Taille du marche du convoi routier - Par convoiage, par technologie de communication, par composant, par vehicule, previsions de croissance, 2026 - 2035

Taille du marché du convoiage de camions

Le marché mondial du convoiage de camions était évalué à 169,5 millions de dollars en 2025. Le marché devrait passer de 200,1 millions de dollars en 2026 à 1,16 milliard de dollars en 2035, avec un TCAC de 21,5 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

Les industries de la logistique et du transport contrôlent la majorité des flottes de camions, représentant plus de 70 % des applications totales de camions. L'innovation de la technologie de convoiage de camions attire l'attention des opérateurs de flottes ainsi que des gouvernements.
 

Depuis l'invention de cette technologie, de nombreux gouvernements et organismes de réglementation, dont l'UE, le département de l'Énergie des États-Unis et le département des Transports des États-Unis, ont investi des millions de dollars. Par exemple, en avril 2025, l'Ohio et l'Indiana ont déployé des camions partiellement automatisés sur l'Interstate 70 entre Columbus, en Ohio, et Indianapolis, en Indiana, pour livrer des marchandises pour EASE Logistics.
 

Ce déploiement est une collaboration entre l'initiative DriveOhio du département des Transports de l'Ohio (ODOT) et le département des Transports de l'Indiana (INDOT) pour favoriser l'adoption des technologies d'automatisation des camions dans l'industrie de la logistique à travers le Midwest.
 

De plus, le gouvernement américain finance activement la R&D des véhicules autonomes et investit dans le développement de technologies pour permettre et compléter une transition efficace vers un système de transport dans lequel les véhicules autonomes et les véhicules de surface conventionnels fonctionnent de manière harmonieuse et sûre.
 

Géographiquement, l'Europe mène le marché, car la plupart des tests de convoiage de camions ont été réalisés dans cette région uniquement. Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), le transport routier de marchandises est le pilier du commerce et du commerce sur le continent européen. Les camions transportent 75 % de toutes les marchandises transportées par voie terrestre dans l'Union européenne. De telles déploiements massifs de camions et une meilleure infrastructure routière continueront de soutenir les acteurs pour croître dans la région.
 

Tendances du marché du convoiage de camions

De la phase de test à la commercialisation du convoiage de camions, il passera par divers facteurs tels que la sécurité routière, l'infrastructure routière, le coût de déploiement et l'atténuation des risques. Les gouvernements du monde entier soutiennent les essais ou les tests de ces technologies sur les routes en mesurant chacun de ces facteurs.
 

Les industries de la logistique et du transport en pleine croissance montrent leur intérêt pour ces technologies de convoiage de camions, car ces industries utilisent la même route pour le transport quotidien. Les entreprises de logistique et de commerce électronique suivent la même route chaque jour pour le transport de marchandises.
 

Par exemple, Amazon possède plus de 40 000 semi-remorques dans le cadre de sa flotte logistique. De plus, en janvier 2025, elle a commandé plus de 200 nouveaux véhicules « eActros 600 » auprès de Mercedes-Benz Trucks, qui rejoindront le réseau de transport eHGV d'Amazon plus tard cette année.
 

Dès que la technologie de convoiage de camions sera avancée et commercialisée, les géants de l'e-commerce et de la logistique investiront en premier pour déployer cette technologie dans leurs opérations de flotte. Les pays dotés de politiques gouvernementales favorables et d'une base de transport plus importante croîtront beaucoup plus rapidement.
 

Par exemple, en janvier 2025, Pony AI a reçu l'approbation du gouvernement chinois pour les tests de convoiage de robotrucks sur les autoroutes interprovinciales reliant Pékin, Tianjin et la province du Hebei. La domination de la Chine dans les robotaxis et les véhicules autonomes crée des opportunités potentielles sur le marché.
 

Analyse du marché du convoiage de camions

Sur la base du convoi routier, le marché du convoi routier est divisé en convoi routier assisté par le conducteur (DATP) et convoi routier autonome. Le segment du convoi routier assisté par le conducteur (DATP) a dominé le marché avec une part de 95,1 % en 2025.
 

