アジア太平洋地域の船舶排出ガス制御システム市場規模 - 技術別（SCR、スクラバーシステム（ウェット[オープンループ、クローズドループ、ハイブリッド]、ドライ}）、ESP）、燃料別（MDO、MGO、ハイブリッド）、用途別、2025年 - 2034年

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場規模

2024年にアジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場は73億ドルと推定されました。市場は2025年に80億ドルから2034年に145億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は6.9%であるとGlobal Market Insights Inc.は報告しています。

• IMO 2020などの国際海事基準に沿った地域の成長、これは海洋燃料の硫黄含有量を0.5%に制限することを義務付けていることから、海洋排出ガス制御システムの採用が加速しています。中国、韓国、日本などの国々は排出制御区域（ECAs）を指定し、厳格な港湾排出規制を実施しています。これらの規制により、船舶運航業者は、スクラバーや選択的触媒還元（SCR）システムなどの技術を採用し、規制遵守を維持し、罰則を回避し、国際貿易ルートへのアクセスを確保する必要があり、これがビジネス成長を推進しています。
  
• 海洋排出ガス制御システムは、船舶に設置される技術で、排気ガス中の硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、微粒子状物質などの有害汚染物質を削減します。これらのシステムは、国際的な環境規制に準拠し、港湾周辺の空気質を改善し、船舶活動の生態学的影響を最小限に抑えることで、持続可能な海事運営を支援します。
  
• 特に中国、インド、東南アジアにおける地域貿易と船舶活動の増加により、海上交通量が増加し、排出ガス制御システムの需要が高まっています。中国の海運貿易量は2023年に世界の海運量の30.1%を占め、2022年に比べて2.2ポイント増加したと、中国交通部の交通計画研究院が報告しています。この増加は大気汚染に大きく寄与しており、政府や業界関係者が排出ガス制御システムへの投資を促進しています。さらに、クリーンな船舶運営は、環境への影響を最小限に抑えながら経済成長を維持するために不可欠であり、排出ガス制御技術は戦略的な必須要素となっています。
  
• アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場は2021年に50億ドルの価値があり、2024年までに複合年率成長率（CAGR）13.2%で成長しました。アジア太平洋地域の海運会社による企業の社会的責任（CSR）イニシアチブの実施が増加し、地域の持続可能性と環境保全へのコミットメントを強化しています。海事組織は、CSR目標に沿い、ブランド評価を向上させ、高まるステークホルダーの期待に応えるため、排出ガス制御技術への投資を増やしています。これらの取り組みは、中国、日本、韓国などの国々のカーボンニュートラル宣言などの国際的な持続可能性目標を支援し、クリーンな海事実践の採用を加速させ、産業成長を促進しています。


• 中国は、上海や深センなどの主要港湾で低硫黄燃料の使用と排出ガス削減技術を義務付ける国内規制の厳格な実施により、主要国の一つです。さらに、主要プレイヤーの拡大が製品の人気を高めています。例えば、2022年2月にWärtsiläは、中国の広州造船国際（GSI）で建造中の2隻の新造フェリーに4基のスクラバーシステムを設置する契約を受注しました。各218メートルのロールオン/ロールオフ旅客船（ropax）は、25-MWのV-SOxハイブリッドスクラバーシステムを2基ずつ搭載します。
  
• 韓国は市場で最も成長が速い地域です。国内の環境問題が深刻化し、港湾都市の空気質改善を目的とした厳格な国家政策が導入され、製品の需要が拡大しています。例えば、韓国政府は海洋水産部を通じて、船舶からの大気汚染対策のために厳格な国内政策を実施しています。2020年には、釜山、蔚山、仁川など主要港湾周辺に硫黄排出制御区域（SECA）を設定し、係留中および錨泊中の船舶に対して、硫黄含有量0.1%以下の燃料を使用することを義務付けました。政府の支援と政策により、主要プレイヤーが排出ガス制御システムへの投資を促進し、ビジネスシナリオを強化することが期待されています。
  

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場動向

• アジア太平洋地域の老朽化した船隊は、新しい環境基準を満たすために近代化が進められています。古い船舶にスクラバー、選択的触媒還元（SCR）システム、排気ガス浄化技術などを取り付けることが、新しい船舶を購入するよりもコスト効果的な代替手段となっています。さらに、政府や業界団体による財政的支援と技術的支援が、リフォームプロジェクトを補完し、製品の導入を促進することが期待されています。この傾向は、インド、インドネシア、フィリピンなど、国内船舶保有量が多い国で特に顕著であり、排出ガス制御システムのアフターマーケット成長を推進しています。
  
