• Ganfeng Lithium
• Glencore
• Northvolt
• Re.Lion.Bat
• Redwood Materials
• Recyclus Group
• ReBAT
• RecycleKaro
• SK TES
• Stena Recycling
• SungEel Hitech
• Umicore
  

自動車用リチウムイオンバッテリーリサイクル業界の最新ニュース：

• 2025年4月、アメリカンバッテリー・テクノロジーは、リチウムイオンバッテリーリサイクル施設の生産能力を増強し、24時間体制に移行し、プロセス改善を実施することで、Q1の生産量を2倍以上にした。この施設は現在、低不純物黒色マッスを生産し、高純度のカソード級金属の化学抽出を統合する予定。EVバッテリーのリサイクル需要の増加に対応する。
  
• 2024年9月、SK Tesは、持続可能なバッテリー材料の需要に対応するため、ロッテルダムにEVバッテリーおよびリチウムイオンバッテリーのリサイクル施設を開業した。10,000平方メートルの敷地で、4倍に拡大する計画。この工場は、不活性粉砕および真空乾燥技術を用いて、年間10,000トンを処理できる。この施設は、OEMおよびバッテリーメーカーの需要に対応し、生産能力が急速に増加する見込み。
  

この自動車用リチウムイオンバッテリーリサイクル市場の調査レポートには、2021年から2034年までの収益（USD億）および量（千トン）の推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて：

市場、化学組成別

• リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物（NMC）
• リチウム鉄リン酸塩（LFP）
• リチウムコバルト酸化物（LCO）
• その他

市場、プロセス別

• ピロメタロジー
• 水溶液精錬
• 物理/機械的

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • イギリス
  • フランス
  • ベルギー
  • スイス
  • ドイツ
• アジア太平洋
  • 中国
  • 韓国
  • 日本
• その他の地域