• Le convoi routier assisté par le conducteur nécessite au moins un conducteur pour diriger les convois de camions. Comme les infrastructures routières et la circulation sont un goulot d'étranglement pour le déploiement du convoi routier autonome complet, la domination du convoi routier assisté par le conducteur (DATP) devrait se poursuivre dans les années à venir.
   
• En 2025, le segment du convoi routier assisté par le conducteur (DATP) a atteint 161,2 millions de dollars. Le convoi de camions assisté par le conducteur suit le premier camion, conduit par un humain, en utilisant les technologies de communication entre véhicules.
   
• En raison de la mauvaise sécurité routière dans de nombreuses régions, cette technologie connaîtra une adoption lente, principalement pour le convoi routier autonome. Cependant, au cours de la période projetée, le segment devrait croître au taux de croissance annuel composé le plus rapide de 25,2 % entre 2026 et 2035. Les pays disposant de couloirs ou de voies dédiés à la logistique et au transport encourageront les opérateurs de flottes ainsi que les gouvernements à déployer la technologie du convoi routier.
   
• Par exemple, des pays comme le Japon et les Émirats arabes unis ont déjà commencé à mettre en place des voies séparées pour les motos, les piétons, les bus et les véhicules commerciaux lourds. De telles initiatives conduiront à un déploiement précoce du convoi routier autonome sur les routes.
   

Sur la base de la technologie de communication, le marché du convoi routier est divisé en véhicule à véhicule (V2V), véhicule à infrastructure (V2I) et véhicule à tout (V2X). Le segment véhicule à véhicule (V2V) représente 57,6 % en 2025 et devrait atteindre 658,1 millions de dollars d'ici 2035.
 

• La technologie du convoi routier utilise la communication véhicule à véhicule (V2V) pour diriger le convoi. Le concept de communication V2V permet à un convoi de suivre le même itinéraire en maintenant une distance égale entre deux ou plusieurs camions.
   
• Au cours des cinq dernières années, plus de 8 100 nouveaux brevets ont été déposés pour la technologie de communication véhicule à véhicule (V2V). Les tendances des brevets indiquent comment les acteurs du concept V2V se concentrent sur cette technologie pour sécuriser des contrats précoces, car les brevets approuvés apportent la confiance des consommateurs.
   
• D'autre part, la communication véhicule à tout (V2X) émerge comme la technologie de communication à la croissance la plus rapide dans le marché du convoi routier. Elle devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 23,1 % entre 2026 et 2035. La raison en est sa capacité à connecter les infrastructures, les véhicules sur les routes et l'assistance au conducteur en une seule technologie. Dès que cette technologie devient plus avancée, d'autres technologies comme le jumeau numérique et la technologie autonome seront ajoutées pour soutenir la croissance future du segment.
   

Sur la base des composants, le marché du convoi routier est divisé en matériel, logiciels et services. Le segment des logiciels devrait croître au taux de croissance annuel composé le plus rapide de 23,3 % entre 2026 et 2035.
 

• Au cours de la période de prévision, le segment des logiciels devrait croître au rythme le plus rapide car le convoi routier dépend désormais davantage des systèmes intelligents que des capteurs uniquement. Les mises à jour logicielles, souvent envoyées par voie aérienne, améliorent la coordination des véhicules entre eux, la gestion de la vitesse, la synchronisation du freinage et le maintien de distances de sécurité.
   
• Les opérateurs de flotte ont également besoin d'outils tels que l'analyse, la prise de décision basée sur l'IA, la cybersécurité et l'intégration avec les systèmes de gestion de flotte. Ces solutions logicielles sont faciles à utiliser sur plusieurs véhicules.
   
• En plus de cela, le segment matériel est le plus important sur le marché car le convoiage de camions nécessite des capteurs physiques et des systèmes de contrôle pour fonctionner. Chaque camion dans un convoi doit avoir un radar, un LiDAR, des caméras, des unités de contrôle et des modules de communication, ce qui entraîne des coûts initiaux élevés.
   