• 液化天然ガス（LNG）推進船の拡大は、従来の燃料に比べて排出ガスが少ないため、LNGエンジンに対応した排出ガス制御システム、例えばメタンスリップ低減技術や高度な監視システムの需要が高まっています。さらに、主要プレイヤーによる高度な製品ラインの開発投資が、ビジネスシナリオを拡大させることが期待されています。例えば、2022年2月、バルメットの統合スクラバーと湿式電気集塵装置システムは、海洋ディーゼルエンジンの排気ガス排出量を99%削減することを実証しました。このシステムは、船舶会社が粒子状物質やブラックカーボンの排出を最小限に抑え、規制要件を満たすのに役立ちます。
  
• グローバルな持続可能性の要求に対応するため、環境に優しい設計の採用に対する投資が増加していることが、製品の人気を高める要因となるでしょう。企業は、ハイブリッド推進、排気ガス浄化、代替燃料対応などの排出ガス制御システムを搭載した新しい船舶を開発しています。この傾向は、顧客の好み、規制の先見性、競争優位性によって推進されています。造船所がグリーン技術を優先すると、排出ガス制御システムは船舶設計の重要な要素となり、建造段階から採用が促進されます。
  
• 地域の海運と貿易の拡大は、クリーンな海洋技術の需要を押し上げるでしょう。Statistaによると、2023年のインドの海上輸送は、取引量の約95%、価値の70%を占めています。さらに、経済複雑性観測所（OEC）のデータによると、2025年7月の韓国の旅客船と貨物船の輸出は、前年比119%増の20.5億ドルに達しました。この増加は、同月の全体的な輸出増加の一部でした。地域貿易の拡大は、短海運と地域間の海上交通量を増加させ、政府がより厳格な環境規制を実施することを促しています。そのため、船舶運航会社は、スクラバーや選択的触媒還元（SCR）ユニットなどの海洋排出ガス制御システムを採用しています。
  
• アジア太平洋地域がグローバル海事機関との協力を強化し、排出ガス基準を調整し、ベストプラクティスを共有することで、製品の需要が拡大することが期待されます。ASEANの海洋協力やIMOとのパートナーシップなどの取り組みは、統一された規制と技術の採用を促進しています。この調和化は、複数の地域で運航する船主のコンプライアンスの複雑さを軽減し、標準化された排出ガス制御システムへの投資を促進します。また、クリーンな海洋技術における地域のイノベーションと共同事業を促進し、排出ガス削減ソリューションの展開を加速させます。
  

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場分析

• 硫黄分0.1～0.5%の低硫黄燃料の需要が高まり、追加の排ガス処理システムを必要とせずに簡単に規制に準拠できることから、MDOの採用が進む見込みです。また、アジア太平洋地域では、特に小型船舶や短距離航路の運航者の多くは、スクラバーの改修に伴う資本コストを避けるため、MDOをその簡便さと規制適合性から好んでいます。
  
• シンガポール、香港、東京などの主要なアジア太平洋地域の港湾でMDOが豊富に供給され、堅固なバンカリングインフラが整備されていることが、燃料の採用を強化しています。さらに、現在の船舶設計との互換性と容易なアクセス性から、MDOは特に代替燃料インフラが限られた開発途上の海運経済における地域の船隊にとって実用的な選択肢となっています。
  
• MGOは2034年までに6.9%のCAGRで成長すると予測されており、硫黄分が0.1%から0.5%と低いため、スクラバーを搭載した船舶向けの適合燃料として認定されています。MGOは、重油（HFO）よりもクリーンな燃焼とメンテナンスが少ない代替燃料として、需要が高まっています。これにより、粒子状物質とスラッジの排出が少なく、エンジンの摩耗が減少し、メンテナンス費用が削減され、運用の信頼性が向上します。
  
• ハイブリッドセグメントは2034年までに7.1%のCAGRで成長すると予測されており、これは従来の燃料と電気推進または代替燃料を組み合わせた特徴によるものです。これにより、船舶は硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質を削減できます。この柔軟性により、船舶は運航エリアに応じて燃料モードを切り替えることができ、性能を損なうことなく規制に適合できます。これにより、燃料の採用が促進されます。さらに、エンジン負荷を最適化し、低速運転時（港や沿岸水域での操船など）の燃料消費を削減することで燃料効率を向上させる可能性があり、これが業界の成長を補完します。
  