• Le matériel est plus cher à l'unité que le logiciel et est nécessaire pour les configurations initiales, surtout dans les marchés en phase de démarrage où les projets pilotes et les systèmes installés par les OEM sont courants. Cela fait du matériel le plus grand contributeur de revenus, même si sa croissance est plus lente au fil du temps.
   

Le marché américain du convoiage de camions a atteint 53 millions de dollars en 2025, en croissance par rapport aux 44,5 millions de dollars en 2024.
 

• Le marché américain passe des programmes de tests aux opérations de fret réelles sur les autoroutes publiques. Au lieu de tester sur des pistes fermées, le convoiage de camions est désormais utilisé pour les livraisons de fret réelles, montrant une plus grande confiance dans la technologie. Par exemple, en avril 2025, des camions partiellement automatisés ont livré des marchandises sur l'Interstate 70 entre Columbus, Ohio, et Indianapolis, Indiana, pour EASE Logistics.
   
• Ce projet, dirigé par le programme DriveOhio du Département des Transports de l'Ohio et le Département des Transports de l'Indiana, montre comment les agences gouvernementales soutiennent l'utilisation des systèmes de convoiage pour améliorer le mouvement du fret sur les grandes autoroutes.
   
• Le soutien gouvernemental et les règles aident également le convoiage de camions à se développer. Le Département des Transports des États-Unis (USDOT) a identifié le convoiage de camions comme l'une des premières utilisations des véhicules automatisés dans l'industrie du fret. Ce soutien a encouragé les agences gouvernementales à collaborer, comme la partenariat Ohio-Indiana, pour aligner les règles de sécurité, préparer les infrastructures et créer des plans d'opérations. Ces efforts facilitent l'utilisation de la technologie de convoiage et garantissent son intégration dans les systèmes de fret actuels.
   

Le marché nord-américain du convoiage de camions devrait atteindre 449 millions de dollars d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé de 22,6 % entre 2026 et 2035.
 

• La région nord-américaine promeut les véhicules commerciaux à émissions zéro. Par exemple, un total de 1 103 camions lourds à émissions zéro ont été enregistrés en 2024, soit 34 % de plus qu'en 2023.
   
• De tels changements vers l'électrification créeront de meilleures opportunités pour le convoiage de camions, car ces systèmes avancés sont les mieux adaptés aux VE pour un soutien continu de l'alimentation.
   
• De plus, le soutien gouvernemental aux États-Unis et au Canada pour le transport routier automatisé ouvrira de nouvelles portes aux acteurs. Comme cette technologie soutient directement la consommation de carburant, cela attirera également les opérateurs de flotte à déployer la technologie de convoiage de camions dans leur flotte actuelle. Par exemple, selon l'Alliance canadienne des camionneurs, les convois de deux camions ont le potentiel de réduire la consommation de carburant d'environ 4 %.
   
• De plus, les initiatives gouvernementales comme les tests de camions partiellement automatisés avec la technologie de convoiage déployés sur l'Interstate 70 entre Columbus, Ohio, et Indianapolis, Indiana, pour EASE Logistics, rendus possibles par l'initiative DriveOhio de l'Ohio et le Département des Transports de l'Indiana, continueront de soutenir les acteurs du marché.
   

Le marché européen du convoiage de camions a représenté 82,4 millions de dollars en 2025 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 21,7 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Union européenne et les gouvernements nationaux ont soutenu des projets comme le défi européen du convoiage de camions. Ces projets rassemblent les principaux fabricants de camions pour tester des convois de camions semi-automatisés sur les routes publiques. Des pays comme la Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Suède travaillent à rendre leurs systèmes compatibles. Ces efforts visent à aligner les règles et les infrastructures pour étendre le convoiage et réduire les émissions de CO₂.
   
• Des entreprises comme le groupe Volvo, Scania, MAN (faisant partie du groupe TRATON) et Daimler Trucks ont rejoint des essais et des projets de recherche. Elles travaillent sur des technologies comme la communication intervéhicule (V2V), le régulateur de vitesse adaptatif et les convois de marques mixtes sur les autoroutes européennes.
   
• De nouvelles entreprises et groupes de recherche développent également des technologies de conduite autonome et de sécurité pour rendre le convoiage plus utile pour les futurs systèmes de fret.
   
• Les partenariats entre gouvernements et entreprises privées lient souvent le convoiage aux plans de réduction des émissions, aux investissements dans les infrastructures intelligentes et à l'amélioration des systèmes de fret numériques. Cela aide à faire du convoiage une partie importante des plans de transport futurs.
   

Le marché du convoiage de camions en Allemagne connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC fort de 22,8 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Allemagne est un hub pour les principaux acteurs du marché. Actuellement, les principaux acteurs du marché des camions sont basés dans le pays ou y ont une forte présence. Cela suggère leur forte domination sur le marché local. De plus, le fort soutien du gouvernement et les règles visant à améliorer le transport de fret connecté et automatisé soutiendront davantage le marché.
   
• Le ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques a financé des recherches et des programmes pilotes. Par exemple, les premiers essais sur le banc d'essai numérique A9 avec MAN et DB Schenker ont montré que le convoiage améliore la sécurité et économise du carburant. Ces essais ont également montré le soutien du gouvernement à l'adoption de cette technologie.
   
• Les constructeurs de camions et les entreprises de logistique en Allemagne et en Europe accélèrent le développement du convoiage. Des entreprises comme ZF Friedrichshafen et Bosch s'associent pour créer des capteurs et des logiciels avancés pour le convoiage. Daimler a également signé des accords pour utiliser des remorques équipées de convoiage sur des routes commerciales réelles, montrant que les fabricants se tournent vers des solutions pratiques.
   
• Les projets européens avec plusieurs marques testent le convoiage transfrontalier, en se concentrant sur le bon fonctionnement des systèmes et en dépassant les petits programmes pilotes. Ces efforts montrent un passage des premiers essais à une utilisation plus large de la communication intervéhicule (V2V) et des systèmes de contrôle avancés, essentiels pour l'extension du convoiage.
   

Le marché du convoiage de camions en Asie-Pacifique devrait croître au rythme le plus rapide, avec un TCAC de 19,2 % pendant la période d'analyse.
 

• Le soutien gouvernemental et les infrastructures améliorées aident le convoiage de camions à se développer dans la région Asie-Pacifique. Par exemple, la Chine a approuvé des tests pour le convoiage de camions autonomes sur les principales autoroutes interprovinciales. Ces tests permettent des convois de camions robotisés « 1+N », où seul le camion de tête nécessite un opérateur de sécurité.
   
• Il s'agit d'une étape clé vers une utilisation plus large. En plus de ces tests, les politiques nationales axées sur les véhicules intelligents connectés et les infrastructures 5G soutiennent la recherche, le développement et les projets pilotes pour connecter les hubs logistiques. Ces efforts visent à moderniser les systèmes de fret et à réduire les émissions.
   
• En même temps, les entreprises et les équipementiers (OEM) font des progrès dans plusieurs marchés asiatiques. En Chine, des entreprises comme Inceptio Technology et Pony.ai ajoutent des camions autonomes aux réseaux logistiques longue distance et obtiennent des permis pour des niveaux d'autonomie plus élevés sur les routes publiques.
   
• Cela montre que les entreprises privées progressent aux côtés des réglementations gouvernementales. Au Japon, le gouvernement travaille avec des partenaires comme Toyota Tsusho pour tester et démontrer le convoiage et la connectivité des camions sur les autoroutes.
   

La Chine devrait croître avec un TCAC de 19,8 % sur la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché du convoiage de camions en Asie-Pacifique.
 

• En janvier 2025, Pony AI est devenue la première entreprise en Chine à obtenir l'approbation pour des tests de convoiage de camions autonomes sur les autoroutes interprovinciales reliant Pékin, Tianjin et la province du Hebei, marquant une étape majeure dans la poursuite par l'entreprise de la commercialisation à grande échelle du transport autonome de camions.
   
• En Chine, le soutien du gouvernement et les infrastructures améliorées aident le convoiage de camions à passer des tests à une utilisation réelle. Les autorités nationales et locales ont introduit des règles et des zones de test pour les camions lourds intelligents, notamment dans les zones de véhicules intelligents de Pékin.
   