• 中国地域は2024年にアジア太平洋の海洋排出ガス制御システム市場の24.8%を占め、2034年までに33億ドルを超える収益を生み出すと予想されています。上海、深セン、広州などの主要港周辺の排出ガス制御区域（ECA）の拡大が製品需要を押し上げています。これらの地域では、低硫黄燃料の使用またはスクラバーやSCRユニットなどの排出ガス制御システムの設置が義務付けられており、広範囲にわたる採用が進んでいます。さらに、空気汚染は毎年約200万人の死亡原因となっており、沿岸都市の空気汚染と公衆衛生への懸念が高まっていることから、中国政府は船舶からの排出ガス削減を優先しており、製品の採用が進んでいます。これは、国の空気質目標を達成し、健康リスクを軽減するためです。
  
• 日本の海洋排出ガス制御システム市場は2034年までに38億ドルを超えると予測されており、これは国が造船業の発展を進め、新造船、特にLNG推進およびハイブリッド船舶に排出ガス制御システムを導入することを促進していることによるものです。これにより、長期的な適合と効率が支援されます。東京や横浜などの港の厳格な排出ガス規制が製品需要を高めており、これらの港に寄港する船舶は地元の規制に適合する必要があり、船内の排出ガス制御技術の採用が進んでいます。
  
• インドの海洋排出ガス制御システム市場は2034年までに7.5%のCAGRで成長すると予測されています。ムンバイ、チェンナイ、ビサカパタムなどの主要港の存在が空気汚染の懸念を高めています。船舶の排出ガスは、これらの地域で硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質に大きく寄与しており、当局は沿岸近くを運航する船舶向けに海洋排出ガス制御技術を使用することを促進しています。さらに、企業は新しい製品ラインを導入し、ビジネスの優位性を高めています。例えば、2022年5月にバルメットは、国際海事機関（IMO）の2020年規制を上回る先進的な粒子状物質フィルタリングシステムを備えた、海洋部門向けの新しい湿式電気集塵器技術を導入しました。
  
• 韓国の海洋排出ガス制御システム市場は2034年までに20億ドルを超えると予想されており、これは先進的な造船業と海洋技術の存在によるものです。
  
政府の報告書によると、2024年第一四半期に国の造船業界は中国を上回り、船舶受注額は136億米ドルに達しました。これらの成長統計は海洋汚染を増加させ、企業がハイブリッドスクラバー、排気ガス再循環（EGR）、自動監視ソリューションなどの先進的な排出ガス制御システムに投資することを促しています。これらは規制に準拠し、業界の優位性を維持するためです。

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場シェア

• 上位5社（ALFA LAVAL、Wartsila、Yara International、Everllence SE、三菱重工業）は市場シェアの約50.5%を占めています。主要プレイヤーは中国、韓国、日本の主要造船所と提携し、船舶建造時に排出ガス制御システムを統合しています。これらの協力関係は早期採用を促進し、設置時間を短縮し、市場プレゼンスを拡大します。新造船にスクラバーやSCRユニットなどの技術を組み込むことで、企業は長期契約を確保し、地域の船隊オペレーターとの関係を強化し、成長するアジア太平洋海運業界での競争優位性を高めています。
  
• 企業は次世代の排出ガス制御システムの開発に大規模な投資を行っています。焦点はコンパクトスクラバー、ハイブリッド排気処理ユニット、LNGやメタノールなどの代替燃料に対応したシステムにあります。これらの革新は効率を向上させ、運用コストを削減し、進化する規制基準を満たします。環境規制が強化されているアジア太平洋地域では、先進技術は戦略的な優位性を提供し、将来に対応したソリューションを求める船主を引きつけています。
  
• さらに、製造業者は韓国のグリーンシッププログラムや中国のECA政策などの国のグリーンシッピングプログラムに合わせて製品を提供しています。補助金、税制優遇、港湾料金割引を活用することで、排出ガス制御システムをより手頃な価格にしています。この戦略は採用を促進するだけでなく、企業を地域の持続可能性努力のパートナーとして位置付け、ブランド評価と政策調整を強化しています。
  
• 主要企業はIoTやAIなどのデジタル技術を排出ガス制御システムに統合しています。これらのスマートソリューションはリアルタイムの排出ガス追跡、予測メンテナンス、自動コンプライアンス報告を可能にします。規制強化が進むアジア太平洋地域では、デジタル統合により船主は透明性と運用効率を維持できます。この戦略は提供内容を差別化し、知能化されたデータ駆動型海運ソリューションの需要に応えています。
  

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場企業

• ALFA LAVALは、先進的なスクラバー（PureSOx）、NOx削減システム（PureNOx）、LPGやメタノールなどの代替燃料用の燃料供給ソリューションを提供しています。アジアの造船所との強固なパートナーシップを通じて、新造船と改造船の両方をサポートし、効率的で柔軟な技術を通じてIMO規制と脱炭素化目標を達成するのを船主が支援しています。
  
• Wartsilaは、革新的な海洋排出ガス制御システムの主要サプライヤーであり、エンジン、排気処理ソリューション、統合ドライブシステムの広範なポートフォリオを提供しています。彼らは硫黄酸化物を除去する排気ガス浄化（スクラバー）や、窒素酸化物の排出を削減する先進的なデュアル燃料およびマルチ燃料エンジンなど、さまざまな技術を提供しています。同社は、船舶の環境パフォーマンスを向上させ、脱炭素化目標を達成するためのライフサイクルサービスとデジタル技術も提供しています。
  
• Yara Internationalは、SOxスクラバーとNOx削減システムに特化しています。上海を拠点とする同社は、高性能で腐食に強いスクラバーと柔軟な設置オプションを提供し、アジア太平洋地域の船主を支援しています。そのシステムは、IMO基準への長期的な準拠と迅速な投資回収を実現します。
  
• Everllence SE（旧MAN Energy Solutions）は、SCR、EGR、デュアル燃料エンジンを含む統合型海洋排出ガス制御システムを提供しています。同社は、メタノールやアンモニアなどの代替燃料への対応や、IMOおよび地域の脱炭化目標に沿ったデジタルモニタリングなど、アジア太平洋地域に特化したスケーラブルなリトロフィットソリューションを提供しています。
  
• Mitsubishi Heavy Industriesは、大規模な海洋スクラバーとハイブリッドシステムを開発しています。同社は、排ガス処理および海洋工学の専門知識を活用し、アジア太平洋地域の造船所や地域事務所を通じて活動しています。同社は、Mission Net Zero戦略の下、排出ガス規制への準拠と船隊の近代化を支援しています。
  

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム産業で活動する主要企業は以下の通りです：

• ALFA LAVAL
• Babcock and Wilcox Enterprises
• Damen Shipyards Group
• DuPont
• Everllence SE
• FLSmidth
• Fuji Electric
• GEECO Enercon
• KC Cottrell India
• KwangSung
• Langh Tech
• Mitsubishi Heavy Industries
• Monroe Environmental
• PANASIA CO., LTD.
• Sumitomo Heavy Industries
• Tenneco
• Valmet Corporation
• Wartsila
• Wood Plc
• Yara International  
• YANMAR
  

アジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム産業の最新ニュース：

• 2025年7月、YANMAR Marine Internationalは、130kWを超えるエンジンを搭載した商業船舶のNOx排出量を削減する選択的触媒還元（SCR）システムを導入しました。この開発は、YANMARの海洋推進技術における環境規制への対応に焦点を当てています。
• 2022年3月、Wärtsiläは、中国の広州造船国際（GSI）で建造中の2隻の218メートル級ロロ/ロロ客船（RoPax）に排ガス浄化システム（スクラバー）を設置する契約を受注しました。
  

このアジア太平洋地域の海洋排出ガス制御システム市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（USD億）に関する推定値と予測値を含む、産業の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントについて：

市場、技術

• SCR
• スクラバー
  • 湿式
    • オープンループ
    • クローズドループ
    • ハイブリッド
    • その他
  • 乾式
• ESP
  • 湿式
  • 乾式
• その他

市場、燃料別

• MDO
• MGO
• ハイブリッド
• その他

市場、用途別

• 商業
• オフショア
• レジャー
• 海軍
• その他

上記の情報は、以下の国々について提供されています：

• 中国
• 日本
• インド
• 韓国
• オーストラリア
• ベトナム