• Ces règles permettent des configurations de convoi « 1+N », décrivent les étapes de sécurité allant d'un camion avec conducteur à des camions suiveurs entièrement sans conducteur, et soutiennent les tests sur les autoroutes. Cela facilite pour les entreprises de tester et d'améliorer leurs systèmes de convoiage dans des opérations logistiques réelles.
   

Le marché du convoiage de camions en Amérique latine a atteint 3,8 millions de dollars en 2025 et devrait connaître une croissance lucrative sur la période de prévision.
 

• Le Brésil et le Mexique sont à la pointe de l'adoption des technologies de transport avancées en Amérique latine. Au Brésil, l'accent est mis sur le convoiage pour améliorer l'efficacité du transport de marchandises, notamment sur les routes longues distances utilisées pour l'agriculture et les exportations. Les entreprises et les opérateurs logistiques au Brésil visent à réduire les coûts de transport et la fatigue des conducteurs.
   
• Les gouvernements et les programmes publics soutiennent l'utilisation du convoiage et des technologies de transport intelligentes. Bien que l'Amérique latine n'ait pas encore de politiques détaillées pour le convoiage, les gouvernements soutiennent les programmes pour les camions connectés et les infrastructures numériques.
   
• Des entreprises mondiales comme IVECO, Scania et Volvo, qui desservent déjà des flottes en Amérique latine, améliorent les technologies de véhicules connectés et les systèmes de sécurité pour soutenir le convoiage.
   

Le Brésil devrait croître avec un TCAC de 13,4 % entre 2026 et 2035, sur le marché du convoiage de camions en Amérique latine.
 

• En 2025, le marché a atteint 2,7 millions au Brésil. Il en est encore aux premiers stades et est principalement lié aux tendances de l'automatisation du fret et de la logistique intelligente plutôt qu'à une utilisation généralisée. Le vaste réseau autoroutier du Brésil et la forte demande de fret routier font du convoiage une bonne option pour économiser du carburant et améliorer le transport longue distance.
   
• Le gouvernement brésilien et les partenariats public-privé travaillent à la modernisation des transports et à la réduction des émissions, ce qui aide à créer les conditions propices au convoiage. Par exemple, le Brésil fait partie de la coalition e-Dutra, qui vise à créer des routes de fret à émissions nulles entre les grandes villes comme São Paulo et Rio de Janeiro. Ce projet, soutenu par les constructeurs de camions mondiaux, les entreprises de logistique et les partenaires gouvernementaux, aide à préparer les systèmes de fret connectés de l'avenir.
   
• Dans l'industrie, les principaux constructeurs de camions et les entreprises de logistique au Brésil investissent dans des technologies qui soutiennent le convoiage. Des entreprises mondiales comme Volvo et Scania, qui sont actives sur le marché des véhicules commerciaux au Brésil, ajoutent des fonctionnalités de télématique, d'assistance avancée à la conduite et de connectivité à leurs camions.
   

Le marché du convoiage de camions au Moyen-Orient et en Afrique a atteint 5,2 millions de dollars en 2025 et devrait connaître une croissance lucrative sur la période de prévision.
 

• Des pays comme l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis soutiennent le convoiage et les technologies de véhicule à véhicule (V2V) grâce à des plans de transport intelligents et des stratégies économiques. Ceux-ci incluent de nouvelles règles et des investissements dans les infrastructures intelligentes pour améliorer la sécurité, l'efficacité et l'utilisation du carburant dans le transport de marchandises.
   
• Les tendances du marché montrent que l'adoption de nouvelles technologies et la formation de partenariats sont des facteurs clés. Dans la région MEA, les entreprises de logistique et les fabricants de camions testent le platooning à travers des projets pilotes et des collaborations. Ils ajoutent des fonctionnalités de platooning aux flottes existantes et utilisent des systèmes de régulation adaptative de la vitesse et de connectivité pour améliorer les opérations à longue distance.
   
• Cependant, la vitesse d'adoption varie selon la région en raison des infrastructures et des politiques différentes. Les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) sont en tête avec des plans de mobilité intelligente et des réglementations favorables, tandis que d'autres parties de l'Afrique sont encore en train de construire les infrastructures de transport et numériques de base nécessaires au platooning.
   

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché du platooning de camions au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.
 

• À Dubaï, l'Autorité des routes et des transports (RTA) a approuvé un cadre pour les véhicules lourds autonomes. Cela comprend des règles pour la licence, la sécurité et les tests de logistique sans conducteur, ce qui est une étape importante vers l'expansion du platooning sur les routes de fret.
   
• En novembre 2025, l'introduction par Charjah de voies séparées pour les motos, les véhicules lourds et les bus, dans le cadre d'une nouvelle campagne de sécurité routière et de gestion du trafic dirigée par le Commandement général de la police de Charjah en collaboration avec l'Autorité des routes et des transports de Charjah (SRTA), sera bénéfique pour les premières opportunités du marché.
   
• Ces voies maintiennent les petits véhicules à l'écart, aidant les camions en platooning à maintenir des vitesses stables et des distances de sécurité, ce qui est important pour le bon fonctionnement de leurs systèmes. Les systèmes de surveillance intelligents fournissent des mises à jour en temps réel du trafic, aidant les camions à s'adapter et à rester efficaces.
   

Part de marché du platooning de camions

• Les sept premières entreprises de l'industrie du platooning de camions sont Volvo, Kratos, Scania, Daimler Truck, Continental, MAN Truck & Bus et IVECO, contribuant à 76,3 % du marché en 2025.
   
• Volvo Le système de platooning de camions utilise la communication entre véhicules, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatisé pour relier plusieurs camions en convoi. Cette configuration réduit la résistance de l'air et augmente la sécurité avec un contrôle synchronisé à des vitesses autoroutières.
   
• Kratos propose des systèmes automatisés de platooning de camions qui associent un camion de tête conduit par un humain à un suiveur autonome. Ces systèmes utilisent des technologies avancées de communication et de contrôle V2V pour maintenir les camions en formation, améliorer la sécurité et aider à résoudre les pénuries de conducteurs dans la logistique commerciale et de défense.
   
• Scania travaille sur le platooning en reliant numériquement des camions de la même marque ou de marques différentes en convois serrés. Ils utilisent des systèmes de direction et de connectivité basés sur l'IT pour réduire la consommation de carburant et les émissions tout en faisant progresser la recherche sur la conduite automatisée.
   
• Daimler Truck utilise la communication entre véhicules connectés et des systèmes semi-autonomes comme Highway Pilot Connect pour le platooning. Cette technologie relie électroniquement les camions, permettant un freinage et une accélération plus rapides, économisant de l'espace routier et améliorant l'efficacité du convoi.
   
• Continental développe des technologies de platooning telles que les plateformes de communication, les systèmes électroniques de "barre d'attelage" et les capteurs. Ces outils connectent sans fil les camions, permettant un espacement plus serré et un freinage synchronisé pour économiser du carburant et améliorer la coordination du convoi.
   
• MAN Truck & Bus travaille sur le platooning en reliant numériquement les camions par communication véhicule à véhicule. Cela permet des convois serrés qui économisent du carburant et soutiennent la recherche sur le transport automatisé.
   
• IVECO's système de platooning équipe les camions de capteurs, GPS, radar, caméras, régulateur de vitesse adaptatif et Wi-Fi automobile. Ces fonctionnalités permettent aux camions de communiquer et de rouler en convois serrés, réduisant la traînée et démontrant une efficacité lors des tests en conditions réelles.
   

Entreprises du marché du platooning de camions

Les principaux acteurs du secteur du platooning de camions sont :

• Volvo
• Kratos
• Scania
• Daimler Truck
• Continental
• MAN Truck & Bus
• IVECO
• Robert Bosch
• Knorr-Bremse
• DAF Trucks 
   
• L'avantage de Volvo en matière de platooning réside dans son intégration approfondie du matériel des véhicules, du régulateur de vitesse adaptatif, de la communication V2V et de la télématique de flotte, soutenue par une expérience pilote étendue en Europe et des partenariats. Sa forte orientation sécurité et durabilité soutient les efforts d'efficacité et de réduction des émissions dans le monde réel.
   
• Kratos se distingue par l'utilisation d'une autonomie et d'une expertise en communication de grade militaire, permettant des configurations de convois leader-suiveur sûres qui répondent aux pénuries de conducteurs et soutiennent à la fois la logistique de défense et commerciale avec des déploiements éprouvés dans des environnements routiers réels.
   
• L'avantage concurrentiel de TRATON provient de ses marques combinées MAN et Scania, poussant le platooning à double marque et la formation numérique de convois, des réseaux de camions connectés étendus et une R&D collaborative qui fait progresser la compatibilité multi-marques et l'innovation du transport automatisé.
   
• Daimler exploite ses recherches internes sur l'autonomie et son échelle mondiale de véhicules commerciaux pour intégrer le platooning à des feuilles de route plus larges de conduite assistée, soutenues par des tests multi-régionaux, des ressources d'ingénierie solides et des efforts de développement à long terme en matière de sécurité et d'efficacité.
   
• L'avantage de Continental réside dans les composants de base du platooning et les systèmes de communication V2V, visant des plateformes interopérables de « barre d'attelage électronique » qui relient les camions tout en permettant un échange de données fiable, une fusion de capteurs et une connectivité axée sur la sécurité et évolutive.
   
• Les forces de MAN en matière de platooning découlent de la collaboration TRATON avec Scania, d'une expérience étendue dans les écosystèmes de camions connectés et de la télématique numérique, permettant un contrôle efficace des convois et des améliorations en matière de carburant et de sécurité dans le monde réel, construites sur des données opérationnelles riches.
   
• IVECO bénéficie de sa participation à de grandes initiatives européennes de platooning et de l'intégration de capteurs avancés, de GPS, de radar et de commandes adaptatives coopératives, soutenant le convoyage automatisé sûr et contribuant aux objectifs de compatibilité et de durabilité plus larges de l'industrie.
   

Actualités de l'industrie du platooning de camions

• En novembre 2025, Sharjah a annoncé de nouvelles voies de circulation pour les motos, les véhicules lourds et les bus. Cela faisait partie d'une campagne de sécurité routière et de gestion du trafic menée par le Commandement général de la police de Sharjah et l'Autorité des routes et des transports de Sharjah (SRTA).
   
• En avril 2025, Kratos Defense & Security Solutions a étendu ses systèmes automatisés de platooning de camions en Ohio et en Indiana. Cette initiative montre la volonté de Kratos d'utiliser des technologies conçues pour la sécurité nationale de manière abordable et utile pour les infrastructures publiques et commerciales.
   
• En février 2025, Volvo Autonomous Solutions et Waabi ont conclu un partenariat pour combiner le Volvo VNL Autonomous avec le Waabi Driver afin d'assurer un transport de fret autonome plus sûr et plus efficace.
   
• En janvier 2025, Pony AI est devenue la première entreprise en Chine à obtenir l'approbation pour des tests de convois de camions autonomes sur les autoroutes reliant Pékin, Tianjin et la province du Hebei. Il s'agissait d'une grande étape vers la généralisation du transport routier autonome.
   

Le marché des convois de camions rapport de recherche comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($ Mn/Bn) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par type de convoi

• Convoi de camions assisté par conducteur (DATP)
• Convoi de camions autonomes

Marché, par composant

• Matériel       
  • Radar
  • Lidar
  • Caméra
  • Autres matériels
• Logiciel        
• Services                      

Marché, par technologie de communication

• Véhicule à véhicule (V2V)
• Véhicule à infrastructure (V2I)
• Véhicule à tout (V2X)

Marché, par véhicule

• Véhicule utilitaire léger (VUL)
• Véhicule utilitaire moyen (VUM)
• Véhicule utilitaire lourd (VUL)

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
  • Benelux
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • ANZ
  • Singapour
  • Malaisie
  • Indonésie
  • Vietnam
  • Thaïlande
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Colombie
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis